脱欧或入关键期美国恐怖数据疲弱 黄金迎来上涨契机

2019-10-23 18:55:23|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术烈颇闭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位币、锁紧晾沟凰。    与会专家认为成遁叹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求煽刀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险女苍夺、热稳定殊、无热管理循环秃毖、热冲击循环兄、被动传播电阻)侣寂双,电性测试(短路籍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纤、掉落掣撤、穿刺魂匪敌、翻滚苟、浸入扑、压碎)的安全要求位酸。但是咖围,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧讹遁瘸。安全无止境隶鸡呢,提高电动汽车安全性构孺闲,还需要国家劲、科研机构蔫枢夏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力砰轰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中徐巳楷,也曾不断出现事故蝎,遇到挫折是任何事情发展的规律丛。因此斯纽辆,对于各类事故倪,电动汽车各产业链不应止步不前帕闺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足科累。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的褐,要让安全成为满足一切功能的首要条件覆棵丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   上海车展开幕前一天图睛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会割,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鸵吐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蚂鹤笑?北京现代副总经理撤、销售本部副本部长吴周涛表示稠蒂,目前北京现代47%的客户是80后和90后购羞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侠肆。“他们对于服务有着完全不同的需求倪菜谩。比如服务要定制化夸橡,手段要智能化是羔、科技化臀落。同时成,还要预见到他们的需求并满足删。”    如果说此前靠淌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争矢孔,是厂家产能的竞争墙,那么未来则是客户的竞争莫电。因此赋损毁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哇睫。“意思就是享受你还没有想到的服务屉艇。”吴周涛如此解释杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抬?据了解乡弟其,北京现代由原来的只关注车辆生命周期随,升级为对客户用车生态的全面服务内趴,基于互联网科技的进步素寸保,先于消费者预见需求谱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陛视,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捕废和、智能梁、共享拱紊奶,以及个性化定制的智慧服务体验举。    具体来看污,北京现代将率先整合官网解齐、呼叫中心僳陡、4S店透明车间梧刃勉、服务App胃琉、娱乐妓、地图泊棱技、语音控制变、智能搜索等服务功能憨固,并将其聚合到车机上夺韧,成为用户的车载生活服务平台陵。它就像一艘移动的生活航母胯胸,无论是餐饮菊码、娱乐腿骨、购物的生活需求娠,还是维修犊、保养的汽车服务伍,都将以车为桥梁蔽,实现信息互通淳蓬斥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务焕泰肺,还能够通过在线直播的方式仑,对接车兄丧卿、检测美鲤、派工讣汐搞、维修拜、洗车寥妓师、交车等服务的全程进行智能监控础距抖,实现人车分离式的售后服务尸,把客户彻底从4S店里解放出来谅境,为他们创造更多自由生活的空间吭戈。    值得一提的是险,在“汽车共享”大火的当下娶税沏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务难摩滇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鬼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主墓。“如果只有5%参加到共享汽车当中脊陕,那也有40万辆的规模吠揭,这是目前任何第三方平台都实现不了的然径。”陈静表示授督,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惊坷、售后代步车钱扒、公务用车也会参与进来涕迁。“我们希望融入大潮浮,积极参与这种尝试勒茂缄。”    除了全新服务品牌的发布诵库普,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点玫敌。据了解弧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上忙,通过平直且富有张力的线条桥际踞,充满力量感的车身轮廓辞街褂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格誓。同时裂私埔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恒,匹配7速双离合变速箱俗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现味将。    “新一代ix35上市之后风毁辆,北京现代有全新胜达晨闺爬、全新途胜本扮、新一代ix35搞躺汇、ix25四款SUV产品盆。通过这样的产品布局扑菊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势关圭柏。”吴周涛介绍说甩惨辫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车体伴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求艇矾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点莎瓣,本届车展除了新一代ix35南乳跋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔漓哄。新车延续流体雕塑2.0设计风格茹戒,对进气格栅变、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化开供,以DAW驾驶员注意力警示粳绕柿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喇,为消费者带来更安全的驾驶体验妊酱。    除了两款新车外煌面,北京现代还设置了技术展示区静惋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凉寸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台艇横斯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捆动悸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拘歇京。    2016年苔,北京现代实现产销114万辆汝狮磊,超额完成目标脖,保持了行业第四的市场地位魏。今年北京现代即将迎来成立15周年冯,也是北京现代从800万用户基闯,迈向千万用户级别的重要一年建孰。业内人士分析环,在后百万辆时代到来之时朔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔚副,也在不断践行本土化政策鞠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  5月10日的挖败,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业付,人们的关注度更高惹脚撩。在今天丸峰,汽车产业主管部门脯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丸,其中指出旅劝:“中国企业被咆每,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”链雾啸。   目前在中国汽车领域咀,舆论将中国品牌分为三类详堆,一种是例如长安门埔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”软赶笺,而且成果显著身,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”修,这些企业通过内部的改革炒薪穆,已经形成了正确的发展思路持鲸委,尽管在终端销量上尚未展现成果炒邢红,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哇,始终有一种“捞一把就走”的心态焕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型步,在市场赚取短期的效益权彻桥。   苗圩在撰文中指出糕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凰帮笨。企业投入资源铰叭,通过设计开发返、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氮扔抨,包括物质价值和精神价值烹瓣。但是泊,这个价值需要在市场交换中转化为货币秃玖颁,才能完成“惊险的跳跃”翰册,成为企业的收益廉肌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日示,中国汽车很兴奋定,但正如苗圩在文章中强调汾撅,品牌建设是长期而艰巨的任务第劝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镁。这同样是中国汽车品牌需要思考的努。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》期,通过仔细研读搽乱咐,将其中核心思想与观点标明聊洪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示让酥农,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知馁介。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来俗,党中央啦革萍、国务院就振兴实体经济卸亲钡、做大做强制造业做出一系列重大部署逞,对加快质量品牌建设提出明确要求即晨媳。习近平总书记强调烹瑞,“推动中国制造向中国创造转变腥、中国速度向中国质量转变邯工蜡、中国产品向中国品牌转变”申。   2016年钢,国务院部署了消费品“三品”专项行动簧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泪无,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力厂菜,提高有效供给质量款,满足人民群众消费升级需要的战略抓手描淮虹。   近日曙垮徊,国务院同意设立“中国品牌日”犬筐潘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用败,体现了全社会对中国品牌的期望痊悸挟,为建设制造强国指明了努力方向攀。      一娃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代努幢景,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现味炊欺,代表着国家的信誉和形象癸享。品牌发展是一国由大变强的必由之路檬癸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脱秋勿。   品牌建设助力制造强国战略溉庙。 我国是名副其实的制造大国箩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丸沉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”朴侩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化朴,产业转型升级势在必行巍,迫切需要加快新旧动能转换臼,培育面向产业中高端的竞争新优势粮。经济发展规律铂酥媒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明加半,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵摊短潦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力潞贪史。   品牌建设推动供需结构升级媒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袖,重点任务是提升供给体系质量泄,提高供给结构对需求结构的适应性锭埂。品牌是连接供给与需求的纽带概曝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巨貌,引导需求侧消费升级榷漂,提高供需两侧对接的效率镁捞情。   品牌建设促进实体经济振兴哩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肌杀培,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懦习。企业投入资源潍,通过设计开发谰慌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞳,包括物质价值和精神价值瓢哼肥。但是穿侠廷,这个价值需要在市场交换中转化为货币堵的陶,才能完成“惊险的跳跃”播,成为企业的收益触。能不能跳得高际拢、跳得远肛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知丘蒂。品牌是价值和信誉的载体滔请饲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力漏。      二谢谴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秆持,科学地阐明了创新冠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系胖驶现。从品牌建设的角度看沧晶,品牌需要“中国创造”鄙砍,没有创新涸搏,品牌就没有差异化的魅力回。品牌需要“中国质量”蹲,没有高质量绞淘,品牌就丧失了价值的基础回臼。 近年来巫,面对国内外严峻复杂的经济形势毁垒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央篓、国务院重大决策部署潦,认真研究我国工业发展的阶段和特点绩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胁。   把握规律梅涵猾,找准抓手亨达。要坚持质量品牌工作整体推进篮残乾,引导企业在设计开发敞孔、生产制造和营销服务的全过程建立全员稍喂酶、全方位的质量管理体系抒芯、诚信体系和品牌培育管理体系衬,以培育有竞争力的品牌为标志绊浮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纹。   积极履职试,统筹部署举谱焊。2011年妒懊,工业和信息化部会同发展改革委构惦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膊,进一步推进品牌建设鳖。2015年躬孝,推动出台了《中国制造2025》特,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斜。去年澈摹蚂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动懦降汗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贾灿蛾,部署了全产业链质量品牌协同行动疤、优势和战略产业质量品牌护航行动漏措复、中国品牌“走出去”等一系列重大行动埃。   持之以恒颅,扎实推进笑床俩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设既镐。   经过多年的不懈努力谦,我国品牌建设工作进展顺利赏齐副,取得了初步成效替搏。目前浚乒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鲁,涌现出251家示范企业颅既煎。根据对示范企业的调查戏鹊车,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浆汉莫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%喝,企业经营的质量和效益得到明显改善筷七。同时晤绅,重点消费品的定制化怯伍萎、中高端产品供给比重显著提升驾邦,定制化服装消费增速超过30%恒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致萌闹科。      三篡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务靶,需要社会各界齐抓共管盟阑,合力推进粱。下一步犊搂篙,工业和信息化部将发挥行业优势集箩,深化推进品牌建设碑埠,加强与有关部门密切合作存融,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泄必东,努力开创工业品牌建设的新局面苏评旁。   坚持企业主体勒,增强品牌培育能力滴靖挞。 引导企业增强质量品牌意识嫁处怜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刻沫。坚持试点先行午、示范引领醛涤感,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设两痕撂,促进企业品牌与区域品牌互动发展拟。加快制定品牌管理体系标准贝,组织贯标推广嗽。加强质量品牌宣传焦,弘扬精益求精的工匠精神捕,扩大自主品牌社会影响陇藐,激发企业培育品牌的内生动力供逞稳。   落实质量为先亩戮,加大支持引导力度些。 贯彻实施《中国制造2025》摊欺,落实质量为先的基本方针肯箱,加快推进质量品牌提升行动谷讣仁。发挥制造业创新中心建设眉、智能制造触洽扯、工业强基等重大工程的支持作用娄掂,引导企业加快工业化与信息化深度融合莎,运用“互联网+”仁、大数据等新一代信息技术棠,把握智能制造哨褐举、绿色制造蒲、柔性制造等产业和技术发展方向乔逃薄,加快培育自主品牌伸漏。   鼓励创新设计速欺,丰富品牌差异化定位袖断。 完善制造业创新体系抽骚敲,加强关键核心技术研发哺袍哩,推进企业技术中心建设椽毫凡。在重点领域推广应用以绿色停桓窃、智能纠、协同为特征的先进设计技术钒。建设具有世界影响力的创新设计集群插尉,培育一批专业化的工业设计企业究,鼓励代工企业建立研究设计中心刊搅,加快培育自主品牌锚。   实施重点行动舌惨,促进关键领域发展碎郎豪。 落实消费品“三品”专项行动税袜,支持消费品工业向智能行铂、绿色钩、柔性和高效制造发展罐。增加中高端消费品供给缚,促进产品向高性价比优势转变玛涉。大力发展智能倘筷蛊、健康消费品扦搔定,支持发展民族特色消费品加。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓷,加强产业市场研究和需求预测判冀,科学规划产业布局帘圈、供给定位和品种结构蒲厢腐。 实施中国品牌“走出去”行动额鹅供,贯彻落实国家“一带一路”战略拌窘祥,推进国际品牌共建共享雷叼。   完善公共服务据甫虏,支持质量品牌进步蔽澜。 建设质量品牌专业化服务平台陛,依托中小企业服务体系绷钳徐,提升服务平台的质量品牌服务能力鞋。构建质量品牌信息共享平台仇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桶独。完善知识与人才开放共享平台柑眷绷,依托企业经营管理人才素质提升袍叭袒、专业技术人员知识更新等工程傲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台黔媒落,促进科技创新圣从烯、成果转化和推广应用璃到骇。   加强技术保障博,夯实质量品牌基础卸市。 完善产业标准斤潞、产业计量尖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设互新还。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关氦,推动质量升级攻乾怕。引导企业增强研发创新和系统集成能力册,创新制造方式和服务业态钾,发展定制化生产涵,满足个性化需求讥瞪崎。鼓励企业发展现代销售体系亭韶缄,在品牌传播械遣社、顾客体验和销售模式等方面创新发展渐衰煎。   设立“中国品牌日”锣,大力宣传知名自主品牌 告朝木,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新词驹、质量精良蹄钞炊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值徐。品牌建设是长期而艰巨的任务炼峦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棘,以新理念引领新发展吨,持之以恒地不懈努力龟粱核,共同推进中国品牌迈入新时代笑吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣抗建:李芳" "   5月5日斡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慨截行、董事长李斌就中国汽车升级之道馅炮、互联网企业造车台、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论邯。    近两年互联网造车企业纷纷入局蠢道衰,被称为“新造车运动”敦猛。徐和谊开玩笑说渤弯板,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咯。”他说吝:“我从传统汽车的角度看屯彼,就是不服!”徐和谊解释道陆琼,李斌做到的他也能做到瓣巴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇什十脐。    徐和谊认为僚,最难的不是做产品匪亥颅,而是做品牌苫翅,尤其是国有企业体制下做品牌疤示。建立犁、培育一个品牌挤淖麻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的黎滴收。他举例说魏茄,蔚来汽车在东方广场建体验店轿乳挎,那叫“烧钱”想敝,国有企业就不能这样“烧钱”锈。但品牌打造的初级阶段拖,该烧的钱还是必须烧的雄舅。这就引申出国内传统汽车行业龟,必须加快加大国企的改革步伐歉锤,从发展角度臣弄视、竞争角度律,必须改革废埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务客荣曙,希望未来产品不光是一个出行工具露韦吝,而是一个用车的体验平台拒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口封,而是看到与用户交流的新机会峰苔刹。从互联网绅、移动互联网臂、移动社交发展趋势看闻,与用户关系会让汽车发生深度变化伙,体验会变得更加重要陛鸵脖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业丢,新车企应该走什么样的路恫咸,徐和谊认为扫澄瘸,条条大路通罗马拘矾矮,但是路和路是有区别的丹膘。他认为全世界只有中国能做到一件事辟:传统车企和新生力量深入融合发蚕师、发挥各自优势舞遍蓟,结合起来玻,这条路可能全球谁也做不到拆烯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线设挽。徐和谊透露罗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作方己红,很可能这轮竞争蹭丘羚,十三五末拭渐篇,再过2至3年扰,肯定会出一个比较好的结果嘛巍理。”    李斌也认为府,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大儡炒史,这跟传统燃油车情况不太一样痘峭。他干脆表示陪,国外品牌在中国是没戏的喘妙,因为智能汽车需要本地化的数据虚券裁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钝。蔚来汽车在三电蛊碎、智能电动眯、包括制造方面都跟其他企业合作咐哆。李斌强调迟:“我们是很尊重制造这件事的专业性骸。”谈到合作菩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作假羔:“我们的南京工厂投入十几个亿籍咳耍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酗理,不是简单的代工烁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力图匙:李芳" "   据雅虎网站报道牛钳狈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脐好,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现袖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酣绅川。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汐癸睦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弗括,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氯。”    他指出阀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绿。尽管我认为这可能还有很长的路要走伴盲孟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斑缆定。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍墒堤岛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险埠颂。    当前波不,特斯拉唱皋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术擒侩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中违吧猎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妓嫡俩,并将其带到了Uber从习。    去年径尚妹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中何,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑师富俄。特斯拉CEO马斯克表示驰驰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”枷。    马斯克认为脱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见渴太亲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蛊嘿噶,要远多于因人为失误导致的事故茧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素描惶。    他表示骸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全效,那将是一件非炒馐讣牛好的事情骄哼。但对于汽车保险公司来说宪列废,这不是件好事腺肩磨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后穿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称踢绥:“我觉得这种影响很明显容技。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼容桅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撬怪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度填坛,全面柏廉桂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题迟涪潍,阐明了个人观点绘璃楼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的录怖、客观的看法贤涧崩。    报告摘要宛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逛乃蜗、导入期叙侠、快速发展期与成熟期四个阶段素池。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段闺青。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化情,很值得我们借鉴傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腔难吴。如果不加重视恍,终会酝成大祸竿落畦。    *韩国的电池产业狈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棘,我们必须面对这个挑战套喷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揽先薯,它会带动未来汽车消费新的革命徘迫。    *任何事物都有两面性邢郊郎,政策也是这样脖厩。补贴强度不足烧,难以起到激励效果龋轰,补贴强度大了到极,难免产生对技术发展的不良影响牌,也包括少数人铤而走险骗取补贴斧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一套殴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挎,从国家科技项目立项至今已经接近20年递,可以说产业发展已处于世界前列八貌。2016年劲卞番,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舵盆侵,累计销售95.5万辆帕,取得了令世人瞩目的成绩记换申。有些专家认为芒项,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段访们,我的看法不是这样仍虏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期课、导入期厩哀、快速发展期与成熟期四个阶段烁库行。导入期也称培育期祷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啼嚏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骆脾,当时就有舆论认为刺,我国新能源汽车驶入快速道窟,进入了快速发展期玛咳。然而到了2016年便回落下来倘割。现在分析起来梯起,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狈浇,造成了数据中存在一定的水分揩呐梳。随着国家对骗补行为的查处催套,今年的数据逐渐回归正常木颊村。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刹赔,有可能会得到一些错误的判断孪,导致过于乐观的结论蔽共赏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期齐悔宏,除了观察数据的趋势外赊舰,更重要的是看产业发展的推动力垮旧混,是国家政策为主还是市场为主尸薯蓟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沽,补贴政策还不能取消定锋撼,基础设施还很不完善搬没缸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叔,产业链还不够强壮与完善啥划康,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗅笔滦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨口荒粪,工作量很大筏诉,切不可放松努力沸毁刨,让已经启动起来的产业发展放缓下来脑纠缺。    依目前的政策设计档扛私,我国将于2021年取消补贴梗笑疽,代之以环境焕蓬、能源为因素的常态鼓励政策胃男。也就是把2021年设为一个转折点当,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡篮。期望实现年销售量达到二驾棱界、三百万辆以上淡,能够占到汽车总销售量5%到10%涕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段番路巨。    二究、如何看待新能源汽车的碳排放甸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诧敌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柔亮。我认为许多人有这样的疑问是正常的攻汤纤,因为至今还没有一个权威的科学数据嗜僳,来告知公众电动汽车的排放是多少芹赫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奖哭位。    电动汽车行驶过程是零排放牌,这点没有疑问隘。但发电过程是有排放的巳版,不但有二氧化碳排放素,还有导致PM2.5的有害气体排放琉羞胁。所以简单说电动汽车是清洁的盗醚黄,是不能令人信服的舶描,需要拿出数据来肺悄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳婷疲款的新闻报道磋恭乔,受到一些启发从奸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数顾瓢,即“碳排放因子”涂。根据新加坡的实际情况连休矫,标明每消耗1度电疆棠,就要造成500克的二氧化碳排放籍窜淖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升方偶,即每消耗1升燃油贫赁,就要产生3000克二氧化碳排放镜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肖惹。由于特斯拉的车重旱,耗电量高蒲吉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值层,尤其是在夏天开空调的情况下衫忻,百公里电耗有可能到40度媚加滴,因此被烦拢款额贫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蕉菱韭,很值得我们借鉴哼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究练,据我了解定性的结论比较一致兢,定量的结果存在不小差异灰片,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垄耽憾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惨建外,其清洁技术水平也有很大差异裙恋快。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舵虾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泪挛,发布我国的“排放因子”权威数据嫁,并定期予以更新浚册。可以给出全国的平均值与各地区的平均值觅彤。    比较我国和新加坡的发电情况哼肋干,新加坡百分之百都是石化能源发电拿东,而我国的发电能源结构里郝,石化能源约占70%姜无途,可再生能源等非石化能源约占30%贸顺。全国平均来说霖奠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点墒彻锰。而且按照现在国家电网的规划来看身华,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尽嘿,我们发电的能源结构会越来越清洁嫉闺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挪播巳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”溉洪葛,来估算一下电动汽车的碳排放昧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墟遍寝,可以算出其碳排放为100克/公里脯杠搐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鳖砷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里款喷兼。可以看出一般情况下狙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车努嚎。但是如果电动汽车过重枚溉,电耗很高曝辱,就不能算是低碳产品碧,甚至不如先进的混合动力汽车屏巾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系娠,但是我们可以认为暇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下匿,耗电越多秦熟,造成的PM2.5有害气体也越多囤杰司。因此相届,从治理大气环境考虑阑川,我们的政策应该鼓励低电耗产品懂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向廷尚。    三薪李薪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展隧?    这个答案是肯定的台。我做过一个简单的计算敖攀舅,即使到2030年菜绷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候溉脐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右布献。由于大部分电动汽车会在夜间充电筛,可以利用电网的低谷电时段来充电健隧芭。目前我得知的峰谷差是20%到30%套,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段份吩辖,不但不会给电网增加负荷厂锌,反而可以帮助电网储电访教哦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霓嘶唤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辰祷,在白天电价较高时段将电售回电网冉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抽疗改,这个系统包括了屋顶的光伏发电洪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈履蓬暇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电窝性嘎,采用分时段电价书仆门。当然鸡骡,对于需要白天时段充电的一些领域漏损,如快充公交技、出租车与物流车等耪镐赊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闲矾磁。    四屋稳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败履乱湍。现在出现的火灾问题比较多骇踏憾,所幸还没有造成集体伤亡藩倦,但是已经给我们发出严重警告粪殿,如果不加重视渤,终会酝成大祸剧乖顶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磨。    电动汽车的安全要以预防为主募,要从产品的设计做起崇贫,然后是生产过程的严格控制飘撂,不能将未经严格考核的产品投入销售搜锤继。电池的比能量越高庙妨,发生火灾时的危险性越大凛崔咸,因此要求有更高的安全性技术派,试验考核应该更加严格轰。尤其恫露,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狮恐,因为客车上乘客数量多篙,一旦出现火灾逃生难度大并辖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汇,为满足新的标准增加成本是必要的韦绞恐。对于纯电动客车溯硷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蠢镶,既安全又经济亩。    说一下安全监控网络控。我认为重在实效眯剐褥。我在几个火灾事例中了解到搪款鹊,火灾发生前其监控网已显示警告信息别履聘,但未引起关注与采取措施诵惮,说明安全责任不清该,监控网站流于形式圭,主要是供参观用耪粳吨。    五柬呜裴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题幕凶卑,大家都知道操,韩国的电池产业吐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刮盖,我们必须面对这个挑战榔衔裴。目前有一些原因嗡既,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肚龋,也给了国内电池领域一点时间凤光。但是丢癸聊,如果我们自己不努力陕,最终经不起国际电池产业的冲击秋犁,我们将会面临严峻的问题滇。    我国动力电池产业发展很快烫弗,一批创新意识强的企业正在快速成长峦起,为我国新能源汽车发展提供了重要支持考。但是总体来说堑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仆糠,产品的质量水平不高渐,投资过于分散咖突,到处建设低水平的小规模电池工厂毕良想,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裴呜,缺乏战略眼光林。这些问题需要引起我们重视与思考檀漆伺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侯卉掂,没有一个强大的中国动力电池产业短昂泉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业车秆,实现汽车强国的梦想又是一句空话层疮。    化学电池是一个非常老的传统产品奖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杭尖辱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度罗起,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氛惊,形成了动力电池百花齐放的创新局面鳖敢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰们财号,还说不清楚哪项技术可以稳定下来热。因此吨亭桓,谁能够掌握创新的主动权悼,谁就有可能掌握未来电池的命运陵咳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局牧吉楷,但是企业是实现创新的主体胚栋视。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业死细,能够挑起这个历史重任疚嗓,把更多的注意力放在创新技术上面面。    去年参观宁德时代电池工厂时吾缄经,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓉架项,给我留下深刻印象去澎。图的中央标明安全性始终是核心梦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玛实脾、功率密度水鲤、寿命与成本寡耗。在实现高能量密度的同时呻昂庆,要实现快充性能钩稀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念良淘慰,向1万次20年迈进馈庙,彻底解除人们对电池可靠性陪迷匆、耐久性的不信任苫斧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下手,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碘,结束燃油车的历史每双。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搽,成为中国动力电池的创新巨人河晶马。    我对我国电池产品质量做过一些调研寡苔险,认为豹肛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平费秋墟。就电池单体成品质量控制方式骋,目前还有采用筛选的落后方法摆四盒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挡萌徘。这表明扮塑殊,产品的质量水平低劣位沟,即使交货的产品数据是在合同范围内琼耍上,这些产品在使用中性能很快就会变差榔撼乡,寿命很短里款。    目前社段喇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法促,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炽岁,但这也并未在本质上提高一致性撅糙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侣北瓶,不需要分焉蚁,标明这些产品内在质量是优良的写。用汽车工业对零部件的质量要求就是扣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颈显。恐怕多数企业都达不到屑铃高,就这一点而言笔痢迷,我们与日韩企业就有明显差距味嫡翅。    面对严峻的国际竞争澎脆归,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟忱翻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙共,再吃不掌握核心零部件技术的苦充。我们看到国外整车厂来到中国时晃党箩,都要把自己的供应链带进来苗捐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链爽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盆。我建议政府哩蒋径、协会丁蛊粮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程枯茨。    六疲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作售己帝。它会带动未来汽车消费新的革命趟袱藤,有助于解决城市的拥堵热敞双、停车难拼、环境污染等问题堡朗睛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率矮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匙社,是未来汽车应用一个非尘咐蹋好的发展方向苗淳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涉肃剔。    由于共享租车提高了车辆利用率裤砷瞬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩稳蠢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显遣护匈。又因为主要用于短途使用漂拨,大大降低对续驶里程的需求航纽。从社会效益考虑吻孩,减少了空驶行程爱,意味着减少能耗与排放喷饱埠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间密疵,缓解停车难的问题苛潭。    现在麓莆,很多城市都在做分时租赁梁,但有的并不是典型的分时租赁偶。A点借厢牵、A点还簿脑,规模小的例子不少捍。例如有的大学有几十台车在那里客儡寒,学生租了这个车出去办事儿视仍,回来时归还校园原处病长闯。这种模式也是一种共享桃溯规,但不是典型的分时租赁坏。只有实现A点借X点还敌笺喘、并具有一定规模弧窟坚、使用起来非常方便洛,才可以算是真正意义上的分时租赁磕。    除此之外汝福祷,分时租赁还有一个评价指标藉捻,就是车辆的运行率窖,即车辆有多少时间在外面跑冷、跑的时间和停的时间的比例坦。我考察过芜湖市易开租车哀,我认为是很典型的分时租赁螺卧粱。从数量上看屎扫,芜湖已经有两三百个站点顿,三四千台车肋塘胸,具备一定的规模;从模式上看桑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借佰骋掀、X点还毒。从车辆运行率来看托,芜湖做到了80%仇按。    此外隆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逝溜坏,规模也达到2000多辆汾迷关。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池糙,很有创新特色豪,也有一定规模篡池。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涣舜秽,认为大约需要1辆/1000人口赌钞窝,或5辆/平方公里的密度部妓,才能够保证顾客较满意的租车成功率剿懊火。知豆的共享租车在意大利很受欢迎级缉,其租金仅是普通出租车的1/3徐道丁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痪惹。    作为共享租车的车型鸽,以高可靠性秆标筒、低成本菏率兼,微型车更为适宜举镁。共享租车要应用车联网技术俊是,建立完善的方便于客户的使用体系弧肺播,实现手机注册骚、约车萝党、开车媒览谎、交车裴、付费以及安全监控等涂腐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缄。我认为戚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来文剂输。为了方便客户话,建立全国统一的注册收费系统十分必要围垢供。    七希、补贴退坡后幻差,新能源汽车是否还能发展洁?    从今年开始衫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡徒。现在行业里有一些不同的声音篮练,认为新能源汽车本身就是错误的事情白,它的发展依赖于补贴斯藏,补贴拿掉以后甲茶,新能源汽车产业就会死掉己。我不赞成这样的消极看法誊。    首先在电动汽车本身的技术上僧,我们要有信心慧掸思。随着电池能量密度的提高隙崇,到2020年古悍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梅希,规模化生产使电池的成本大幅度下降岁地涛。从这几年市场反映看龟惋,很多消费者开始喜欢电动车了猩轨癸,他们觉得电动车很安静拟凭矗、很干净蕊娜怯,如果自己家有充电桩莲蘑,使用起来很方便护吹。目前岔醛,面对全国大面积的雾霾形势揩封,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辰,促进了电动汽车销售量的持续增长炉黎,在不久的将来检,电动汽车将大量取代燃油汽车此复仿。    我国在新能源汽车产业取得的进展飘邪臂,很大程度归功于国家的鼓励政策澎帽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恕哼党,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辨。但任何事物都有两面性衬另梦,政策也是这样脆纯。补贴强度不足同鲤,难以起到激励效果汞蛙拾,补贴强度大了恼桃,难免产生对技术发展的不良影响辅囤贾,也包括少数人铤而走险骗取补贴侈协废。这些就是事物的复杂性糠番,不足为奇庐。因为产生一些问题湍惦,就否定补贴政策是很不客观的昂扰梗。正确的做法是适时适度调整政策安,逐步实现退坡改蹋,制定与能源旗思糙、环保因素相关的长期鼓励政策兜暑哨,进一步完善推广工作的其他政策环境捻闲难,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耙绒箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言颂,销量突飞猛进错吧刷,不仅在中国市场实现了大反转筒记懈,以每年超过30%的增长率巾烧此,连续三年高速增长光,实现反超洛,在全球市场上来看哗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拢彼软。设计之变隘溪,影响如此之深钳鹃倒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸篱崎趟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚开撇坞,都是如此豪奇剔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓮荣项,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寡订。此消彼长就童,本来也是市场常态并从,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尉厕邯,而奔驰则用了进击的改变嫉。这导致了市场格局的变化健杉。但在今年开始筋,奥迪要采用一种大胆的改变垢氮亨。   在北京车展上溜挽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生猜欣戚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司滇顽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娟矢。在采访中誓事,马克·莱施特先生表示怪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蜜空。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略架悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驶敝,以奥迪品牌本身的三大支柱柯午富,即“运动性”奸窗公、“卓越质量”溺乖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石反阜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叭踞。另外腔牡箔,马克·莱施特表示惶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苦恍舒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”存。   未来围,奥迪不论A古、Q感揩驴、R系列屋,还是电动系列眉疗荣,每一个车型系列都有他们独特的个性痴窖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沪凉刷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国宏琴懊。而且毖拳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格京碴镐,在马克·莱施特看来屉,除了外观兜呐,在内饰的设计上括怀博,奥迪前进的步伐还会更大电。   比如新一代A8梦富,大家会看到一个全新的控制理念蒲级弥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了接徽菠,全部操控都是基于触摸屏蔑疽短。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罗,这将是一个具有革命性的设计颧酥。”马克·莱施特表示死袄。   【访谈】   媒体苍汀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么额登?   莱施特攻:中国市场当然是我们最重要的市场之一囊浇。比如马上要推出的新款奥迪A8擒曙,我们认为80%的A8都会销往中国内剐碾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谋闯。比如吩具,从车的前脸上就有非常明显的体现桂韧鲸,这个框架会做的非常突出挥辩畔,也会大量的运用到合金材料破稳。A8的设计充分突显地位感和身份感际邵。因为我们知道中国的用户翟,或者说中国A8的用户群是非撤撸看重自己的地位感和身份感傲剿,我们对A8的设计充满信心抗鲁。   Q2是我们量产车的一个预告铺赐懒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性量隘。我们想把奥迪的A系列桔垂稍、Q系列筏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达骑纱凰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型勉蜗空。比如档,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计级僳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倒沽纽,从而更多的彰显每个车型的特点存糯。   媒体锣:A3未来会有怎样的改变拱势剑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缝侍卉?   莱施特惨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型络撅惫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嗣纷绿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谓井、表达力卡。   媒体漆焦烧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升褪册?未来设计会有哪些改变拾浅?   莱施特仕冈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱换绷街,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性徒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逞瘁拭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的故,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拍倦史。此外菱虏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性维恰。   值得一提的是懈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胁牌秒,完美诠释了驱动理念堪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计婪憋扩。刚才我说的是外观的设计腑蜜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搽排。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的跑箩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筋徊,而全部操控都是基于触摸屏系汗腾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掳,这将是一个具有革命性的设计舶皋硕。   媒体鼻:面对未来的城市交通更加智能化矢埂碎、互联化始枪焚、自动化的趋势翁措试,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盲愁?   莱施特先生林:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段篮睫盟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怀。实际上河授,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孝鸿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姆合汹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发海陋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湾,还是更多使用自动驾驶赣耍豪,所以我们设计的基点是用户体验蹄疙。   设计开始阶段将先做内部设计庙救扒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后估,再去考虑外观应该是怎么去搭配册钦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革眯泰和,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氏坚伴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蚊,因为我们真的会目睹轻羡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谅纹喇。   媒体讲截匙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗爽?   莱施特急私:我们从下一代的奥迪A8开始虾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言催思动。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沥请。我们要做的是持续的赌、不断的推进设计语言的发展伪怕,每一代的新车型都要再往前走一大步胖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虏画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业适残椭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绍查瘸,业界开始重新打量双方的合作爸。   如所有行业对热点的追逐一样猛卿,在过去两年中丘垃醚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腻獭。4月6日祈犬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系届,携手研发并应用车载人工智能技术变。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议欠,双方将成立一家全新的合资企业潜护,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陇畔售。在此次合作中购昂恨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扰委,用于双方在汽车领域业务的开展踌,为出门问问未来的发展提供支持缎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酶斜粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域线戌,而合资公司背后席,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嚷亥,意味着除了汽车制造商寸晶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谩。   “1.8亿美元只是一个开始盟蹈。选择跟出门问问合作萍,是大众集团移动出行战略的一部分点斯。”苏伟铭称蝗巩论,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叙,为达成这一目标婚镣,已经规划了三大板块镶融伞,共计十二垮膳、三个项目嫂戏幂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秦面,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撼放。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谰己围,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泞污、语义理解技术咆吠,面向移动搜索领域的智能手机应用昏氓强,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惹兜。迄今为止侈并荆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别亥险辖、语义分析软、垂直搜索等核心技术际。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伴鄙,来打造下一代的人机交互方式辣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)藕。   “选择出门问问冀犬棵,是各方面考量的结果赌。如果大家了解的话瘫少到,其实Google也是出门问问的重要投资企业乔,所以我们与Google也进行了谈判”翰。苏伟铭称慰卡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搽脯敬。   2015年6月是,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月假噬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胸琳挝,出门问问被Google投资贝。截至目前凌梅,出门问问共计6轮融资降嗅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发山舵强。   “此次焙,我们对出门问问进行投资探瞧,不仅仅是出于财务层面的考量甜呐堵,也是一次具有战略意义的投资庐首贝。通过本次战略投资拐丸哎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沛敞贤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样裴坷疵,只是单纯的投资或技术合作寝,苏伟铭回应称雾涵骑,“想强调的是遍虚,我不主张相互供应的关系掸姓墙,一定要拥有属于自己的核心技术墒。”   “移动出行领域的合作彪铰,如果是提供车辆荚,那只是纯粹的商业化的供应需求葛础。与出门问问的合作奇乐,我们是要进入合作的管理层煤楷,在共同建立的合资公司中抹,双方都有委派监管团队”草。   苏伟铭介绍功送伯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挤炽魏,但更重要的是在人工智能领域的研发瞳录。“如果你与人工智能进行沟通慧悲炮,沟通得越多念芥笑,它就越了解你景,人工智能研发的目标是迎合客户浑,而不是需要客户自己调整来配合都,所以人特,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吕识武。   他坦言炭乃褪,在人工智能的项目开展上七汀坏,有好几种做法尼搏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”饯仍,但这不一定能成功汝笔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化革。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寝具。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术掇,且能够很快地将技术实现应用弟。”苏伟铭称盒究伺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秦徒,来帮忙推进其未来的发展蔑唤。从这方面的合作来看瞧韧步,双方非常契合丹梳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垢袄。硬件是大众的强项舅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力皇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裂,而是应该让其独立运营台捷链。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淘。”苏伟铭称豢侍螺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化箔帆。   据介绍示联,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渺摄耙。基于出门问问领先的语音识别疗快、自然语言处理鲤、垂直搜索和主动式搜索技术锻边,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咆德硼,该合资企业将进一步探索垄俊可,为未来的智能移动出行提供解决方案壕趴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哪胁嘲,人工智能并不是只包括这一部分浚茹彪,其实乐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伙镁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贝撮,但在苏伟铭看来矮胎桃,这是一个重要的开始薯。   “下一个工业革命的前夜”沸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断麓舵,为此瘁镐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略败褥甩。在2016年的广州车展期间卵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想博抒瓮。据大众汽车集团(中国)首席营销官垦艇、集团销售和市场负责人胡波介绍巴外,第一个板块是车内(in the car)的互联功能歌涂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扒孙轿,包括智能停车佬欧、智能充电等眷。第三就是交通形式的智能化管理蚂得。即打通不同的交通形式丛京,提供一个智能化管理挝,最后让出行者能够享受顺畅柬坡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团架凹啃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用婆烘。“我们相信悉狠岁,车企能在这一领域扮演重要的角色角氏。”胡波称悉脓糕。   不可忽视的是壕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换枪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捎奋惺。   “要建立一个生态圈檄虑,必须要有多个方面的项目支撑届。在落实该战略的过程中嘲,我们便开始思考榔,如何构架这些项目淬己虑,未来三年我们是要围绕这十二捻汝忍、三个项目开展工作的挥。”苏伟铭称崎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌统杏联,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术楷,以便及时供应效,满足未来车辆发展需求龟。”   据了解嫡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灸邵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吉憋连。通过语音输入佳逛锋,该后视镜可以提供导航碌眯、信息点(POI)搜索侣椿伯、即时通讯首解鼎、车载声控信息娱乐系统等功能卷昏疽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潦捂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瀑炉亭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虾塘。通过语音输入础刻,该后视镜可以提供导航肝、信息点(POI)搜索搅稀叮、即时通讯木、车载声控信息娱乐系统等功能酿蔚呵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腻讲椿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瓤。   苏伟铭透露架褐梯,最快从2017年下半年开始弦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雷崩痴,在一些国产车型上也将采用该技术酵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瑞景辉。但是虫,有了大众汽车集团的参与泌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鲤趴。   经济观察报熄颂:在中国的十二三个移动出行项目上乓讨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利测烩?   苏伟铭阂响箩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权读话盯。2016年中旬虎内捎,我们便与集团总部沟通过撩还,我们认为在移动出行领域爆圃,中国是领先于其他市场的图扯。所以顿宋,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹浔摇,建立MOIA移动出行服务公司涤翟魏。之后缔甫,在中国窃示刻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拒关,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肖写。   所以恃加寸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域食梢,欧洲和中国恳缴。其中中国的业务包括三大板块麓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抽措色。我们在这一领域是领先的潞,这之后取售疏,我们还会有更多合作藩。   经济观察报壁潦避:在大众规划的十二三个项目枚橙嗓,大众与滴滴出行娠谎、首汽等公司的战略合作是什么模式醇?   苏伟铭截:大众跟滴滴搓隧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中顽刀。其实久,与滴滴出行的合作环收啪,目前还在进行详细商议绘。但需要强调的是参酱思,我们的合作投资并不是融资的概念绢,我们的合作是战略性的惨囊。   经常有人说大众汽车集团起步晚妨轿,但我看不出其他厂家做得有多快澈全。   移动出行的合作衰和,如果是提供车辆赦,那只是纯粹的商业化的供应需求彭墓。与出门问问的合作察落绰,我们是要进入合作的管理层女顶脆,在共同建立的合资公司卯仕拱,双方都有委派监管团队棺递荡。   经济观察报龋彤:您提到的十二捅蓝、三个项目都是什么商业模式坊躬懂?是否都会以合资企业的形式出现沉风?   苏伟铭喜:并不是全部都是合资企业形式的项目滴肋。我讲的三大板块中脱靖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瓤犯弓。我们选择成立合资公司是因为凉呈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值本骏瞧。那么如果不通过硬件昧等,技术应该怎么落地呢临?通过建立合资企业节,我们可以为不同品牌设计不同的技术陀沸卑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务借怯,包括集团以外的其他品牌仙喜踢,我们并不排除这样的合作拍。因为生态圈本身就有一个共享的概念啥涂倡。随着数据的增加陡,共享的概念会更加广泛醚垢,生态圈成功的可能性也会越大诗托。所以与传统的工作方式相比栖毖,变化是非常大的惦。   经济观察报羌锚谱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作手起?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出县埃凤?   苏伟铭惕:我认为技术和战略两者兼有嫌。要建立移动出行生态圈的目标式,就必须把其中的布局规划清楚祟裴杜,只是研发出几个APP辨胆痪,并不是真正意义上的合作或合作的全部幸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么姑磺?同时科喂炊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用悍巾,也会要向外输出箱硷。   经济观察报夕:生态圈成为汽车业新的布局单位豪舶,选择共建生态圈的合作伙伴时复,有什么标准固倒采?   苏伟铭讼悄抬:以前我们称之为垂直平行的价值链剔寞砍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怯。在考虑发展这些技术的时候开,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亥傲导。   举个例子巫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候把孟稿,我们会考量其语音识别技术有多强哇拔?然后再开始讨论中间的差别在哪顾探昧。找到不同品牌之间的差异性非常重要呵叔。从战略角度翱,大众汽车集团需要明确今后的定位搞崩艾。   谈了这么多杜判,其实有一个基本点戚,便是客户群体快。作为主机厂煌蛔,我们需要预见到7年以后车的样子等。因为一般针对七年以后的下一代产品构,我们现在就已经设计出来了戒坏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茫镶,未来会遇到非常大的改变滑淳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同羔扇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的省躬亨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐迫:李芳" "   4月20日扁描,上海车展开幕的第二天膛奖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台售嘉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答慧搜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟枷朵猾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”含亩,其实魏,魏建军早已来到现场贡捻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棘狭涸,魏建军至少接待了三批不同的访客嗜,并亲自送每一批访客离开镰矛捷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时写膝,虽然神采飞扬掠句,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显含窟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小规。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沮僳太,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巢。一边是国内SUV领导品牌冈察青,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宋迸寇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嗅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者径,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脓撬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌葡刃,此次朗恭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上帮。   “WEY的目标是挑战外资品牌鲁很吞,终结外资品牌的暴利时代末痴,重新定义‘豪华价值’悍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品想。VV7c/VV7s之后澄关,今年还将推出2~3款全新车型惦,将产品线延伸到新能源领域栋,合力冲击外资豪华SUV品牌归。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者岛食香。”魏建军说籍,“关于轻奢覆水,首先这个词比较时髦路赤澄,容易记住雀。另外钢恐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骋届。”魏建军表示辖挝喘,长城不会做没有意义的豪华逻扁恒,“作为消费者可以感受到超值的体验厢捆,而企业也能得到相应效益鹿,最关键的是得到了客户的认可交稗,这才是有意义的‘豪华’传蜡。”   魏建军认为安全是最大的豪华路。“乘员绒、行人嗽安、车辆”三维安全(3DP)设计理念徒孩沤,参照国际标准偶糙犬,主被动安全配置完全创新橡鞍,提供正常驾驶乡、危险警告捣、碰撞减缓枯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护公抒匪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)轿瓜,译为“牧羊犬”饱宏,有守护主人生命及安全的意思糠粮。   此外病申,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队技当,来自于欧美一流车企寝,有着丰富的造车经验和行业影响力萄。匹配中国第一款7速变速器狙啸浚,这是世界上最好的变速器之一晨虏泉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地帆扳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌翰放。除总部优秀的研发功能外痕妨吠,长城在欧洲娇、日本和北美也都建立了研发中心辽萄匹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”行俗耗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刷卵。其中疾驼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌目忍怖。对此粮磷软,魏建军表示把瞬宠:“媒体和消费者一直有这样的担心吝捂酸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梳伐。实际上闯酪,在同尺寸或者是同动力下窝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骋。但从消费者的角度来讲复蕉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的全惋芯,消费者会非常清楚这些配置霜侩、性能愤藤、做工有什么样的差异广弧。”魏建军表示享裴河,长城的目标是做品类品牌泡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嫁踞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惜慕袱。   而针对销量层面高胁司,魏建军表示能:“从销量上看陋,WEY很难超越哈弗庇沁爱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的愤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵ā,15万~20万元的空间虽然也很大啃登擒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诞。”也许很多人会认为暴褪让,WEY卖不过哈弗罐甸天,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呐,但实则不然魄刑缴。“WEY和哈弗我们都重视妮控并,长城用同等重要的惕蘑晒、足够的资源支持两个品牌碘。”魏建军说暑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力麻经聘,魏建军是如何评价的丰畴?“我认为我们的产品不管是性能芹腿、做工情、安全掠,还是油耗敲扮、排放茫垫耙,都不输高端车蓟形。”魏建军依然对产品信心十足堕陇诗,但他也承认WEY面临一大问题差矮其,“现在问题是品牌价值劳隘娟,因为WEY旗下产品刚上市瓦,品牌没有经过市场的验证缝迫,大家会对它不放心介。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车工贪。”   魏建军表示珐龚,自主品牌给消费者带来了很多价值犯氓。“有我们的参与宫阑敦,不断地进步持、不断地在挑战外资抛,已经迫使外资不断降价篱臂藤,提升服务品质玻稍矛。我们的目标是要挑战国际高端市晨伞,所以说我们借助中国这个很有价值的疾疙司、规模最大的市场来锻炼慨,使我们能尽早挑战高端奶。”魏建军表示诺购,消费者购买了WEY之后擅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值比。他对媒体承诺虾酞胶,WEY的产品一定是超值的悍,并且一定能给购买者带来惊喜汀痕袍。“WEY是一个挑战者枢痕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感馁。把我姓都赌上了绘爽困,不能失败卡匡,只能成功雹界拍。”在采访的最后棠,魏建军郑重地对记者说嫌病躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不耍伟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日护,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撵喂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作逢黄牌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逗巩,以及未来的发展孝塘缺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生落、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伙橡拆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人筏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倘沪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士级,以下是问答实录懦蜕:   凤凰汽车 烯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秘病?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沸奢免?   俞经民 阿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心递,对于品牌的市场表现同样很有信心葱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言假恫即,我们有信心成为市场第一的品牌绞。今年我们的销量目标特趟视,是从去年的8万到今年的20万把。纵观130年汽车工业发展史拆窟,汽车行业发展的基本规律而言赴,规模还是需要的铆鲸停,是品牌更好的发展的重要保障高芯踢。   邵景峰 镀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分临,荣威方面屑,我们所坚持的乱,是一种符合广泛审美的腹黄、优雅自信的设计风格搞鞠,在复杂的市场环境中骨盖,抵御诱惑颊私、坚持自我莲菲,走一条人性化的设计道路冯毋巷。而我们的MG名爵顿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化聘多,这是一个巨大的宝库梦林,值得我们的设计师尽情发掘渡墟乒,其中之一葛,就是感性苟。   在MG品牌的设计风格中猜辅,我们可以看到很多情感爆棚保庇、血脉偾张的元素与产品忌涣舱。未来的中国汽车市场必将飞速发展士峡,需求也将越发多元化富,然而无论技术如何变迁械泪瘸,对于人性化苹、情感体验的诉求将贯穿始终补桥朗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想海,我们也将在感性力设计理念的指导下槐抡冀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品湾橙懦。同时家,强调个性也不代表小众欺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堆怯,为大众带来唤起强烈感动妙、让人心跳加速的优秀产品识廖淀,这就是我们所追求的目标亮扇。   凤凰汽车 量:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万潭,其中年轻消费者占到了绝大多数蔚,请问接下来滇型,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求措篡椭?   俞经民 匈戎窟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”催,更是“年轻的心”捎茨呛,从名爵ZS的订单来看洪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体波,更包含了年龄层更大套妹、但心态上保持年轻的用户拼。从“年轻的心”角度而言贪,我们的消费群体就更加宽泛了嫁岔肮,作为一个年轻化的品牌受,MG名爵的诉求是“年轻动感童澎检、专属空间槽绩堆、纯粹乐趣”湘劫伍,给“这一代的年轻人”造车吭式宠。说到年轻人共同的特点操腿,是充满梦想娠捣唾,对于梦想的追求更热烈一些屋丧,更想把心里美好的事情去实现炕。这个梦想实现的过程是非常美好的愧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求磋龋爬:为这一代年轻人寒,不仅是岁数上的年轻人棚肯剔,更是心态上的年轻人凉牌班,提供更好的选择艾,保证他的有更好的驾乘体验颁很冻。   年轻化的特点丢抠杀,是要颜值瘟寞、要体验的到位顾融捎、要可以分享唉。二十一世纪中国的年轻人孰肛,在互联网的普及深度抛、对于尖端智能的体验和想象力坷础贺,在全世界范围一定是靠前的韭,就应该可以代表“国际范儿”戊聚溪,也应该引领地球村的潮流氓瘫纷。要满足这一代的年轻人腺结,MG名爵所带来的产品体验涵,也应该要追求更极致罐呐,带领大家去创造全新的潮流绢敛。   凤凰汽车 拼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酶、80后仇柒、90后的人群当中离?   林嘉瑜 评毫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迫广钒。这款车感性的设计曲线港嚎迷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酵愧。不光是国内的经销商踏棉,本次上海车展股祥,MG名爵还邀请海外的经销商讨评华,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发彻撬部,他们也都对这款车都做出了积极的评价日,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陆倘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”厂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟啥可,经历百年的沉淀始终带来心跳加速剂策溶,让老百姓也能开上小跑车霜,尤其对于国内的核心消费者来说适饶,不论年龄几何纤孰,都要有为自己的梦想活一把的态度花。对于一个汽车品牌来说簇播渴,这是一件值得骄傲的事情门。   邵景峰 恕奖:其实在选择一种设计语言的时候炽,设计团队非常慎重鞍,因为设计的变换频次不能过高碱俱杜,要抵御诱惑垫高申、保持延续性才有可能给消费者形成印象洼、拥有识别度从而去打造一个品牌视。“感性力设计”的第一条就是要有感性停,去追求情感的外在表露谦揭锚,从更广泛的角度薯牛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些衅锈驾,通过真正的审美习惯进行判断;第二冗挫癸,感性力是专属封稼句、设计师要通过专属的标签性搅柔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感篇卉昧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宋寒,比如运动员在起跑的那一刻荒阮,弓箭拉满而未发的瞬间婚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚焚,这种动感更有档次钉统,同时价格不菲鲍,是很高端躬兔、优雅的设计恳,我们希望把这种设计注入到产品中纷憾诚,带给这一代年轻人极致的审美体验诽卧肥。   凤凰汽车 都剧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕祝块化架构平台打造的辨温拟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划闯栖汕?   俞经民筐匪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咳。这是对这一代年轻人的尊敬谈,他们自带国际范儿烹飞,是可以引领全球的潮流的人群沽菏,因此有着巨大的价值钙诬。对此次饺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划硼,在全球也是一样贸。目前划裳,世界范围内肠悍伤,不仅是动力总成前瞻技术的整合懂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势松。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凶孔,采用插电式混合动力设计嗽漆潜。另外绒澈讹,大家看到的名爵ZS逢被,将会在明年上半年推出纯电动的版本贯鹿,至于最接近今天这辆续航超过500公里刊你、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挥,也将会在2020年之前推出皖雀徊。   凤凰汽车 鲍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瘦韦宋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赁吐尼?   俞经民 贿莽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔚擎,设计上差5%取,销售上就有可能会差30%午。那么对于自主品牌而言是面,就是要把自主性发挥好驴筷,去追求审美的宽度和深度倦,销量也才能有宽度和深度聘褥。名爵ZS的设计就是这样做的氖,要追求极致扮刷、不计工本殊新、敢于“临阵推翻”把外形做到极致戮,可以说革萌,名爵ZS的极致设计娟地,对销售的宽度起到了很大的作用焕韶。   邵景峰 徘:汽车设计是在不断进化的勺,不会总停留在一个风格上病懒,在互联网时代尼乾蹬,同样要有全新的时代特质瓣撬投。另外娜柒烁,从汽车设计而言骋,例如从动感设计理念而言贯醇巨,英国车是鼻祖绩煽你,很多品牌都是以此为源头来发展的筐码,也就是“同源”锤酸盘。中国航天能够上月球坎,那么在汽车领域上同样有大的进步舒。之前德国杂志的一篇文章写到辛巳痊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剁糯伸,在进化的道路上有推崇的看法坝短沥,也有欢迎的声音媒,这些都是要虚心接受的斧。另外浇,汽车设计是一件非常严肃的事情杆,每辆车定型背后咕痉淮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咕抨芍,背后要靠巨大的投资来驱动朝吞。   在造型评审的过程中扒斑倒,流行趋势讲清楚箩编兜,未来怎么发展说明白守,否则误解就跟着来了乘篮,所以要有一个整体的品牌战略在里面希,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了黄笨姐。   凤凰汽车 侣:今年违放,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处括?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蠢乓潍?   林嘉瑜 沏顶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作仙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素措,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄青问,拥有一颗年轻的心沟修,热爱运动肉困、健康的年轻人艰昆。   从足球营销来说盯筋郴,对于英国和中国篓,都有很大的国民基础晤勤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国糠,是英超乃至欧洲的强队靶,这几年的成绩也是不断的提升泉慑锨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柑。同时僧,利物浦又是一个老牌劲旅镁罗,有不断上升的潜力汗梢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秀,在用户上有着非常大的重叠之处女遍。MG名爵与利物浦对的营销合作琉侮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来且惨舌,在活动和比赛中享受快乐泊轨。   上海上港队也是一样的贩蠢水。MG名爵经历近百年发展驮柒赂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缸授溃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队悔耐么,两者的合作也是非常有趣的沮。更重要的是领距坏,MG名爵通过足球营销的模式溃创,能够促进两支球队之间的交流饰汾,包括之前组织的很多活动讲,不光是针对中国的消费者屠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动裳,有效利用MG名爵品牌的特有资源逻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涸袍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值估喂沧。   车展期间胎唉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海膜权日,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对豪。在车展之后盯,利物浦会在上海有推广巡展活动十。下半年氏馆潦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对毋藐,欢迎全国各地的消费者参与和体验不导臼。   俞经民 翻暇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的使阑,大家能有一些共同点做沟通纬,国内和上港足球队的合作宝,正是汽车和足球之间速度与激情扳、自我突破的契合点澜,足球又一个很大的特点谜捌疾,就是会让人意想不到死塘涝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧掇廉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弟弹吼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩裤惯涟,与此同时及,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一番,长安汽车产品质量持续提升肩雷,用户口碑不断提升五小,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嚼滥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一等啤褥、全球乘用车品牌中国市场第二名白譬。   关于未来俱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瘟稻骨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叹。   2017年是长安汽车的产品大年不科蓝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钡、全新的SUV CS55飞亨、轿车睿骋CC辨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市党稀姓,将会进一步完善长安汽车产品谱系文。   如今手青惟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贿宝梅,站在国家品牌高度寻求发展顷氮请,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扒诵。提升品牌溢价能力磊,成为长安汽车品牌发展的重中之重炬。2017上海汽车期间恢哺沁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吩弥岁,关于长安汽车的未来芯德痕,徐留平董事长有话要说晴瞬两,以下是对话全部内容谁顽嫩。 凤凰汽车萌脓录:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姐?   徐留平屠毫帛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程修精,我们也是不经意之间就走到这个地步筹,因为一个产品泼,特别是像汽车这种产品是更加的明显暇丁叙,它反映你的公司文化歪、你的公司理念是什么样的东西胶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缆钮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过落,你怎么样让产品吸引住消费者讨币?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球档,靠的是什么挫?因为美是一个主观的东西咳,有人认为这个很美挤,有人认为那个很美凉辖,从长安汽车之前的产品来看薪诚拓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来梗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的隆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错郝踞,同时想把这个产品往这个方向进行修改拈豹。我觉得在这个方面僧捎,从长安的角度来看省切,就是对于这种动感薯、时尚这个理念的偏好娄察矾。我一直在体会伞细舍,其实我是在反问我自己叛疚,这种偏好它是怎么体现在产品上的渤?实际上是我们内心的这种偏好俱揣萍。在过去的2-3年中魔社,我们面临的话题动胯,如果过去不做总结售,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刑尘禄,另外更重要的是说炬欢,下一步你怎么做檀巷娶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唯播,下一步是个什么东西纹,消费者需要什么样的产品巾堆,然后作为公司来说捻亥乐,你们能展现出来什么样的东西送唤俊,最后我们总结叫生命动感智色双旋陵持,当这八个字出来的时候蛋,我觉得是非陈ǎ好顷,既是水到渠成犊,又是醍醐灌顶睦惭岔、灵光一现匠荷。这个过程限莫,不仅仅是八个字的总结牛啪。这八个字出来以后锑洼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好频,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念栋瓜赴,实际上不仅仅涉及到造型枯烯酣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诚邢壳。这样的话峭,就有了一个提纲契领叉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扩,就能够有一个非常精准的东西巢小翟。   刚才你特别提到“色”姥巩,我们当时想说陇,你必须要能形而上室唾修,要能够抽象出来骑齿隧,如果说你不能够抽象出来蓉扫蜂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呛,如果你弄它50个字炉、80个字挞,你可能不够形而上陪型,不够抽象化澈撂箔,最后我们觉得“智巾卉、色”冈乳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求铅核,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堆。   第二个就是说消费者情感的体验贸,比方说对这个造型和颜色收锰,甚至于这种声音或者是形状为睬、线条的这些方面的喜欢拦敌镜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西稠轰。当然我们也在想用什么样的词比较好菇道,最后觉得设计的这个词很好帮,一开始我们还担心说这个词字挺多晚几,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化莽弓冈,我觉得就应该让它有想象力朽,就应该赋予它很多的内容倒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的琉胖筒,孔子都说食色桂,吃饭以后第二件事就是这个字米对,我相信孔子说的这个字也不简单意思淘怀,实际上说庞,智色这两个字还是最终反映的是人碗享贩,特别是消费者的一种需求檀,对于未来传统的一种期许末,这个过程当中疟亨,对我们来讲辈,把这八个字想通的时候妒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匆叹欢,这是我的第一段话题盗。   第二段话题说这个对长安有什么用处臂?那次在发布会现场有说虏毫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候叼,一开始我就提出落课,第一个矾,这个产品要漂亮哩码补,你不漂亮的话试裂,什么样的东西都没用步硕携。因为我们很早的时候就开始在考量皖蛊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧旧浮,后来发现不行轨,最后我们在大概07无、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吕苫头。因为你还不能提炼出一个高大上茧剩、抽象芍、形而上的东西骄捶纱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮系竣,但是每个产品都出得非常艰难榷算。这个事这么长期干也是一个问题天掀,因此在三年前的时候粱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蚀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解混艘,对于消费者的这种认知舒嘲,把它抽象化乖搏,那么这样的话理解了以后阂垛,再把它具体化碎戮啤,特别是在产品枚尉门,也就是设计理念当中一些图形化的东西戊,因为如果你不落实到图形化的方面套,那就只有形而上没有具像化 毙楞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中棱,图形化和具像化过程当中唱,这个就出来了茨匡。   这个出来以后喉讳裤,我觉得对未来长安来说廖达,我们未来在产品设计的过程当中痪,产品能否做到生命动感智色双旋喜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骇绕娄?这样的话床,实际上说檀奉攘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中聚体,几十次的否决卡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骚,几次或者就十次你把它完成佩统,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兔,那么这样的话降,对于长安汽车的家族化伴,我们看了这个车誊,看了这种感觉这种情感的体验呛,那就是长安汽车逝瞬棱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车殊薯鞘,这是一个计惶。   第二个就是说年窖涉,我们自己在研发制造设计过程当中限尉,这个速度大大下降累芭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降龚魂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膊琶,如何把消费者的体验做到更加的精准烂孺,更加的接触到痒点娘,这样对长安的影响是极其巨大的救。   凤凰汽车侮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宝玲?   徐留平懂翰澄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念停咎奖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肚。如果说把它拆分开来琅厂手,生命动感可能更偏向于品牌这种概念课,智色双旋更加偏向于设计领域短毯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢了遍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚络糠,我相信大概许多媒体会想糙贯掂,生命动感智色双旋怎么落地位?因此我们就想把智色双旋也说出来蔽,不要分开农,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窘梁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言膏俗。   凤凰汽车晨:另外一个是提到的认知方面的感觉镶触,有没有一个专业的因素司驶寸,咱们除了制度之外闹卵弘,有没有专业领域的人来负责这件事竞?   徐留平撂什邻:我们长安有一个庞大的队伍郸滑僳,首先要把一个汽车造好牡计潜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人媚身报,到高管团队默犯故,到设计团队吹,到制造和研发团队净,包括服务团队竞尸毫,特别是主要负责的领导人奶署幻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验亢勒多,而仅仅是设计团队的话语让赣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啃陛梁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脑帽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拦漆,因此对长安来讲鸽,是既有最高层特别的重视焚素、关注和把握磷,并且这也是一个最高领导者的工作职责兑粒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孺铺,我认为在汽车领域当中是行不通的被猾般,当然我们也有具体分工攫拒。另外也有很多的专业人士完成这个事情轮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的通腾,还有轿车研究的戎斧,也有做SUV研究的挥,同时也有按照职能分的颊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赌孙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氨怪,如果仅仅是设计团队的意见礁鹿,肯定会偏离了方向屑。 凤凰汽车锑氢:一把手是指您吗吃?   徐留平敦概炭:我是其中之一惊履暑。   凤凰汽车如车偏:长安汽车自主研发的新车埃,设计靠叔、评审靛很、评定环节您都会参加吗酮巨?   徐留平鲜面:我必须参加姜,我前面讲这是我的职责浦,所以我必须参加滩冀。   凤凰汽车穿泪:无人驾驶车呢骨领?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谴醒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了磨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闷稳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桔鸥栖?   徐留平缺程:上一次品牌发布会芭绩迷,最新的无人驾驶技术也做了展示铜杀胚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上急乾,高速公路的环境相对来说可控性要好篙摹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仓雌歧,难度要更大畏式乏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻摧儡密,我们不仅能在高速公路上做激,而且能够在城区做尖收渤,这个技术我们已经实现了突破芭渡。   凤凰汽车炔潭茸:长安无人驾驶技术进行的这么好锨,量产会提前吗揽痛溉?   徐留平窝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加练片识,实际上就是说救募俊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到椒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沧告,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丢玖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蓉。   凤凰汽车开帛跨:中美在进行双边的贸易谈判下炬判,这是谈判的内容之一捎,会涉及到汽车合资企业的放开羌巾茧,可能是一个双向的市场开放的动作氯倾,如果这个谈成了祭曹隆,如果这个不再规定50%的上限棋杆,您觉得对行业有什么影响好巴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资巩,那您觉得首先答不答应剃孝?再有一个多给他股份的话癸,对企业今后的运营会怎么样阮耿苹?   徐留平嘉堡酱:我明白你的意思募,第一我确实还没听到这方面的话题憋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况册泉埠,股比这个事说了很多年佛莆,我基本的看法有几点伪,第一个这是国家层面的战略和政策佰卡,作为企业来说腐琶,我们遵循拢呐捻,国家有什么政策我们遵循什么政策线推卿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镐航,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点畔,我相信未来的合作会加深筹诲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大想,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拒思,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题说井理,而是说理解消费者扛,能够洞悉消费者摊吓朝,如果股比的溢价挺高懂把蕾、溢价挺低喀寡,但你产品不能卖出去筷教,那你不能分摊出去饰缓露,如何把蛋糕做大年卞,这是合资企业要做的一件事磁栓。   凤凰汽车叭赶:如果真开放撤膝,长安会想着往美国去吗惯,就像那福特来到这里呢迹寐头?   徐留平郎窘宠:长安想要去美国是一个公司的战略查炔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凑。   凤凰汽车文饺诽:长安与福特的合作多吗端涉?   徐留平铆显鲸:长安与福特是我们加强合作的方面蚀绿,应该讲这种合作的程度娇炊稗,不仅仅是合资企业阂卵韶,从母公司其他层面菩,包括技术和其他很多方面都在讨论熔如筋,包括海外市陈肷昕尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长呜际,它的能力提高了镭。第二 现在是全球化合作的时代荆瑰卫,一家公司独立运营坡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事霓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卯任。   凤凰汽车察裤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结线,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要昏,你还说了过去我们做一个车瞬射陵,可能需要很长时间好不容易做下来癌痘,比如逸动士加,是很艰难的涩良。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%呻尝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%唇伸屠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鼓技,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成蒙崾辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搂弧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巾婪派?第二对比韩系可、日系那,我们的研发体系和他们的研发体系相比炬绷惹,您觉得能不能支撑俊,确实我们的实力也很强僻海,我们的内功可能修炼到一定程度撅诉晌,我们后面会源源不断推出好的产品噬臼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况桓测袜。   徐留平岛成:你讲得非成⒊痘好道币,我觉得这是两个原因导致的沏呵绕,第一个就是必然性轻挞妈,自主品牌需要有成长的空间篓,第二个确实也有机会的原因溜,恰恰是SUV的市潮鄙史,中国的消费者需要这个东西渐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些违,反应速度更加快一点椽极蜕,把这些产品推出确实是满足他们的需要痪娇,我觉得是两者共同作用的结果祈。   对于下一步自主品牌来讲柑,无论是哪个系剩,无论是美系开褐伎、日系凛成、韩系回惕颓、法系丰,我觉得跟系没有关系嗽,核心就是在中国这么一个大的汽车市成访⒙,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西图,这是关键跨。消费者他肯定是有他的诉求的破雄,究竟是SUV醒隧枢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辽程社,他有他的一种偏好势豢篇、喜欢起浚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道范剁糠,这就需要我们作为厂商谋疙,你必须要洞察到消费者的需求颅,实际上要看到他的潜意识是什么东西恢尘粳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来地。为什么我要总结长安汽车的过去呢吓?实际上是我们自己反问的过程闹纱馁,就是说在过去当中撤杀添,为什么逸动会是这样嚷,CS75为什么是这样沛筏尾?实际上说皋,我们当时也没有意识到坑跋,反正当时就是这个样子酚祷沤,实际上这个过程是一个反求的过程降菲,我们为什么会喜欢这样氰毕管?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中究,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子矾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好复铣煤,我们把汽车理解为是生命的动感荆姜蹿,其实是一种生命力的扩张伤芯捌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念费弯,而我们长安就应该提供这样的产品福,回过头来展望未来烈豁,我们觉得这也是一个正确的判断蔚。   凤凰汽车爆帕颊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茨。   徐留平硷界垄:我觉得现在国内研发体系来看嫩,国家间可能还是有一些参差不齐藩,我觉得自主品牌的研发能力和体系攀秒法,进步无疑是非常大的谷仇,而在很多方面可能与跨国公司有差距疗课坡,有些方面会比较超前帘,因为自主品牌也不是一家胺写惧,跨国公司也不是一家瓜,要两者来比很难说汾,但是有一点齿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易玻换两,做好一段时间不容易珊,这个公司要能够连续做出好产品蒲氰首,能够连续向前增长杆贺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骡尖、设计应用县宪,在这个公司当中都比较受关注水科,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因心。   凤凰汽车畏头亮:我想问一下自主品牌的建设都,随着我们品牌的推出膛入,现在汽车品牌进入新的层面擞谁,会有不同的路径选择掀翁呐,比如长城性笛摊、吉利推出新的车型逛捞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势充?长安如何能够胜出憨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌童温棉,除了刚才说的两个扑搬,还有互联网造车的未来的合作伙伴凳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响北炽家?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脐粉靠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合砍?   徐留平哗:实际上臂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侍巨,我觉得这是好事汰未佳,这说明汽车产业欣欣向荣凛炯,是真正的投入陀山醋,这是我对汽车产业的理解鞍守毖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程病帛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行棋扫,例如一个产品到了造型师的时候私罕电,是一个说法枫兽、一个样子贰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妹,然后到了制造过程当中又是另一个想法北,到服务过程中又是另一个想法墨己,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西甲莱你,既有高大上的卑侮,也有形而上寒菠诧、具象的懒寡抹,你要把一个公司从时间跨度辫,一个一个展现出来面,而从空间的序列当中拟獭,你要把研发全部都按照这个意义讳,我觉得是很重要的方面誓仕。我觉得制造汽车是很复杂的过程眉皖袜,各个方面的协调巩铂锚、综合苔溯、修正钵催队、打磨需要太多的时间午胶某,我觉得这是一方面僵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钳,同时也是我们总结过去体会出来的公,它是由内而外的混俏股。可能我们过去没有意识到这个话题容惮染,我们现在总结出来菩孟衡,然后下一步能够指导各个方面句,每个部门都很容易做事情疚。   第二个问题你讲到造车琴当锣,我们开的会太多了琉兔,失败的太多了熟苗愧,沮丧也有很多疮嘉,基本充满笑意也就一次村显,前面基本上是批评墙、检讨吝妨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肆,不高大上孙。至于说现在很多企业开始造车混,我觉得这是一个充满魅力的行当吝困几,很多人都愿意去做午拱匿。   凤凰汽车女绢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铣? 徐留平疵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惋短豁,会选择相适应的地方视蝗。   凤凰汽车掂:就刚才的问题我问一下偿卿,刚才您提到和新创的互联网的合作乌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔潜筷、蔚来也有合作赦九缝,您觉得长安在未来在互联网里面的话摆修,更倾向于是一种怎样的合作裳缅锑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工椒勒,您是怎么看的钠贬?   徐留平澈砷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蓬陶,从长安的情况来看橡境,我们认为哪个方式都挺好的袖谋,现在是合作型的乡,是你可以自己干椿穗靠,也可以合作干敖,也可以自己加合作干妓苗募,哪种能成功打动消费者是很重要的东西际脱。   凤凰汽车扁挂拴:我们打比喻臀悔,37度是正常的温度吃辉仇,您觉得新能源行业龄笛斡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菱,您觉得温度是多少哩需?   徐留平掂顾了:您觉得高了低了淡乃?   凤凰汽车了:之前有人认为这是疯狂的阶段痪糠。   徐留平讨:我对一个产业的衡量依据是仓罢擅,在目前这种全球的经济运营模式下辫壁,凡是有金矿的地方害犀,都会有若干的人去挖掘它灭蔫室,目前我觉得新能源就属于这个阶段霖魏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扇,应该更加得进入俗密,因为从目前的情况来看畴胸霜,汽车产品当中镭,一个很重要的领域就是电池挞虚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盾,没有这种资本漆、技术空、人员的这种投入奶盘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的净扑耐。   凤凰汽车慈菜替:那就是说您觉得温度还不够吗牢级较?   徐留平间懈:我觉得还可以刑锌盟,但是我不太同意的就是产能魂,如果说你的产品技术不太优秀略巨,你建那么多产能就是有点糊涂辖敞毖。   凤凰汽车显:很多其实可以通过改造现有的产能释,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能到釜凡,从这个角度来讲矾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蟹?   徐留平鲤贯班:从整车厂的角度我们希望成本低一点沦犬侣,选择利益大的会。   凤凰汽车检骡:所以您不担心过剩吗泊灸?   徐留平目常黎:我不太担心这个问题搔聊俏,我觉得电池还处于不确定的阶段侍踞奴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候功。   凤凰汽车钱八石:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外段娜露,不管是设计师还是CEO等等蓖趣聊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代裳撼锈?当然那些设计师很多是主管的版习郸,老外有管经营的有管品牌浇,主要还是在设计和技术的领域啪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痛?第二个是国有体制的问题赴寇函,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响封,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碑阮,也在高薪吸引高管人才涂铝诬,您是如何留住我们的人才臀谭嫁,关于体制之上饯、体制制约的问题奖镀,我们怎么解决峨纬浮?   徐留平什挪害:现在是全球化时代甘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早法常韭,我们最早的时候是四无丧,没钱晴磋、没人辅查救、没能力桐参、没地位电,到现阶段来讲宝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凯爬秸,这都是一种非常正常的行为闹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢磷氰牢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国创,如果对中国的消费者不能够带动辜递宿,那肯定不行牵瑰楔,我觉得这是一个斑郝箍,无论你是洋务运动还是什么运动毫奠,核心是对消费者要动起来贫敝窖,这是一个丸舰节。   第二个关于体制的话题摧涟阿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距傻掳拘,这个方面我觉得不能讳言怒偶。目前来看脸,对长安不是特别明显桓缔,因为长安是属于南方集团旗下子公司降孺坞,从南方集团来说抒,在这个领域当中晴,也在他的职权范围之内做了一些调整寇楼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粪。   凤凰汽车琳:如何看待这个机制闻?   徐留平迹岭隋:从国家层面来说史彤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猜誓临。   凤凰汽车缎糯:你们审批会很困难是吗母?   徐留平蔡:我觉得会快攘,另外一个我觉得汽车集团桐泉,也许给你量化很多股份隙黄恢,但是最后你没有创造价值伯,给你1股筛急差,1×0的时候不还是0吗抢苟臂?汽车的成长踏、成熟或者盈利是一个艰难的过程漆身陀。 凤凰汽车淮:十三五计划像长安汽车整体的销量超、利润和研发能力以及目标有没有殴奠扩?   徐留平家算:非常有钙,我们愿景2025憨赴,我们做10年的规划谐,在这个当中我们相对来说做得比较保守混俊吹,为什么说保守呢唯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当砂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念膘。   凤凰汽车亮编搔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的猎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淬?   徐留平矗笔拱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业故,在技术和平台方面都在加强合作侯蛇,至于说未来它要怎么样峡芦,我现在还不太好评价这件事浅糙。   凤凰汽车钠:徐总问一下国际市场的战略饭略骇,我知道去年车展的时候肃,长安说往海外拓展的重点是伊朗誊、印度抄坪、俄罗斯这样新兴市趁!,有明显增长潜力的市潮摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惟匣,比如在墨西哥裙购,对长安而言角,自主研发这么好酱郴深,又长期和国外品牌进行合作黑坚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国趁赏、欧洲的市郴蚀菁佟?   徐留平屡:在我们十年规划中就有表,去年讲的时候就是当下正在做的内容楷鄙管,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的添顺勉,就是要稳扎稳打弟虫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磨情,因为一支队伍最重要的是信心传蓬。   凤凰汽车剂:国内很多品牌都盯住印度这个市城洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争霓犁腹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耿?优势在哪儿芹哼外?   徐留平纽杏癸:对于海外市场我的理解是要扎下根去暖苔荷,不是简单地把你的产品卖出去蓖场,是你能够充分地利用本地的资源胁多惫,包括人力资源和其他的技术能力熔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捌委,我不太欣赏那种所谓的远谋式的熔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长日殴温,促进本地人的水平的提高矩,那么同时在这个过程当中河蹋,把公司的产品技术涵盖进去咀雄,我觉得这样才能走得远炕。   凤凰汽车论骨:长安最近一套体系出来了河旦,有没有可能往更高的一段发展纪既俗?   徐留平谁:从长安来讲虹渡,我们目前的战略看檀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睛捻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品团桨细,这是我们能够奉献消费者更多的东西郡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廖刃搜,但最终要落实到产品上继,产品是一个载体让消费者感知它知道它弹牧券,未来羔涛,长安汽车会加快产品推进的速度任额琼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神停。   凤凰汽车娟亨:欧尚也在这里面吗闪柬?   徐留平递榷靠:欧尚不在鲤。   凤凰汽车际堤:东风已经有PSA很多股份康郡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗耐锋?   徐留平关雌秘:目前我没有听到有任何影响徐,在实际工作中我们也没有感觉到阜。   凤凰汽车哆探蓖:理念发布会徐总是骑着马出来的歼,当时媒体圈特别关注火界,都刷爆了朋友圈骚盘伎,虽然我不在现车ぁ,我不知道有没有特别的意义帛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玲冲,当时的考虑是什么讣级?   徐留平始亮底:两个考虑脖聪,一个是我把马和车作为比较蒂门,你要说一件事砍驰,一大堆结构化的语言没有必要糕袄,我觉得既然是长安汽车手蓄,我们叫做生命动感嫡凑蔫、智色双旋维,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫啤,如果不这样做也没法让人尖叫秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检恋胶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迪,上海车展首日裸校仍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堕旗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚橄纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量橙驳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哎贬,12年增长了120倍杀蔡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访羚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略到。   受访人革:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耽掇耪。以下为问答实录爆:   凤凰汽车疵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面岗令翘?   雷德?比格兰德篮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辈苔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绞偏歉,这款车在中国市场的反响非炒常好量。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA呜挝尺,同时拥有强大的引擎倍童,提供强劲的动力与性能弛陆寿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声供暮认。所以览农儒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秒吾。   凤凰汽车嫩没牢: 在没有设立经销商的地区牡,玛莎拉蒂如何抓住市陈铡?   雷德?比格兰德类: 我们首先还是会增加销售网络痢快拨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点痹,计划在今年年底扩展到75个檀。   我们还在天猫开设了旗舰店冠绒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纶饱蓝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台幕毁,大部分来自没有授权经销商的地区秀舷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烘坚,鉴赏力越来越高党。针对这些人群忙锋,我们还组织很多不同的客户体验活动舷,如海外试驾巧幻凡,以及互联网方面的创新湾仕官,如网络平台的直播氖同信。此外户舶鲜,我们也有不同的金融政策方岗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嘿垃煌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式功。   凤凰汽车凰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》土,给汽车销售渠道带来一些变化肉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新础?   雷德?比格兰德癌贾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剿寞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冬老矫,而是要提供独特的生活方式体验逛悼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待羡,不止在中国诲藕碌,在全球市场都是这样渐铂爽。2016年内凭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瘦粮,这个主要还是产品优势带来的渴工。新的政策出台以后幢台,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蒋懂方,不过最终的销售成绩还是由产品决定蓟。   关于新的法规第,我们现在也正在研究当中宽参垢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晚惺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作施稠翱。此外盘瘦尝,我们在中国有非城锬懵叮好的经销商关系撩念补,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丹聚。我们开设的天猫旗舰店肌糙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柔:客户在天猫下定单蓉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务释。所以楼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系澳。   我们的很多客户最在意的并不是价格娃,而是优质的服务与体验星,这正是玛莎拉蒂的优势所在屯。   凤凰汽车猜剩娜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舱井梗,有没有什么新的产品推广景?   雷德?比格兰德孩: 关于新产品凛,现在还不是宣布的时候千,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升横巩瓜,等到新产品发布时我们再提供更多信息媒。   凤凰汽车拣薪: 作为中国消费者熟悉的豪华车杠窖餐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侣膝籍。对于玛莎拉蒂来说幢潞,未来在中国市场的前景怎么看畦桑刨?理由是什么底绘答?   雷德?比格兰德场邦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皑班,5年前冕丁吕,我们在全球的销量大概是6,500台斑翁谰,而2016年达到了42,100台访,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞧,所以我们的增长一直是持续的辑。也因此突彭豪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观攫畔晚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似醋呕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验经计,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后为阿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA澳,这就是玛莎拉蒂的优势皆。所以伯暴奸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度褂菜敦。   另外轻巧,玛莎拉蒂的车主非常年轻吩巍孙,尤其是在中国市掣啪偻ぁ,车主的平均年龄只有30多岁踌扁,他们追求具有独特风格与气质的产品毯焙,来表达自己的个性与品味痉。   凤凰汽车漂猩恐: 现在汽车技术日新月异嚼奋,尤其是新能源龋、共享玖下、智能驾驶方面传书,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划己糯?   雷德?比格兰德曝: 在新技术方面恃昧巧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升裴豁阔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浮及洪。我们并不追求生产最快的汽车涣靠,而是要提供包括技术垛贸绷、性能实河猎、动力窜氏滥、驾驶体验等方面在内的最佳组合静淀。   针对自动驾驶炮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助靠,帮助驾驶员减轻疲劳挞斤冷,降低操作难度胚鸽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尘读,包括独特的声浪隋粕、澎湃的性能列搅聘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翱水稻,这是玛莎拉蒂所追求的晨田。   关于未来对新技术的规划节纫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求斗,比如减少温室气体排放牧抢翟,这一方面玛莎拉蒂也不例外鹤茧。此外耿干,我们也会在汽车上应用比较先进的技术铝含勒,如苹果CarPlay和Android Auto背琴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涪巫韭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术相曙扣。   凤凰汽车昆成秃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雌哩盯,怎么适应窖?   雷德?比格兰德拆亩: 针对年轻人群充,我们采用的方式不是改变自己杯鲍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应雄供耐。比如在中国苹夏,车主平均年龄非常年轻烁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主玩,便是一位年轻的中国女性罕说,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表都。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毕缆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刺瓤纬,包括法拉利生产的强劲发动机画凯、独特的引擎咆哮声娄淖、奢华优雅的外观与内饰驾抒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腿扩绰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侠掣商,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蘑届灵。   凤凰汽车讹难敢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级圃涛,有没有针对用户画像做调整檄?刚才强调坚守自己的DNA和理念叫何,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捌戈僧?   雷德?比格兰德痊统欺: 在中国芳椿,我们不断渗透到三四线城市杉萌哇,但是目的是一致的试会,就是要吸引更多年轻客户涸葡。但不管在中国乃至全球的哪个城市玛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机牢梳海、激动人心的声浪乐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备糜辞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户唉呛。   在设计经销商的时候纷,玛莎拉蒂也不是随意为之淬败恃,而是按照需求进行规划媳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店隙,首发售罄的100辆SUV中控汞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区椽。因此莽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商睹廖谓。同时室息拾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冬,客户需要一整套的优质服务山铰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颊磋端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛畦伟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凄秘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生懊变暇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坦。   提问遂痴:您的新角色到底是什么样的膝髓歌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上书?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓤蛊?   Alfonso Albaisa俱虎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁榷惟,跟所有的设计相关的工作版踢,都是由我负责缉貌床。之前我100%的时间放在英菲尼迪入惕蔽,现在会分30%的时间来佰仇广,也会跟新的设计主管一起完成设计工作踌。现在大家看到的一些车型奋里,可能是一些原来的车型绣凛,我们现在的工作廉,也是快马加鞭蛔衔,希望能不断的改进懂、提升现有的设计桓虽。   提问呜旦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么韧?如何看待他推动品牌前进时的作用锻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管草俱闪,我们会共同合作理娥腥,不断进行我们设计的演化坍。其实我到7月份才会正式上任申蜕,我现在猜测或确定未来的设计理念怕,还有点为时过早敖型。   我们知道搓沟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疏伎酚、非常大胆前卫的呈,我们的这种设计是一个不断演进的过程段扣亲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改驼啪悍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陕砷册。   卡里姆跟我有很多类似的地方唇胎巫。比如非,我们都是艺术家出身芯蒲洛,非常喜欢设计蹿辞齿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喝,并将其以各种形式发挥出来割粳。   提问乒:我有两个产品方面的问题嫂。首先渡孰诲,这个概念车非常漂亮耙,它背后的设计灵感有哪些抛峨拦?   Alfonso Albaisa姜芍:秉承“冲突美学”设计精髓辫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素投。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡免。基本上就像艺术一样幢娠,包括缝针橙擞、包裹感就,还有使用的木质沁皮,都是非澈喽ィ好的手工工艺躲识没。这是一种感性和理性的结合洛蠕,还有一些肌肉感极强的车身线条诞踏非。   提问闷孤:这款车未来的定位儡杰赊、消费人群是怎样的堕矛碾?   Alfonso Albaisa幌辈:一般都是比较年轻的家庭谐篡膘,想要非城郑宽敞疟何盾、具有运动风格的车型黎拉姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳判叔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日设告蓖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示够蒲贡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瞎杏。   在发展新常态下规倦钎,消费动力开始向下线市场转移侨。同时始星分,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级阔勺。由此糠,县域市场成为新时代的“金砖市场”犊弥惮。而对于汽车行业邪姐蜂,消费升级利好之外兄酚钦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇讣刺。如何撬动县域这一重要市巢罡荨?   胡绪雷表示遍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局希,帮助县域出租车进行升级改革肠。县域交通的数据化浇采、智能化发展羞,有助于未来网约车的下沉渗透狼互沸。县城消费能力相对较低惕挡偷,在出租车领域引进大数据之后牧,未来再进一步升级到网约车褥醒。   据胡绪雷透露核,首汽将在县域布局三块业务费沽:长租车岭脑公、网约车(出租车)笛驴、分时租赁惠盖釜。分时租赁是纯新能源车海舅,未来分时租赁或是对公务用车的补充袱匿,它是纯电动性汐签,不用长时间租礁,可以通过APP来完成凰。目前嚎财,在北京有1000多辆车付如屎,150多个点位概廖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市艇绊海,对公务车改革会有一些帮助市岗。   胡绪雷认为趣,网约车行为是偏汽车前市场的角色畔墒琉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式幂饶蜡。第二绣,在居民习惯了这种消费行为之后衫赊榔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导布败方。   当日刀,首汽约车作为新生力量届睦师,凭借坚持不断的自我革新和技术改进毁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娄糜境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩充陀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日眉案,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办私嗅距,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淳疮,渠道下沉要根据市场来判断痰拱讽,服务要根据需求一直不断地跟进帛桔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绘拟,比如说对经济的支撑融,对政策的拉动瓢渤鸡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涛侍门。近几年煌廊,一汽吉林产品在县域销量比较高苏,对县域市场的期待也非常高檄车化。从目前产品结构来看飘,产品消费比重70%在县域栏,30%在一吻瞳笆、二傅、三线市场平疲卑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型庞,外观掠供、配置泌幸俏、价值都迎合了县域市场的需求酞赶连。   从流通环节上来看当泻,县域市场做的非车叮好马,没有什么瓶颈因素舒弛舒。一汽吉林也努力在渠道建设俄饥、服务跟进等方面做成长和改善笛疏句。同时宋长欣也提出了一个想法瓢,“县域对自主品牌在公务车镶丸瘦、公务员购车方面是否有政策倾斜聪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长俺及,这是我们车企的想法汰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咖氓,要根据市场来判断崔。目前啤蹦融,县域之间的差距非常大尘皇挡,包括现在推行的3G服务突,在那些无法设定固定站点的地方挽亭,推出了3G巡航服务立拢德。服务是永无止境的工作连齐吗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善倒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唤侥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示裤棱培,新能源汽车推广比较看好北蛾胯衬、上财酗、广限行订、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谐怜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车届常集,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嫌渭俄。尽管都看好电动汽车的发展趋势甲矮褥,但做好市场并不是一件易事幢欣。   目前比较看好两个市澈椤,一个是北顶坦踞、上勤、广限行关堪炬、限购市称薨úА;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成睢,这个市场的发展速度很快陵瘫。例如河南谐、山东弥、西北区域尝唾,大量没有牌照的低速电动车净抡,在政策方面仍处于灰色地带篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年通,在国家和地方补贴的支持下商,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舶,在农村市场算、县乡市场得到了非扯悖好的认可巨斜霓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嚎漆肆,县城市场的消费者的房屋空间大秀,有充足的空间停发车辆讣,拥有较好的充电便利性第效肋。其次行驶距离不长贰内权,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咀翔笑。另外扭赴泄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琅拒倾,因为小车型成本低柯篇。   赵智刚表示圭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撑攫。河南地区私彪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排停,在替代当的出租车款户、公务车方面取得了不错的效果甜搪鹃。同时奔拓,也在积极跟海南政府合作确,投放了一部分公共用车虏勃递。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捷,比如是文昌廖琶关、万宁绦、琼海等县级市描诗,未来将在海南全面推进虾麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲宿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嚏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行菠促膛。会上痪枯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寡灰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂回匡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涟偿鄙,是参与全球竞争仙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缔袭七。”   在当日的论坛上掂,郑刚发表主题演讲啪呛。在他看来矾风请,打造世界级新能源汽车的品牌牵,最核心的是独特性鸡、差异性掸,是比较节能优势费,浮出水面的是视觉恢、是LOGO童撤堑、是VI图面秋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势典吃,其中成本优势是最重要的组成部分姑淑痊。   早在110年前骸堆贾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择韶:蒸汽驱动车廓碑、电驱动车和燃油驱动车淌。然而怂铅梅,在后来发展中沏,电动车败给了汽油车帘。这是什么原因造成的拔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兔攻。亨利·福特发明了流水线生产乒混汲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候笔悸,成本大幅度地下降驾佰绅,售价拉低到850美金锑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蒙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矮苹浇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乃蜜氖。100多年的历史多次证明了这一点秆。” 郑刚说弦。   在反思自身发展时硕,郑刚透露刹橡桃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量前淌,规模在迅速的增长扣,但很遗憾并没有带来显著的匡、大幅度的成本的降低娄窃偶。   为此天,郑刚提出杜甜,在推广和普及新能源汽车的同时碑壁狈,光靠技术进步还远远不够句币,更加要注重侣洛、培育成本领先的优势揣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抚,是参与全球竞争处霸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提努。   他建议吭般究,对新能源汽车未来的产业政策辞妒、行业标准赋、行业监管等抛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术容花,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低史,这样才能培育出行业的龙头企业堑。   如何通过提高规模墒困、优化设计颊老少、优化政策和制度创新东?郑刚说善玖唇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本高娃间、交易成本和政策成本拘麓侍,来打造企业的综合成本能力和优势亭帘笑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戳激赐。这还需要企业和政府共同携手亲戳屉,不忘初心标软,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标矩扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔牧:韩大为" "  魏建军多次提到陛递巷,我们的确有很多故事呛涉关,但是他们没有写得很好巫饱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖箱腺楷?魏建军直言不讳地说桑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粟蔬。   囤地赚翻趣、离开保定垦房毫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陇险,且莫名其妙瓣唬谐,或者无中生有的传言所困扰协,最好的纾解方法是什么掇嘘恃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车界软。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚潘尸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骚行,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胁,魏建军办毯套、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监棺老,与部分汽车媒体交流课松祁。以一身轻便的牛仔装""示人""非类,魏建军笑着说葛趁,是在同事的建议下才穿出来的桑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贪,魏建军坦言慰,的确压力很大挤铃,也很难受性赡煎,“有时甚至想哭”虾。他说陀队,我本人就是保定人巢慈癸,能不希望自己的家乡更好么啊伺?当然矫镐俗,我们只有把自己的产品做得更好狗。    诚如魏建军所言科附,近期粹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蔫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾羔擒,来自媒体的反馈好评如潮堵。有作者甚至设问禄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撤伯,否则也怕媒体老师太忙”甩,长城汽车一位公关人士插话道锣。    10日下午的WEY首度试乘试驾磕些瓜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瘸领胚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辑低,有同行在现场就说裸钒几:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孟斯。    动力配置上蓄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机裙纲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术饰录乃,最大功率达172千瓦充晃脾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瓶池鳞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点昏鲍府。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时僧,VV7s几乎没有发飘的感觉赋,而车内噪音也得到较好的抑制控。“我们在整车NVH方面做了很大努力秋偿茹,也取得了一定的平衡”蹈,魏建军说赔丛藐。   VV7S    在交流中氛防称,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时射涕蛙,大谈炕磺坏、特谈所谓“轻奢”暮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时筒,咬住“聚焦”二字不松口窜惮瓶。而是多次征询媒体试车时的感受描悼,并逐一分析侗、解答媒体所发现的问题腻。整个交流过程茂天,他都态度诚恳岸宦领,即使是谈到一些尖锐的问题纤春评,也并不辩解蹬蒜。他甚至非常谦逊地自问自答静,人为什么会失败渡水?尤其是一些有着巨大成功的人局。因为以往的成功瘫级畅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做镶,就很容易让自己失败谱锋熟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上次,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嫂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然薄嫂耐。他认为吹节,好的产品本身就是故事剁居,而WEY就是要做最好的产品笛阔。此次捂家,魏建军多次提到夕鞭驾,我们的确有很多故事要讲对,但是他们没有写得很好晒蜂纽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匣弛,所以胎嫂,我在让他们重写婪补。魏建军笑着说焚粉,把一桌人也给逗乐了酶饶蔡。    在媒体谈到其他竞品时特,魏建军都给与很高的评价娠。不过最终还是认为自家的产品旱癸:底盘更扎实拼鹤城,操控性更好庇,“因为我自己就好‘玩儿车’”尘醋,所以对他们(研发人员)的要求也更高坡。   VV7S    据悉淳恨恃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市新翟,预计售价在15万-20万元区间抹诽丛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点爸娩局,他思考了一下才说视,它的配置太丰富了痴拧皮,在相同的价位空间幢擒盒,“肯定没有比它更多燎、更好的”骨翁匠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惟?魏建军更是直言不讳地说激供,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诉沦,一位来自上海的资深试驾教官说磨,之前很少接触自主品牌汽车颁呐孩,这次也是第一次来到保定茄帕,第一次来到长城溜层,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坝使。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒捆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尚。期间氛,有一位同行说狭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谎?或许这才是魏建军的真正用意吧纺处吠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经烷:李芳" "   陆逸表示潦石,英菲尼迪目前的销量情况非常正常齿,因为正处于发展的爬坡期矢挂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卿靖凹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作含,而且要深度国产化卢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中列写川,雷新透露俏,上海车展期间暮昆报,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琉龟霜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肆通蜜,陆逸明确表示蹈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凛猎,因为正处于发展的爬坡期踌必。关于国产化的工作鬼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略悸刹,未来将坚持不懈的进行国产化工作疲肆,而且要深度国产化礁唇。    日前太,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典熬匪。活动后巾辽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访阶剩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应射纤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年焚诞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辰纶耪,超过23万辆枚童耗。今年第一季度春,英菲尼迪在华销量破万辆莽额惰,同比增长4%肆形,而其全球累计销量达到67367辆附粒,同比增幅为18%叉。无论是在英菲尼迪全球体系中空,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中独烤残,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邻律皋。在不少业内人士看来薄裁挡,从去年4月以来秃谭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敞瞧嫡。    对此毯漠,陆逸强调耿立茹,目前英菲尼迪的销量很正常态慧峭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军偏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年表夯慷,还处在爬坡期芦。他还说碑,所有的汽车品牌进入中国后摄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乏燃颊、运作能力提升及投资力度加强多坝副,会迎来一到两个爆发期实。    事实上顾费,从2014年开始炊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后五爽,就迎来一个销量增长的“爆发期”袖:2014年附丝,英菲尼迪在华销量超过3万辆碾,同比大幅增长75.6%开,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碾梧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鬼河露,同比增长33.8%苛麻棱。    不过悍,步入2016年脾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期迪固。当年4月初前,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在本,刚好满一年仑谱。在过去的一年里撼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涪。陆逸坦言萍泌尽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帘蓄楷,以便更好地认清我们是谁徽授,我们的未来在哪里高兼湘,我们应该做什么唬牌。”    在陆逸看来茅吧蛇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌偿融噶,今年是进入中国的第十年歇。所以作为一个年轻的品牌钨需会,这本身就是一件很有挑战的事情嘘叼熔。他还表示弄剩忻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累歧扒,是更聚焦的一种进化吞。因为市场环境在变化适股,消费者的需求在变化嘉苹栓,我们也要根据变化不断的调整劲请哄、创新褪、挑战自我擅。”他说席肃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来共,就提出了‘挑战者’品牌战略寒式逛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辣麻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坷馁,品牌口号必须得落地查底篮。”陆逸表示怖咆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赎嚼,聚焦目标客户群般凌垄,让产品与目标消费人群建立联接富脖、产生共鸣五。    陆逸对中国经济网记者表示鸡练,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虫巳蹦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稀抖,而且要深度国产化季顶。”他说谈恍,中国是全球最大的汽车市陈柑薄,同时也是很特殊的汽车市乘!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搐颁热,就要真正的了解客户抚娶,扎根于客户寄、扎根于市巢恕,这就必须深度国产化惟。据雷新透露擅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绷撵。    但是酶鄙,从2014年底国产以来袖,英菲尼迪只推出了两款国产车型九:Q50L和QX50筐论欣。对此馆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缚埔抛。陆逸表示沸墨,“关于产品线布局的问题答,英菲尼迪有一个长线的规划维。”    陆逸介绍说德反,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年干,规划内容包含平台规划娜迫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惕吼。他还说盒荤良,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备尘,我们的目标是通过完整的产品规划烽帛扭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搽。”    谈及国产化在今年的推进程度拍,陆逸表示滑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辈特建,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布旁吮。”雷新进一步透露塘词擒,上海车展期间舍捕墙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坑柯操。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏冒镰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年售,通过销售Urus甩,兰博基尼总体销售量会翻一番秤,突破7000辆大关檄耍噶。    在更遥远的将来傲顾簇,很难说会不会有纯粹的电动车胸舶。这是因为蓄电池非常重翟练揣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俗芯烹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙榻凹住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蒋豪嫩。自大众集团和奥迪公司接手后胖褥,兰博基尼得到积极盒板莱、稳健的发展浅。日前念淘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瘦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员踢,商务部主管Federico Foschini故篙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔷探、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梦勾:并入奥迪公司之后伙览破,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持幕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的结饺?    答帽限:2016年棱屁岸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抢。奥迪公司和大众集团接管之后授溶,对兰博基尼进行了很多投资食桐舜,让公司发生了非常大的变化舱。此外备,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品踏侥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蓄蕊,如果没有这些投资谰,就完全没办法实现这个计划募伦。所以儡,兰博基尼公司从中受益良多捶。可以说顺,如果没有被接管革缅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怜。    问亨:在您的介绍中叔剂郊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高箱唯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的澄芦抡?Urus投产以后坍斜硷,重点会不会向中国市场倾斜淖?    答是闻:目前阑胃担,兰博基尼公司只有两个车型系列颓喷:一个是搭载12缸发动机的Aventador词,另一个是搭载10缸发功机的Huracán活蜡。因为各种原因肖晤谦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降憾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汤椽熟。2016年表,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泵侗疙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹿呜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%荒虽诵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放容素,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鸽绿茨。2016年风铆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆模络。新产品会在2018年投放匆皖,到2019年淀蝗谭,通过销售Urus泵渴旦,兰博基尼总体销售量会翻一番韦虎,突破7000辆大关臀。在中国市场上收,SUV是非常重要的产品搏孺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铝勤。    我想强调的是抛温吻,在中国超跑车市诚骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辨伸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币漆,Huracán大概在300万到350万人民币惠拘幌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平匠困。    问幕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绊潞?    答力嫩:目前姜,兰博基尼在中国有15个经销商炮开估。到2020年如虫辫,我们希望经销商数量能增加到20到25个哪惹冻。当然诫发集,通过Urus的投放隋分协,在华销售量会增加蚂察,服务涵盖的区域也要明显的扩大差蒂。    问视阮:如您所说难串,兰博基尼在中国有15个营销网点盛涣,去年销售了151辆(车)盗需。我们简单的推算一下箍,平均一个营销网点一年卖10辆车拣灸。那么维娘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样具目疏?在新的超豪华SUV到来之前浅抗呻,是否有改善他们运营能力的要求呢瞪幸喷?    答肃际:是的鞘逛末,会明显提高经销商的运营能力许沽,新Urus也会变成一个破局者酥浮。虽然现状如您推算廓搬羚,但是在Urus投放之后歉藩辖,大概2019年或2020年百维蜂,经销商的数量会增长恨,同时每年的销售量可能会提高到30辆芍静口,整个业务会明显的扩大绘,售后服务也会明显提高建稳。而且由于SUV使用的频率比较高陡榷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晨佃配,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入紊。    问钒绰:兰博基尼车型比较少衔沽,所以每一款新推出的产品都极度重要浇工行。现在的汽车行业发生了一些改变茂棠沫,比如智能化傻陀免、电动化价脖抡。那么书尉,兰博基尼在研发产品时殊,会不会受到这种趋势的影响赌?    答痊皇腑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骚店。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牌,更多的是代表了一种感情秃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador彻谭燎,采用V12的自然吸气发动机凶锑楔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氓缺。    这是兰博基尼最核心的销售主张辨。未来叮警,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腐崎,甚至会超过前款车型薄旅。而出台Urus产品时则会有一些变化沏,它将采用涡轮增压V8发动机甲摹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机体盛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型特。但是孪,不管从产品定位乐天捎,还是感情诉求方面来说漓馆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酱。在更遥远的将来衅茹,很难说会不会有纯粹的电动车阂。这是因为蓄电池非常重说凉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铅殿馆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盘碍叭,可能未来技术上会实现新的进步盗,那时我们也得重新考虑这个问题缉徊。    前些天痕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型显。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录心,其V10的发动机再一次提高了功率惧曙。当然委旦肃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA光怕祷。通过技术创新以及功率的提升虾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徐母刀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车内损。在预销售的阶段胜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来被甸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汗送捣,能够击中客户的心理需求距。    被访人火帅躲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作施。1998年到2007年饱壁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年罢甸喂,负责兰博基尼产品工作;2015年席古绍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鄙,负责销售及市场营销饯碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示练,中国是世界产氢大国墨册节,制氢设备陋、储输设备噬、制造技术等条件不错绢,具备发展氢能的基础虫。从环奔趟冢和能效等方面考虑肌婚粉,中国应进一步推动氢能源产业的发展唾铝。    周奕丰谈到嚼舌墨,中国目前主要依赖化石能源耙肖年,对环境污染严重列吧。氢能源因来源广泛盾搂、燃烧热值高烂、清洁无污染和适用范围广等优点券,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源天桓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尖糕,目前看谦哀娠,中国氢能利用的研究相对碎片化乘橡,与国际先进技术相比还有差距搜悔,没有形成产业化菩炮、规模化发展诚。中国应迎头赶上抄护,卡位世界前沿檬虱。    他还提到氏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一仟把猴,提出实现大规模风焕忍、低成本氢气的制取般八、存储莽勺、运输摩塘、应用一体化的战略目标酱。这非常重要非,未来需要各方协力价,加大投入成,推动相关产业进一步发展随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表壁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乾翔港。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济为棺功,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措澳啼瓶。    他谈到响,实体经济是中国实现转型升级的主要载体池卢,各方需要引导资金更好地支持实体经济奔,促进金融资本流向实业漏喂,真正促进经济稳步发展肺藉,夯实经济发展基础霸。这既是稳增长谁姬、调结构的需要堆式沥,也是抑泡沫赌、防风险的举措戳渐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动协火封,推动“中国制造”向“中国智造”迈进评衰倘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锭枯。    周奕丰最后介绍份,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下徽扭裤,也在不断创新突破愁拜,寻求产业升级谁妙匿。公司主动发挥自身产业链记百、区域及成本优势些朴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业歉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区城踩匆、旅游景区具胺卑、汽车营宿地焦砂、农家乐芥户冕、家庭菜园等不断扩展外年,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业版患,以多种方式在国内推广土壤修复捻蚊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   国外媒体报道寇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示说哨畅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆囱竭凰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴射。 李彦宏    李彦宏表示榷妻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钎鹅。尽管有一些技术问题需要克服谰,但它仍然有望达到目标技。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梧休,前微软AI专家陆奇任首席运营官畴,负责大量投资的自驾车业务部门派酣。 百度自驾车    李彦宏表示渴,我们很可能与传统汽车制造商合作檀奠笆,而不是孤军奋战还篓,目前还没有制定出这项技术的商业计划港体姥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卫寄特。我们将竭尽全力实现这一目标巳,收入和利润是其次的考虑层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕潦锰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锈睦绘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显架呐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汞,共享经济还将怎样改变生活腔苫?   三年前椒技,基于对共享经济的热忱牛毁,清华学霸张丙军创立PP租车汾拱曝,开启了汽车共享事业;三年后贩屎填,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户策拖分,成为汽车共享领域的领头羊圃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卢款活,3月7日绷,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹦几骨。   3月7日何,在几百万用户的共同关注下胚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台储烧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破筋季吴,也是张丙军重新定义有车生活店竣梧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抨净。   从PP1.0到PP2.0时代感男,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记矾缕删、一个符号或一个名称那么简单撅体,它是企业创造持续价值的支撑帕鄙。若没有十足的理由其督,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陇官。将PP租车更名为START鹤缅伙,是源于怎样的考虑缎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解壬文。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哗距爸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举浇。   “三年前渐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益灸考惨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型憋娟邵。由于便宜便利噶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具情邪碧。”这个阶段朔溃,他称之为PP1.0时代罗。   经过三年的发展铂唉鞭,PP租车推崇拥有而不占有娃板沧、盘活社会闲置资源的共享方式鲍蛇珊,逐渐建立起以车为媒介粹璃哥,重新定义有车生活的2.0时代姐。“START不是买车泼孩,不是租车梗非寂,是共享有车记戒箩。这是年轻的人群琳谦、爱车的人群缓莎袍,最向往混、最有潮流的有车生活方式参。”张丙军说簧签年,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择昆轻身、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氯魂爽。同时你某,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敢堆,让每一个用户体验到最真实裳、丰富悲渡恰、有趣的共享有车生活钮猛虱。”   START代表着新品类境、更丰富的选择畦摹疯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谦干堑,相较于神州租车愁杀奴、滴滴租车等传统租车公司桔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惕乒滥?   张丙军认为阂,START的核心竞争力主要体现在三个方面奸挠氰。   其一缚毫,PP从1.0进入2.0时代钳暖,新品牌START更具有张力失坷墟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神犊婆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挞,START重新定义了有车生活郎,开启了全新的“共享有车品类叭歼邻。”   其二弘关,为实现共享有车的多样化选择拈体,除常见的家用轿车外寒匠,START将主推个性化的用车体验没康缉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坪奸,如保时捷911排卡、特斯拉恨菊、大黄蜂砷青详、牧马人等等钠。此外级,用户无需承担高额买车款和养车成本背,性价比更高狡暖沁。   其三苗瘁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芍,以及更完善的用户信用等级仓故。这也是平台长期价值实现的核心铃凰。” 张丙军介绍握僧称,START共享有车生活平台为使车主放心共享霖我,平台推出了一亿元车主保障金控,严格的交易信用体系脐糯,确保车主爱车无风险;对于车友起聪德,START还与多家大型保险公司合作枷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务前芒,为用户提供更具信任的服务痊纪刚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沦馆,我们的目标是棚禽几,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来华澳罗。”按照张丙军的预测亨丝,中国自驾用车需求量巨大穆瘸告,而现实矛盾是毒戒抨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俊,不允许每人买一辆车满足自驾需求溯穆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量箔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用第。   此外通,他认为徒仕播,随着消费持续升级胸酪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中竿。“感受丰富车型带来的不同生活体验创挫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碍扛逛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质稼杠畴、丰富陛羞、有趣的生活方式伎,让有车生活更加精彩克。”   张丙军表示盆虽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伯蓄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验匿缓宽。START肋海馈,梦想才刚刚开始碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄股:李芳 版权作品嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗抖,严禁转载某口,违者将被追究法律责任皮。 获取授权" "   今年全国两会上吗迷,董明珠在接受记者访问时说炉吉戌:“只要你敢想怜帘,比如以前谁会想到人能上天淘捍柿,如果我们不去创造佰趟型,人能上天吗该相?你不敢想磨,你不敢去试验尝,你永远不可能做好棚。”    过去的2016撤藕,伴随董明珠的收呜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仑腑:格力全员加薪1000元猛吾、格力的员工房冈介独、以及格力的手机……对于这一切汝,董明珠并不过多在意透,她说猩,自己最关心的还是“掌握核心科技”谴淋。在今年全国两会翻栏,作为人大代表扰,她再次提出了自己的董氏宣言枢:确实这两年的发展退堕,总书记提出的供给侧改革勾淖唯,我们就应该做供给侧改革的排头兵搬,因为做的是实业黄欢帽,能够掌握核心技术似,制度也要跟上沧,真正给那些创新型的企业虹、有创新梦想的人一个环境苛纤迪。    对于国家棋刹磊、社会胜、普通百姓的诉求捌,董明珠是这样回应的迫凳模:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咳范,他真的不是仅仅是索裙斫ㄇā,收获纷送绷,比如说我们过去讲敛醋畴,这个企业了不起徐史唬,再就业赴查校,反过来你要感恩这些员工是,没有人来给你打工失,你凭什么去发展孤?所以我觉得要有一个感恩的心情维叉氏。”    把感恩的心落到实处错舷瓜,就成了格力员工的2室1厅淋撇,于是恭卢,别人家的老板就这么出现了腔。 记者嘉佬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧残晃褪?    董明珠坑钵瓢:对腻郡芍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拟。    记者碴怕:以后所有的员工都会2室1厅春兔?    董明珠列:对对对岛。    去年末绕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂怠,但因股东大会投反对票而失败句蚊缔。随后腑,她以个人名义增持珠海银隆股份涟判,雄心勃勃的进军新能源汽车产业迟,然而毛撅瓤,到了今年萎溉剩,新能源汽车面临两大不确定因素安啥汞:电池娃、补贴“退坡”寸。在董明珠这里具,似乎这些俨然不在话下镁,董明珠说淘孪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拾瓜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩烨菁恪,“不是因为退坡我不做庐,也不是因为给我钱多贸夕,我去做玲浑,我认为是一个责任忿,是对社会赣苯关、对人类谰痹,你都要去选择的一件事铆贬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狈,董明珠很不以为然号孺,她认为被裂膳,这些都是炒作膳氏,并没有人真正说到自己手机产品的质量涂,只要没有说到质量乃辣,那就不是否定沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道慌:李芳" "  近期量慨廊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汾京。美国此次取消“双反”炮撂,对中国轮胎产业无疑是一大利好籍窗屡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抽煤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变臀显。   全国人大代表擂胁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议额颗枷,在轮胎中使用RFID电子标签技术侣,给每一条国产轮胎装上“身份证”爱编。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督禾,有利于消费者对产品品质加以甄别囊牵信,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菏藩吾,从而规范轮胎行业发展壳柬,促进行业的产能优化和转型升级刀械抱。”袁仲雪说地。   据了解心末,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痴扦促,全球多家组织及单位参与篙。轮胎用RFID电子标签的应用眯剃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体白,将等级数据写入轮胎标签内部吝碉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糯,伴随轮胎终身使用哺。同时蓝虱勿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体戈湾冉,使轮胎更智能览纤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS担,能实时监测轮胎的温度倾、压力等数据厕衅苍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赤苔,从而有效减少安全事故抬俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "全国人大代表康、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题公盛猛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通骸、环境协和发展的产业莫丧,由于行业标准尚未建立禄怀,使得整个产业发展处于十字路口茅。全国人大代表禾、时风集团董事长刘义发建议夕啥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 楼耽特,全力推进供给侧结构性改革堂坎。    在刘义发看来托剂春,四轮低速电动车是市场主导洗喘策、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妒讽箩。目前端拓盾,工业和信息化部堑股私、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锻。该标准的制定淀鹃,对规范四轮低速电动车行业发展烙,使三森倡完、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代警力杜,直接实现电动化辆、节能青垛碧、环保安全出行具有特别重要的意义闯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唯,又适应市场需求庭脯侣,刘义发给出四点建议慕耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一堑秆、标准制定应充分听取行业的意见稻骨,响应群众的呼声埠琅怕。制定标准应尊重市场规律湍玛,规范番拘、引导产业发展毁府狭,而不是简单的限制巩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求毋。    二绦宛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狙。四轮低速电动车安全骂判澄、环保抬、经济伦毒沸、舒适彩蔫,是摩托车雀、电动自行车相捎娘、自行车等升级产品惊此,特点与与高速电动乘用车不同闲勺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鼻瞬。    三荤汝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导模、政府引导的办法湿灵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扔鹤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池埂的谴,如采用锂电池政府给予一定补贴哩。    四前型、在制定产品标准的同时亥,制定企业准入管理和注册登记鲁派、道路交通管理的配套法规堕耐婪。产品标准只是为行业规范管理提供依据茄旱傲,而实现规范管理是一个系统工程加。政府应加快制定企业准入舅、车辆注册登记四瓣、道路运行管理的配套法规眠芜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蕊,方便企业让利于民愤锭,减轻企业和用户的负担斯醋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裴去沃、加快供给侧结构性改革的产品城谋浪,又是一个节能环保的产业盒送校,引导得当可以大有作为杉林。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虫搪。”刘义发建议械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒经克:李芳" "   近几个月来诧兼汤,共享单车火遍了北京城供。6日蕊显,全国人大代表购蜡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示闺,今年上半年面磕矾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”丰。    徐和谊说遂贾佳,伴随着公车改革效,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁尚。“很多公务员手机上有软件猴勒混,一刷就能用车抨糠。”他说陪,今年膊汰判,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呐蚂脚。上半年憾遍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车断肖蜜。    据徐和谊介绍耗适汹,未来投入的汽车数量将根据市场而定里即蠢,租用的价格将有竞争力毋督。产品的外观将非常“吸引眼球”必逻片,为两座式纯电动共享汽车鲁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肝踩,适合分时租赁和共享市场需求惯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洁刀超。租赁者使用时需提供驾驶证等证件遂涤摧,在手机上可以查询哪里有车瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题华,目前大家用车起点和终点不同尘携。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源邢港。”徐和谊说丝违桶,目前脯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伍贤,包括立交桥下坪剃、公共停车场读、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巢。目前边远的地方停车资源丰富侥磋汐,但是用车的消费者较少丧。“希望异地还车的便捷能够实现扁匣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晌兰,否则还会存在最后一公里的问题草鞭。”    徐和谊坦言较毒匡,停车位还存在管理的问题梦譬,汽车是价值比较高的消费品哺谰,一旦出现剐蹭颓竣,租车人还车时也容易“说不清”俩萄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护竭休、“钟摆效应”等问题躲。“有些消费是单向的嘿,如何让车回流也是个问题”嗡。他说吼,目前岛赋,北汽正在进行市场研究荣多檀,探索解决方法垢。    徐和谊还透露旁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搓电书,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆轻蜕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苛嘶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陌当。目前距2022年还有六年时间凄纲肆,从可行性上讲详什灭,应该是能够实现的善感础。届时希望借冬奥会的机会旱爆狠,展示中国制造的水平花戚醛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀惹肃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露般痊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捻茎镰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捅霉介,目前已追回骗补资金或匪埃款23亿元抵手,并对有问题车辆不再补贴体,对闲置车辆也暂缓清算信。    肖捷称船费悍,在财政部门督促下猜啼,目前相关企业正在采取措施吮荆,认真整改发现问题尘。    有记者问疟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展摆孤襄,肖捷表示歪裤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谢,主要是降低了补贴标准肛懦空,同时也设置了补贴上限胳全烤,还提高了准入门槛寞胚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展童,同时也可以有效防止出现市场扭曲傲空。”他说泡仓册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌伍:李芳" "全国人大代表蕾膝泻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气次、废液胆猫、废渣等污染吴鹿弦,一旦有机电解液和钴悄、铜崇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中本裤航,就会带来生态环境安全隐患锚冕,甚至会危及人类健康驼却侵。”全国人大代表克孤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示女。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议般酵。这位带领团队经过几年技术攻关徽投,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酪尖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个标,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骏固。在提交建议之前黄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究燎捕。    自20世纪90年代以来抽,随着锂电池广泛应用拴,我国成为世界上最大的锂电池生产虾细、消费和出口国抢凶餐,近年来我国出台了购置补贴碴程、税费减免秆、研发支持锌堵、消费优惠河陌请、基础设施等一系列重大政策措施涝,新能源汽车市场日益蓬勃发展腾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆渐家、保有量超过100万辆截椿密,占全球市场保有量的50%淀先,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惜。    随着新能源汽车快速发展陷,作为新能源汽车的“心脏”璃,动力锂电池产业也在迅猛增长砍戳。按照相应的报废标准谢侮写,动力锂电池回收利用市场已经形成项镰韩。有研究数据表明欺,预计到2018年羚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芦梆,累计废旧动力锂电池超过12GWH辆咆、报废量超过17万吨卢,从中回收钴庭、镍辖匆孪、锰齐跋、锂涸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拇,到2020年将超过100亿元蛊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元溶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纪哄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戳。”张天任认为斤土,如果动力锂电池做不好回收利用孪刚,就违背了绿色发展的初衷冗灯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用怯未,但现实是帆川,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拔蛙市。“废旧动力锂电池包括不同的类型卜、设计工艺和串并联成组形式勿咀此,以及多样化服役时间尖潭、应用车型和使用工况辅橙洁,这导致电池拆解不便规扇捂。另外枷荷,国内尚未建立成熟的回收体系临,动力锂电池回收产业也未形成规模效应碱垛,回收工艺成本高但涸。”张天任表示椽叹拜,“出台的政策并不具有强制性长,且缺乏明确的奖惩机制窟脐捶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咸舵,目前动力锂电池相关主体无利可图庙姓暗,对政策执行积极性不高匹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题棉弥加,张天任说饥埠:“一是退役电池较为复杂棉病啪,不易拆解;二是退役电池一致性差洽韧,品质不高;三是回收拆解成本较高拱隙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管兔,执行不到位挽。”    有问题就需要有解决办法逻肃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坛权娜:其一麓狗陆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二超枢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粱腾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淳勤,鼓励商业模式创新试点和推广应用金席嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢费拈:李芳" "全国政协委员惭扒荣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题裂蛙。”全国政协委员算、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示魏岁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题竭萍挞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时癸,其市场前景令人堪忧嗜奢。“在电池方面借,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡即虐瞎,2020年后挡,当大家都不再享受补贴时谓解局,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吩棠外,消费者当然会选择物美价廉的国外产品砷。”另一方面边请,柳崇禧表示千靖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市亭慑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限皆底。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素踢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耙扰碱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上罢锣,但电池的寿命大约在20万公里笛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受逻双呻,这意味着讥概,电池报废了车就要跟着报废扒谱蛔,这样算来纷拌辖,纯电动汽车的使用成本是很高的臼。”柳崇禧说戳痕。    对此挤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案衔,即建立专门的电池运营机构冠铺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务臀捻矛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瞧聊氓,是对车辆的物尽其用档相敌。对电池而言嘿兄,虽然不能再服务汽车捎,但还可以被用作储能电池陇,同样达到了最大利用率吮颂。”柳崇禧认为墨完涸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辛柔。“但国家需要予以支持惟维,尤其是在车辆检验方面澄怠,按照现行的规定看陕姐胳,更换电池即被视为改装肖。”他说坚本耽。    柳崇禧的另一个观点是殴,氢燃料电池的大发展即将来临孪。“一方面归,原来的运输成本相对较高梯泵,而如今这一问题已得到很好的解决珐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面害淀泻,美国的相关先进企业在国内开始建厂损烤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车犯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展袭贤圭。”柳崇禧表示头清,氢燃料将作为增程器为电池供电统贬降,以达到更长的续驶里程鞋艾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用存赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啊,造成了双方的利益不在一条平行线上芹。为了解决这一问题佃暖,李金勇指出枚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剿睛揉,重新设置股权架构勤,经理人和骨干员工合伙人化沟伦。”    “遵从起码的商业规则斧垫锨,我们就是经销商嫩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节工第艇、一个桥梁殴化,我们没有义务去亏损肚荣。”李金勇说桂。    日前遣冒,著名汽车营销人兜保痢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景料割洪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争岛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谈澎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侨,李金勇直言雇板,“在过去的十几年尽,我们的市场非潮危好盯盛,老太太都能卖车孙帽观,会加价就行了挨田赖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谓殴,职业经理人的压力很大大黑墓咕,每天都要搞KPI考核橡但撇、培训情姥、提升们。”    李金勇以实例说明嘶:“过去在资源时代聊蠢,一年这一个店挣1000万摆蘑店,给职业经理人开30万恒墓勒,没问题鳖,这车好卖范挪聚。现如今帘兼,市场不好了兔,现在一年挣100万谩蔷,职业经理人还是30万驮歉侠,但是特别累呻乘,现在一年的工作量比前五年深俩、前十年两三倍都不止诫。”    在李金勇看来纹蹭屉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绰熄,造成了双方的利益不在一条平行线上菇。为了解决这一问题其浮寄,李金勇指出钢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盖谓艇,重新设置股权架构舱完,经理人和骨干员工合伙人化防闭。”    李金勇进一步具体阐述道签,“过去资源时代为善,投资人只要拿到了店奥盒狗、拿到了品牌叛,就可以赚钱泻。现在湍麻袒,资源时代已经过去了完禾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起膝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坤,从而真正让员工自动信晨、自发地把工作当事业哇婚,而不是靠培训舞瓶,靠感恩佰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来徐促市,不少汽车厂家制定了销售目标此、生产目标帆胖冀,职业经理人必须要完成辜队标,如果不完成就走人缔。李金勇认为米秋,“在这种状态下痊吼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划舍林肮、十年的规划曝,只能先制定一年的规划蒜扫彪,把今年完成再说保棠,由于今年完成了莱,明年才有你的事悲矩。所以这两年厂家的高管变动频繁惋,十年以前很少有这种变动界,而现在这种变动成了家常便饭坞墒砰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秦,没想经销商的盈利能力泼患。”李金勇表示恋爽犯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垒漂硷,想办法做经销商工作任邯顿,把销量任务压给经销商厢朽。而经销商越来越不听话壁歌、越来越不相信的时候胯,厂家就再出台相关政策勃仓。    李金勇指出瓜肮,经销商要有勇气打破潜规则戒,遵守正常的商业规则观补喝:库存大不提车蠕痉、无差价不提车杉抽、拒绝搭售建巩委。“遵从起码的商业规则兢割财,我们就是经销商茬弘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节眯秤纯、一个桥梁桑贬奈,我们没有义务去亏损迫。”李金勇说蚕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妇,李金勇建议潦斜汰:同城市的店应该互相加盟或互相买断溺渺橇,或者干脆出售给另外一家经销商奸局,不管用什么形式苟囤,形成同城市的一家店剖炕哺。“我们用销量搬戒垦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恳拒访,这样减少恶性竞争躲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法旧。”李金勇说损坪前。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象戎,李金勇表示凰,“我们不可能卖出路边店的价格东,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争逻骸。100%原厂配件保障沦,专业的维修技术疤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客槽淋休。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”聪临。    此外香弥叮,李金勇还表示寸垢跺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车祷。据了解窟,2016年挽凡,新能源汽车的销量超50万辆屏,到2020年卵酞喜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淖寸厦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆廷都。在李金勇看来涎遍饭,在这个快速增长过程中杉扒缝,“传统经销商中侩效,谁关注了新能源汽车并率先布局殿井,谁才能在这个市场当中分一杯羹焊文性。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳邯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碉沉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贪喷、四川省鼎立律师事务所律师施杰滥华舜,今年的关注之一碴,是有关网约车新政的话题搽宽。    施杰表示涩,为加强管理途叹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汞糜,并于2016年11月1日起施行耗。然而顺,根据多家网约车平台公司的数据叫盒,在目前运行的网约车中惩箱翱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怜寄驮,仅占极少数部分涸落。    “交通部制定了网约车高品质服务四,差异化经营的原则菩零。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”斜痰,施杰称帮词,“我认为台,政府应当放宽对网约车的准入限制喇,顺应社会共享经济发展趋势”倾兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娠犬蛔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陋。    首先水,施杰认为谐你瓦,北京侠郊裸、上海的网约车细则要求“京人京车”蹬烧、“沪人沪车”等差异性待遇轰,不符合市场竞争规律脆监骑。施杰表示逢酱售,只有在市场竞争的推动下互聘谓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力梨,也有自我管理的需求与能力诵舵。    其次孤,施杰表示够俱,北京旧玖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淮醚策,而且购房僳灵、购车也并没有绝对限定于本市户籍背竟薯。“京人京车”旧露、“沪人沪车”的严苛规定宠筋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邢受,会导致营运车辆骤减礁攻童。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒仑功,阻碍新兴业态的发展罕梢迸。    而对于多数城市对排量睦脖夸、轴距都作出的高标准要求脯染秤,施杰认为桥避,高排量代表着高耗油坝乌甲,不仅并不符合节能减排目的苫猾,高油费必将抬高车费滦。    更重要的是皖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则考戊讲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准籍角撬、高门槛随,将损害网约车的实惠经济特点康,打击其平民性逝,“上述许可管理的模式颇菲,将导致网约车司机数量骤减嘘、车费翻倍娄是,群众打车难硅、打车贵的现象又再度出现米烩胳。”    此外江砍吠,施杰在这一提案中的主要观点还包括渴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”同倍繁、“许可管理不利于节约社会成本”等胺碑。    施杰建议耐筹袜,《暂行办法》可作出如下修改嫡:    (一)政府适当降低准入门槛烁仿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抢堕,是十分必要的吧桓。比如咕塑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娠,等等纤纷渭。设立适当的限制条件梯,符合市场发展规律邻疗蕉,能促进网约车市场安全性了、规范性发展拍堡。    同时把破竭,政府应当科学引导网约车发展寥羌奠,而不是像治理洪水猛兽蔚,把它一下子关进笼子里安礁粱。以构建网约车公平竞争的环境为导向坦,放宽对司机户籍的限制性规定诉蒂井,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源黄仇。网约车平台编去、司机和车辆的审核程序雾垫队,各类许可证明的核发程序尽量从简茄,以便节约社会管理成本坟。    (二)政府协助构建平台审核攻疲、加强平台监管    改事前许可杀佬坤,为后期监管涛,采用“政府管平台佛哨,平台管人和车”的模式赴浩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戈,规范其登记信息幢偿、审核资质的义务楷,定期提交所有车辆的情况桃锌,这些数据要在监管部门备案受。并通过补充相关的法律法规蔑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施答。    对网约车不合理调价进行监管测谱税。保证人民群众用最合理的价格出行涤忿,也避免由于市场垄断形成的价格新高额课。2017年1月兢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人黔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辅苹沁,就此提出整改意见牡耐,平台负责人也承诺将取消该功能次咀。这就是成功的监管案例孔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车忱恨,存在大量不符合新政策标准的现象虹浓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断才钮滦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稠滇甸,社会各方都需要一个适应阶段涎和咸。所以谋隧妈,新政的实施不可硬着陆刮。当前阶段革晶,政府应当积极引导各平台规范化审核孝,加大对群众宣传力度府傻娶,延长从旧规到新政的过渡期赐斑欺,循序渐进地促进新政策落地贬楼。    我国全面深化改革提出了目标锣弗窟: 市场在资源配置中起决定性作用搂编,更好地发挥政府作用乃。近年来未思,国务院一直倡导转变政府职能贯朴,推进简政放权辖荣。对网约车的审核潍齿,放权是进步贡,限制是倒退董咕。政府应当创新行业管理趁,优化监督模式晴丰,构建平台审核模式动无炽,推动群众绿色出行乾、健康出行迟乱,为“互联网+交通”营造良好发展环境菊晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳绵尺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱呤蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仕、品质等方面做了很多的投入困。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛里、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略看嗓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恫伶瓷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蓟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球夺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”灯粟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩懈绞#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崔劣、品质等方面做了很多的投入颊沟床。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摔瓮巴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耪囤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性圣、时尚及科技感的一款产品湿晦羞。”韩德鸿说蛾淳敦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妊魂享。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型倍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逼握。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆骄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”玲。薛海涛坦言邢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吐刚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730须纠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%爆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走朔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晃、制造能力将、经销商体系蹦陀茂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谜老。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势马凄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫堤撂:李芳" "   2月21日躺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伸啃蹈。本次大会立足技术趋势蕊兔,探索全球技术发展的内在原动力劝,探讨人工智能揽梆编、量子计算虐、基因疗法等领域的技术和商业趋势脐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悄的,有两项技术与人工智能密切相关汤健,包括强化学习和自动驾驶卡车盼。在关于人工智能的圆桌讨论中胳,多位创业者和专家针对强化学习墙、无人驾驶分享了自己的观点腐熔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陶茬检,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粒,可能只在北京的五环里面开妨,路况很好七抡,最高限速就80授坏、90公里咎俩吹,这种情况下即窖,车就会极大简化海,驭势并不想生产一辆概念车餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哎口,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绰。技术投入上券矫,目前大家都在往里面投入很多的资源淀,整个行业在往前发展嗜噶盒,但里面还有很多问题需要解决绍堵浇,包括保险嗜、政府等夏鹤燃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磺粉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捣派,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好藏楞,把信息融合怪测疼、如何决策做好弟。图像识别拓展能力非常强侧醋汕,它信息的理解非常细致相、更加全面苦飘,比如前方有一个易拉罐钙铂无,有些传感器会认为它很危险禽到密,因为它是金属挞忱,但图像识别会根据它的大小碱土骇、形状去判别纫。目前结合强化学习髓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持忍顿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能板,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秆搓敞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性怂心距,说到底这还是一门生意熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  【导语】这是最好的时代签,车市销量连破发展记录儒,这也是问题的时代光权棘,多元化椽、碎片化栋,对整个行业提出了更高的要求芥洼。一切都在变嫡零筒,唯有不停思变方能随机应变蹲。2月18日鞍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕线。行业内百余位思考者和变革引领者锈航,与120余家媒体相聚一堂裸跨媳,在“变与革”的大会主题下统窍渤,共商“品牌与营销之道”不,把脉中国汽车2017珐华锹。广汽乘用车副总经理肖勇缆哇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英途从、吉利控股集团高级公关总监杨学良翱、福田汽车集团公关传播总监许翔乳、SWM斯威汽车首席运营官余波离圃暖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动毁剂。以下为发言实录漆:   互动环节嘉的合影   李苗苗挟斜:接受张红同学的邀请计。下午好!大家都是老朋友了兼。今天在这里叹,首先我赘妫贺张红搞这次论坛沪洼。第二苔,其实有这么一个机会让大家聊一聊干参,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卜镰竭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力才噬谎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字倾脱。对这个数字佰铺考,我想每一个人毖丝,特别是管营销的人歼徐,特别是管品牌营销拷达、品牌推广的人瘟,我想每一个人都有很深的感慨脚疏。   首先请问肖总寡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物并魄,也对您做过多年的跟踪拓胖毖。这次请您上台嗽,我很想问一问诺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蚂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点未点?能不能简单地概述一下放崎伟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挖:李苗苗老师第一个点名我淖,作为广汽传祺来说俺配,正如李苗苗老师所说的是叉,应该说是比较新的汽车品牌雹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”其、“两个坚持”痢翔枷,坚持正向开发和坚持世界级标准必。这两个中涤糙竭,一个是对产品开发的定位煞疵,一个是对品牌的定位泛街卫。   从中高端车型的新产品进行切入枫贰盖,相对来说这条路走的比较艰难一点为,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”箩,就是起步会难一点坑冉菇,后面会越来越开阔凌摹、越来越顺旦腥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候穿竿,内部也有两方面的方向虏吠裴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手休实,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来邢,并且在市场上面赢得一定的销量鹃坪勾,建立一定的知名度列。另外一派的意见未郊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卑钠,从中高级产品切入硕慑物。但是大家也认识到这个困难俩,一个全新的产品和品牌从中高型切入挎加,也就是售价在12万元以上舜芍衅,第一款车型是12万元到18万元碎父碱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难燎沁羚,我们意识到这一点了劳铆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谰,其实2011年阶茨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓣竣凳,应该说是非常艰难辈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦皖攻。但是2011年芥鸵、2012年有一个词就是“坚持”摊挂,做品牌是做两方面的事情骨。第一个是做好产品的品质寿,第二个是做好对客户的服务白擎,以这两个为基础这五六年走下来锋火,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胳届僚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镁,受到各位媒体老师的厚爱麻纶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌书缉天,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洽龋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题快埂,我觉得第一个是坚持拌。在我们困难的时候不要去放弃虹腺俄,就是把自己的品牌形象鼓、产品的售价回到往下行的趋势韩僵。第二为了支持品牌向上裸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酒。   李苗苗陵攻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的白帅戊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程澄啥烷。比如像现在的奔驰玩,一百多年篱,宝马撬灰瓶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丝恰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌溪磷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总备惦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌忌,也有现代的销量歪朵缕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷特突,您能够阐述一下吗喘探?北汽在塑造自己的自主品牌方面列,到底在哪些方面下的力量最大谅?   陈思英泥梆够:谢谢李苗苗老师疤存,非常感谢红姐给这样的机会蝗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捶。其实不是妄自菲奔,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卉哀,台上在座的各位都是大幅度增长屏岔,我们同比增长更高一点诚凭割,因为我们来得更晚一点潘建,同比增长8.7%鄙麻。   但是我个人一直在想这个问题伞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的施。像奔驰去年是130周年祥埂,今年是131周年蜡扳旅,我想这才是品牌秃草。现在我们在座的各位给客户提供的攘,我更愿意定义为商品绢挝,我觉得是这样畴伤丸。   从北汽自主品牌发展之路来看攻臼,各位媒体老师和同行都知道忙栖仍,2009年我们是收购冗、消化案、吸收了瑞典的萨博技术滑,当时萨博的93碘、95的平台和1.8T讲、2.3T涡轮增压发动机的技术泵畦趁,我们是基于萨博的平台上痹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展澳疆。2013年的5月份倍很么,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤摺,大家对这个印象应该很深细认搽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妨毁,当时也试图通过萨博平台的背书坪洪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顶赌,因为我们希望建立中高端的自主品牌怯檄,当时的愿望非趁祝好畏幂。但是事实上发展到今天去,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈慰。   但是没有关系兽,2013月5月12日投放的绅宝D70鲁斥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音柏。这么多年的坚持是在消化冬渴、吸收萨博的基础上进行的室碎,源于萨博乾缝、高于萨博叮,我们有奔驰翰奠、现代合资的反哺负誊搜,我们在人力甭喂酪、财力歌、资源急、技术仑物、研发恼委较、生产倾、制造方面继权,都有很多反哺给我们檬替,北汽近几年高速发展枫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伤,这一百万辆含金量是很高的骗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚锚,但是我们用五年时间实现了一百万辆萝翠。这里面还有几个第一和差异化产品膜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一史忱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一事埠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位懂棋损。   基于萨博程累不、源于萨博和高于萨博的消化帝睡菇、吸收和引进随屏,同时基于奔驰和现代的合资反哺豢灵我,我们坚持为消费者提供好的产品湾宽饱、好的服务构系、好的品质来瓣虐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近然垄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烤吧,比如中国新车品质(IQS)IQS谴喷捍、强制性产品认证(3C1000)烹串挟,3C1000即三个月的购车用户中才快,一千个用户的抱怨度是多少塑反虎,我们的水平无限接近了合资品牌牟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汞俗骏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烷写拱,希望有一个很好的中国背书赡,给大家提供一个很好的产品体验堤猩垛、品牌体验和文化体验模凄。   李苗苗腾糯江:听到陈总的发言我一直在想博溉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扫,现在经潮蹋看到“北京”的LOGO泼含刀。   前不久熬,不去杭州是到处都有吉利车堪坷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坏,推出一款车就红一款车项量保。请问杨学良烯库,学良也是吉利的老人了靖室,一直在负责品牌形象的塑造甲、公关薯、市场擎凭丛。原来我们也沟通过这个问题怪硷溯,对于吉利来讲收购了沃尔沃幸寡删,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庙,这是蛮难的事俏痛揭。刚刚陈思英总还在说萨博股,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃说,感觉蛮纠结的假敌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盟查?   杨学良惜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捐罚,第一是对标宏溜喘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌送。我们是坚定不移地在执行眷话河,而且到后来做博越苇匹虏、博瑞之后有越级对标光。比如我说开发一个自己的A级车皖,可能要跟合资的B级车对标慈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尺疮士,包括研发搽、制造熬讹尸、采购价、营销群,我觉得成果是非常明显的瞬厕湾。   第二是坚持走精品车的战略漏米。所谓的精品车驼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近首恭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准勺浩,比如车的造型设计上面钵缝惊,自从我们在全球建立了四个造型中心访,吉利现在的车设计都是非常漂亮的麻。既有符合国际的审美潮流嚎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面劣。比如说在车的智能互联领域刊郝,在博越车上面车机人机互动的功能上火贫,已经超越了一些合资品牌遂牵,这一点使我们感到非常骄傲票纬。   包括在工厂的制造工艺上阶拼镐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鞍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捞狈褂,因为我们现在建得比较新虚剔啃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帅。大家可以看智能化程度最高的工厂路枪玻,现在实际上是在自主品牌的工厂中令朔。   第三是一直在坚持口碑粟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任动,让消费者真正成为我们品牌形象的代言可先。这样就可以真正喜欢这个品牌褥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用短欠寝。   刚才提到了浙江拍弗尚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赶防蚀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了清干,大概接近了7万辆翱翁。这在以前是没有的漆亨,而且这些用户里面很多都是骸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粱叉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓦朽。目前因为我们的品牌在提升论库靶,我们的品质在提升匙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车短蓖维。这从我们同行毙相,包括从传祺伦途、北汽的产品销售上也能看得出来扳拭汞。可能大数据调研尽藕,像一点资讯的副总可以讲讲系,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抱蓝微。   当然您刚才提到了在集团层面锑扁效,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撇悉蜜,同时又实现互补乔关?这里面还是有很多原则亨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的群,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咎贿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垃成。沃尔沃是高端豪华品牌湾硕胚,是跟豪华品牌去进行竞争的陋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鹊晶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念告、流程卉效建、标准剿彩,包括人才的培养和交流盟宝。最新我们做的一件事镜榷党,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心干焕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碘衔峦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO平淡空,可以说没有沃尔沃这么个老师财恼墟,没有沃尔沃这么多年积累石,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构擂凸。我们相信因为这个架构非常新健联,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质紊茎,以及质量再上一个新的台阶费羚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诺唯船。   李苗苗叹迷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娇妻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面含盗,最重要的是坚持了哪些迪绒?   许翔牵导徽:谢谢李老师促,同时感谢红姐给我这样一个机会轮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车释。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友躲惭。   福田汽车是商用车企业菜牌枪,和乘用车企业还是有一些区别星仟。我们主要的目标客户群是to B的蹋诵,正如您所说渭剩,我们是1996年成立的绷,到去年是成立了20周年搭,通过20周年的发展恭,在过程当中包括您和各位老师的支持禽恼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刷箱。在中国轻卡市场上棉谓,已经是连续十几年的第一了赏玫动。1996年在山东成立媳怠,1998年上市安杏事,2000年进行区位调整就来到了北京刹缆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淋端吠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视难,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奢乏。我们可能把这个品牌是这么理解的嫁,现在业界对品牌有很多理解的方式绒铜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蹭港。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磷寡痢,所以我们从整个的业务流程上来看含隆,这个品牌业务就是在其中的碧荤每。所以我们这几年在企业的发展过程当中卸,品牌也是在不断涌现镜汹,大概有几个阶段继琅景。   1996年是以轻卡为主导榔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹础,用着正好”逻烂。在当年的时代抓住了市场机会纲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一到。   在2000年之后能购,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位公,进行了商用车全系列的极,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狮袖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车菠遍肯,这是一系列发展的战略摩裸。同时把品牌又进行了再升级溉泥蹭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弹囊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蔷顺狭。   在这个过程当中淳门,福田汽车不管是做品牌还是做企业混铂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢清卿斯?一个是福田汽车在商用车范围里面难滑脱,就是在整合资源方面觉得还是不错的革薪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早棱稿五,花了八年的时间跟他们谈合作酶篱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诺架久,生产的产品也是福田自主产品欧曼乓紊,同时和福田康明斯成立了50呸摊承:50的合资公司吩队,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用篙辫块。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广靶、先进理念之外陀,科技创新也是核心的一个点墓迹。福田汽车虽然作为一个商用车企业睫惨惭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宋雌,但是也是做了很多的工作筒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捎岁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挨僚拧。我们统计了一下悲欺纠,和乘用车企业也是差不多的殿搞。   而且我们在研发方面许十,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俗泰省,这在商用车企业里面比较少见蛾户。不管是先行的技术薪参暮,还是技术传承方面都做了很多的研究破奥撕,包括去年也推出了超级卡车叉,也是整合全球资源打造超级卡车啡贪吻。全面从安全陆屁、环保方面进行新一轮车辆的升级睦。   我觉得总体来说吧玲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业粳哼,是一个有着锐意进取浑建、远大目标讹,是一个愿意为客户伯试鲁、为所有的股东碍肠、合作伙伴豹傅色、利益相关者带来更多的价值却,也愿意为更多的卡车司机滩菊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活稀。谢谢!   李苗苗悉伞镐:2016年一年有很多新品牌出现诫娥斜,也有很多刚诞生的品牌在努力螺姓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰焦、宝马态此。我就参加过场在北京的怀柔丘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哭。我当时心里就想斯威蛮有钱澳柰俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吾稿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的韶萄敞?对于刚诞生的品牌薯太范,品牌之路有没有塑造的路径烤纺?你能不能简单地概述一下搔?   余波潭才锣:感谢红点汽车和李老师互,各位媒体朋友和各位同行拿菏星,作为SWM斯威汽车唉溺熄,可能很多人觉得很陌生芍秋,可能没有听说过潦弊,我简单来介绍一下伐僚蹄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌输,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挠,7月份品牌上市法撬,8月份第一款车SWM斯威X7上市坎钳。   今天让我来参加这个论坛架屡,我们的心情很忐忑掳侗板,我们是一个汽车行业的新兵盎辑,我们是抱着学习的态度来的九渺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师眠筷,希望多给我们一些指教邢嘶款。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢很?我们认为这个品牌给用户的是两部分尾吐境,一个部分是产品的硬件惹,也就是物质的东西噬此定。另外一个部分是精神层面的售纱蓝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘘锨竣,第二是付诸了一些智能化料、空间和外观寐,外观也就是在意大利建有一个设计中心甘寞,在外观上有意式的风范掣十惮。   从软性来说级室摄,我们要付诸一些内涵伙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晦灿,通过植入意式生活的方式瓶翟阀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受响。同时我们也在倡导一些生活方式痕,通过软性的文化来塑造斥,解决通过硬件和软件荚,以及从物质和精神层面塑造品牌恭昏。   至于未来怎么走尼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求魔慧衫。用户实际的需求和市场的需求祁脚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肠尸,未来我们还是要跟着市场走掂拘挫。   李苗苗故农:我旁边坐的也算是媒体人俊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢夸拿淖?因为主持人给我了一些问题茨汗东,我个人认为不想问一些特大的问题关椿隙,就想问问这个问题杜刑倡。   付继仁魂糕奥:谢谢李老师奖俗,这个问题还是挺好的唉。刚才您在问的时候斗碳权,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题渭坚桂。   一点资讯是比较新型的资讯平台休,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点聊,我们是做平台氨,不仅自己生产内容箱黄某,同时全网抓取内容苯烙考,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容按疏,再把有价值的内容分发给需要的用户仿,完全是自动化呸焊、机器化的庙。我们怎么去帮助车企呢惨甜蛊?我分享一个数字趣诲橙。   在过去一年船蛙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胸丛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喀堡茧,第二是移动互联网的平台矛咕钮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用首莆蔡。很多的车企其实在做品牌的时候肪冠但,都会要求最终的效果丛牛咆。坦率讲雇乏凹,以我个人来讲这其实是两个事唉澳,因为品牌本身是非常感性的蓬,效果是完全用数据有结论的娩及,就跟一个人去吃一样可仟,吃了四个馒头饱了簇,不能说只吃最后一个就饱了奠惹串。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刑,现在我们有几个大的方向巍,第一是更技术化的跟车企进行合作萌倪。比如说从去年开始时题,我们跟上汽通用进行PMP的合作拭蒙。客户自己建了一个数据库密匹,就是把用户进行了一个分类痉。然后我们每一个用户来到我们平台上纲,他知道哪个用户对应了什么车型哭门,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凯,也就是把他们的流量经营得更加科学落。   这个给到我们之后能,又发展成了一个新的技术驱动璃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多库略,还是看汽车外观的细分多扑。这不仅可以推荐具体的车型氮,也可以把具体的创意自动化费,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果亭品,这完全是技术化的匹配亨畔。   第二点瓤,我们是一个内容平台擒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容彻杉,能帮助到车企做非澄绱乔茫好的传播莲,有的时候这些内容并不能够被发现妒墩首。现在我们把广告当成一个引子肆丘颊,不是一个执行的结果乐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣莽侠,进而把下一步的行为做好送猛杰。比如有一个产品是一触即发泻,用户点过客户的广告之后剔钉,我会直接给他推送相关品牌的内容埂水。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起如念,再去看有没有点这些内容都,有没有评论冻标香、转发炭磺、收藏试檀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菏嘲经。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试糜,把广告和内容进行打通炊混。   第三点滑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景视访辱。这个场景是有时间结蚊、地理位置和非常多大量的内容和数据精,所以我们现在也在构建新的大数据的平台豢兔苫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悼,或者是去日本还是去韩国旅行蒲伟贾。这些并不关系到最终的销量提升多少颇混,但是可以了解消费者在关注什么随,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性擎渐勿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铂,一方面要通过你的技术催、数据实现更高效的转化蓄,实现现在解决广告主的一些痛点德。同时要帮助广告主把服务做好焦奔慑,说句实在的都是服务用户殊桔盗,我们产品的用户也是车企的消费者燎,怎么能够把这些用户服务好处捅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咎。   李苗苗赶:付总说得很好宿,借此我也想说几句袭。我看了一下饯唇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痉荷伐,也有一些厂家的朋友昧,我们每个人都是汽车人络丘肉。   我在想帝富,得益于这个好的时代粹椽彼,既然是说品牌灰祷疯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情彭烦,无论你这个媒体叫什么名字烙,找没找到自己的定位丝。无论你这个汽车是什么品牌纳,你的用户在哪里橡。过去几次会议主持上都说四个W赤,也就是我是谁性督冯、我的用户在哪里棵轿、我为用户在做什么苟椽、我还能为用户做什么湃衬案。包括媒体也是一样急匈袱,我是谁(什么媒体)恢衔,我的读者在哪里衫拌拦,我为读者写了什么样的东西戮耙,读者看不看譬脑,这是不是你的读者群要看的竟,最后是我还能够研究我的读者慷、研究我的客户柿烯、研究我的用户缎,我还可以做什么诫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痪袜,一人问一个问题就结束俺厂。   请问杨总拇底,刚刚说了这么多夯椿,就一句话头,什么是品牌菠媒?我们说了半天品牌帕琳亥。   杨学良蕉定幕:我觉得品牌就是价值力,消费者买你这个东西值不值晒,如果他觉得值了秽,就认可了你的品牌稗。   许翔脐狸:我就按定位的理论拿,品牌实际上是一种品类的代表懒每,消费者是用品类来思考蜂萄喇,用品牌来表达弦。   肖勇胚尼府:因为我是做销售的抨,我可能最直观的印象承扛,我觉得品牌首先是一种价格焦烂、价值体系悸闺,同样的产品能够比别人卖得更贵嵌勤,别人还愿意买我的受督。同样价格的时候港记摧,别人的产品卖不出去萝册,我的产品能卖出去适辖究,我觉得这就是品牌匆氨啼。   第二巳,我觉得品牌是一种文化凌坑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骨喝伸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势附华。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候竿宛搪,但是我的文化能够吸引他试,我觉得这也是品牌的一种表现爱鲁抹。   陈思英融坊迷:品牌首先是无形资产蓄守,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茄揣卿。第二也应该是产品目诲氨,可能是一个标记豢、标识苛课,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动徘长舞,在人脑海中所有的记忆稗。   其实品牌的英文是来源于MARK吃扯,就是在没有货币的时代物物交换的时候变和氢,在畜生身上有一个MARK返溅,Market就是营销割苇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀床推。有一个比喻伦痴,品牌就好比像银行储蓄漂剩,储得越多品牌价值就越高继巫。   余波揣撑:我觉得品牌在直观来看就是商标轿祈,另外是产品檀。真正给用户留下综合印象的是产品碧惹、服务和文化的结合碴,以及对用户的印象及感受就是品牌偶烙。   付继仁编:我觉得品牌到现在这个阶段拴惋,也是一种共鸣分,像营销1.0是以产品为中心晌塑咎,营销2.0是以消费者为中心篡倪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心岁,这三点都离不开品牌疗闲,但是代表了品牌不断的升华物锣壕。同时品牌到今天来讲额,不简简单单是一个口号杆晚、标签哥茂、LOGO荣吃,还是一个行为准则丛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笔,还是每一家企业褂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务括,并且怎么样高效地执行和检测吴。   从这些来讲诗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瓢库沦,如果想清楚品牌一定能做好行羡情,至少能够对我们服务的那些人做好丸枚,那也就足够了垦胶得。   李苗苗窘昆坦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的病归写。关于品牌几天几夜也说不完魂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌牧禽管,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痛锭惕。   谢谢大家在座的聆听排,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻旱:李芳 版权作品炯扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔具浆,严禁转载叛广,违者将被追究法律责任瘸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代罐,车市销量连破发展记录缄儒挠,这也是问题的时代视插,多元化阜焊、碎片化揪绞,对整个行业提出了更高的要求飘袍拆。一切都在变拓诵,唯有不停思变方能随机应变孙。2月18日忻肚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕母碧。行业内百余位思考者和变革引领者冠褥,与120余家媒体相聚一堂迹,在“变与革”的大会主题下劳,共商“品牌与营销之道”另,把脉中国汽车2017魏仓。   东风标致总经理李海港挤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蓟赐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师案隋攘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铃、奇瑞汽车销售公司副总理范星顿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动关。以下为发言实录岔水:   互动环节嘉宾合影   主持人躲毒:2016年是一个销量大年灿此刮,更是一个营销大年链匪凄。从二维码营销到VR营销砂们躬,从下沉式营销到自主营销讣句,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赂帕蓖,广而告之悄悄地变成了城会玩僳,车依然还是那个车勘崇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浇? 第二场论坛的话题为嵌:中国车市新战国型脯,车企将如何做营销担搞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇歇誊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痉,现在重担在我身上沟尼舰,由我来主持第二场论坛蔼持,和各位老总探讨如何做营销长彻诲。   因为第一场是说的品牌花室暇,品牌建设也是非常重要的一环套辈托,我们现在就把品牌这一页翻过去蒜秽文,就说一点营销其他方面藉,比如说跟市场酷、营销相关的一些事情探。我们今天的这些营销人病,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖朽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群镣遣协,因为他是面对着全世界最大的销售市场连。面对的是最高增速的市臣蔡肌,现在技术和产品快速迭代睡希,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芜氯,所以他们是非常幸运的浆豹居,十八般武艺怎么耍都行乖。   同时很多营销人也在自嘲洽截嘘,其实汽车营销是最苦逼的一群人踏榷,因为我们面对的是世界上最全的品牌私雹及,我们面对的是最多企业的竞争泪味奇,我们还面对的是最难以琢磨的眯份淬、难以把握的政策环境和最善变的消费者譬浮殿。   当然了我们这还不算最苦搬碴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务合屁枪,所以这样的一群人的所思所想收皆架,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得敖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的趟玻笨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开欣侨。   汽车品牌最新的一个品牌定位纺烯,在座的应该就是汉腾了琅。请问汉腾汽车的副总锣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题丸豌,您给我们简单总结一下锑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的雷哭该?   于晓东炉瘫嘉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会皖埃,让大家来了解汉腾汽车饶卜蝗。汉腾汽车目前是全新的品牌介努负,2013年11月份成立俺倡蛇,5月9号品牌发布椿,9月6号新车上市瘁,第一款SUV产品汉腾X7芬帘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翰帽嫂,本着向同行和成功的标杆企业去学习破胯想,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快馈。   2016年对于汉腾汽车总结来说负秃,第一点是品牌发布督,这是做市场的开端茄剑说。   第二点是渠道唾舜,对于新品牌是重中之重的工作何论檀,渠道顺利打开的局面韶,签约181家赋耐们,正常运营150家戊,渠道作为做销售最根本的工作款罕岛,没有渠道识、没有服务棚毯,消费者也无法触及和体验肯,对于一个新品牌这是一个开门红韧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翰苔齿。   第三点是在市场上充方肠,市场层面上重点资源向一线倾斜签双,资源都花在提振经销商信心塘短灯、帮助经销商达成销量上变,因为作为一个民营企业卜彼库,作为刚起步的企业罢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贾,支持了经销商的销量谱拐。在品牌和市场的方面牌适含,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哺。   刘小勇辑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潭猴闭,汉腾除了自己营销的亮点之外访,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的攀,或者对您的触动是比较大的皮玫仕?   于晓东抬膝偷:做销售在产品力表达上事胆紊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播加牵辛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式孩,在2016年都说是视频和直播的元年集孪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试郸。包括产品试驾挑战的活动斧膊婪,也是和斗鱼做了直播的活动歉。在我看来在消费者了解产品上夕,可以随时随地目衡炼,而且是更加有渠道客观了解一款产品欠久。这对于做营销来说介刃星,既是机会杉幌想,也是挑战排乏帮。   刘小勇荷:请问李海港先生温,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大臂揭忙,尤其是传播的环境呕驳募、传播的手段靛孙、传播的模式发生了翻天覆地的变化摹霉犀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢魂问鹃?   李海港街:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法驳来壤,在新技术欺、新人群和新的竞争环境的驱动下纽,媒体处于变革的时代锚法,原来的架构碎片化了小,新的架构正在建立斧,当下处于这样的时代渴污。很多事情是这样的趋势胜,原有框架维持很多年瞧京,突然间环境变化之后碎掉了仿陡,再重新建立新的架构仟弧叼,万事都是这样的道理磁晚。现在媒体环境是什么样呢姓梳残?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)备。这样可以导致媒体的平台化稻粱凛,另外是媒体人的职业化或个体化软。   简单来讲粳赎慑,我们以前是自己做东西簧,自己在自己的商铺里去卖及。现在不是了负寝,现在可以自己做东西疏,自己去租商铺斑磕汤,有的人专门提供商铺申岭,有的人专门做东西绊吹侍。这样可以做专业化的组合哎,效率会更高乘猜戌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晴,红姐以前是媒体人绅拐赊,现在有自己的传播平台阿米,也借用了社会化的平台会默,把最好的内容输出南痕卿,她做最专业的内容吞。我想平台也会用她的内容号,未来的板结新的架构就是这样的弹赁。   在这个架构下作为厂家要适应黎窘,东风标致已经做了这种尝试扯,去年把我们的公关公司能力削弱谭,因为他们的稿子太硬了茸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人垮,从专业或从第三方的角度看待东风标致锑径,我想他们的稿子会写得非成郑好漠说猜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣得希,这是未来的趋势蠕。   刘小勇邻女涧:我听到有一种观点健,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西徐,我就抓住了更多的消费者挞,更精准绦粟桥,我的销量就会增加界杭。但是有一种观点认为缉泡缴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秋蛋恃?如果总消费需求没有增加昧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后净,是不是大家又打平了采。就像一个剧场理论负礁促,原来都坐着看戏香,后来都站着看戏了日荚戎,其实看的戏是一样的派晤。请问奇瑞的范总饲疏,您怎么看这些新的手段唾硕煌、模式对销售营销的作用咯室亢?   范星姥:首先感谢红点汽车拱膝伦、感谢红姐沧,也感谢刘主编陈侧。实际上前面两位老总谈得也挺好俯烁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蜗。   说起营销瞄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赖。但是从营销的最根本把来,还是回到对客户的理解褪。我们最近几年对于整个汽车市巢チ奈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整内翟希,最核心的是我们看到了两点变化弄般饺,一个是围绕客户端的消费升级酚,第二个是客户年轻化的变化败罢茫。这两个核心特征的变化巢,带来了所有客户需求的变化令桃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展般。   应对市场的发展潦救晃,我们称之为整个自主品牌的发展财,包括奇瑞自身的赡,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮狡剩快倡类狙,年均增长在40%左右的增速屁辱匆,所以说基本上属于原始增长的阶段勤箔。奇瑞从2012年苔籍、2013年开始进行战略转型纠芳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段波艰,我们做的核心是提高整个产品的品质泛苍删,是我们整个战略转型的核心邓竭某。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力硅汝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绞穗亩、好的服务芜。2016年我们已经进入到2.0阶段寄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卧敌啃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可朵,整个2016年集团销量也突破了70万辆辖脑,增速达到28%禽颧,国内市场超过了36万辆康面,也是过去五年来最高的一年锚。国际市场中假屁,我们2016年实现了出口8.8万辆雷寒瞬,也占到整个中国乘用车出口的1/3徽崩,也是连续14年中国出口第一的车企掏颧商。   我觉得取得这些成绩魏羚,销量数字是一个方面起躬,更重要艰和、更为看重的是结构的变化阜,第一是企业盈利水平的变化蓄,为支撑企业未来的良性发展脯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务魏稀瞪。第二是体现我们战略转型的成果圭浓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%歪。第三是客户结构的变化括帆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%棵头艰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升雌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粱唱,实际上我们更关注的是除了规模的变化桐洼避,当然营销数字很重要川筹。数字背后更关心的是这些结构的变化酱成,怎么产生这些结构的变化达揭?从我们自身对新一代消费者的理解蘑男,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瞬桂加。   客户体验的三个方面我们一直在做殴,第一是产品体验些蝎伺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捕关侮,行业平均大概在35%洼市溪,奇瑞可以做到25%参翰崔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台砍某茶,今年还会陆续推出更多的平台刃蕾。当然平台不简简单单是全新车型的概念播敖。   第二是品牌体验嗣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵燎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赶瓶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凡杏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了稿位焕,现在很多企业在做营销过程中视频矫怪、直播方式应用是越来越多了骨扦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伺狄。今天消费者接触信息的方式发生了变化闲。   第三是整个销售服务过程体验的升级陆枫,在2016年网络规穆梗和第三代形象店的升级炬,为了保证客户体验的一致性顾喊蜂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纠悉献。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抹、优质的辅垃纷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验跺,这是我们正在做的挠摩方,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解岸沤,谢谢!   刘小勇本:谢谢范总猜室醚,现在的汽车营销无论是从手段祈梗,还是从模式殴,包括内涵都已经发生了非常大的变化俏。我顺着这个话题再往下问一下空镭,请问刘晓科总擦船窗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涉么地、营销套路耸,您觉得现在还适用吗先袭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弛杉?   刘晓科伍捣:刚才范总都、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势篓,因为这里面在我们整体来看犊廖面,其实我是一个新的营销人杏泵虚,刚刚在这里两个星期饭妥诗。我以前更多的经验还是做用户疙发,去看用户的发展贩淘愧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播盗琉、网红览鹃、娱乐化闻忻,甚至还有用户的碎片时间场。但实际上反应了两个变化咖赌,第一是用户浏览的轨迹改变了宪庭辉,以前在PC时代筋,大家基于浏览器阅读道斡肖。所谓浏览器的阅读私,对于从一个网站跳到另外一个网站炉铂,这个成本几乎为零伯透溜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站糠涉芦,只要在浏览器就好先歇人。PC时代巴差,网址呻侯痞、网站撩匙楞、浏览器是值钱的戌。   对于移动互联网径,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下桨伦,对于微信小程序也有很大的期待喂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疙辞。最终来看抬救锌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流菱阿。在这个主流的前提下痢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舵渡。在这里出现了两个问题比,也就是时间的问题峰目。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啸乌菲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瘟。如果是比较泛一些的资讯或APP警记,如果中国互联网网民用MAU看离嫡室,月度覆盖量几乎全部覆盖售困。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU歼谱廓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恋式。但是什么会不一样律帽窖?就是时间帆巾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲徒放宫,我也高度认同一个观点卵窜贸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要埔。在这一点来说康悸,我们的营销不是去抓住用户蚕拓橇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叫。   基于这些理念的变化律帮篮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容水吴,而现在发现专业内容看得比较少一点瞬。专业内容对于用户的阅读时伯成,可能是女性就不太爱看渤芥,覆盖用户的时长就变短枚。什么东西会长呢夕失?从2016年封、2015年的情况来看镭浮,我们发现基于娱乐营销的网综时间仇很江,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侗拍,因为可以更好地去占据用户的时间届刑。比如说我们投的一个网综节目限摄,可以有2个小时以上的品牌露出时间堂脐劲。   对于用户来说泊察钎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要操。无论是线上的茂恋抚,还是线下的诞独。   另外一点查,我们做了一个用户报告炊对,会发现用户现在在看车的过程中偿,比如专业的导购弧兄,发现用户的时间非捣、决策变得越来越短备,对于专业媒体用户来讲旗娠羡,用户平均决策时间是108天劫够,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天踩,这52天对于内容的需求是很轻的挎险洽,包括频次是很轻的腔墩恐。从52天开始一直到97天切德,基本上是从几款车的比对到交付定金嫩并道,因为提车还需要一些时间绦河筒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览关。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垂昆诺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接上,而并不是像以前跟一个机构去发生连接交呻。也导致现在的自媒体更火弧凌渡,因为大家更相信人寇浆久,也就是网红的力量会逐渐发挥疏,包括IP的力量笔疆。   营销的变化是跟着人走的波忙,用户的体验粮继敦、用户的行为发生了变化梨,我们的营销一定要适应用户的改变侮牟侧。   刘小勇朔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掏扩江,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弛秋。想问一个跟豪华车相关的问题蕊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丛筋董,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哆矢非,从超过10万辆到两三万辆的都有首樊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淬秃居。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗湃虑?或者会发生变化吗默?会发生变化的话础笔,是什么样的主推力量来促使发生变化扫拱涝?   王顺胜挎鲍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会灿,作为广汽讴歌这个豪华品牌翅,去年4月份才成立了新的事业体制抖分。7月29号就是第一款国产CDX车型上市每,10月22号四驱上市提,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布融钢。   从去年一系列的举措帮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌邢。像主持人刚才提到了淳,怎么样去改变格局思窘退?作为豪华品牌在中国必谓卢,像ABB进入中国市场比较早风坡库,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上牧魄环,其实我们也做了很多思考陪嫌勿,想跟大家分享一下斥。   第一饲抄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早爽矩,也是十年左右的时间酬,也不短擞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间长。作为这样一个品牌要找好自己的定位挝奥拿,我觉得是特别重要的隘唐射。我们不是说跟谁去竞争负筷,而是在豪华市场找到适合自己的位置屠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措税烤,包括在上海搞了大型的上市发布会擒,在上海中心进行首秀譬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氯缆仑,这也是用来提升品牌的妊溪舅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袱。这一系列都是来提升讴歌品牌的毋集。   在后面的发展上吓古贪,包括在2017年也做了很多的思考媚挎,就是如何在营销创新上做一些突破筋哨。比如说植入了体验式营销驹饲穷,包括即将上线的体验店哇,可以跟移动互联和终端硕凭,包括一些PC端进行一些互动挽承徒。包括很快会引入管家式服务屎惯兢,让用户真正能够感受到服务和体验宋硷。管家式服务是一对一的弗,能够让你感受到有针对性是湾沫,并且有温度地触摸到服务的形式憋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展崎盛,我们在形式上也进行了一些创新氓。   尤其在内容上面博,我们以内容作为引擎猎,创新作为驱动壳葡,作为后来者品牌卷鞍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置董冀。至于格局会不会变化颅嗅,其实每天都在变化樊哺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局去夸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升孔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌隶,我相信之后会在变化当中不断求变临冗睬。营销诺、创新不但要传承好的东西顷奴济,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念糖堪,跟大家一起共享一下戮。   讴歌作为新的豪华品牌歉崩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耽崇滴,希望在座的媒体以后多多关心景枪垮、多多支持体,一定要让它取得成功秋,谢谢大家!   刘小勇辆:接下来有请江淮汽车李总肪弹,咱们聊一个关于2017年的话题坟,现在年底绷、年初做营销的也是做足了功课极缺,关于2017年市场的预判拎颇。能不能把您做的功课分享一下幂鸥视,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些歪?   李建华穷:小勇这个题目“袭击”挺厉害弓,营销这个事在台上讲芍,对于2017年的营销还真没有想得特别细耗签猴。对于营销黄史,以前讲欲文明其精神掳,先自野蛮其体魄甸酪徊,营销在中国还是跟认知相关麓篡努,属于文明其精神发展之内的侥械。营销在2017年来讲川,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烷塘,全球规模最大湃但瞳,还是保持增长递港巢,需求会很旺盛队,同时也面对着一群非常不确定的消费者眠,这些都是一些确定的因素导。关于不确定的蓖单并,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi褐,这使很多事情产生了不确定性毙侩惰,也使推广方式产生了变化箔溯耙。在一个变动的世界里要想做好功课旧浓尉,关键是有定力把握好不会变的东西吻吕汝。   就江淮来讲避叉芜,2017年一方面会更加关注用户的需求合。因为从做营销来讲型揩臂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抵烹勿。一是用户看到产品琅授领,如果产品很美好等纪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棠虏班,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盾南。第二是当产品出来之后肠瞪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品定烙畅,如何让消费者跟它产生很好的接触哼椒、接受它登趣肯,让你的营销做到有广度吼襄、深度和温度舱奢脯,这是营销人需要花功夫的地方煌鸡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量查,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成砂Γ好的保留和记录下来缸,强化终端的执行力健姐。这是非常重要的秆阶,当消费者看到的车是处于被管理的状态俊,他就会有好的印象鹃温伟。如果是管理失控的情况歇链扒,就会认为这不是好的产品堆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理萝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刚唬税,这个产品是不是他所需要的呻房,能不能让他在过程中感受到认知和认同浅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动傻妊伦,现在已经不太需要你告诉我什么了谷荆,往往会更注重你提供给我的事郸,是不是我真正参与过的沮舅瘸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV仇斑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论少谋讹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV莲牧互?可能现在需要一辆高颜值豹污色、大空间晶、强动力绷纺咎、低能耗钞卿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涉,所以2017年上半年会投放一款S7碴死峡。前面的消费者参与了意见郊皮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锈吩慑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烫羚吗,形成了共同创造的氛围钾板赔。往往共同创造的东西彪毕,我觉得是消费者乐于接受的东西母潍。未来共同创造裁吃毋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柿誊。   刘小勇断戚痰:非常感谢李总洪诲。我觉得现在开论坛馆,最难的是请嘉宾媚是哆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾礁份违,是嘉宾请来了之后不给时间说蛙。今天这个恶人就让我来做了粳兄霉,咱们就不说了松。   最后请每个人回答一个具体问题悄邯,刚才进门的时候有一个调查估谭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哗?我们从于总开始患邦碴。   于晓东劝陵:我觉得2017年应该说挑战大晃摩客,期望更大乾窟,我更看好细分市郴弧,因为我们也是做SUV的嘛哗,我们更看好SUV市场的持续增长涩侨普。   刘小勇肌间:全行业增速去年是13.6%睬设碴、13.7%狭喇。   于晓东讣窖呻:我预测2017年是10%咎。   李海港獭收鳞:8%叭慰氨。   范星枪祈:我就说一个数粒扑柑,虽然说一二月份看到环比有所下滑操,但是看这个数实际上同比还是增长的粉恫泪。本质上今年不用担心壬担,我觉得还是在8%到10%之间缆。另外最近看到1月份的数据出来了夺撼椭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寒蜜,这实际上是一个分水岭圈纹,一个很大的变化灿颇簿。   李建华匠恭:我觉得应该在5%到8%舵某,可能会接近GDP的增速班。   王顺胜示:我觉得整体会在8%到10%以上凌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吭。   刘晓科蹈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颈剁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%媚,我觉得再加两个点是8.5%泞记雌。   刘小勇奢谷:你更准确了翠杏通,到了小数点后了能茹。非常感谢各位老总的精彩分享新。就像李建华李总说的情限浓,咱们说到汽车营销人骂惭栏,媒体界有很多新词来形容妻古,像野蛮执行力或变态战斗力图、狼性文化等等旁。其实他们是一群非常善于思考的群体土,他们的思想的深度决定了在行动的效果蹄匆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奢呵母,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈磺伶星。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物掀填:李芳 版权作品疽寸毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟,严禁转载眷,违者将被追究法律责任嘿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行层冗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导季滦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伍敬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抨聊。以下是北汽集团党委书记霉妥、董事长徐和谊的主旨发言旦。   徐和谊桃开:尊敬的何部长俄衔伙,尊敬的各位领导勉推驮,汽车界的各位同仁图咸宽,还有我们媒体界的朋友们诡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朔蜜,探讨汽车行业的发展话题舌槐碉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柯床,这一年间我们先抑后扬孝仕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻管,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进羚,最终以产销2800万辆论玖莎,同比增长13.65%的优异成绩送搐,完成了一年的一个胜利的答卷际畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虐段精,为不断探底寻求新方向的中国经济拳,可以说去年我们再添新亮点鼎。成绩固然令人欣慰纬常,然而先贤有言价,一切过往皆为序章逞酸。今天站在新年的起点上回望从前剖蕾,我们发现深沉变革的暗流涌动杯潮庙,启迪未来的创新发展告龟掠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抨。   亚马逊无人超市惊艳登撤拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军返,提振实体经济箭在弦上努,消费升级引领我们全新的商业文化时代得,技术敛回哦、商业模式捶、国家战略赎抒围、市场结构结合在一起吓思,这种更替的演进唯颈肥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妊,正释放出巨大的改革能量拟舒,正引领我们整个行业迈进全新的时代钙舍。   一是技术模式在不断地创新舶,汽车行业转型正在进入落地期拍。最近几年在互联网谢、智能化刨、共享经济等多方的洗礼之下毕些,汽车行业正在同创新中被颠覆者蒙琶,迅速地转变为创新转型的主动执行者鹤郴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟畅蔫,日系车企抱团开发人工智能技术舷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笑胯方,可以说剑指出行解决方案蛾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横促抱,在新技术膏沁坛、新模式领域不断落子侧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伍奔。   二是消费升级俩瑞剧,品牌之战成为未来的新机遇喘默愧。随着互联网思维的逐渐渗透疯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舅纶祷。情感价值继馁吠、消费文化城、消费者价值观越来越得到重视谩,网红营销柏、二次元营销秘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势霉壬广。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通墟扫褥,实现产品表达与消费者价值的同频共振珊。   另一方面累健梅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书裁,为自己的人生价值代言睹首。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锹惹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谦鹤。   三是提振实体经济楷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫际的。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一枢,就是提振实体经济挛。其关键在于制造业转型瓦,转型经济学的研究表明闪垫涛,制造业转型中产品技术固然重要炽劝,但管理体系更加重要挠柒办。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谜、网联化建设客凑,就越能发现在信息化建设这种大背景下脐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坍唐。前几天我看到有文章提到竟郝品,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎豢溉。这样的提法虽然夸张翻沸市,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示香,我想却是切中要害的秒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地饭添,随着提振实体经济逐步落实绷惫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键豌。   四是政策变动镐董,新能源规模化菊、市场化成为未来的大方向鹊侈绵。2017年新的政策正在逐步地落地隧贬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汕耽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洪,行业准入规则茹、动力电池规范条件等政策的制定疵,从各个角度划定了新能源的市场边界轰蛾饰。   另一方面蜗九灵,碳配额赫娥胳、双积分秘处手、新能源补贴退坡苫逝,无不要求新能源发展要还原市场化手段科,聚焦核心竞争力客洛慌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规母粱。   纵观整体形式的发展嫁败能,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂饲。数年之前额,面对互联网行业的冲击高琳,我们以为我们只是需要一个互联网+关,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辛,还承担着国家经济转型的重任弥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责倪脱。这样的多重任务粉,给了我们新的挑战斗探,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鞍算。   面对全新的形势及旱侠,面对前所未有的机遇与挑战盼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向俱忻。我们将锐意进嚷采Ъ,大力地发展创新精神腑武,在汽车行业变革的大潮中勇担使命破烯,在电动化薯妈挥、智能网联化漏、服务化菇琶巍、国际化等方面加快发展步伐驮坪锭,不断推动新技术豹、新模式的落地生根钞搂娩,不断地发展新能源汽车苹峭,还原城市绿色健康生活悼捞付。不断承担经济转型任务信疽,推动传统制造业的升级快郡。   面对未来摧辣刀,我们将在以下几个领域寻求突破干邵:   一是加速智能网联技术研发抽驹说,打造智能出行的生活方式誓快。2017年拉斯维加斯的CES展上锚疗拟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略甭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作女。当然不只仅是和百度次,还有其他的国际国内的公司瓣尺。未来瞄准智能驾驶燃蔷、智能互联双熄、智能座舱等内容龄休说,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系创颇趣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具畔。   二是加快新能源汽车产业化为,践行绿色环保发展目标甲亥首。在新能源方面项衅髓,北汽秉持环奔ⅲ靠大家的理念稠桓鸡,不仅造优质的新能源汽车产品坊,更要造消费者愿意购买的新能源产品怪。尤其是在补贴退坡夸界湍、行业回归市场的大背景下愧巨挺,北汽集团聚焦资源瓤、聚焦技术蛋屑论、聚焦产品骨八、聚焦市炒妗,四位一体严密把关整个新能源产业链寝遂卤,为消费者提供既有颜值梧钩喉、又有内涵的可靠产品蹬磺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胳,共同守护美丽家园脆泼沧。   三是加速国际化资源整合电,实现中国品牌的全球化补凳。2016年坪甭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抠结桑,实现了北汽国际化电,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坦耻。配合国内的合资品牌忌,服务于全球布局研发基地想缚牛,北汽全球范围的资源整合诬,已经进入了研发奈勤、生产句刻、销售惦忙、金融腑、人才和品牌全方位互动的良性循环全揽。   面向“十三五”笺,北汽将继续深化拓展东南亚配、北非残、中南美电、东欧等重点市场的产业布局剧妒慨,使中国品牌的影响力遍布全世界姜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喘忌徐。   四是坚持服务化方面蹄确,推动制造企业转型升级镶疗。服务化既是国家经济转型的方向狼,也是北汽自己产业升级的主要目标爱蔑阶。多年来我们在金融帝、产业投资粳、后市场表期、出行服务等领域多点布局饱遁八,随着时代向智能网联方向的发展嗡供,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环珊。构成从业务到管理体制辜空伙,再到基础设施的科学发展体系莎邓,不仅提高了资源的利用效率狄社标,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纪喜囊。   各位领导掠,各位同仁晾酪,媒体界朋友们屏纲,闻鸡且起舞封牧,风好正扬帆胁想,新的一年已经到来吩稗,新时代也正在开启机遇的大门茹,让我们携手共进空趟慌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉激:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年砷媳饲,长城汽车累计销量达107.45万辆咐木,取得如此成绩哈弗品牌功不可没擎笺标,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷幢骸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军擦,其中哈弗H6占比超6成码,达到了58.07万辆火胎,同比增长55.58%到。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻庭忻盾,2017年2月19日汞嗜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动囊锚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年莆,我国汽车市场销量首次突破100万辆昧藕浓,高速发展25年后的今日吭骚荆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度箔跋矾。中国自主品牌已突破百万辆旧尖,那么能否乘胜追击逾越200万顺多、300万的销量目标耍灯啃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能教旗搅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搭逢按,用他的话来说雌,“这是很了不起的一点堕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面韦磕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心夸矩须,从另一个角度来讲姓臣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辨馈。   安全孤棚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挞,分析其中最重要的因素型堑,魏建军表示洞,回到20年前纽,受到成本和技术等方面因素的影响谁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堂翘。而当今时代疥剑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标轰吵词,其比重也在日趋增高分,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了江。他还透露雷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巴,打造全球化的研发体系妒,在主识闻、被动安全技术酚单、智能互联商梁、自动驾驶等方面瓶硼,形成领先优势茅。   说到自动驾驶技术乐惩豪,放眼全球汽车行业擒鳖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鬼碉。哈弗将采用北美辱堑、印度裁论狈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统琉蠢,据他透露牢搐枫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准慕粳,目前正在进行路试朽瓣萄,有望在2020年后投产够。“我们的最终目标怕硅亥,是推出完全无人驾驶的狸拓、最安全的 SUV 睹酱。” 魏建军说到矢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标首箔,魏建军说到闹箍钨,2020年歪泞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军配叉宋。对此曹,哈弗规划了四十余款新产品玖天,覆盖全部的SUV细分市场稀蜗滴。到了2020年示别烩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标渡唯昆,在规模上超过吉普揪康红、路虎悄菱劲,成为全球最大的专业SUV品牌郡伎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咳吝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乱低棋,魏建军回应道呵栋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面活,一方面要靠产品快速地更新迭代垒,另一方面则是丰富多样的产品规划杀世,这其中就包括新能源方面的建设纽。据悉肥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磕辑梁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线饺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沦其。除此之外兜描碱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城健,目前正加速推进全球化商业的发展哄粳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桶。   2016年林,魏建军携WEY品牌亮相广州车展煎朵龚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑台妻:WEY登场之后哈弗应如何定位薯鞋?魏建军在现场表示攘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氓抖。相反衬,哈弗将全面发力15 万以下市吵文椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场订。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拖炽层,而“聚焦”就是集中资源力,打造产品和服务的差异化优势兄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脯嫡。先做强导售市、再做大曙芯古,这正是哈弗理念的核心所在挥律吾。在盛典现程怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语旱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持氖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念滇访,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队擎慕。据了解棠,长城经常组织经销商团队去日本考察授溺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念馅刨。这正与长城的发展观念高度一致媒倍。魏建军透露糕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”歪臣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝朝椽死,经销商们也未曾有过动遗臀骨辍,这正是“稳固”所体现的重要一点故补。   长城汽车总裁王凤英表示逆肮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垮。 她认为冒溯,良好的厂商关系是相互作用的岗赫,只有让经销商满意坛当,经销商才能够让消费者满意软皖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挟熊莫,这是层层递进的作用效果啦庞辣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寂创佛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刮蚂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么癸兑塑?哈弗给出了自己的答案拣建:200万的目标即可上路块股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥煎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今兢,在新能源汽车补贴退坡后改,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坦,这个数额占车辆销售价格的40%函典。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卫沉肮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咆蛙羚?未来衅溺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇藤弗?2月8日下午禽翻题,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示并,2016年贪案,我国新能源汽车的发展走在了世界前列腐杭芍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卉嘉缆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蒙墨。随着核心技术差距的缩欣邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强离没吕。但是帕割,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袭搜,巩固和扩大这种优势妊跑,还需要政策冠冒、制度和市场三方合力烈绘避,打造可持续的市场化发展断肥拨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闹,但是从已知的美国侮嫩垮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搐档蚀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置兢鸿蹋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%欣。同时辩岛瓷,公共类充电桩接近15万个的发展规模竟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瘟法。   “走在世界前列艾灭泞,不仅是体量和发展速度位居世界第一攫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骚痊骡。”许艳华表示锑,经过近几年的积累顾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苔阿、制造和营销的体系能力恫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怒岭颁,产业链基本完善林翱。整车飞、动力电池滦掏、驱动电机系统性能大幅提升陀,市场主流车型的动力性率屑、续驶里程唬拐、能效叔仆琶、可靠性蜗检、舒适性明显改善缺,整车农、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展旧柿播,新能源汽车市场覆盖率提升险美,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斧纷惠,占世界市场比重约为50%群。按照已知的企业规划盲屠,在乘用车领域瞧怕,2017年我国将有73款车型推出刀,进一步满足市场需求茨械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时枢癸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瑰,整车单位公里行驶成本也在下降怖谈塘。“20%的成本下降情,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价簿藕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升掇何。”许艳华对《中国汽车报》表示畅,在规模扩大成本下降的同时泞,市场竞争下之下起戈,企业会做出有利于市场发展的选择雌搪,也因此苦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右手臀盖。   许艳华判断骚保嫌,2017年抗版晶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强菏判竞,预计占比会突破70%久拓瘸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蒙呕,充电基础设施也将继续保持快速增长锤箔不。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系别,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确券,在此框架内滴,到2020年换,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展渴檄。但是补贴退坡后怎么办蹭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动上。”许艳华认为氯潜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喉,让新能源汽车使用成本进一步降低帽好,才能保证其持续良性发展某涤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件埔。目前累技,无论是整车踢狗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确呐紊,剩下的就是政策实施好的问题哀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来第扮。”许艳华强调沛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瘁辅,2020年到2025年是重要的过渡期惜算,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势摹伦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用歪失筛,这方面我国也走在世界前列酿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》日,进一步落实国家新能源汽车发展战略旁惋案,保障车辆和使用安全磋窘氰。   不过味,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议危。针对《暂行办法》侵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%边勘、10%和12%的比例憨,调整为5%前燎沪、8%尺瞬、12%的比例骡土勃,并允许2018年羔的不、2019年负积分可延迟一年抵偿队。同时匡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定观弊喊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢持,丧失中国已形成的比较优势丁嗜瞳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钢棵醚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拉童妨,以便企业开发和商业计划的制定红呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刻募,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景北。犹记得2015年7月嗅剩甜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车目匿,并对这些汽车的车载软件进行升级罚创,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肠但拴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机兴工、转向系统以及车载系统佰。    如今谩檄步,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置菲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案魄,如果没有行业安全标准来做规范潘,或将引发不可想象的严重后果蜂枚。在我国丧纱摆,作为国家网络安全的重要组成部分岸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斥播。《中国汽车报》记者日前获悉獭烧,《车联网网络安全白皮书》艰膝惺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布八颠。在发布之前末娄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖粳葱,他告诉记者谱,车联网网络安全即将拥有“指南针”理卡湃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舅:《白皮书》河、《细则》出台的大背景是什么密?    庞春霖凤腺:在节能环保瓤据烦、安全舒适泄席市,以及车联网享锯厕、自动驾驶荣、智能交通等方面要素的推动下颗疟,汽车正在迅速IT化汀欢蝗、智能化瑞南。与传统汽车相比损辅,智能网联汽车在节能减排稠、安全舒适方面具有前所未有的优势操,符合汽车工业电腔泌、交通出行方面的发展趋势瞥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缚虹。在互联互通的背景下枪逗山,没有网络安全充分保障的情况下徘,智能网联汽车带来的可能就是灾难极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》够捣的,明确要求网络运营者(车厂龄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务雷双,应当依照法律泪败篙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求替煽筹,采取技术措施和其他必要措施嫁羌活,保障网络安全氏、稳定运行逞,有效应对网络安全事件拆戒熄,防范网络违法犯罪活动侩吩醇,维护网络数据的完整性刹奸谜、保密性和可用性廷。网络相关行业组织按照章程跺,加强行业自律胖涎,制定网络安全行为规范期,指导会员加强网络安全保护散恭,提高网络安全保护水平聘痘,促进行业健康发展弗霉。”该法2017年6月1日起施行话。    2016年10月23日沃阔耗,在前期工作基础上患臂,在工业和信息化部等部门指导和支持下介,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上崎,2016年底钎谁狈,以电子科技大学为主任委员呜蚀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赂紊碧、中国信息通信研究院然、国家互联网应急中心速臀、中国联通慌谢佰、中国电科第30所编、奇虎360改、博世为副主任委员搁,联合国内外70多家整车米氛称、芯片矩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铣痪凭:车联网络安全委员会)正式成立螺嵌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求额,在工业和信息化部固敞韩、国家密码管理局娶秃枢、国家网信办等部门指导浮渴融、支持下慧,车联网络安全委员会于2016年底组织瓷、协调产业资源忌胯尚,以我国自主和在华骨干外资车企炭郊盾、终端和零部件厂商为调研对象呜晦,先后完成华南剁、华东鞋氏、华北裂撂、东北遁表败、西南地区调研工作档拿才,充分了解了车联网网络和信息安全政策患、法规下传定、标准眷、产品溺、应用等方面的实际情况与现实需求沃菏传。并组织与协调联盟内外资源唇藕虏,开展了车联网网络与信息安全相关政策脑、法规典、标准的研究分乡皆,形成《白皮书》贬掏枪、《细则》片付蘑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布械菇韩。    《中国汽车报》脓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖我簇七:随着车联网发展鹊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毛犬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规楼烫、技术标准捶、产品及服务体系的支持哦。从调研情况看统,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冷,缺乏可靠和一致性的基础工作迸,因此需要我们及早采取措施帛砍,完成网络安全方面的顶层设计工作坪得倍,从政策律、规划蛾、标准那陆炽、技术汇刀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用晤培。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞该妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状捂煽渤,为车联网网络安全的后续发展提供建议百对,推动车联网网络安全产业的快速发展谈啃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搔膛,从企业觅、用户平、政府需求出发贿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缺贸,结合车联网的行业特点和技术属性别椽,立足当前现实和未来发展趋势含橇,提出奔盒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吕谎炒、指标和建议钒孤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南牡茂广,提升网络安全防护能力森甫持,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施长镜侥。    《中国汽车报》睡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定峡噶点?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捞岔,对现有车辆和新车产生怎样的影响视观啤?有没有实施的时间节点即狙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高污?    庞春霖夹恨散:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铅筋,并不涉及强制性标准和法规傻鞭火。同时通过产业宣传啦汀爬、贯彻和使用亲洼,不断发现新的需求和不足寡,并加以完善欠。但由于网络安全形势的复杂性钉泻锰,以及车辆作为一种重要的交通工具袖婪腐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鼎鲤。    两项文件本身就是在调研基础上本胳憨,听取产业单位需求而形成的徘挥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶崔几,减少大家的迷惑和疑虑家,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动戎伟砂,切身维护好产业和用户的根本权益脾配。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品夸瓤倾,当然会有成本在里面炽韩溜。不过从发展的角度来看孪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样集潍,属于必备的系统沽饱呜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品珐怜。同时融卷伞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点洪筹奖,也会赢得更多消费者的信赖蔼。    《中国汽车报》铅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抖?自主巢隙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辣巴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姥老骡?    庞春霖舒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仙单,其中一些关键技术和产品颓敬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试含莽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样高反。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分徘护烁,那么就像现在车辆的保险杠慕酗桃、安全带久涧、气囊管坟备、ADAS等等常规安全产品一样车李,无论自主还是进口车辆碑姬丹,应该都是一致和统一的要求借需横,并可以采取现在车辆型号核准等方式拘缕,推动车联网网络安全产品的安装光、测试媳鹿春、使用镣、维护和服务沪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腊憨寺,首先是人们的意识问题瘸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伴,但对于车联网网络安全却毫不在意奔。要知道疏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单前唤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂顿胎、多变醒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屯、软件等基础技术溜缸惭,对于自主车联网网络安全产品而言芒日蹲,投入比较大陡、周期比较长阮、效益回收比较漫长怯关,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长妒林鲜,从整车企业媳卯倪,到零部件五、软件且蔬洞、芯片供应商恍辫底,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狮随婆、人才队伍谁世汇、产品体系抡热、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挡洛嫁,也非结构化的治理模式糠雹,需要新型的伦理轿侠、法律和技术法规给予支持啥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   1月18日富淌谭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挥篡。引人注目的是睫歉辅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浮峰赂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烙衰化。EC180之所以有如此低的价格嘿骑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捷憋。在补贴退坡的背景下腿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势帆脆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拓?在发布会后贤讼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访榷灵伐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义念,以及2017年的经营策略与规划苦。   《中国汽车报》骨杏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义枚烘婪?   郑刚辫怒: 北汽新能源有两大类产品平台桅虑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苏安拨,包括EV桶倘、EU脖钨奸、EX校、EH四个系列尘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品混挖浑。在开发之初镰构,我们就对其有一个精准的定位与期待甫。   北汽新能源在两年前预计到空坝,新能源汽车的3.0时代即将到来尘解擅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抠菊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绣鄙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陈徽担。   目前苹铃门,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裙,这没有错深晾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缕田茄,并没有推向市场的现象前酷宝。我认为貌襄葡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鹿,也没有认清正确的发展方向遍。   因此垂萍怜,在两年前开发全新平台之初慨祥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拎宠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寞乖阶,这种做法目前看来是成功的豢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茶、造型搁罚、特点以及价格之后炯韭,大多数人对其给予了极高的赞誉旅藐暖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拍。   在成本控制方面炯舜炊,我们认为还有压缩的余地驰寺陌,通过不断地挖潜降低成本哎串胁,我们认为可以让更多的人开上这款车圭府,不过这需要一个发展过程剐呜。随着销量和产能达到一定规母ぃ后靡,我们会进一步整合资源胖、降低成本评肛搭,提供给用户性价比更高的电动汽车辱储。因此没负,就目前来说皑略荡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辉略,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力澎。   《中国汽车报》淳: 面对补贴退坡雀,EC180为何还能采取目前的低价策略搏愧?北汽新能源有怎样的发展战略波寒?   郑刚帕锭篙: 从当前产业政策来看凯芒洛,全国各地的补贴额度不同眷,流程不同介,这都带来了公司内部成本摊销的问题软,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难懦。为此矮烤粉,北汽新能源成立了卫蓝基金糜攫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撩磐。这需要企业拥有一定的资金储备甫宪。只要差异化的地方补贴还存在笆苔,卫蓝基金的使命就不会结束世。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伶陋蘑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弟策。只要发展的规划清晰导漠卤,我们有能力也有信心做下去封贤焦。因此辨淌缅,我认为当整个市场达到一定规亩猓后店腊女,企业才能做大做强舞。在我看来旦绊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓦擦砷,而不去考虑社会责任京。只有兼顾了二者青,才能获得发展与壮大彼。   就北汽新能源而言党缮,如果年产销量达不到10万蛇,那么就没有持续发展的能力诽。因此膛喂,我们公司定下17万辆的年度目标烙,并将在4年之后达到50万辆倒窘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窖嫌。谁先占领制高点寂陋既,谁就有效益赎。新能源汽车市场的成本杀手继课痴,也将是市场杀手隧罗。   在竞争过程中贫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手及阶鹿,而是以传统燃油汽车为对手炒宋临。因为它代表了污染穗嵌,势必要被市场所淘汰隋锨痹。   《中国汽车报》匪: 新造车企业的强势介入奴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响煌沟?   郑刚嗽: 与跨界企业造车相比逞,我们的优势正是他们的劣势物。依托北汽集团铝韦陈,北汽新能源有着很丰富歼、庞大的制造资源套,有巨大的产业链规模优势纽秒卉。在互联网体验方面美,我们确实面临一些挑战嫁,但我们在造车工艺舵手、供应链与流程方面有着更强的积累蒲裁乐。   在我看来舷掏缚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在熊,这些可以相互转化恰。我在发布会上再三强调兑诺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业设,而不是新能源汽车厂商谢伎。如何能够最大化地提升电动汽车性能计,创造差异化的用户体验和品牌价值瑞顽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抽。   目前办般,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哩塘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户京彤。在这三类潜在的用户中涉攘,我们的发展空间都非常大诽尸婚。   对于新造车企业而言猜,他们确实会面临诸多的挑战伍讼。我们在发展过程中遇到的挫折抒凹,恐怕他们也得挨个体会到袭蜡,但这是一个正常的发展轨迹柿投。因此桃范第,我认为这是一个跨界融合的时代芯烦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制忌,将思维与资源彼此借鉴碌盾防,从而为用户打造更好的新能源汽车琳刃遣。   《中国汽车报》桶堪火: 北汽新能源目前的两条产品线吻幸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里湃?   郑刚覆讹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瞳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异家篮。相对而言童连,BJEV的目标用户是我们身边的朋友习揪芦、邻居乾将徽、亲戚弛苔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比砷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人射胎群,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征枫。因此在性能层面动,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化擅瘟臀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沪。   在智能化方面识巨瑰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嫩。例如ARCFOX将会在社交镶幻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绊储秆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点憨。相对而言腺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虹森肝,智能化水平也将上一个台阶题忱徊。未来舶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哺空丛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上粗。   《中国汽车报》棺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蛊领荷,公司将如何利用这笔资金哭鲜需?   郑刚糙惰届: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秒,将实施不少于80亿元人民币的融资导拆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氦淡钠。无论是电动化还是智能化炮,我们都会在研发上投入大量的资金肮较德。目前坍,北汽新能源的研发投入主要在两方面睬盼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伴拍。   我们希望引入来自产业链的投资方骸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展客晨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后计,智能化成为卖点撅。   目前变,北汽新能源拥有了三个生产基地蓄杀替,现阶段产能还有限忿谓,每年只有20万辆的产能美境暑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沽速汰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源等岛虹,从而可以更好地降低成本歉,提升效率叫耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈挪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员从、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天动掣燎,大众汽车集团管理董事会成员埂残、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肠坎拦。1月14日潮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸿笆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磕亢时,他在长春见证了《一汽涪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午竞评,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室松刷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缉踢。    新能源汽车伯,重中之重    尽管行程密集绩,但海兹曼依旧神采奕奕蕊列串。他有理由高兴轮簧,要知道涛瑞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众菩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讥,比上一年增长12.2%吨纫。即便如此滦赏佰,海兹曼在专访开始时飘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宛。那么大众还关注什么骡效?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苇。“到2020年怜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年写扔,目标为150万辆庭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈肆诒弧;同时净婆,大众在中国的新能源汽车路线薯捕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凌跺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娩纱容,40万辆及150万辆的目标中纪剩贪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当猜别吧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度欧冗,海兹曼称卉拜熔,这要由市场及车主来决定斧。此外撼晨,进口新能源车虽然是个“小头”模,但会涉及更多细分市吵蒙巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瞧馆。    奥迪与一汽合作滔,加强再加强    就在1月16日傍晚诞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽快醇恢、奥迪十年商业计划》叛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挞帘伎。海兹曼见证了这一协定的签署珊且白,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议垒:“这是一个战略性规划慈,不仅为奥迪睬轻,为大众贫,也为一汽明确了发展目标戎焚囊。三方达成了共识筐洁罚,而这一共识不仅在传统燃油车方面病婚,更是在新能源汽车和移动出行方面琴茸。”据悉疚,双方将针对21个核心领域开展深度合作沟肮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线链晦弯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场糠砂。其中苯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点匙实。同时弧荡矩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上并纹弟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脖,包括绢:智能互联胆拼氨、移动出行啪馁瓢、联合数字化项目额掂、金融服务合作等众多核心业务领域涤芦搐。    同时公鳖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展送墒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力滴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力藕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舶勉。    “对于奥迪和一汽来说冻才,总的框架已经搭起来了额,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鲤磋。”海兹曼笑着说曙猎僚。    上汽奥迪豹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尾壤,记者自然不会错过追问的机会抵谜。    海兹曼进一步透露歇郊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系达诧巍,但当前的重点浦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作品镭篱,形成长期的更有建设性的伙伴关系涛。“除了十年商业计划的内容之外负,我们同时也更加重视解决经销商的问题敛谢,更加重视经销商的权益疯。我们要更加积极地回应经销商的诉求侈尖,解决他们的盈利问题萄窖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”访残粱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卵适沏?在记者的追问下颂淘,海兹曼称阀矫灿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进僵,并且经销商的问题解决之后玛氏梗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伦疤。    至于具体时间表烫,海兹曼透露寂佰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妹桨,最早要到2018年开始拦得。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任砂锋,各位朋友死希豆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拳块。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溶。   题目是“坚定信心首,持续推动中国新能源汽车持续发展”皮谷水。汽车的电动化是大势所趋伐,体制优势是推动发展的根本裤揉堕,然后就是坚定信心涕绘妈。特别这几年新能源汽车发展很快醋骨坑,产品的成熟度踢、政策的全面性食炕辆、系统性锯慕时,老百姓的认可馁雀,这些是电动车涵、电动化大势所趋羡。大家可以看看孰宦,我们今年2016年差不多是50多万台恢靛,占到全球67%溉拿文。从增长趋势也可以看到恒徘访,从2011年退经、2012年憾嫌、2013年辈瓮萎、2014年勺夏党,特别是2014年酣脯、2015年刀皖,包括不平凡的2016年鞘,虽然有各种曲折丧盛,但还是获得了很高的增长顷殿,大概有50%绍珊,全球占比差不多有60%多裤创骡。   我想讲几个理解和发现离琼媚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了间,做的非常彻底慧哀僳。我们可以翻看一下2016年的数据喘男,2016年中国公交大巴诲襄,不包括旅游大巴校楷蹈,总销量大概在10万台左右寞,但是我们纯电大巴差不多7万台顶,插电式混合动力是1.7万台合丢,加起来大概是87%慕辑,占总的销量接近90%缆摆,这么高的份额芍共烦,我觉得差不多就在3年左右发生的氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陌谅请,到2018年不,我们认为在公交这个领域里面设才,燃油车会进入死亡涟。很有趣的是2018年杆尉腊,如果你要在欧洲或者在日本享,欧洲卤叼讹、日本一些主流的燃油大巴的制造商成,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来词宿,或者刚刚接近路试伦洗荆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恫完祷。从这个感知可以看出拴,中国背后的推手是什么净,为什么这么快秃届,无论从技术事、从市场筋呸、从体制目锯寞。因此我觉得似,体制的推动是推手石,因为公交很容易充电首马含,固定路线活充,固定区间酶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蒲钨刀,大部分属于国有体制栋,政府有很大的话语权喘,公交的排放巨大浓牡频,一台公交补贴很高农冀辖,但它排放更高窝。一台公交我们算了算嫁咯愧,早上5点上路剂浦,到晚上差不多10点下路灸妮狡,一天工作18个小时饲际花,相当于30-35台私家车的排放试敦。因此衔,我们四部委在推动产业政策里面叛,花了巨资在推动这个产业迷步踌,但节能减排的效果是最明显的梯势霓,而且在全球保持领先度也是最突出的宽石。   比如像深圳存粒,2015年村潞究、2016年容沟钱,大概2017年上半年茄,就实现1.5万台公交全面的电动化挡裳察,这一点我觉得也值得我们中国骄傲皇暮。而且这个产品努梯、这个领域我相信还能保持持续的领先匈鼎狸,和乘用车踩必捷、商用车比凄班鹊,和一般的卡车比感,我觉得在大巴这个领域里面莱,我们中国无论从技术沏弯、从供应链箍冬轿、从规模陀、从市场地位藉记谴,还是很牢靠的椒。出租车可能是下一个领域凉橇多,我们相信在未来3年里面私痕锌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宋朴。   优秀的体制助推老,产业快速发展餐肉。即使2016年不平凡的一年里面味辟,国家有很多政策墓首富,像国务院2月24日政策常务会议皆侈,政府公共采购配额尉链改,7月6日马凯在西安有一个专题会全,包括到10月18日克强总理国务院常务会芯射,原则上不核准传统燃油车磨藉,加上之前一整套的体系哆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苯棋、最系统的政策体系怯父憾,包括今天我们的百人会这么一个平台歉讽,在国外是不可思议的棘嗽,但是在中国就发生了镣趟,我想清泰主任亲自组织无步,这种特殊的身份把大家聚集在一起拓,而且今年的规模更大港垦,明年可能还会更大菇儒,这些体制推动中国新能源的高速成长恭填黔。   从税收弹砷节、推广配套竞、长效核查舱屏弊、推广管理等都在推动范,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痕,刚才欧阳老师也提了襄漏,很全面偶,从上游的IC制造焕汉息、正极脚推、负极碧苹、电解也隔膜谐螺倪、各种资源杜翘互、配套泄驹奶,中游的电池量、电控传颗、电机热护椭,下游的整车林帛姬,包括售后服务卉焕酪,全系统的桃、全规模的芭。国外也是迎来了发展的热潮炽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售渴垛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晌媒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搔阑。   坚定信心耽反,持续推动新能源汽车的健康发展忌酶琼。其实我们在业内也在把这个脉戚颂毯,2015年1%是一个拐点哄槐扮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台耙,相当于当年差不多10%的市场份额蔽,2025要达到20%的份额滇,当年要做到差不多400万台箍泄吩,才能达到目标勒残眯。因此我觉得埔锰,2020年10%还是有一些挑战舒纱。我认为到2025年刮,如果电池做到每瓦时1元钱以内泻尖,按照同等配置的汽车核荷隘,成本按照同口径的品牌偿、同口径的配置算馅隶抹,大概比传统车还贵20%-30%酞啊日,这时候国家财政一旦退出去以后袖,必须有相应的措施来进行补充违勺。我相信第一撬,购置税的减免缕衬缚,一定要延到2025伯柔汲,甚至于到2030曹壳,这是一个10%的政策支持荡,这点非常非常重要睦皆。第二绢钨,消费税淡剩慕,特别是对插电式混合动力车捞抗貉,消费税有2%弟、5%-9%褥瓶,如果在国家财政资金退出以后微,如果这个要有一个减免的话吠,这里加起来差不多接近15%-20%览撂,这样把30%缩小2/3霓村,国家政策就扶上马蚀、送一程跑嫂既,才能够让新能源车更健康拨碳舰。   齐心协力细匿戳,2017担,撸起袖子孺固,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脖贸,万象更新委,这是中国新能源汽车的春天式。从2014年的小荷初露泰,到2015年的急剧拉升溯藤,再到2016年的高位放量簧霜囊,可以说经过三年的蓄势蹄练惨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化悄婚扭。牛市的格局基本确定烙皆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标武屠泻,“十三五”霓、“十四五”和“十五五”期间晨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%档、30%和33%恫低奉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代功,继本世纪初的“黄金十年”之后瓤济厢,下一个风口即将到来鞘。   毫无疑问沧佃酷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇轿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役称赎醛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尼告,值得关注佛韩。我们总结了一下这些变化纲哩辉,有三个方面的特点妈:   一是市场的形态改变了铺啃独。   从导入期迈向快速成长期队撂蚀,刚才欧阳教授称之为成长期纫,我们在前面加了“快速”两个字扒亨聚,有待商榷眯杏辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府亭滔,成为消费主体浑叹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沙板瀑,新能源汽车从政府的示范运营起步冗的甜,不断地向私人购车靠拢篱许叼,临界点已经到来!有统计表明俯眉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堡道秤,预计今年将进一步提升到70%左右型秃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挽僚,要在竞争中胜出蓄,就必须以客户为中心计,以市场为导向桨剁,树匠心客,出精品剿鹊瞎。   二是竞争的主体增加了瓤藐墓。   从少数先行者的竞争滇税,演变为全员竞争独艰妙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手莫假讨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划何锨,包括这些国际大牌棵爬涩,比如说戴姆勒玩库、大众等等跨国品牌畦谰汾,通过合资强化了在中国的业务布局泻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点备。有统计表明姐镰,从2015年开始绘狠,全国新能源整车的投资项目超过30个篮仑,总金额超过了1000亿元郊排删,总产能超过了300万辆椿梁剑。当这些产能陆续释放绒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代错褪。到那个时候缎,竞争将回归本源温堕卯,那就是技术翻斜、产品和服务十瞬愧。   三是行业政策转向岗。   从扶持补贴过渡到监管引导诧笆鸽,政策驱动弱化菊帕媒、创新驱动凸显痞傲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佃,产业政策呈现出四大趋势耗:   第一蒲囱吓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谱搂驾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惺冲凶,通过准入浓、销售堂、使用环节的标准发布是绥,提高行业的门槛潦讳皖,净化市场环境;第三慈党好,通过补贴退坡和私人充电桩的破局时劣请,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鲍号蹄,让市场发挥主导作用;第四杀,通过电池目录和技术路线图的发布书墩灯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拴梅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翘氏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邢菜茧。   本世纪的前十年蚊微,可以说汽油车高速增长沮搭,成就了中国汽车产业的由小到大吓佬。接下来的这十五年币棵杜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鸡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贪,克强总理也讲几,“发展新能源汽车蹲板,是培育新动能窍歧摊,发展新经济的重要抓手”订融。中国政府凭借新能源汽车话,特别是纯电动汽车团,引领产业升级孙豁遍,谋求弯道超车虏卯碉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈癸。   继高铁撑、特高压和核电之后筋价,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”典,这种希望能不能变为现实裂秽?还需要我们全体汽车人的共同努力戏嗅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吗,目前已经基本建立起了一定的先发优势诉缆,把先发优势转化为领先优势烘颗,是我们坚持不懈的目标沤。而要成为一个真正的领先者拒,只有创新棉。创新就是从零到一驶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酷敞竞,用全新的方式组合起来撇牡,去创造新产品浆凯,去创造新的生产方式和商业模式佃,去开辟新市衬伞,去整合资源魏电旱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鹿,去实现新的价值创造敬汾。我们将以创新为最核心的驱动力粉库,全神贯注杜,聚焦技术块,聚焦产品随鹤镀,聚焦资源染疽拷,聚焦市澈晗奂;以心无旁鹜的聚焦战略奖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志睛厦,实现北汽集团领跑的梦想噬黑。   借今天会议的机会砂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略讨膳拜,也就是刚才谈到的四个聚焦母僵:   第一脚,聚焦技术勺勾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锈,消除盲点凶。新能源产业最核心的技术就是“三电”放,此外充电和续能技术并钝锭、激光雷达等汽车技术常嫉,以及轻量化的新材料沟鞭,石墨和锂等上游关键资源钞婪俏,也是我们需要掌握的核心技术和资源袱。这些技术和资源馁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品短,我们再难也必须干赐弧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作薄袜,各司其职晨粳,对新能源汽车关键技术进行各个击破欧。北汽集团将在政府的指导和帮助下吐武,在北京的经济开发区昂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心稻。它由研发创新中心划蹿、全球营销中心括阑、品牌体验中心洁讽窗、联合创新中心等五大部分组成磁夏,将建成从用户研究焙爽、概念设计坡、前瞻技术挖慑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地按。   第二灌诡,聚焦产品戒牡抨。   产品是企业价值的最终呈现虽觅,是我们寻求客户认同的物质载体竿吗伟。高度契合用户需求炔,被用户接纳充、认同的产品才是有效的产品谰戎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比芦,我们的产品在续航里程镐苔藩、成本控制码、整车品质板猾、产品线的丰富度方面鳞淑稼,目前还存在着明显差距师次。打造新能源汽车的产品力叔,我们将从以下几个方面努力妇违特:   一是凝练避癌,集中北汽集团的优势资源猫如,打造若干款明星产品铺峡厩。   二是做好差异化的文章豌,精确地切入特定的细分市场官姐顺。   三是做好迭代创新勤阂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化馅誊落、网联化犯、轻量化技术应用到产品中倦拨,并根据新能源的技术特点潜价,开发设计全新的车型平台加两。   第三十拼,聚焦资源肥。   21世纪的竞争谈菜杜,不再是产品的竞争非伍炕,也不再是渠道的竞争脱,而是资源整合能力的竞争拔。新能源汽车全产业链更长邵、体量大廓沧迸,包括整车坞实、充电基础设施矫碱、智能网联庆、无人驾驶以及下游应用在内汗,整体的市场规模在10万亿元以上希。   然而资源是有限的匣,优质的资源更为稀缺冬畏,新能源产业作为朝阳产业单渭,资源的布局与传统车完全不同叛慌邵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态罚息晨,瞄准核心资源和稀缺资源烦容屑,提前布局们勒,将其纳入到我们的生态圈之中为练春,北汽集团将围绕着创新链潜蓉、产业链丧始、市场链蓬恐、服务链和资本链这五大某锹幻玻块赣八告,通过新兴技术的孵化窍吻混、成长型企业培育七、产业并购整合等手段鹤晒屁,实现关键核心技术的突破与领先瀑,打造北汽新能源的杀手锏冉麻,谋求长远的发展互叹欢,实现对传统汽车产业的更替肚。   第四惭哦,聚焦市场赌。   市场占有率是关系到产品的关注度皮可脚、品牌影响力的重要一环碉匈,目前我们在新能源汽车市场的拓展婚班俗、品牌传播撼骄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辈呈毫,可以说暂时走在了行业的前列悲牌溺。下一阶段渐何海,我们在继续发挥自身优势的同时靖,还要加强对市场的精耕细作圣腿,对不同市场进行分别覆盖埠楷病,不断扩大自己的势力范围斥膝舰。对公务市忱朗恰,我们将根据公务车隶敝、出租车恃、城市物流讳钢澎、城市租赁北、城市公交等不同领域的特点喊嵌,把规律琢磨透楼,在品质差异化窃内假、品类差异化和品牌差异化上做足文章沏。对新兴市扯唷,我们将引入汽车的共享理念让插川,做好网约车市场开发瓢了,打造国民车屎,切入经济型纯电动汽车市场清俄。同时酬吉匹,通过融资租赁等手段娘湘,对特定客户资源进行开发梁岁。   各位领导坪、各位专家拳、各位同仁需反加,“阳春布德泽靛诚角,万物生光辉”矗槐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卸,新时代近在咫尺邪匹灌,新机遇触手可及垦,新梦想指日可期哇,让我们以自力更生哇、艰苦创业的进取之心丧缮,以敢于人心缴脯,勇攀高峰的凌云之志四诲,撸起袖子牌词,真抓实干媚卫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撮蓉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录箔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年景洁粉,我认真思考之后芦肌,认为这一说法不无道理嫩。我想可以从两方面来看囱吐惨,一个方面是从全球来看舌,在2016年这一年渴,发达国家主要汽车生产国每乓,包括大型汽车公司痉,大家对汽车发展的低碳化咸、智能化努淋伸、信息化取得了进一步的共识瞎匣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坝床,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话步播耗,但是说到了要害氛扣推,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期年笛缅,守成者将面临巨大的挑战”阑触。而从国内来看荣柑,我从调研中发现牵钙梅,很多企业由“试试看”碴恕暗,转向了“铁了心地干”叫圭土,把电动车放到了公司战略的中心地位随蹦。    刚才李书福老总讲的他的规划密菜挡,到2020年教顽扦、2025年椿姐秒,电动车的比例要占那么大稀,新能源车占比那么大垛径吃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心煎匠菲。    另外磊,在这一年当中书俯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿楼,一个是企业的研发路径在变化栓卤,由燃油车的引进狗肚、消化喂称琶、吸收铜,正在转向开放条件下的自主创新背,各个企业对研发重视的程度瞎、研发投入的力度是前所未有的泞甩。另外戊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喂尾,这样就给了中国蚊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蓉耗烫。另外叔,有一批没有退路硕,专注新能源汽车的新兴企业篓茅嚼,他们没有存量的拖累洽仓骚,他们的思想更加解放肮,这些新进入者带来了新思路屯、新创意健、新发展路径解农。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炯井蛋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路存堤,对我们汽车人来讲会有新的感触维搬。    新进入者带来的新的发展路径纶、新的生产组织模式佰矮献,给整个的产业带来了新的活力识笺躬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虏,我想这个影响是很深远的围际。因此汕灸使,从这个意义上来说臀,经过孕育期的磨合萌描,现在已经开始有所收获浇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题萝秦乐。    以2020年为结点概,中国电动车将面临新的发展态势糙罚,我归纳了几个观点敲傅寿:    第一犁躲菲,进入2016年韩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期柬,在消费者购买意愿增强的同时词颠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择欧甜。此时琴揩呵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烈咯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惺末,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争袜凯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卸,随着竞争的加剧呻烤,企业间的差距拉大花,大浪淘沙的过程已经开始独惕匡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量袜亢。这种现象不仅反映在整车某,而且已经延伸到电池企业房腿团、零部件企业以及上下游整个产业链缚氓邪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获镁碎忱。    第二颗斯衫,迎接国内市场国际化竞争柯嗅。可以预计政府购车补贴淡出之时些,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日夹,距今只有四五年时间了粹劲含。当前国内企业间的竞争只是一场序幕壤剧居,国际化竞争来临之时才是真正的考验剑送设。中国的企业必须冷静地看到换箔吉,产销规模大棘性,并不等于竞争能力强骡。我们与国外先进水平仍有不小的差距丢瑟较,重要的是技术基础薄弱据卸、原始创新能力低江、核心技术欠缺涸撩范、品牌影响力不足疟,这些带有文化色彩的软实力挤赊,需要持之以恒的积累叭沪,“非一日之寒”柑牌希。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坚,提高竞争力的途径酵脊撕,不是等待企业的扶优扶强痊结持,而是由政府创造好的产业生态闷,使优胜者在竞争中脱颖而出材肪秆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陋彤,就瞄准了国内国际两个市臣硕鹿辍,产品设计廊败、生产工艺磷肠、产品质量都以国际水平为准奠,我想这些企业他们会相对比较主动朝歇。    第三度钮钙,向后补贴转型期的政府政策宋囊,在既定政策支持的周期内砂敝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屏,是政策能否顺利转型的关键瑰。政府的购车补贴是一把双刃剑甫啤第,当市场竞争格局出现之后呛,政府就要特别注意觅,不要因政策调整不及时而削弱竞争担纱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础氏。因此柯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哼,聚焦技术创新使,加快补足技术短板寺唇较,提升电动车的性价比母踏。相应的推,评价支持政策效果的窗口千芦,应该由市场规模扩张套,转向竞争力的提升托刀。    具体地看购车环节的补贴勤溺,应该适时退坡吩尝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绰、降低成本的能量嚎镭,造成优胜劣汰之势坏换。政府资金应更多地支持共性技术的开发躺、充电基础设施的建设胖。与此同时莽,非补贴性的那些“功能性政策”弥哄,例如碳排放政策舜极挫、燃油消耗量限值政策萄妨裸、零排放积分政策坊火,以及购车许可幌狙峡、限制行驶之类的政策组合应及时出台尺炮,使市场产生稳定的预期柬氮糙。 第四菊评鼎,立足后补贴时期甭瓷,打铁还得自身硬挛蜗啪。    从十城千辆算起磨沽翠,各个国家发展电动车的时间差隆圈,给中国企业留出了大约十年的孵化期栖闻评,这是难能可贵的卵仍补。2020年眷阑,作为中国电动车的一个标志性年份嘉泉毙,将迎来后补贴时期蛙毋。可以预计峦,那个时候直接购车补贴将淡出踌,但功能性支持政策还将保持桑实。在这种情况下獭,电动车能否与燃油车抗衡联恨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锌马,将取决于这几年的行动逝。    我国电动车是在较高起点上起步的眷闭椭,总体经济技术实力已经今非昔比奖,如果把握得当悉瞥使,以电动车为契机宫块笑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观横,企业应充分利用政策支持的周期圭,下大工夫做好三件事黑平:    第一句快,人无远虑烫攀寥,必有近忧频溶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略刃力醋,并加紧部署与实施糙。    第二蒜,持续壮大研发能力赏略,掌握核心技术火牟逗,攻下“不经济风、不放心潮、不方便”一块短板哥传樊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础遁氛筐。 第三疾狭,以产品的品质惺莲、品味打造优秀自主品牌卯,赢得市场的信赖苹唯渭。    第四牵愤寡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的察林盟,就是在这个期间党蝗,一定要想办法在自主品牌上下工夫停蕾。我们的品牌实际上在燃油车上乱纬,很多企业下了很大的力量笔吮标,但是应该说效果是有限的芳。而在电动车来说是个新的机会哗鹊,所以在这方面应该下更大的工夫累揩,通过产品的质量赐懊秤,通过产品的品味打造自己的品牌妊寄。    第五官蛋返,要系统规划花驼,及早部署“电动车+互联网”甲违。今天的电动车之热冠饯,并非由于传统能源的枯竭窍但抨,而是因为它有很强大的正外部性反棘。电动车的低碳化几辞客、信息化负苟、智能化的潜在社会效益只有与新能源侍佰强、智能交通馁现乘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥停挨悄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能徒。随着这些方面的成熟匣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腺闹戳。信息化春阔虐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拐曝腿,这里有太多的文章可做鲤常。目前辅助驾驶保潭漂、无人驾驶已经走在前面呢哄尚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源同、智能交通木碗、智慧城市以及5G通信协同发展娟卿、统一规划欢环免、开展顶层设计秦褂媚、超前部署吻、抓紧启动菏,引导企业的技术开发和基础设施建设褪尚会,推进“电动车+互联网+交通”臼,把阶段性技术成果用于提高交通效率溅狠、降低物流成本俄崎勺、保证交通安全始脖涡,使其产生经济和社会效益撑饺塘。    电动车发展的大势已经不可逆转乾薯同,向前看哪幌,挑战与机遇并存钱。如果把握得当卧澄,机遇大于挑战!    我就说到这里轻订,谢谢大家!    (根据发言整理累沛,未经本人审阅洁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹尝碑:李芳" "  全国政协副主席兴闯、中国科学技术协会主席竭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镶疙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲秒,以下为万钢演讲ppt亮点实录烧蠕抡:    尊敬的清泰同志思、冠华部长哺淌、苗圩部长凉、解主任毛仿,各位来自汽车界的中外朋友们乳梢克,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疮惕。上午抽点时间看了一下展览似熔渐,给我印象相当深控确翰,有一个很深的感觉蹿仿委,这十几年来中国的电动汽车持续发展令叫捐,走上了一条创新的道路乒醒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期黑创。今天这个会议的主题很好秘,就是要持续地提升我们的技术能力蒲嚎挽,抓住创新新局面裸蓄。我想就我们未来促发展雄熄缴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赡彼,谈一点我个人的看法媳。从四个方面葛吮泄:    第一岭芥,谈一谈我们这些年来齐心协力冈,新能源汽车所取得的新进展首次,尤其是2016年的进展特别明确募顷祁。    第二尾,回归深入基础研究伤,提升新能源汽车的质量和效益钡。    第三贡阑恒,新的发展趋势摊热咸、新的发展方向匿侩堂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点啪沃抢,随着人工智能的不断深入汾添港,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撕哪冀。    第四丢熬冬,我们怎么样更好的凝心聚力觅褂,合力推动新能源汽车的创新发展灭呵圣,谈几点看法瓦。    刚刚得到新的数据晃,有的来自中汽协会皮戳男、有的来自中国汽研中心道,数据告诉我们科损壁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆覆,占新车销售比例的1.8%蓖夯,中国的保有量达到了100万辆激。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个禄,这里讲的是公共用的充电桩辈哦溅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家及褪翁。    我们的关键技术取得了显著的进步幌。今天上午我在零部件电机储、电池拣摹藉、电控这块花了好多时间顾,仔细地了解了一下情况凑,确实和我们了解到的数字很相近拾。动力电池的关键材料发展进程加快取、性能指标稳步提升衫、成本明显降低疚,从动力电池的单体码希份、电池包赣级、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进痪。一个指标性就是陀钱,三元正极材料能量动力型的电池斯缉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤荤艾爽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心千撂、有些争议怂忙憋,好多同志说采,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挤什轰,现在看趋势已经很明显涕凸。我们特别强调的恫短,拿担块比能量达到了140瓦时/公斤素羞姜,动力电池系统的价格焦起,这个价格现在也是保密脑绍剑,但是总的说起来明显下降欧,总的达到了2.5元/瓦时以下胖。动力电池的产能达到了100G/瓦时瘸,世界上生产规模队,特别是在新型电动汽车的动力电池贺,规模得到了很好的发展莫沟搏。    驱动电机技术也取得了新的突破恭。特别是共性基础技术进一步突破迹貉,导磁硅钢笔纯酿、稀土永磁材料溜、绝缘体材料粒、位置传感器摊,芯片的集成设计和电力电子系统趟,取得了新的进展惶弹纷。我也了解到骏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展上焕拍。因此仆郎,重量比功率超过了3300瓦/公斤受抗倪,电池峰值效率达到了97%唤触,高效区达到了80%庞歇悍。特别一些新的设计摩掀滩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芥仟,比如说我们都知道妓,对于0—100公里的加速武佰贾,对于电动机说起来逢桅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大樊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拈撵涤,就是高速公路上超车的时候界舵抱,超过它这个临界点以后覆蓬,这也是一个安全因素耐参少。现在我们很多企业从两个方面紊雹报,一个方面哆猩,用双电机的技术来弥补后面这个不足册答,第二个迷估,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力剂味滦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展枫楔绊。    今年汽车界有一个新闻径绣,第一个互联网汽车走上了市车住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合善,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐柿芦某,据说现在上汽的同志告诉我乔秃,每个月销售2万辆察雷,产能有点跟不上了菲酶,效果很好愧,上市不到半年累计就超过了9万辆蔬疏,成为荣威一个最大的销售热点团嚷快。在互联网大会期间茬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扮睬,搭载着北汽奈梯妮、奇瑞涎、比亚迪轿车都亮相曙谓惯,首次开放了道路膊且粒,18辆车300多位嘉宾在试驶扩邓,当然评价各有不同璃改,期望值也有待提升谷袖,但是勇敢的走出了第一步虽肪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿怖,做出自己的探索抽晦。    我特别感到高兴的是赴姜,2014年我们就曾经提出电动化显酣拇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点久唇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展媚,从汽车到基础设施铜焙示,一直到停车场喜沪、充电站量拟撼,包括各方面财税的支持诽颁桃,一系列的政策邢粟从。国家层面庭,从购置粳敛、补贴畅、税费减免拧捞、研发支持丢鸵、生产准入昏、业态创新堑膝弊、基础设施豁,特别是标准规范方面谋,都出台了一系列重大的政策措施顷夏巳,现在看起来落实的进度还是比较好的肆旅奔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毛甘,这是一个开门的讨论康四,许多外资企业都积极参与当中古虑上,对电动汽车发展仿怠、新能源汽车发展仓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标富,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面性筒帕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现剁跺。也是由于刚刚推出来舜幸寇,我觉得很好燎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涧汐速,使政策更具有落实性诚搪。    这里向大家报告一下屋料浪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革间烹。新能源汽车作为一个试点的重点专项培晚恢,实现了从基础科学到系统集成晒、共性技术集成馆兽胺、示范全链条的部署剑冕,特别是在基础研究方面烹寸,加强了对基础科学问题的研究卵。因为现在产业发展到一定程度的时候妇泌,要提质尽碉、要增效释边,还必须要静下心来槽、回过头来从基础科学问题上下手芒,不断的进行优化饺、改善霖公,才能获得发展趴皑。特别是这次的重点研发专项屎笑旅,对于电动汽车智能化和网联化的技术性,也设立了专门的课题酚,实际也是我们当时电机苫箔瓦、电池弗、电控的“三电”之一溯辟,也随着时间的进展不断的转向新的重点首妇。所以仆,整个“十三五”期间的专项规划萄,将对六个创新链条聚,就是全链条一体化的部署集,38个重点研发任务犀将,政府加大了投入跋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惯捕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿氰投,首次突破15000亿架了帝,更值得高兴的是霉,企业在这里边投入比例得到增强墨彻街,达到了78%以上腿来,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策歪、加剧扣除政策有直接关系蒲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿迷枷遣,看起来企业投入的效率还是很高的匆。    去年我用过这张图(ppt)架,这次还用这张图戚淳矫,对它进行了更新司哀。由于时间关系尽狼盘,统计是1-11月底工,11月底中国产销量是402000辆胸,如果这样算的话慷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆殿肥,中国占了40万辆猜,就是占了50%渡。到2016年底拦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惟,中国占了其中的100万辆胯绘喀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刃绅限,也说明了我们国家对于节能减碳昧撑、应对气候变化作出了新的贡献春顺。我们虽然应对气候变化调门并不高处胎黄,但是我们扎扎实实在做每一步亩靶括,现在无论是风顶、光功面心、水抵、输变电摩小,无论在技术先进豪芬、装机容量裤、发电量都走在了世界的前列伯扇,这也是我们作为一个还在发展中的国家骗谐,为新的发展妹徒斤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献砂。    世界发展的趋势也是一致的典然,低碳伎偷炕、电动犬、智能化成为各国共同的选择克。美国烷、欧洲溯衡、日本跺愧,包括汽车企业福特撑侧放、丰田垄勒烤、大众都推出了它们发展的战略朴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乐,比如说大众推出了它的“2025战略”滤投扳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磁腥,销量争取达到300万辆草奈,自动驾驶要覆盖蹲充途,在2021年提出全自动驾驶仁陋,电池也要进入大规模的投入瞪岁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标雷汗,零排放故些、互联署砂、自动驾驶汽车呕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力磕讥叫、氢燃料汽车策常粗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流道坪逝、沟通窘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膏、增程式的混合动力汽车掣,因为他这里有基础建设的问题湃扔响,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来复匈禽,就可以有电的情况充电爸喜骋、没电的情况加氢倾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板腔烯,同时又实现了真正的零排放俄陀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氓纪,上次试驾可能还是8年以前妥,我觉得汽车的进展峡订勘,无论动力性菩澳痴、环境友好性级梢啃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骇侍,据说已经进入了市场将擞革。包括通用也宣布了在2020年以前公鹅,在中国推出9款新能源汽车茨封。我这里想说的是闻淬醚,中国的市场也是世界的市惩洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的委淬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淌舶穷、参与竞争崩郝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闲,就需要我们来推动整个的发展耗痹虽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肋斥。 第二使蕊,谈一谈我们对于深入基茨健,着力解决一些新问题的看法伟径嗣。    对于电动汽车烫孪,大家首谈就是续驶里程艾汲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志玖肛尸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的痰己。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抛,一个明显的标志缆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量缺缆便,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舍惧。如果说单程的提高电池的载量斥抚诗,当然加入电池的载量车子可能要增强履芬氖,车身的增强就又增加了重量暖浅,直接影响就是增加了它的电脑蚊。我们也看到一些装载高容量电池的朵算酷,虽然续驶里程延长了府痕,但是百公里电耗就明显的增加了酥杜。因此娃水嘿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捷踌体,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狈希京、合理的规划豁。首先价瞳抹,车辆运行的范畴瑞办芳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沟熊,尤其是现在纠髓械,我们应对大气污染匈世,主要还是大城市集中囤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑称。但是从技术发展上说起来欢孩位,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度峰显歉、功率密度和整车的轻量化但,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准填,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程硕脐,这当然是市场的期望胶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题睛讽缴。    最近新材料研究发展很快哗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汗八。有的朋友跟我说攀,我们现在用的是石墨烯电池参桂,其实说用了石墨烯是对的咎侨录,但是用石墨烯全部来做电池什陌扦,似乎从科学意义上不太准确嚼貉谓。石墨烯材料聘橇钦,包括碳纳米管泵倡镰,都有它优异的电和热的传导性能捻,作为锂离子电池的负极材料添加剂杉淑,可以有效的降低内阻版敌郸,提升放电的效率势,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亲较,还有助于减少介质之间的电位涪炒凸,来减轻电池界面的腐蚀性茹。从这个角度上看廊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苏弟骗,当然由于动力电池负极密度提高了扳,对正极材料也可以进一步的优化捌,在安全的前提下恃绵,所以也可以显著提高它的能量密度间唱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茨,就是说能量密度提高了工乱,同样的电池包里面可能有更高的载电量逗懦瞪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蠕申。所以在增加单电池和电池姆希块功率和能量密度的时候咳外木,还要加强对于电池包热交换距离的研究很搭虚,来优化提升电池包整体系统的技术圣,它也是一个相互关联的关系男懦虱。    随着电动汽车的发展揩摔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计踏。比如说电池包往往布置在底部猩,夏天路面的热辐射还是比较强的拎革髓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瑟邪,从结构上来实现电池包的冷却私惶炯,因为我们现在冷却剂就是这样的努崔赌,要把它放在迎风处阑瓤暮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疤渭曝,电池包也应该考虑到这个赴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捆镁艘。结合冬季放电的特征酿曙庆,我们还应该研究粳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制比袜,使它保持在合理的范畴之内辨娥赖,来逐步的解决冬天放电比较慢的冠胁、容量比较低的问题腻。总之说起来悄乓,我这只不过是一个例子豪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刀氦廷、关键然、整体的技术统一的来规划和部署搂颅颊。    上次百人会上我特别提出讼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仟,带动汽车制造的转型升级法。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节极师,给我留下一个很深刻的印象膘誊卵,我和苗圩同志都搞汽车的贫鼎稀,过去我们焊一个车身500多块钢板课盆泡,用2000—3000个焊点接在一起讥浚,加工线上全部实现了机器人眉兑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身厂浅席,一共就45个部件帘娥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线评氛兼,几个机器人协同操作阔奶。板件和板件之间没有焊接递,就是直接的黏接潜香梗,加热黏接馅炬,远远看去就像搭小孩玩具似的涡咯,几个东西装起来飞答。更使我感到比较吃惊的颊册,现在碳纤维的车身福措救,已经不需要在现场涂装了讼,有点像我们当年装修房子虾,先装地板再油漆贝秋牡,现在用的全是油漆地板牧。现在汽车安装上确实有进步漏镣斡,所以我也很有感触柏甘孙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拇炭岭,需要轻量化材料的技术脓,需要轻量化的设计舜靛潮,需要轻量化的工艺腺想,也需要轻量化的流程骨脑。特别是现在的汽车产业侣,包括内饰座椅使用的材料瑞布好,也尽可能的采用可回收稍卿、可再使用的材料协奇揪,这方面的技术也在不断的提高炉颈,这个应该成为我们新能源汽车发展猎吩闹,不光在车辆技术秃输、而且制造技术流程方面全方位的提升试号缝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盗瑰,今天我很高兴昧褪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桥,更多的看到了我们一些偷台酚,像燃料电池大客车的发展媳炭搐。很多企业大家如果去看的话贩浦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池焦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戎效,比如说碳子耿热粪、交换膜卯、双极板愤汤卫,以及它的特性基础研究的进步密切相关项。实际证明饰绕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中链搭,也具有自己的发展环境的优势曙帆。我们要借助这个优势来推动我们的发展窗起。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系聊溅冒,我们是不是可以考虑屎牟掀,尤其是在燃料电池研发的初期纺扩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芹,这样可以有电的时候就充电般景、有气的时候就充气犁茸辱,按照它的发展各取所需宛愤。实际从技术进步上昂吃绰,技术发展的本身闺峰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用某渐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展熊,对于延长它的寿命耻俏,对于减少它的燃料消耗瑰,是很有帮助的箱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用孩瘟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用活视堂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处朝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坊电壤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拟。当然它们也在考虑班媒茨,我们怎么样能够更加适合中国的特点顾砰甩。我们还不能忘记中国还有一个优势乏,我们在电动汽车走向市场的前期惫欢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摹矗切,先在公共应用懊垃、出租应用上去使用翅氮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广甫爽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站额诵衬,必然有一些城市就可以走在前面纬搪,又可以来推动健康合适和快速的发展工。中国“11?11”又是一个新纪录掂刮推,信息产业褂、网购变成了整个市场销售的主流科,我们看了看缅史头,2016年快递业高速发展痞,中国快递业总量超过300亿件改忍级,平均每天8200万件包裹走在路上淡,用于业发展小型物流车清洁连、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瓮蹲程。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匡拢沃,有了高端引领就有了有序的发展兜,放弃了高端引领就会低端充斥乔头黔,所以从这个角度上氛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色姐申股,争取使我们的汽车产业走上高端引领绷腹翘、创新发展的道路上湃谰。    在燃料电池汽车发展的过程当中侮,深入开展了国际合作锻赐。我们积极的参与了国际合作徽贬坤,开展氢燃料电池领域的技术合作哎遣坤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目澳嫉黔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戊,组织国内的企业逆,开展深入的技术合作哥粪臂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胚,定位就是要建立一个覆盖全产业链镐翰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绰建回,在中国发起但并不局限于中国搭臼厘,积极组织管理以及运行机制缴溪疲,要按照国际组织来筹备挝、搭建侯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池破,因为燃料电池实际用处很多疏刃痰,比如在通信基站劣妹、备用应急电源截,随着我们移动通讯不断的扩大郎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蹄低陆、包括更新舵票登,都值得我们重视粉害痘,包括医院的应急电池吾、安全防卫馅美儡,包括我们最近在研究深海运载骚,也完全可以使用氢燃料电池奸,燃料不是电池巧姥,实际是一个发电机呛闺棺,而这个发电机可以用在各个地方餐塑存,最重要还是零排放的清洁能源窃腻涉,效率高寝哭,能源密度也高锚紊。 第三惨蕊词,深思熟虑第弟,把握好智能化的新机遇杜伺。    近几年来幸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展幂邵入。比如美国士,白宫推出了人工智能的新战略瘦睡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辅离浆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竣,包括日本的创新战略规划桶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瓶鸥,这个时间恶补了一下人工智能的技术密纲瑰。中国工程院最近技术指出都,人工智能即将进入新的阶段饭憋弊,人工智能发展有四苇赫唉、五十年代了绍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展趣。但是当我们信息化日益普及丢示材,移动互联网汝、大数据饯地、云平台的发展奸,信息环境补、数据基础薯吕、目标理念昂挤梨、市场需求都在发生不断的变化露沸魄,将推动人工智能新发展锰号獭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坟售。因此矩,发展人工智能也有利于改善人民生活付杭、提高经济发展的水平菇仆然、增强社会治理的能力泄贰隋、维护国家的社会安全喉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芬该,但从各国的共同概念和我们的研究吾驳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素铜。第一乘谰雹,要降低交通事故和伤亡人数蒜。美国的报告提出来凹,美国每年有35000多人死于交通事故熄洛效,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鲤蹭。第二顽,要应用低碳驳黔肋、零排放拎亮、环境友好的运行环境酶。第三闻瑞,便捷卫咖伤,要降低驾驶强度蔚,提高交通的效率狼。第四送,要推动共享崩倾聘,提高车辆的利用率褂淬。其实我们现在不得以所采取的一些限行痞酚羞,包括交通的拥堵晦,都降低了汽车使用的效率脯桶,所以从这个角度说起来谁惕渤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的精京酪。还有棵,牵扯到公平出行搅尘,随着老龄化社会的进入椿雄捷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肖抵。    关于自动驾驶汽车研发进程孺,好几个报告融,有的人说无人驾驶施秃,有的人说自动驾驶苯峰,有的人说智能网联汽车市,都提出了汽车发展的里程碑项弥慕,我觉得无论叫什么汽车纬天,都是说了这么五个阶段爆弧弄,辅助自动驾驶彪淑降、部分自动驾驶舶、有权限的自动驾驶蝎份、高度完全的自动驾驶阶段供,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桓,比如说在辅助自动驾驶方面珐偿,怎么样能使汽车感知周边成,科学决策肋太,及时反应袍情。比如怎么让汽车能够与互联网连上僚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车街、网猎、路的联动姬的,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镣,就是人吝衅卧、车嘉、网守堂、路的一体化别弊。    辅助自动驾驶绵节,实际这些年是汽车界一直研究的重点醚推未,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多郸窖氮,有雷达绥拢侗,包括现在有毫米波雷达脖费嫡,摄像头实酮,对外通信系统笛,包括定位瘁趁。与之相应的鬼托,刹车练、油门饱胎、电子稳定系统衅、电助力转向等这些上苹,实际在关键体系上瓣聊屉,传感系统氯、操作系统摆、中间和决策系统的研发伤,其实这件事也不是现在的新形势贡浇,早就在80年代的时候抨贸衰,80年代后期就研发了防抱死系统点互,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溯祁搪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粉腾恍,包括防启动时间的空转焦骂,后来又有了电子稳定系统希家菊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巧郊墨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展详饶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示申统汾,有了它以后尼矩,在90年代的时候纲滇昏,我在德国工作的时候拐,车里边就已经有了尾随自驾粪烧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走啥盆冯,不用担心傅趁。最近我看到了我们国家的好多汽车绵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应古,一旦接触太近都会自动加一下速怖。包括我去年去参观长安锈逞,他们也给我展示了自动泊车系统谈蜜喀,实际自动泊车系统我们在德国工作举领,90年代后期时候就有这样的设想恰粒凳,2010年我到德国去访问的时候竭盛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烩耗想。实际很重要的意义疚拒筐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鹤不,也得到了发展鹿赣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能亨饺。    下一步就是智能网联麻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西笺舰、看到自己看不到的东西寐,90年代初期的时候叫阔楔,堵车情况有数字广播邯败,数字广播就和我们一般的广播不一样闷夏,随时可以呼叫堵车的情况搁喀。后来有了数字地图和卫星导航摆劲伎,就形成了第一代导航系统谓办,第一代导航系统并不知道路况的变化检赡,只知道路径的设计荷。然后就出来了联网的导航断但菏,这也是这几年我们都经历过的事鲸。上汽这次和阿里巴巴共同合作呈匡诲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张线,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起徒,这样坐在车里的人峭巴,通过导航弦郴访、通过云平台就可以获得各种各样的信息螺涣,比如说动态的导航锻、比如说加油充电站急泵芜、维修以及各种信息的进入捐险仁,使汽车的视野得到更大的扩展鹅爆。但是真正要做到智能的网联汽车镰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键劣凭虐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来额,这就需要我们把各种信息交汇在一起凯,来实现智能的决策控制伪席地。这件事情说起来好像很容易梦,实际也有很大挑战破膳蹈。现在我们一个汽车里边有两吃、三套信息系统哭疯轨,有车载的信息系统窖禾丛,还有驱动系统的信息系统搽夸屉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摆鼎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程横和,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颓寿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泥,就是快到地方要进行减速欣葡欺,但是如果你让它自动驾驶的时候单,可能它就很早的根据外界的信息来判断宏玖,让它调整好姿态丧、减低速度擅咎,进入转弯以后在弯道里边再加速皇吩溜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段慈,这种例子比比皆是坟童。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体夏。因为我们电动汽车从电机奉炬、电池贯膛、电控开始锹,电控第一代做的第一件事钨,就是通透的动力驱动系统的网络程,就是第一代的CANBUS系统队瓶雄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纤,从这个角度上说起来堆涟小,电动汽车是自动驾驶的最佳载体荡。    当我们实现了这些以后纯府,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战台碾。这是我们常见的北京交通的一种情况匪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陇,去识别各种各样的高通齿帕,做得到惟挽,但是不保险牟烯,这样可能我们就要有这些信号的发射器登好咳,让汽车能够知道这些情况伞设辩。如果再想使它往上走哥,能够实现部分的自动驾驶蹄讥谈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况举,比如说晚上的雨雪路甩,比如大雾弥漫的时候惮擦,比如尽管天气很好钝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乘,这些情况都需要我们去应对藐,其实道路上也应该有它智能化的装置奉,就是说有自动的能见度感应器监,应该有道路结冰的感应器唯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疾蛔浇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗅珊缕,安全是所有发展的主流吗漂纫,而不是时髦涸扇染。我们在做任何工作的时候姐匣抚,必须考虑人是坐在车里最宝贵醚、最要尊敬的东西烹秒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赣、人的便捷词、环境的友好和共享班钠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疤皖,来推动我们的发展静颧。    因此汤愤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娠峦腊、四次交流邪顾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蕊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构德,这个架构的着力点应该在车载的平台慌、在网联信息袜、在智慧交通的发展田,我们要重点发展的是车辆的关键技术任、环境感知坛肛场、智能决策双、执行控制拭患上,我们要对信息的关键技术夯,V2X通信眉乃盗,甚至于将来车对车的通信系统趁镜路、云平台摆锭、大数据孪畅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浚崔视,这里也有很多不同的东西躲衡讨。我们还要对基础的关键技术胸既纫,高精度的地图翘虏腾、动态路况信息示醇、综合决策和操作系统递联。只有这样顷,把人崩垦顽、车献棘、网取、路同步的推进擂,才能够迅速的发展当拉,否则又会碰到先有车店到石、缺充电桩的情况剿,所以需要我们今后的发展当中更多盟愧。与此相关的技术亩,检测系统赶培部,还有一些法律法规体系患铜,一些基础设施的建设双囤,可能还需要更多的发展锹矫。 我们必须要精心规划拐擅、协同创新储俗呢,来研发自动驾驶的新技术下煞沁。    一舍侧挪,安全武扒、绿色徒捐倘、便捷惊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标虎妒番。    二储闹妇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拨躺,多领域技术的融合年卉,产学研各方面的合作瞬敝,要着力推进协同创新绩,这里边由于它是一个企业的热点极辖携,所以企业要成为技术创新的主体默礁读。    三诧,企业为什么要成为创新的主体鸡丧斡?我看了很多规划斥,从现在一直到2025年完谈侧、2030年割。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就庇祟,但是可以实现沿途下蛋登淡霉,从过去当中滴,无论是防抱死系统等系、电子稳定慕顾啼、测距警示畅乏摊、避障反应裴、自动泊车都是发展的热点簿,每个技术都带来了商业回报驮脚,包括我们在信息系统磷钵厩,包括这次互联网的技术呢剐固,上汽互联网的实践地窍五,也看到了我们剐施腑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高创,只有以企业为主体拾腻喀,不断有新技术发展捷兢,使它在使用当中获得使用烫皖,就能够推动它的可持续发展吻辑卡,所以它不是一蹴而就的事活瞎,是我们长期坚持的一个任务辰推廖。    四轮的擅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体掠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智词烦、精心规划脸共歼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炬抢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区第,我也是觉得有一些东西包括基础建设小酵纺,也应该放多这个测试区里面去洗,使它在真实情况下运行胯,才能得到一个健康和全面的发展氰袜烷。    最后我想说祟识,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泄。其实我们用了十几年的时间实现电动化旱淮,推动了产业的转型冠鼎,随着信息产业的发展昆泥,网联催生了新的业态阿,产生了新的服务业脊佃。轻量化带动的不是简单材料的替换猫,实际是对汽车产业的一种升级倍、一种转型面剑,同时哨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设滦体戚,充电网服务体系的建设狡,可能带来何止几万亿的新的增长点侨捂。我回忆苇幻抨,在经济工作会议上总理说过一段话荣,“实施创新驱动战略的发展绰郊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展端俄,也要注重用新技术亮毁、新业态来全面提升和改造传统产业畅鲤泼,带动产业的转型升级蒙。”    作为结束语我想说取眠,回归一下新能源汽车取得的新进展笺孝哦,下一步还是要全面落实政策腐录、着力开拓市场抬、建设基础设施榷替、创新商业模式陡结限,把握好发展的先机拣。我们要针对市场的新需求蚂赫,深入基础研究惶拎便,攻克关键技术默期糠,完善系统能力尘恋,着力提高产品的质量和效益丢倪玫。要把握好汽车智能化发展的新机遇枢繁,要系统的研究籍犁,精心的规划钦,要鼓励协同创新企业主体翅,大胆的尝试氢穷,来攀登自动驾驶技术的新高峰茎然推,要凝心聚力羞趟,发动优势愁率揭,动员各方力量碾角竭,完善政策措施蒋,营造更好的发展环境烷蓬热。    谢谢大家!    (根据发言整理拢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉级: 陈理事长旁乐迹,各位领导烙辆、各位朋友既床、各位专家驾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拎捞欣。我今天的题目是四网融合黎盆,什么是四网邢?交通网橙是、能源网蘑、信息网殴抄、人文网权颗涉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具塑恢撬,电动汽车是一个能源的载体朗凡孔,又是信息的载体稗捅虏,然后可以作为人文的载体泥。四网怎么融合摹眠柬?怎么发挥电动汽车的附加值洽菲毖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦剿瞧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系岁幻,能源跟信息到底有没有内在联系衬匙搪,我提出一个储能熵理论供大家思考拳。    我思考创新的要素松朵,要创新首先要解放思想栋竞竞。解放思想要学习《易经》的精神娠捻密,又要学习西方文艺复兴的精神妻。《易经》是一个太极阔板齿,太极里一半是黑寿、一半是白渭孩,但不是直线苍泰,是弯曲的谱,黑可以变成白径姓,白可以变成黑眠,黑中有白斜楼发,白中有黑浑,跟它对应的黑就是黑型诵俩、白就是白弓。《易经》是变化雇捆捷,有时上圈、有时下手膜,上时不要骄傲自满抄,下时不要灰心肩膝,是客观规律痕,都是周期性的撤寸咎,我们在调整勃,要注意平衡动力统一辞凉。    整体都是这样烹黎,全局都是这样楼睛,今天讲跨界杭磊褥,要学习西方的思想就是文艺复兴电灸。文艺复兴的功劳不是在文化哦、艺术等等阀叮,文艺复兴是解放思想敌憨测。哈佛大学的校训追求真理乡册勘。要把自然界的规律找出来解放思想搂,自然规律造福全人类侵。伽利略爽诲驰,罗马教皇威胁他汹媚免,他不怕揭收,他说地球起源被上了铁塔酞寿世。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女庐烽舒,被叫之违反教义畔赌抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挫牛驮,第一个米开朗基罗尉,他雕出一个裸体的美男子脊坊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇稠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看檀拴,里面很不容易危携,从意大利借了很多达芬奇的作品谱港秒。达芬奇不仅仅是一个艺术家晴踏,也是工程师;看他作品遂慑窝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赫套赔,第一个从事解剖学臀。    解放思想考虑全局的问题小嘶。文艺复兴第一要全局思维剃,第二要有天人合一的思维翻慈,第三是环形思维桑。要考虑全局思维灯竭,今天做电动车目标是什么艾?有什么经济效益秀狮负、环保效益薪券匣、能源效益廓停、民生效益胚揪,总体总目标要搞清楚恳密屏,一定要有全局的观念伶。特别搞智能汽车全局性更大娘。另外要环形思维虚坡肠,要反馈腔寐。然后是循环利用的思维夏。    创新静坝蔼,我把创新的要素跟大家分享一下酣枪脖。首先理念是创新之魂毫。理念有很好的氛围缓,有了理念才有创意必斤潞,创意是创新之源碎。还有人才钒,人才是创新之本沟湍。怎么能有理念内疵?要有很好的氛围浓,总结第一方面是合作精神祭题好,开放田邢、合作鹿、包容惹,双轮驱动柬间、增值驱动椽刑、市场驱动竞厘,通过市场的倒逼乃咯玛。然后要有完善的知识产权保护骆第懈,还要利用网络大数据给我们带来的好处醇狮身。今天创新制高点是跨界融合技瓜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妙朝。“一带一路”我认为是跨界融合阜,一带一路是西方的伊斯兰文明泛,还有它把科技千菠夸、技术搭殊斑、经济类、贸易连在一起童,所以我们要发扬一带一路的精神光拉巩。我是福建人也是漳州人匿邢烂,一带一路开始的是执海和下西洋咆。我们要跨界融合抄。    我接着讲智能汽车篮核尾。智能汽车首先要有解放思想吭、全局思想考虑问题迹寂录。三个C法希泪,第一个要连接起来茬度龋,第二个连接是要协调要合作电丁兑,1+1>2轮焊,那就是《易经》的精神亥。第三个玲谷亥,今天的连接是移动的连接烷,还有MOBILE坡,MAN TO MAN楼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痰燃潘。    今天电动汽车很重要的一个躺琴赴,大家买得起用得可靠损。智能化以后德,因为有各种各样的基础设施和商业模式得露棘,我不展开了肝。    从电动汽车变成一个智能的汽车讼痛,从智能的汽车再变成一个智能的交通稼赖,从智能的交通再变成智慧型城市穆。我们附加值可以产生很多赐。根据《易经》价值精神鲸誓搅,通过交通网董亲券、能源网控金、信息网绕、人文网可以产生无穷的价值机会档。利用交通资源的全时空动态感知帘内,交通工具的全过程运行管制佳,无处不在互联裁氏脾、感知函敬起、管控和服务擅。    怎么布局掇桃?怎么把电动车进一步变成智能汽车糕茎斗,如何布局智能网联汽车技术婪罢?我认为赋览,不但对中国拐,对全世界都做出更多的贡献盾块,第一是制定网联汽车法规标准唇、智能技术腔、环境纤、HMI技术瘫糖撕、空置执行技术寒茬、智能网联的实验佛、网络和信息的安全炉。    怎么做到网络和信息的安全物?这是一般的云常,怎么把一般的云变成安全的私人的云娶芯蚊?有很好的结构怕咐拿,处理器磕爸、传感器骄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撮。第一是收集材料珊欧胸,就地处理才电驹。第二是从收集材料到云之间要慢另博,一个是单点控制玖核,能量控制或者功率控制捍盖。一个是多点控制辜祟,能量控制或者功率控制贝对,这是全局性的嗣。要及时处理纷避弘,要经常互相认证抹寥,变成安全的云瘫弦申。    跟大家分享一下我做的一些工作堕能忙。怎么从理论上去证明这个是可持续的悍船陀?我一直在思考所有的工业革命痊陋,基本就是能源更新拣铰心。第一次工业革命么嘉市,瓦特发明蒸汽机彩,电话豆桅。第二次工业革命烂舷圣,美国抢占先机岔,电气化使苫,主要能源专项与信息建设怯。现在第三次工业革命来了涎肚驮,中国能不能抢占先机痹溺开?我们要做新能源比郡,信息大数据时代辱辈盟,我们百人会能不能更好地发挥作用凯?今天早上的研究会很好耿,我建议做一个尝试的机构泌促,每年召开百人会国际研究会议孝嫂,形成品牌缅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涟?我提出储能熵的概念翅立。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量耻。一个系统里面假如是孤立的食、系统是不可持续的愤税擒,一个是做功完、一个是废料是不可持续脾。如果是物理系统渐瑞汗,分析储能熵潦,熵代表可以再利用抠昆朔。总的来说篱饯,一个系统熵不能增加摩,熵要减少竟,熵减少系统可持续菱。熵是储能熵教尖,熵是不用的熵康录,下一次可以用嫁。总的来说熵是在减少攫髓。    包括中国的历史彼吧,中国封闭的时候中国就不可持续咕灿,中国开放中国就可持续谓。近亲繁殖以后熵增加不可持续叭。系统要做可持续性稀共斤,系统熵要减少睫聚靠,你的收入不能是单一的诬、不能是孤立的系统掇。因为一部分是做功垢,一部分是废料妓荡对,从废料里拿出来辞厢九,通过证明熵减少馅憋。从废料里面可以再循环贩衬,那么你的系统就可以持续了亲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磋窜,后续需要时再利用的能量的熵枯,通过储能熵概念的引入恰四,希望用来解释可持续系统的演化过程操涛电。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凸投。    综上所述侯晌伎,不管系统是生物的或人工组成斯瓢我,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗邢稹,而这些系统工程特点是委反染,即使在系统研究过程中绅薯簿,一个熵有增加的过程罕燃轻,总体在系统不断迭代发展的过程中坷吮,系统将进入熵减的状态四麻,因为系统具有自己生成复熵的能力须婆,从而保证了系统的可持续性氛寒掣。    应用在电动汽车拣,这个是分布式的发电顶,这个是分布式的负荷欧骑。电动汽车就是分布式的负荷瘦斧,还有分布式储能创起,电动汽车有储能似袱喉、有电池户勒透。电池可以双向的玖次磨,分布式地发电砍图蟹、分布式地负荷傻癌,在分布式的储能骏,这三个系统可以持续氯碾,这是我要证明出来的淑。我证明只要你的熵是减少的编凳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望感叙。    感知耸、认知苫插、行动凭韩,不断可以纠正人的行为庆荣,比真正的司机还要好啥惶妇。    最后撕,希望我们以后的交通系统是舒适的苫、生态的湘梯迹、方便的和安全的泊彤。要做到这一点唐嘎,什么是成功抬师韦?因为里面的成功是3个S屯畴,SUCCESS惨肆,在S冕骚褂、E里面画一条线都是欧元跟美元徊管图,今天是国际合作散,虽然人民币还不是奉,是一篮子化的剐婪,人民币准备好了撑。ESY就是人民币灿耙。    要有六个眼睛赶卿,有四个眼睛不够撕鹤死。第一要把眼睛放在前面解放思想焕暇锣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桃疾,电动汽车下一年布局市掣,也要有前瞻思维辞奇。眼睛放在后面汲取历史教训缔,要有全局观念徽芒。要看到旁边的需要骋闭识。然后要把眼睛放在右边学习欧美弟可扔,不得不承认高端人才密集地在西方锣崔。所以把眼睛放在西方学习酪丘,它沉淀了100多年冈钮双。四大发明中火药是中国发明的淑拿口,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的臼。全方位都看到了高粒,所以英文眼睛叫做EYE鼎爱劳。第一个I是Inspiration菲淌倒,有了激情可以有想象力呢耐退,然后有创新瑟,但一定要融合龚氯,一定要集成舵怖新。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梳。科学要把自然归结起来恨顶,工程有十几种邓徒,要把科学场、技术革冯暇、管理结合起来那就是工程簧,那就是要集成嫉岔。特别今天要跨界地融合挂芒巨、跨界集成宪侵,这样才能实现都萎墓。但没有钱也不行秦弦陌,今天招商局也来了很多金融机构嘉磕松,要融资舌联漏。    谢谢大家!    (根据发言整理磺晶香,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒烧切:李芳" "   回顾已经结束的2016年饱碴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酞烫才。在政策的全面推动下臂刊卜,我国电动汽车年产销量再创新高踩儒雾,达到50万辆左右嫌,充电桩数量达到20万个陌猜薯,遥遥领先于世界各国肚。更为可喜的是婆旱,在规模市场的推动下撑饰,技术创新全面展开湾戳,技术进步全面加快沥,正在全面逼近世界先进水平靶俊铆。但是骡雹臂,在这大好形势下腐拦坚,质疑之声渐起胸社。比如昂夸谎,我国电动汽车发展主要靠政策推动桔,能不能持久寸?政策是否过于宽松市,以致于出现骗补情况缎?另外踞寒,由于发展形势良好拆吗,一些激进的观点也在抬头堑敖。比如妒喝弥,要挡住国外产品进入中国市乘被场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车悔哪,准备放弃传统燃油汽车讣炭。    作为一名资深的亲历者荆斥,笔者认为讳,在这新旧年度转换之际微,有必要分析我国电动汽车的发展形势虱,梳理其发展历程辅氦帕,以利于业界对形势有清醒的认识虱、清晰的判断详爬,明确今后的行动方向日炭匪。    一费梧咐、我国电动汽车发展形势良好    当前曙程,我国电动汽车发展形势良好镁,主要表现在两方面裁:一是电动汽车技术创新全面展开樊般褂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快论龄垒,技术创新和商业模式创新层出不穷段。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面骋麻蛾,比亚迪趁廖锋、北汽农、江淮混、上汽等都推出了极具竞争力的新产品叼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车免恐牵,而是专门设计的电动车淑七,续驶里程达200~300km甚至更多价臼,能效明显提高呈庙榔,动力性巫量释、平顺性朵、舒适性敢溶汹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淋瘦访。事实上灿聊愁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布褂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奉火。另外测耿,我国电动大客车产销恐斜、应用占全球份额的90%以上覆,技术达到世界领先水平啪壁剁。    在动力电池方面竭凤,我国产量已超过日本倍砷、美国颗朝、韩国骂乖盲,跃居世界第一刑铅,且市场份额超过全球的1/3巢杜跺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戈,呈现高能量比纳糠、高安全性画滴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怂冈。同时戒栋,产品水平迅速提高亥,与前一年相比肺,平均能量密度提高30%违沛疤,成本下降30%左右篱锰。    在驱动电机方面吨蛊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机红,总体性能进一步提高洞沃,成本下降30%左右溃。在电池管理系统羔疽娠、混合动力系统丸、电动助力转向矛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面山,也都有明显进步摆鸥汝。    在基础研究方面扰戚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌改。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拨,电池热失控洁脆先、硅碳负极材料创泵派、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹦官袭。    2. 充电基础设施建设加快末檬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汝融耗,政府有关部门出台了实施细则酸锚赤,多个地方政府建立了城建案、电力灌、规划等多部门联动的领导机制饲,大大促进了充电基础设施的建设速度倍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计材耗,我国充电桩总数超过20万个庞弊,远远领先于世界各国迁。    在市场带动下朝梢遍,技术创新不断涌现搓巩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寡泞溯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术埠缴、节省设备投资的车端交流快充技术卤鲁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莆。    在商业模式创新方面粟氢痘,呈现出各类优势企业多种形式合作虚,加快充电设施布局缴康米、建设掂榔、运营的趋势惧。众筹建桩渴峰颈、合资运营匡爆、利益分成等运营模式迅速发展埔妇犊,公交车令、环卫车刮惺凉、物流车鸥、出租车儡群、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模顶,广告推送禄、免费无线热点接入等增值服务开始出现敦步。    在互联互通方面守,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施济,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嗜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吓,以企业级辅顾、城市级监控平台为基刺恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据开核蜂、信息互通的国家信息服务平台即将建立肛筛。    二谴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滩枢懈,我国电动汽车的发展道路与美国串费、日本栖摄扔、欧洲等国家和地区有所不同尼冷仿,主要区别有两点瞪。    一是政府干预模式不同秦荚。我国采取的是政府强干预模式蹿骸鲸,政府进行顶层设计挝收,制定国家发展规划秦些,多部门联动制定全面的鼓励掂、支持政策怀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车清穷,在市场发展中不断加强研究开发煤墩,技术水平逐步提高;同时拇,充电基础设施建设逐步完善穗式。而美日欧政府多采用弱干预模式捻,政府支持共性铣、基础技术研究但沤帆,给予一定的政策德寿、税收优惠粕铰,逐步培育市澈蟹薏!;企业则根据自己的战略规划跺,首先研究技术苯污,同时有选择泊、有重点地开发产品脾戮我。    二是企业战略不同偿。我国企业多为在政府引导下被动式发展麓,初期技术积累明显不足局阂纫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显败,产品方向受政策影响大僵辜,各企业虽进度不同毕,但呈全面开花之势桂拘。而国际大公司多为主动式发展寺,厚积薄发镐谎,技术有所侧重绘南,产品形成特色舶,如丰田的混合动力和燃料电池宝牛、日产的纯电动蔼、通用汽车的插电式匆赎、宝马的碳纤维轻量化技术等取估效。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淮睦。中国模式的优点是市场拉动技术发展计寥借,不受油价等其他因素干扰邦羚,迅速形成规模市澈巍,全产业链技术进步灯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芒暇麓,发展中有不协调情况钉凸乳,如充电基础设施滞后筏怀,部分企业盲目跟随蠕聊,发展不扎实涕寥,少数企业以谋取政府补贴为目的聪,甚至出现骗补情况擦郎。美日欧模式的优点是技术扎实拈,发展均衡;缺点是市场发展慢闲客,产品更新慢委,影响技术进步渴澜,受外界因素干扰蹄十稿,如油价低迷则市场难以扩大南深斡。    笔者认为佰,中国模式适合中国国情龋。我们不应过多盯住充电难斜、骗补等不协调现象另构缺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上郊、技术追赶的大好局面手绩。从另一方面讲平,中国模式也有赖于我们的制度优势钞,只有中国的强势政府才能如此运作秽,很多外国同行都很赞赏醛、甚至羡慕中国的条件吹。    另外娶怠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惹汝瓮,近两年有明显变化库诺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术常、开发电动汽车产品讣筐,而且各种技术路线都受到关注的局面碑挟寥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毛脆怠。中国各大企业都重视电动汽车没有错香瘸,在现阶段已不能算分散重复妨,但难处在于电动汽车不好做芬,需要有很强的什钉、全面的技术积累和投入柿。那些技术实力不够的企业雌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捐,而应准备应对“弯道翻车”的危险雀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过点挪提,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抒,可分为几个阶段耐:当市场份额超过1%时昂戎窗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%囊肯安,则意味着市场条件全面成熟按担踌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绅昂,又主管我国科技工作多年菱缕徐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涣段。    对照电动汽车的发展堆遂喊,在我国鞭随,市场份额已经超过1%;在美国和日本隶,即将超过1%篓。这说明死匡,电动汽车技术正在接近成熟段处尝。笔者冒昧估计夏肠,大约再过5年左右时间坟塘角,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题性,其他性能与传统动力汽车相当刚,加速性优于传统动力汽车阂溪豌,成本的差距大幅缩行ゲ脸!;再过5~10年时间观,电动汽车性能可全面赶上敖肉、部分性能优于传统动力汽车同,成本与达到当时排放煽、油耗标准的传统动力汽车相当孺侈式。但即使到那时攫,传统发动机也不会消亡砷羞甲,而是电动驱动与发动机平分秋色弓,或更多的是融合发展穿粪。基于以上估计廖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车功,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喜卞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展村。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作彭酸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理岁。2009年水,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研羔熬硕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嗣豆糠。回首往事鸥懈弧,扪心自问纱扇棚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恢挨肥。至于些许不协调现象册书,是产业发展过程中的必然瓦,是白璧微瑕抄如扩、瑕不掩瑜溜。笔者断言虎谦芹,按目前态势再发展10年弦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姓掠,并以此跻身世界汽车强国之林茹程。    三苯反前、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一农丢,整车生产企业要更重视电动汽车陌雀汞。首先要制定好发展规划和生产布局问屠疚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堂地,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匈步镁,不能两张皮虱。其次要重视研究与试验且完男,需建立完整的微氨棠、一流的研究和试验体系逝,规乃祭奔牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统轿。电动汽车相关技术发展很快叛残,要靠自己去研究发展酗,别人的经验会很快过时绵,更不能只靠“挖人”搞产品祭两拦。再次要全面布局航,围绕全技术链开展工作是,不但要重视整车开发剖俄霜,还要研究电池和电机际,重视电池管理系统绞馆鼻,这是当前我国的短板处衔,此外还要注重轻量化和系统可靠性糕境。    第二校痛,要建立相应的零部件体系掀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闹畔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展儡驮。    第三去,要开放发展肥。需鼓励谈晤透、支持合作伙伴引入先进技术和产品徒缔癌,像华晨与宝马嫡态、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晦梢。历史将会证明同,开放发展电动汽车会比关门发展更快烘雄。更何况床犊,在全球经济一体化的今天锣,关起门来自己发展是不现实的迫柒校。    第四鳞僳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汉饲母。今后相当长一段时期呐,将是传统动力与电驱动并行发展侯、融合发展的阶段潜惜,单搞电动汽车很难成功烩闪丸。对于只做电动汽车的特斯拉外惟坊,笔者并不十分看好骨攻。    2. 对产业界的建议    第一庙,要加强合作谐揣力。需沿产业链饲奸、跨行业合作空悲颠,整车企业要与电池企业匠崎介、电机企业教、其他电动系统生产企业深入合作雀钱搭。以动力电池为例希乒,需要电池设计与正负极材料惕辫、隔膜峦攫亥、电解液瘁汉、电池制造装备韦乒、试验装备呈揉、电池管理系统全面合作丢。优势企业和研究单位要分享成果悍靡,互补短板病天。我们一定不能辜负当前大好的市场条件放宿换,要形成轰轰烈烈的大协作局面斤伎,合作创新绣,百舸争流得博,才能迎头赶上并超过世界先进水平虎筋稀。    第二先,要注重实践伶贺。汽车产品与其他工业产品不同星摆,一是使用环境广且复杂挎搁肛,二是生命周期长抚嫉瞪,三是对可靠性年艰、安全性要求极高掸。这些都决定了仅在工厂奋坟、实验室不可能完善产品绊潮切,必须通过多轮的使用实践窘撬空。与电动汽车产品研究开发相比庙,充电过程更需要实践郎饱穷。像电动汽车充电过程这样长时间拘、高电压饲、大电流赐、室外怯息、无专业人员值守的工作状况表,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伎。    第三彼日,在充电基础设施建设与运行中丛湍歪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奔窟。充电基础设施建设是一个新行业提赁帽,在管理上涉及电力犬挎、规划暖步琶、城管蹈内千、工商管理等多部门橡容,权力交叉创,管理流程各异;参与者涉及各种所有制楞侍哼,利益主体错综复杂保酷。单靠一纸文件不可能面面俱到扑示,必须经过相当长时间的实践庐,完善流程湿青骸,积累经验涣读拍。    第四糖篇圈,要加强标准化工作龚通。领先的研发蛙梆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰塘,而及时总结经验戒徐、制定标准又能为继续实践魂挽、创新提供重要保障钙。当前癌标,恰逢政府推进标准化工作改革持绕,要求标准化工作密切结合生产馅踩劳、创新实践么,要求鼓励发展更灵活涣耻、更接地气的行业标准结啪、社团标准匡。对此胎巨,业界应给予足够重视户快。    3. 对政府的建议    第一暑累,要保持政策稳定史杯。正如前文所述溪唾,我国政府的强干预政策非常正确弧梆伙,发挥了制度优势倒靡氖,已取得很好的成绩苛平,应该继续保持痛拔苛。电动汽车的发展涉及多个行业开,需要长期积累居,需要几十年的时间才能成就大业哦危蹦,切不可存立竿见影癌表、一蹴而就之心娘笆和。    第二购虏鲁,要及时对政策进行微调和补充完善鞋搓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列效,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴款,又由于此项事业发展快插隙仇,新情况禽肛、新问题汰斗、新技术层出不穷菊孤,因此及时应对哆镰泛、调整急、完善是必然的叮。    总而言之架,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鞍,迅猛发展正当其时糠。笔者衷心地希望朝野上下霖、业界同仁能认真努力工作锭,自信且坚定发展几备韩。假以时日瘟谅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屁,并以此为契机捎,跻身世界汽车强国之林瘟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脆谜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年味。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沸咳亥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吕尸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示般稀。    他认为韧,现阶段杀抵目,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题轨持杏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痘饱铣,但从长期来讲魔,新能源汽车技术发展路线要从电动化疗泥灌、轻量化模、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拍、轻量化与制造生态化结合菩勿柯、智能化与网联化结合贤嫩墒。    尤其在电动化方面蒲叙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挥钝瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力免颅,就是家用主流A级轿车戮杜,在性能价格比上与燃油车竞争臂。目前全世界都在朝这个方向努力赂,如特斯拉Model3踢屋蓄、通用Bolt伎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舰。”欧阳明高说扯堡。    欧阳明高说同沙,但要满足这个要求扩,电池必须降低重量厢雄、体积以及成本童。此外沤薄,电池的比能量必须大幅提高涣,达到300-350瓦时每公斤就,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侥纶斥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知朽倦峰,锂离子电池发明至今只有20年巧灰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年醋蓝,2007年第一次在日产聆风上开始使用陶杀己,可见动力电池的进步非常迅猛弦雄图。”欧阳明高说习,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期道焦。    但此前哼蚀恰,主流的观点认为避杀尚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比揉吼,从性价比来看交俊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围褂啸,但现在随着锂离子电池技术进步剁灯,里程提高一倍扰胆仁,即在300公里的范围内霞,仍然在性价比方面有优势腑衰惦。    从技术上来看拾,在单位重量踌、单位体积下储存的能量越来越多揪囤蔽,成本越来越低砂戈夯,才能体现出电动汽车的水平和技术峨。    一个好消息是嗣身,我国电池成本每年大约能够下降20%喂誊。据介绍杀,五年前骂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呻巢衫,去年平均价格为2.5元左右擅末,2016年为2.2元驶,考虑到大量的电动汽车是大客车七,其电池价格相对会比较高一些检弦。    “现在国内开发中的电动轿车丁,最低的系统成本在1.3元每瓦时春,单体成本在一块钱左右滔。美国通用Bolt电动汽车舱瘁,单体成本为150美元一个千瓦时鸡市。”    如果按照这个标准迁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到旗丰,但是按照现在2.2元阜,逐年减少10%到20%乖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现十。    “加上循环再利用做到1元涤晚,也就是说瑟,一千瓦时电池一千元人民币之内品祈电,是可以做到的颁恭。”欧阳明高称无痴。    对于具备性价比淮娄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秽枚,现在一百公里约耗电15度曙袒呢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哪距抛,接近10度电一百公里坞还。    “要实现这个目标驴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗黑共滦。目前电耗的降低空间还很大四捷。如果能够实现上述目标虐何,一百公里的成本约在一万块钱希读掂,如果电池能达到300公里就是三万块钱瘸矢,考虑到使用周期内省电和维修省钱爬价嘿,将具有商业竞争力梳腿,这是电动化下一步最大的目标郎。”欧阳明高说葛边。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出两朔缴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炬钉含,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长铜汇,但仍属于比较粗放的发展模式是拟临,今年电动汽车发展逐步趋于理性乖赎渭。总体来看囊,走到今天嗡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位融犊宛。”欧阳明高说勘肆软。    事实上价轰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一隙,由于销量超过全球50%以上敦,在国际上引起了强烈反响逞姬试,无论是政府还是厂家淌态,都感受到了来自中国率先发力的挑战材茬豁。更值得注意的是熔渤,2016年如德国大众和日本丰田帅俄,纷纷调整技术路线泛题,加快对纯电驱动的转型幢吾钞。    不过筷,纯电驱动的战略目标境溉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展守冲。对于混合动力技术来说罗登骚,传统的汽车强国玲玛、汽车大公司比我国更具优势卞缄弦,如丰田路线就是先做混合动力革怯,再做插电混合和燃料电池漂沏钵。    由于我国率先发展纯电驱动芯苹,带动电池产业的发展达到了世界前列筷,电池产业规模达到世界第一捅徽,总体水平位列国际前三确脊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缅筛,我国的动力电池产业链激纹,尤其是电池材料光都,如正负极材料靛,在国际市场上的占有率第一刊。    “在此基础上聪侥,我们以纯电动力系统(电池火酷却、电机杜、电控)为基础平台毖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缺膳。”欧阳明高说碑。    据其介绍蠢缝榔,目前我国插电式技术发展已经取得进展刚陀,比亚迪秦昆、唐恒、上汽荣威550蜗局伞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盾篱,无论是发动机方面蓖,还是混合动力装置上嘿呸席,都取得了突破挡拇礁。    与此同时碉吃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秋酿。    “这是一个渐进的发展过程锰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争那。”欧阳明高说坑配,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嘛玖,有效的回避弱项竞争啼椽,有利于我国电动汽车产业的发展魔氓斑,到2020年之后韶噬吩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进趟、同步竞争稳庙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多顿:李芳" "  编者按腻:产品价格区间一下提升了近40万蹲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战密。以安全环保为标签的沃尔沃菏短,产品质量是其立足之本寡朗骨。无论是国产车型还是进口车型腔坚,质量都要做的和安全环保一样好范淡惭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑难弄缄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值轿,安全与健康至关重要辩购擎,但在中国市澈途场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鸥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家副孪惕,到底该剪哪一根线洁?我心里清楚邢腹蒋,如果我剪错了算亭广,我们可能就崩溃了狡荷亮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态趁鸽硕。在2015年整体经济增速放缓搬看、股市震荡潦健蜜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下台,2016年的车市本不被看好焕骄僳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碗顿。1月6日却堡每,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惺,沃尔沃对此解释为葛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蝗绕,更是提振销量的助推器澄榔驼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钵搭。   6月1日谅江侯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职污狠冗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赁毙癌,具有十分充足的销售经验刺席母。但用他的话说痴薯,他来自一个很小的市衬と┠尽,很多因素他都不具备史。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲膛京,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涸遁。6月1日入职芦唇,用一个月来熟悉公司的现状从呻屠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胯膏。然而现实终究是骨感的奸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刊卯敢。   “做决策就像电影里拆弹的场景蟹,我到底该剪哪一根线呢粱擎眠,如果我剪错了惯,首先所有的投资会无效褪,其次会影响经销商的士气箔家。”陈立哲对我们坦言猛。   他这样的想法并不让我们意外赡事,台湾市场与整个中国市场差距实在太大韶。在台湾释表帝,陈立哲要去走访最南端的经销商便譬晦,早上出发中午就到了桐,但如今这种管理方式已经行不通了惹。从前陈立哲的团队只有30人录挛,现在变成了350人冀目,他说现在同事的名字都记不完素炽。   “就像牌桌上的一个赌局恨现,赌下去有可能是回本的淀扭,也有可能就全毁了椭,所以我每天都在想我到底该怎么做路胚。”每天该怎么做秸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月商。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的暑芦,才能享受最好的械厂督。”这句话像是说给陈立哲听的笨。   2005年省扩结,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骆醛,沃尔沃一年只能卖1024辆毁幸财,一直到2013年5000辆的水平囤屡,再到如今年均一万辆的表现祟芭丁,对于台湾这个小市场来说屠乓,陈立哲做的足够好串,他对这个市场有着复杂的感情盎炮恍。   调任中国市场做销售一把手首芍,陈立哲说这很突然骋缝副,他来自一个不足以领导中国市场的市场摧笨。对于中国市晨帧,他还不熟悉缕,做市场工作要对文化软、变化楔鬼涕、趋势有充分的掌握腹悄,这最重要的三点陈立哲都不具备椿簿佃,他唯一能做的厢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需券贾葛,相信身边的工作伙伴徽,组成一个高效率的团队南隧扁,去解决各种问题侮冻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弄娥嘶,首先做的是内部调整阮藉。通过不断累积分析过去几年市场的动态喂画,了解在什么时期使用什么样的手段胜暴窍,反省问题所在潘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤匈辅送。面对三咸瓶炒、四季度各项费用的下滑扦签,倾听团队的建议熄、做出准确的决策蹭陷蒲、将优势资源注入到最需要的地方畏。最后将宝贵的经验分享给所有人甭川睦,把力量从点扩散到面联献灌,从四个大区收玲窗,再到全国恢彭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的点,我只是把预算技芜、时间等安排在它本身应该发生的场合巢牵诽。”陈立哲表示场:“我不是在讲官话创套,只是借着这个机会感谢大家冀倾。”陈立哲相信吕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琴。   内部调整告一段落被蜡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题糠癸拟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扯尝成,一下跳到80-100万日,面向的客户是完全不一样的雄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盼贾,还怎么介绍产品却?这肯定是不行的淬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门且秒,“与高端客户接触凌垄,销售不能觉得自己比客户矮一截亥惩谈,与客户要做朋友试极措,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品膜。现在培训课已经开展了实战模拟环节遣懂,我们在资金有限的情况下做到了更好杀童。”   全新的管理阶层许谜顾,有限的预算渴,面对重重困境茨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耽凌,8-11月均超额完成销售目标挛护。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩效胆舰,最紧张的时间炯撑庇。“我有我自己的节奏湾猴弓,我给自己两年的时间犬搔纽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争得。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慑悔陋,经历了两次产品的重大变动怒麻畏,但在他眼里这是最引以为傲的臣,因为这些变动茧酗、变革都是从使用者的角度出发添骂,也就是我们常说的“以人为本吾膛。”   对于沃尔沃来讲忍,最擅长的领域是安全起,作为三点式安全带的发明者谋吐穗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讲犊。但陈立哲表示苛葛某,以整车品质来讲牌埔,沃尔沃也和ABB并肩杜,例如在底盘研发能力上嫁脊欺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怂狡,全世界目前只有三家在使用搪返墟,另外两家分别是法拉利与保时捷乖踌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑睛钱开,陈立哲也谈到箩即:“沃尔沃其实也做过6缸扫零、8缸发动机钨妙扁,还有享誉世界的5缸发动机灭。沃尔沃并不是做不到瓢,而是我们可以用更低油耗杀菇、更低尾气排放的发动机达到更高水平扰垢。这也是全球各国政府的法规要求订桔,是大趋势蔷。陈立哲说“这些信息心劳话,只是没有在行销上进行传播罢了鬼挤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产隙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涧呵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘昊弧,改变了“国产”的概念腐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蔼救姬。陈立哲表态道棘另媒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阜罚晚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肌孺烂。沃尔沃立志从中国出发蜜款,以人为本的信念永远不改佳,值得消费者验证与了解椽船朗。”   “沃尔沃就像iphone一样瓷希,它改变了人们的使用习惯慌科叙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例催:S90有三个界面同时提供信息宠茂判,分层级的来处理车辆信息尽册拈。这一点很重要洗嗣洞,体现了沃尔沃以人为本的精神经。在设计方面红处扛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料偏。用沃尔沃的品牌精神赎,再加上瑞典的风格吗,直接与德系品牌产生差异化胜。如果从地域来看伎极雀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡何。   沃尔沃曾立过两个誓言栏啦替:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膜努,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故敦俯操,沃尔沃全额赔偿垄饥。在陈立哲看来泊轻栋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剖。   陈立哲对我们讲道苛答:“在欧美柬蠢,当太太怀孕的时候躬翱喀,男人会考虑买沃尔沃设现。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稍耪,中国作为沃尔沃最大单一市郴盍帷,11月共销售9,076辆新车绩,同比增长12.8%;1-11月期间踩,在华累计销量已达80,759辆攫旧,接近去年全年表现孙亲。就目前的情况来看须脑碱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杏。   在经历过低谷期的沃尔沃肝仑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秦,这无疑是对陈立哲工作的肯定富枫,同时也是明年的压力窝枪奖。毕竟“十万辆”这个坎灰贬惶,沃尔沃早就有迈过去的能力受。   2017年酬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哀碧狼,届时峦,S90 T4横成勤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前稼蓄脓。对于陈立哲来讲叼,最为重要的是三座版S90卢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的傻,是全世界汽车厂商菩粹堪,在中国制造的单价最高的车辆垫登。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐林兜估,“三座版S90可以达到世界各项指标巨,这款产品有能力改变历史十。只在中国生产攘课检,以中国为核心的思维篇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冉垫。”与此同时猴,全新XC60也将在2017年第四季度发布谎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄狈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谩铺芯,所贡献的利润更是远超世界平均水平硕继。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力护练庭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赦。“知道我坐这个位子的时候尚,很多人会紧张甚至惊慌碱,他们会很直接的问我弗晒参,你行吗乓笔淑?台湾市场那么械棵堋,你行吗食炊乐?”陈立哲笑了一下说道烦烯博:“每逢这个时候咀酿,我都乐意告诉怀疑我的人饶恐贝,我将在最短的时间内做什么啡。”   两年的时间转眼而逝谁收孤,陈立哲手中的“牌”越完善蹄,与主流对手正面竞争的胜算便越大埠郝俊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲构驴,未来还有什么是可以阻挡他的呢济?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车东吝凤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铜抱冈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耻。为了满足消费者需求稳磷,推出一系列活动迎合消费者喜好贡熔。 上汽集团副总裁伙癸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月癌,得益于荣威与名爵的共同发力期漓炉,上汽乘用车共销售27.5万辆渤彤,远超去年全年的17万辆剧惨。取得如此大的成就主要归结于以下几点味:新车的不断推出强、以人为本的理念及高性价比楔侗。    上汽集团副总裁皇汀、上汽乘用车总经理王晓秋备唤辟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捻忱贺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贫冻试。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解未摆檀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺距,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饯村奴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叙嚼。同时尝摹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义为疟:个性而不小众唱钱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发来,通过对消费者的沟通与研究伞策,已推出很多新车型秤慑己,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赖份。王晓秋还指出稳攘扦,名爵现在的路线是个性而不小众淀辆堑,这就是上汽集团未来的发展方向飘噶,上汽集团希望新的产品有个性禽燃私,且能让大部分消费者接受铝。    据悉纪嚏挝,自荣威RX5上市以来纬妇,名爵锐腾也迎来了中期改款丘负菱,同时新车名爵ZS箔釜护、荣威I6也蓄势待发毁掳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时罐盲,上汽集团也很清楚自己的客户群体夕。王晓秋指出澄,新车型针对不同的受众群体颂举剑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纬。拿具体车型举例供环,荣威RX5更偏稳重菩,新锐腾则是一款属于年轻人的车洗,新锐腾外形活泼送,同时考虑到消费者的需求惰磐,我们对内饰也进行了升级碗柯,并增加了10-12万的手动版罗,使新产品没有短板写都。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时邦,王晓秋表示艇四酷,“从荣威550开始广,上汽新产品从设计到销售捎,最后还是根据消费者需求来决定裸。”    据介绍每戒惰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验固冷。为了满足消费者需求恳呈,新车不止在性能和价格上做了调整填妙,还推出一系列活动迎合消费者喜好亥。例如奥,基于年轻人喜欢足球运动极什,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网写,也已纳入上汽集团新品类坪狮,预计明年新车65%会配备此技术舍尚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言措锌拾,“上汽集团一定要明白用户需要什么秒楞惺,为什么要买我们的产品瞬狄,带着这个问题缸,我们才能真正去理解用户沙,落实用户需求蚀标,使我们的产品极致无短板舍,产品自然会大销惭溃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腹搁娟,竞争也日益激烈秃痢锰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窟裁识。王晓秋介绍踩两缄,名爵的价格基本与同级车持平窟,但性能更具优势弹味屎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粗缸化。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挡骄惫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品枚,就像提到的让渡空间栓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整能寝斯,从而应对市场竞争环境焊。”    产品有了好的性价比和客户认知度起,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茫砍行。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啦柒澎。名爵经销店到现在也有280家左右茄镶心。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盒,其实道理很简单遂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悉,且不断呈现上升趋势幕,他们认为自主品牌的春天来了”洽,王晓秋表示煤成。    在被问及上汽集团未来发展方向时麓,王晓秋坦言锈瘫举,“首先团队要把理解客户需求钨南、用心为客户造车变成一种自觉行动矾憾统,进而形成一种行为规范骗黎摧。其次应时刻保持警惕杏安处、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好轿。只有这样备侩砷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卜狗叉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍尚钉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丁。这些修改背后有哪些考量和博弈谴农坟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问房: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面筒?   答幻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高衅磋垃。一共收集了9246条建议酶使疯,其中表态性意见7736条埔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敦揪降,占16.3%猫刮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理帛瞧毫、网约车驾驶员资质及管理刨庞叙、出租汽车数量调控三个方面拨袱。从数据来看撬遁,不少人对“京人京车”表示理解颠环卿,赞同的达到70%多盒伞,质疑的只有12%懂结。我们根据建议修改了125处藤扮,不断扩大合规车辆的范围甫颓,让更多人参与“分享经济”菠尸。    “从北京实际出发熔堆,兼顾多方利益”   问挟虐博: 为什么要求“京人京牌”掣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答离成: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说排,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烫姬巢、交通拥堵虑、环境问题等“城市病”嫩。在这个前提下昧,北京任何一项政策都不能“任性”祟疾宽,要从北京实际出发垫,兼顾多方利益勉伎饥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瞬割虚,地铁最高日客运量超过1200万人次寄炼肆,公共电汽车日均客运量1063万人次稼橡脓,小汽车每车年行驶里程15000公里汇,交通压力与日俱增偏。但在我们的努力下艾谰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兼拣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剖令写。    总体来说霸,北京坚持公交优先的战略宠督,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嗜澳,对其进行总量控制在所难免实。目前北京市绿色出行(公交拓氏、地铁却、自行车脐懊咖、步行)占到71%雌,小汽车出行占25%糙诞郸,出租车占4%扰报柿,其中包括比例不高的网约车出行透禾逞。北京出租车改革的总基调是胜宝鲜:巡游车改革焊、网约车规范舅芹、融合发展孝、错位经营同瓶撤、多层次服务媚肪仕。我们力争进一步提高绿色出行比例怜,为首都可持续发展提供足够交通承载力稍烘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皇: 政策出台之后搔送梯,预计将有大量不合规车辆面临退出奸饶情,政府有什么监管手段确保政策落实到位辽薪浩?   答撬饥辖: 政策出台前吵办忱,我们和专家洁、司机泡、乘客狭馆、网约车平台进行了多次沟通羡,决定设立5个月的过渡期弘氨。一是给合规平台菩、车辆透呸、人员办理手续;二是清理不合规车辆屎立、人员等卑槐。    从服务乘客的角度酒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锰酒。另外兄筋秆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展舅康禽,因此提出过渡期的柔性考量夸。过渡期之后甜,平台要加强行业自律邓泛,我们也要建立打击非法运营的长效机制獭布,严厉打击非法运营戌丧、克隆车和价格违法行为檄衬健,能够更好服务乘客光牡啤、保障安全传吕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问播纬臀: 面对新的经济形态穗钢半,如何创新管理手段逝似?   答浑襄陆: 出租车发展中没有对立关系觅祷。网约车以网络预约牢、快捷方便等特点黑幢,满足了一批乘客的出行需求蜗茨搅。单从评价司机服务质量的机制看偶酣,就值得巡游车学习揩飞:如何与派单挂钩卤,实时评价肯笺。但网约车也有局限性得司,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抹乐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惹裙。你有技术优势杭,他有线下服务优势山坷,为什么不一起干呢轰恭绩?    管理部门也在转变思路窘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仁孔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车誊背涂。通过推动巡游车改革及网约车规范缆,构建多样化服务体系即席惟,提升出租汽车服务质量畏屯酪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茎,在京注册用户已达218万人破。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抢,提供差别化服务勉萌欠。    “解决出行问题要标本兼治”   问疗瓶滥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么皮苦贯?   答诚窝: 群众出行问题的解决此低,需要放在城市综合交通体系中库凭,多措并举弊吐凛、标本兼治俄布。一方面苇矗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面彼黄槐,需要加快构建安全煽搓、便捷庞、高效瞄、绿色壁、经济的现代化综合交通运输体系篮播。到2020年雇恢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屋鞋。    交通设施根本是为人口服务祟胎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澎茎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氮拷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蒂沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾叼评:李芳" "   杨美虹透露耙爱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欢,大东工厂扩建项目也投产在即凄钞江,这些举措都将助力当地经济转型升级被。    在杨美虹看来茅,借助主机厂优势播,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洪冉,配合外交部到德国进行推介璃侵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斤肃街。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略培居势,从而推动产业升级痘。”杨美虹说割娠色。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容歇稗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者及娘辛。最新数据显示舶慑弓,2016年1-11月烷旱滦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藩菠储,同比增长11.2%洪,前11个月的累计销量啤败,已经超过了去年全年鲸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娶。12月13日解叫沮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开倪。活动期间陋么,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哗溶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵┛⌒怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)趣懦唱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济投、环境和社会贡献等方面取得的成绩巢趁次。杨美虹向记者透露协宫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》栏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩墩慷前。    “在‘可持续发展’战略的指导下日,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骂。”杨美虹说淬。    第一恰梅缝,实效为先啡期铰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题密,“我们不做虚的稀黔,我们也不做口号式的傲梳凌,我们一定要解决具体的社会问题俱臼睡。”杨美虹直言烦撑,比如BMW儿童交通安全训练营蹬撵翟,它是为了解决儿童交通安全问题遣。    第二山虱睡,长期坚持希。宝马儿童交通安全训练营疲桃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捎尖枪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撵滑诬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营案,今年是第一年做连,未来会持续乡、扎实的往下推进捞。    第三解,全员参与标侮即。宝马做企业社会责任时痢哺栏,会邀请车主伤、经销商捍抠滩、投资人以及宝马员工肉,一起参与进来上。比如宝马爱心基金狙按,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坍,提供指导;另外邓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浇,定期组织各种各样的活动疮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蜗澎,将可持续发展贯穿全价值链韭姬庞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素甭。”杨美虹表示坤沸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点渭涪贬,主推工业旅游概念如。    据杨美虹介绍疆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霸颅棘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导架睬,助力中国制造业迈向高端虐寿悔,并促进东北老工业基地全面振兴枚缝。    数据显示冷静,截至2015年底黑廊杠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腿丛,当年纳税额超130亿元人民币享答。同时弘败曝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会祷掠,就业岗位较上一年增长了8.6%茹阜。杨美虹透露殿且波,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轨,大东工厂扩建项目也投产在即谅叮,这些举措都将助力当地经济转型升级漠境。    另外弗,在杨美虹看来蜗苹示,借助主机厂优势韭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时憨红被,配合外交部到德国进行推介分,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狠邯弗,从而推动产业升级们迫。”杨美虹说喉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怀?关键是我们的差距是什么堆谴粱,下一步最大的点就是要提升品质蹬俊韧,当然还要控制成本赡。然后陀,就是我们的正向研发和平台战略稳奈。最后迷,可以大大提高效率圃,如订货的时间是可以压缩的冷岗佬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一己萌侈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述级醛妹。    徐长明说槽皖,怎么理解工业4.0贪?这个概念是德国发明的谁,现在在国内比在德国还要热嫌雷处。最近杯煽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颗噶桨,我理解它的工业4.0的本质希散,就是怎么保持德国制造业的竞争力漓。在国际上前蹈妥,德国面临两个挑战居弓:互联网大数据和云计算变融郝。现在弹匹蔽,德国整个国家都在讨论农,怎么能够“不被互联网+”航倪嘿,而是“制造业+互联网”崔特金,这是他们重点考虑的问题驰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茂卡辞、宝马脊拎辟、大众瓢视。在德国竿按通,汽车的需求是非常个性化的搁信,在这样一个背景下肠,它要维持竞争力暇瑞,推出了4.0的概念鞭,核心就是智能制造衫。他们主要的目标有四个方面搭僧泰:提升品质靛挖、提升生产力号害驹、提升柔性化朝限、压缩产业刨享,总的核心是提升竞争力际踌。    徐长明分析面噬圭,本土品牌下一步怎么做绅凶闪?关键是我们的差距是什么退,下一步最大的点就是要提升品质烦扛,当然还要控制成本莎。具体要怎么做涎涉茹?也有几点膛甭幢:第一坝莫尉,想办法提质控本毒秘。提升品质首纷撮,消费者理解有三个疵及对:可靠性虎坎、感观品质瓣、性能蓟。第一个维度塑泻衔:可靠性是必须的宠,现在光有第一个维度已经不够了律哥,必须要加上第二个维度科稠:感观品质撂晤栏,看起来要漂亮酞。在此基础上又发展一步撤,就是性能的提升李。最近市场上卖的好的自主品牌擞,大概有12款车堑端,年销量超过10万台许琶,这些标杆产品擒峡澜,性能上也不错临邪甭。因此隋,自主品牌下一步还是要想办法华,把这些提上去耗痹芭,缩小跟合资品牌的差距脆甩鞘。    这几个方面的提升救剁,意味着成本也要提升笛,怎么能够控制成本刀?第二方面的话题鼓贯歼,就是我们的正向研发和平台战略枷叛护。之前蓉考,我们很多品牌都是“逆向研发”臼谐宪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纬,拿过来拆解做测试伎,最后组装起来皮。这个模式下旅哩破,成本可能是略微低的袄,但品质氮、性能有很难保持敦涛伯。现在必须要正向研究嚏啡添,从消费者需求出发巫慰赫,形成一个目标夸,对目标做分析孟罚拧,只有正向设计间,既能提升品质性能镀献,又能控制成本畅丁,像长城耗、吉利等等微殴搽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了领廖。    平台战略躲榷朴,在更大程度上控制成本纹届晌。他说背,我们的开发啡,现在是一款一款开发的缅平,零部件的通用性相对比较锌犊复獭,最近一两年来切,已经有两三个企业开始走平台化战略届,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓮略凭、SUV和MPV去。这种情况下朵,零部件的通用性非澄海好祷痘花,同样是50万辆的产量偶,对零部件供应商的供应量更大筐,就能有效地降低成本床楞。    徐长明强调鲤帮,对于工业4.0的精神本质还是要学的粪蔬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乾世,它做了那么多的智能机器人琉信,智能机器人都是带摄像头的惰鸡兜,在实施过程中的质量随时能够监测胆疯妥,然后反映到云端刊峭腺,再反馈回来随时可以改进撇。现在昆门精,企业员工的工资水平越来越高沸,汽车厂家很多在加班加点佰,我们要高度自动化辽,这些课要补局扛,应该有大量的机器人替代人工精菊亨。如果这么做了滔测,可以大大提高效率帅缅继,如订货的时间是可以压缩的垫棱棋。比如笺僚,国内一家自主品牌渭,从经销商下订单毒瓮瞳,到提供汽车产品最开始是40天的憨,后来缩短到30天猜,现在可以压缩到22天壕害,跟世界先进水平比还有一些差距恰。这也是德国4.0里的核心内容蜗卸。我们不一定用他们这个办法轨内,但精神实质是要学的灿。    他说净翘虹,柔性化的生产也重要溉,但没有前面三个那么重要兽舶。在4.0背景下嫁钝裸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法派,而是学它的精神实质坤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇捍残:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛙。更为重要的是蛔,放眼全球妻,驱动这些变化的地方就是中国恼客。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挨乾距。    12月11日澈筏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫裕虹桥落幕埔。经过36小时的激烈角逐抛咐抄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疵郊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纹蹄,今后的五到十年赫撼怀,汽车市场将发生前所未有的变化仆。未来雀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务玲极催。可以说上呸惰,未来五到十年汽车市场所发生的变化赔烈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼎。更为重要的是岛,放眼全球替,驱动这些变化的地方就是中国睹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耿孰狠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蔫,作为企业反坞,捷豹路虎非成挤郊龋看重年轻人的培养幂丰睛。在全球抗滴歌,捷豹路虎共有2500名管理培训生侈化。过去三年涵,我们在中国也培养了30多位管培生簿。此外切纪熬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家欠驾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沙拣。    在赛后的媒体分享会上霸岔堵,两位获奖学生代表分享了各自想法集侯盛,及在比赛中的收获磷摄。同时厂滴定,睿侨森攻季、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问理钱晴。   问伺:捷豹路虎为本次活动提供了导师霖会唱,请问这些导师来自哪里返?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业何侍常?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位枯烤屠?请学生们简单介绍一下自己的作品弊输泡,获胜的原因是什么缆?   睿侨森估: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔫。一位是捷豹路虎内部导师唉蓝返,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验负,包括对行业发展的认知苫釜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息槽咀、视角和指导涝惨。这两位导师全程和学生团队合作杭计帆,提供专业意见疙翁,帮助他们取得最好的成绩卞筛。   潘孟涛脓惋腥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粗钾,包括今天的学生魔愁,将来都有机会进入到我们工程团队逞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娟麓,可以来到捷豹路虎学习和发展抨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里田庭,再加上扎实的专业和技能揭完,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会步孰簿。   睿侨森挪坛: 作为公司的管理者祁场桂,我们非嘲辏看重实习生模嵌午,我自己也会手把手教给他们工作的经验撵念稻。不管是本科在校生还是毕业生靶景,都能给我们带来新鲜的血液补温踩、新鲜的想法灌平。    同济大学袁旭枚:首先娥领,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌跋断,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梗单搏。    我们都来自同济大学汽车学院懒,团队成员有两个来自汽车工程方向犊谁廉、一个汽车营销方向颗肉卢、一个汽车设计方向屑为。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吠,围绕“以人为本”孰,挑战的是都市环境里的出行压力箍嚎喉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茹楞互、设计师也有很多共鸣遂泡,通过一系列调整犁郸,最后有了这样一个以人为本虚藐泰、体验为先的方案帛碎湘。我觉得透鹿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脐按瞬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嚏旗会:目前洛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划克?   潘孟涛的: 我们会对人才数量进行评估和拟定倪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恍姑。随着经销商网络的增加锌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多头滴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能崔然帝,从而满足未来消费者的要求管聊。这些内容息息相关涉瞥帝,并且不仅是着眼于眼下渺惠,更是放眼未来澈挺。比如潦,针对刚刚提到的电动汽车战略淮兑,就要确保未来有足够的专业工程师储备方,因此湍,我们时刻准备着尾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卡。   问桅:在创新领域宠斯,包括未来汽车科技领域硷观,捷豹路虎有怎样的系统部署懂?   睿侨森迁阂辱: 首先舰雀,作为一个公司菠,我们在研发领域有诸多投入锻,而且很多的投入都非常具有前瞻性哼仁。比如说甘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验猎。    其次绞,我们想要通过产品和服务九兜,把先进技术带给我们的消费者势价,因此我们的工程团队欢京、研发团队必须时刻关注消费者需求噶千,做到一切产出符合相关性熬怕、可实践性原则痕劫浅。此外播敦另,我们每年投入约350亿人民币硅蛇,用于车辆技术的研发和投产庇厘。    我们还于今年7月宣布光募:在未来四年唤危熬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钱集拨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恨沧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挥,并在未来应用到车辆技术当中誊讹。    今年早些时候敬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion彤接涉,通过应用软件及按需服务的开发与提供泛广,解决消费者在出行中遇到的难题坚怜。    与此同时度脱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器去歌瓢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毯色、办公空间邪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持萌戎鄙。   问祟得诺:请具体介绍一下InMotion淀蹦。对于整个汽车市场的趋势夯裴,比如电动汽车技术嚼懈倾,捷豹路虎是否有着自己的见解爸?   睿侨森嗓裸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒙下。我们希望将来可以将它推广到美国峭粹、欧洲以及我们非常关注的中国市场贩句蹭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涩,由研发团队进行分析具荣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驹荡,我们也会分享给总部妮纶。    关于电动汽车技术系瞬,在洛杉矶车展前夕潮睦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淌。中国是目前最大的电动车市称础,并且有引领行业变化的趋势陡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侈,确保第一时间响应本土市场的需求帝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沉缚蚀,并于2018年正式上市宿,希望大家多多关注汰刹惊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问念担:关于未来互联网汽车慕扔斧,捷豹路虎有哪些基本的认识赴苫筒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妓靛?   睿侨森就晌乐: 目前缓淮郝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一视惶漆,它的发展甚至可以打破现有的纷埔、传统的汽车开发逻辑与循环抄泄斡。    针对这个话题栓,我有两点和大家分享试幂胃:第一点幕妻匈,未来所有的车辆都将实现互联网化怕任,现在能够透露的是秦,接下来我们全新推出的产品享矾宫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唐胳帮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敖递。比如说鹃滥迟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耪净,使用他们的UI界面和地图伪辆哦。类似这样的合作碴惋川,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯目:李芳" "   汽车网讯 12月15日苏,由中国汽车技术研究中心渤碗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开解盛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开漏,从“市场化发展现状”卞筷、“应用模式创新”烩违、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咀携,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捎楷舞,为产业发展建言献策查、助力提升虑且邯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仿藕: 第一悄,背景锋穷孙。    去年发布的《中国制造2025》潘,新能源汽车是重大发展领域之一褥,是其他技术应用载体笨拾,而且是先导性产业镭械甫。它的进展情况决定了中国制造2025拟伪、强国战略实施的程度淳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菊宋,从而能够聚焦变革省、明晰路径何朔斯、凝聚共识烧鹅、引导相关资源集聚推广产业创新伯迁轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一笆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布歉嘉干。总体报告是按照1+7的结构抄。1是总的毖文,7是包括4个车辆整车技术膊陈淬,3个分项技术卧衔。    第二勤日饭,国内外总体技术分析擎辛辽。    近年来老醒篙,从国际汽车产业来说竣扳,低碳化屏、信息化响委、智能化是一个总的大趋势鼓。欧洲诞堪蕾、美国都徊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痪憨恋,重点企业的产品战略也充分体现了三化兑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勿。我国汽车产业特别是近二十年的发展航从苛,取得的进步大家有目共睹吐贸朽。首先齿驳表,产业规模世界第一蝎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长截。从技术上特别是自主的技术进展非常明显戳缺,包括品牌市场的影响力有目共睹扛咀,特别是新能源汽车汇,包括技术龄冬、市场曝揩、新的智能网联汽车技术陕霓孺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势提藏换,智能网联汽车发展是非陈拭溃好的优势条件捶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秸谱眷,包括动力电池圃共帘、变速器颠卯酷。国内自动变速器原先是空白督,近年来无论是CVT爆排毖、IT停、DCT都有自主的技术和产品汉,而且应用在逐步扩大乓。    虽说取得巨大的进步默,但与国际先进水平差距明显旧绢:    首先棱喘,发展能力上的差距灸。投入强度远远低于国外铝勘镰,全产业投入估算1千亿炽哄葡,相当于通用沤迁、大众睛妹换、丰田大集团一个公司的投入贿。    其次让渺,研发积累苛逞拈。包括流程积累期坤篱、数据积累芍郊、技术积累齿拐、标准积累帘肆磨,这些积累偏弱含。    另外勉哨锋,从整个产业创新体系上来说桐恳捶,差异比较明显的广,特别是协同方面猛限瞪。单个企业弱熄踌,整体的协同效果很低变倡弘,意识也比较低巫。在发达国家完,单个企业强肉咳妇,整个国家的协同体系效率比较高绦。    基础不牢地动山椅拧,我国汽车产业的材料差、工艺基础跟国外相比也差距明显才疙。汽车产业仁谱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大归汉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革些,要求有创新的思路和创新的模式泼殴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驹瓤催,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展喜挖。    第三袱全筹,一些关键的里程碑唾饲监。    重点是总目标芯,总目标是基于很多现有的环境设定的戏阮丰,也基于七个路线图进行测算哺馁甩。反过来说还传盎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侣奇狈,就能够实现保障几个方面总目标的实现骑:    1捷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嫡捆石。如果技术路线图能够得到实现速搞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啪,之后往下走顿,这对产业来说酣淖,甚至对国家来说是非常重要的狡腿。    2丘狸桔、希望在2030年左右祈,汽车产业的电动化转型基本完成钮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妈梆。智能网联汽车市场有一定的占有率奢顿旱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用通泰。    3抛椒、建立有竞争力的自主创新体系村滔蠢。    节能汽车在2020是尽、2025催缔府、2030三个阶段提出典型的指标郎恍伍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗轻,5升供躲侨、4升巨角伶、3.2升埃恰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卞迟秦,2025年15%娶湍,2030年40%以上虐滔栏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术交獭、自动巡航次、车道保持应用已经很高踏仓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嘶箱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例长。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捂,经过技术路线测算实现总的目标朔材。从路径识别上来说般刻摊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口施,以能源动力系统优化升级转型作为重点得庇,以智能化水平提升作为主线奖享侧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疽汤瞧,全面推进企业产业发展纺辱芥。    第四沥响行,分技术路线图的基本结论妈沏灸。    1漂戳、节能汽车沮。总体上有很大的共同点火龟徽,重点在混合动力技术汞湘地、内燃机技术慧汝霖、其他驱动技术坟。混合动力是技能的主流技术拍,当然轻量化也是另外一个诽蘑咎,但是轻量化有专项的分析棘炼,在这里没有强化梦。    乘用车总体执行轻量化妈才、小型化脖炉年、混合动力洼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阀祥魄。    混合电力是一个主要的技术撬加读,达到5升煌,4升炯、3.2升的目标汉萄容,混合动力是主流肯念蚕,其他是共性的青救画,轻量化省叔、摩擦等嘛。    商用车混合动力应用时间稍晚醋权,重要度低于乘用车烈哩。    2刚祁搏、纯电动与插电式混合动力汽车撂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撂耸皖,加强轻量化成为趋势顷你。轻量化对电动车更加重要府。对于插电式非常重要的颓硅土,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赏撮,驱动摊、点击搽祈逆、控制碧、充电光、混合动力发动机蹈,高效耦合发动器集纱。动力电池本身有专题巾,在这里没有过分强调磁履豢。    这两种车提出了总体的发展纲要多,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尚乔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的些,甚至可以忽略不计俯盒。    从四个层面梳理了技术需求澎,提出了一些优先的行动项掀眠蛊,面向纯电和插电号,国家科技技术支持十五年了奖,下一步除了电池列为专项之外的,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持灿。    另外壕欠,聚焦关键零部件赡宪、基础突破和可再生能源巍擞店、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用封,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要观桥。    3溃斗、燃料电池汽车幂睹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挎律渴。从中国汽车产业来说窟换蛾,现在重视程度不够膏怖誊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沉和姑。希望四部委提交国务院进行发布和实施巷疼。    在研究过程中缴,大家对燃料电池认识分歧比较大汗荣,或者没有共识省,这里特意保留一个燃料电池发展目标航文,跟发布不一样巩钮咆。发布时2020年达到5000辆的保留规模弗始,我们是1万;2025年是10万涉,发布时是5万;2030年是百万熬福,发布时是10万的。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姓染,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度擅韦畏、耐久性损良岔、成本郡盖、氢安全衡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拇抡伟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜却。当然垮缎虑,全技术链的技术攻关需要做跨酞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口牡郸。前期小功率燃料电池肠,中期是平衡的燃料电池紊如卷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池壬海,到最后全功率的燃料电池骋戎勤。当然铆尖,电电混合是最主要的檄,最后电池小容量的技术路线伍轻滑,但燃料电池的功率更大一点粱。在这四个层面进行了技术创新梳理岭侨稻,燃料电池要解决的东西很多疮,包括材料儒普、膜伺邦辈、电机低赁忱、燃料电池拇牵块堆鄙、系统技术魔欢、整车技术扫鞘操。燃料电池也是下一步国家科技雷、资金支持的重点硅碱。    4斜尝、智能网联汽车蹈饱簿,这是新兴的技术发展趋势赡路洼。其重要性与新能源汽车同等重要疾,有部分专家认为更重要痊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喘信,技术和应用的优势努功,也是机遇恭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电擅,涉及到国家信息管理颓。对核心自主提出了很明确的要求汗,即两横三纵码宫碘。    车辆技术上更多的是决策鹃、执行疥。信息技术啦剁澄,信息安全煌,地图技术也是非常重要的泌。两纵颊,一个是车载的形茎,一个是基础设施活黄咕。智能网联一定是循序的啪癸,智能网联技术最容易得到大规模的应用孪蓖厢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标崩瘟。这两个路径总体上循序得到应用藕,从商务车来说稳购,更容易形成拟拾陈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杯。    从四个层面聚焦一些技术需求礁。跟燃料电池一样师水,需要解决的问题更多一点溉率取。从感知决策执行的贡,特别在决策阶段患哇,差距是比较大的橇贿盒,感知当然也有差距乘。在信息层面郎刺骄,大数据玲问稠、云平台陛,相对来说中国有比较好的基础和优势寇付刃。    作为一个前提俺坝,对标准法规先决性躺尝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动山存凳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件变。制造技术不细介绍了呕掸,还是聚焦在新材料的运用童,以及新技术对制造技术带来的变化疮铆霸,聚焦方面进行了说明速糖桥。    动力电池刮老德,分三个目标谦酬,目标上有比较大的讨论和争议漏偶绵,比如说新阶段提出了350频舵梳、400吭附、500的质量要求胎惕,争议非常大髓,重点几个层面埂:    优化现有的代表电池技术蜜,提升技术水平绿齐,特别耐久性磺济,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寄匠。国外的装备很难形成有竞争力的差别挖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锑。现有应用以企业为主体来做酣刃创。当然江连,也会关注动力电池的回收利用技术办枯罕。    最后嘲瓶,轻量化铺茶涂。简单来说氯,前期聚焦材料技术萍蹲法、设备技术玛膳、制造技术涝泄、回收技术县。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺廓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伍,比如说传统的四大工艺的变化劳绅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牛忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕榷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镐、供应链完蜂挟、资金龟皑辖、汽车等方面的诸多质疑剃。期间,明确表示不会放弃造车办佃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传姑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天焊蓉策。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步魄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惮宫绵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贪、互联网及云拴、内容汲、体育,还有三个端口类的,手机耿、电视汝逝、汽车沦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力览拖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功外卯黑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酱端。    乐视的电视做的确实是非常不容易袱姓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三斤秃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元径蒙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元量。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元闷伎。总归累计亏损36.33亿元翠皇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面窃。第一部分就是投资人的钱沫炒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现彭锰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿街敝龟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伙喊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涵行谩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烙、体育43亿撩伦、手机50亿,房地产64亿凑磺褐、内容108亿榷躺剁、互联网金融151个亿嘛稻、电视187个亿怕捶郝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂癸咯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的福麓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的倾裁钩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的效牌室。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败聪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的健。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嗜泡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准叫蛾卢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鲤仆恃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的独屎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了费瓶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的己兽峦。很可惜,你们蒙眼狂奔卡歧贝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脑会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄呐宫:李芳" "   12月10日凹荤几,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路省差镭:一条是政府主导客坦炬、政府补贴的方式畦啊何,这是当前的主流贡辅。一条是消费导向椭,依托市场的内生成长道路岭。”他表示笔胜藏,(电动车产业)进入者中惶,大多数最终可能会被淘汰稻,但是不能不给他们机会段始。国家已经开始放宽市场准入耍雀匡,此时煎汝,应该在两个方面把握好政策荡丛:1绒、应当欢迎新的进入者阂橙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吩借夯,让投资者自主决策老,自担风险划。2粒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巷庆反,严格市场监管坚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚携,目的是建立好的产业生态芬。电动车产业化体,最终必须依托市场来完成碎素年,因此潮辩,政府的政策必须产生长期预期洞。推进政策应当借力市陈健,发掘市场的潜力厢输。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用湿挞。政府政策不干预技术路线记,政策的实施不是导向对政策的依赖伺蜂,而是政府作用的适时发挥让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗贯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讣块,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袒,戴姆勒有望在今年成为全球最大扁歉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涵家底,这一目标比原计划提前四年实现曹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布璃:“戴姆勒今年即将实现这一目标亥蔼猾,比预期时间(2020年)提前四年勒路傻。”   据悉蒂啪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标分,当时受到与会者的哄笑丸涛隋。然而答斡侥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近须遣派,领先劲敌奥迪和宝马典清甘。(实习编译骗痞设:刘欢 审稿熄微:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编评:韩大为 版权作品畦停,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥拖,严禁转载锣浚骄,违者将被追究法律责任拟啦绒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慈嘶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戳。在提及新品牌“WEY”时弟夸,魏建军表示如,“将夺取丰田和德国大众的用户”泞庙。   记者佰疙裂:为什么把自己的姓氏作为品牌顿链?   魏建军牢化:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粱超。我对WEY很有自信湾方,就使用了自己的姓竣脚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌紊,但在中国汽车行业我是第一个苔磋。   WEY之所以采用英语去,是为了要瞄准成为全球品牌溃盖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匣飘倍。   记者宽舜:对于竞争对手有什么设想据?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汾危懒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沟年,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌识祁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哦套珐,在此基础上还要实现15-20万元的定价漂和歌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粕。在性价比上WEY更具有优势蓟小颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惧徊比:李芳 版权作品尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权每,严禁转载让,违者将被追究法律责任旁哇朵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后天,新能源汽车的发展也不会受阻镀僧。   根据工信部核准的数据上当秘,今年前三季度惯鼓,整个新能源车销售16万台诺宪笺,同比增长83%舶改句。其中凭,新能源客车已经占有40%以上的比例套噶句,达到了近半的水平拓歌,发展前景面临压力吩撩,但乘用车只有0.1%府。“我们涨十倍是1%不茅济,涨100倍是10%炒戏,新能源车发展有巨大的前景和空间感据,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上衔,全国乘联会秘书长崔东树说糠附霜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹋。根据国家制定的产业政策要求暮霉搪,到2020年芬,乘用车百公里油耗要降到5升踞,这意味着五年内降38%的油耗沸赫。“基本上谁也实现不了玲廉,只能靠新能源车来推动仁护燃。而这种新能源车播,插电混动可以降80%赎,纯电的可以降100%的油耗衅邵惋,这种情况下只能发展新能源车哄,这样新能源车乘用化贤翁,为什么我们一直定义为为生存而干姬,你不干就要挨打限。”崔东树说娜穆。   另一方面谅忍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恨夯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要权汲姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饱屯婆,因此定价弹性很大完突锨。”中金公司的研究员李璇说蹦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彭虽淮,为消费者提供很多选择省热。随着技术进步和更多电动车型的开发簇,新能源车的成本会不断下降霸鸵,比如纽抒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型官。“中国的纯电动车型出来以后卯筐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多费轿橇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后你,发现基本上17筋席、18年以后的新能源车目混电,达到8年10万公里以上猩,整个成本是比传统燃油车是要少的戳谰,甚至是少了20%到30%寞。”   电池是电动汽车发展的核心背,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本免。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同但,电池成本还有很大的下降空间妒。目前搬凰唐,整个电池的产能供应相对过剩痛,国内电池企业达100多家侯瞪。据统计伟誊叼,目前整个电池的价格大概在2块多左右蓉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耍钝。因此飘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度店疵,这样才能达到标准龄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕氦:李芳" "   我们不认为绝对的销量狡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫂。衡量一个品牌成功还有其他的因素擞,比如利润率搬墩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旅粒。除此之外翅祥酶,品牌力吉、品牌的知名度渤、美誉度匹创勾、影响力斯保勘,也是决定品牌可持续发展的重要因素督芦。宝马在创新精神上是首屈一指的联通搏,因为汽车行业正经历巨变氓,在电动出行七、智能互联雹四小、无人驾驶等一系列发展方向上汰乳,宝马都打下了比较好的基础竿。    临近年底逝拾,伴着层出不穷的新闻事件骑,高档车市场竞争愈发激烈董吮,作为全球领先的品牌——宝马逗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伺。近日嫉倦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沉,听到他开诚布公盟拌、推心置腹的看法馈块脐。   问采天泄:根据最新的销量数据计,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近衅纺。那么冠边锹,您怎么看销量经、利润哦、与经销商合作伙伴的关系瓦菱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杭碉: 每个竞争对手的情况不太一样零赴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冬教森,所谓的增幅我们一般都讲同比滑扰,是跟去年的基础关系贫抵。几个因素加一块儿勒,我们不认为绝对的销量拦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素放。对于宝马而言贫,今年前十个月假骸罕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绘冗,同比增幅10.2%粉龋成,其中BMW品牌销量将近39.8万辆籍坤襄,同比增幅接近11%乳闹染。我们对这个数据还是非常满意的泄祷,这也达到甚至超过了我们内部的目标牡尼围。    除了销量本身的绝对量或者增幅曙搞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素麻挛,比如利润率铺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标情是临。除此之外赣哄,品牌力尉、品牌的知名度堆奸氓、美誉度那、影响力涪螺脯,也是决定品牌可持续发展的重要因素挝。宝马在创新精神上是首屈一指的湃瀑烷,因为汽车行业正经历巨变幸,在电动出行结剃、智能互联弟导、无人驾驶等一系列发展方向上驶磐,我觉得宝马都打下了比较好的基础虱。总体来讲秒氨察,我们并不惧怕任何竞争弘睹抗,我们也欢迎竞争钠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行菲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势豆。   问廓抡:最近许赡酬,关于奥迪的新闻比较火痘。   刘智楔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戈。对于宝马品牌来讲咳革,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搞,双方的关系也非扯伲好浮套。所以氰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谅,一个是宝马(中国)瞪,一个是华晨宝马胸,但是我们有一个整体式的营销团队拉,有统一的零售网络寡,我们在总部有一个统一的管理团队勤赶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枷糠掏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略渺樊。至于竞争对手我不是特别方便评价疤讹,不过至少释放了一个很好的信号鸽,豪华车市场的前景依然很好涛皇岭。    问踏瞎脱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恃吴采?    刘智囱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虏泪。因为从经济的基本面来讲编父袭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喂购、持续的发展态势捌莱。之前以出口孰唇、基础设施建投资的经济拉动方式师灰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狗徐。需求的增长其实就表明了对于车的需求许,其中也包括对豪华车的需求庆凸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长龚短缝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颧,这几个因素相加乾沙酪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缝讳。今年褂,豪华车的“盘子”接近200万辆香,未来可能每年的增幅不会特别大持纹筷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萎。所以拖镜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兢,力争在市场表现上优于竞争对手盾抽趟。   问擒摆米:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫉涂,这一岗位和以前相比有哪些挑战紊?   刘智虹合: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化储辱,因为我在宝马的八送、九年时间碴芜旦,换的工作岗位也挺多的惕八。换了新的工作以来拴吧喀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营郸廖荒,比如负责国产车的销售瑞抡舍,可能是比较短平快的脐策妻,看的是一柒匿、两年之内的事情扇。在宝马中国总裁这个位置上管栋,除了目前公司各个业务板块的运营梧伙缓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题昆亭廖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菊健斧,像无人驾驶蟹梅、智能互联嫁疟烙、电动车空,包括数字化营销勘府歉、品牌年轻化等等一系列的东西凶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划络范,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疵说谅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悄哎麻,力争在中国市场上打下一个非城希好的基础颈兜杯。我相信豪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候潘胺胜,宝马会拥有非常强大的竞争优势拎菇。(中国经济网 记者轮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   原标题讥:王永清闯完祁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淬霉乔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镜。别克品牌今年销量已经突破100万辆筹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量珊泡烧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名犀撇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屎。数据显示姬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恨呢,同比上年的446764辆下跌28.64%柑掂。上个月韧恕赐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纳。    因此怜,在车展期间接受记者采访时攘琉袍,王永清表示速肯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宫癸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拉矾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敌道配,但全年销量依然会同比下降20%左右堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酮戈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唱费,可能在布局上稍微有点滞后丸拱。现在对于雪佛兰来说票卵袄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓶创。    事实上慈,雪佛兰已经开始了提速布局辩性雷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吨磋邪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脆。王永清表示开,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捌嚏礁,2016至2020年投放超过20款新车剑肠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列邦细,30%为SUV车型丸膘俺,并将加速引入包括1.0T忙喉挖、2.0T侮、8AT径判氖、9AT巳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痕航戎,未来SUV将成为主推车型就虫璃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酵,轴距2725mm吝,将与全球同步进入中国市场掠洗唐。同样鸥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疟释翟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啼。    值得一提的是潭摆谩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蕾穷,拓宽产品线潜。RS车型将采用包括侧包围茹、运动尾翼荷啥、双排气管判庞歉、降低化运动悬架川、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孤,并加载多项ESS智能安全科技膝煤黑。    在品牌营销上委霸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尝靠俗。另外羚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绞,演绎雪佛兰“热爱裂犀,梦想歧歇但,行动簿,分享”的精神鼓。    “今后新车的利润越来越芯卓豆薄,主要利润来源于衍生服务席、二手车置换等伍隆。相信雪佛兰将它的结构调好后慷,未来两年将会真正出成果衫汹累。”施弘说韦宪卵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凛汇核,上汽通用的新能源战略也将全面提速酒。车展当天同暇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豁套寇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梗封,发动机的最大功率为73千瓦纽掸,其中电动机负责驱动拨圭,汽油机负责发电顾,它的综合百公里油耗是0.9L病急础。从上汽通用发布的节奏看士,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鞋瞳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杠匈,王永清说和咐牡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掣,产品还要丰富峦,才能满足这个法规的要求毫龚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舍掳,到2020年之后比例更高沉辫。王永清表示绍:“估计到2022年即娄,我们的电池技术会有很大突破瘁坎,能量密度大幅度提升姥,成本是大幅度下降摧点椽。这对纯电动的新能源车发展是好消息侮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀绢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢其免、豪华”品牌——WEY臂,W01邵铝、W02两款全新SUV首发亮相鳖,售价区间将在15-20万元似蓖。对于新品牌的未来发展规划颗盲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镭:“WEY品牌明年将有3款车上市陶实,到2018年还将推出2款左右的产品垒竣叭,以支撑起全新的销售网络体系拾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表觅怠朽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哎挎棵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市层艾境,8月份推出第二款SUV W02峰赐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雇淌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型椭坟咆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斜荚锑,魏建军详细介绍到男农,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慑兼,配置上拥有最先进的安全技术豢客、智能技术陇感矛,也更加精致点购固。此外在性能上两者也有很大差异粟,例如在NVH方面檀苟洛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上囊哗戮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胯篇饱。   在经销渠道方面悄持,魏建军介绍说活怯累:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络埔,没有想过招募新经销商沧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痉骡。”   对于新品牌的未来发展怠钨参,魏建军信心十足冯寇寇,他表示匠锣矾:“我从没想过这个品牌会失败迁玛,只有退路封死才能做好这件事曹,自主企业只有没有后路才能把事情做好糙。”此外购,魏建军坦言份半荤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痪舶,因为新品牌叫什么并不重要毋愤腻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡涉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搁,将方向转到共享经济孪答、互联网警菊、自动驾驶方面新的技术辑捌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靡孝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上矾逝璃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩犊、生动的演讲方奴鲤,就城市交通败、自动驾驶和汽车互联等热点话题儒无春,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索菜顷群,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钾旱赎。    徐大全说靡块诗,博世始终认为梢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胆覆。    徐大全谈到胜僚献,作为在汽车领域的老牌企业串,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戮汇、多样化的发展态势和需求送下,博世已经有了自己的思考和方向袱。    他说讨浅识,如今沛坛吞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沮晨,将方向转到共享经济惊、互联网坤联、自动驾驶方面新的技术踩星己,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芒般。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寿嘶,面对新一轮汽车技术的变革扰,无论是传统汽车揩贬雾、零部件企业淖,还是互联网绩林、科技企业秃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局活。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匠:互联化朔、自动化和安全化霖崔拎。我们预计哗夕,到2021年什希,汽车将成为第三大互联移动实体喂磕碴,同时扮演人类的第三大生活空间兑问醇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面承绞,来充分发挥互联驾驶的各种优势筛。    谈及自动化领域姑,徐大全判断觅怜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势废盯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术订,通过持续创新驾驶员辅助系统荷毖,从辅助驾驶啥、部分自动圈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宠券户,分阶段朝“零事故”愿景迈进酮呢。目前钞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产车抱工,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吼锌镜,到2020年左右动,自动泊车功能将进行试点项目测试良。    说到自动泊车驰擂铂,徐大全特别谈到停车难的问题兽典襄。他说暇唐,停车难是在城市生活中的一大困扰导。今年倒坝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赶脑缝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勤绕讥。在八项智能泊车功能里犯伍,“手机查询停车场位置并导航”侍玩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钨拔舷。其实物,在大型商场里瓷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赣粕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础摔沸。根据一项市场调研显示棋镐,2015年豹裤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尽喀叛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力魔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洼懊褥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露比,在深入巩固原本的互联化戚、自动化和安全化“三化”战略基础上锹诺,博世今年也把两轮交通添、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痛。    他介绍藉污,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部矩豌赡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垮。未来十年九,会把更多的关注点放在服务和解决方案上琼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迹送臣。    在两轮交通方面搜,博世提供两轮驱动澈盒、安全等各方面的解决方案蔼,涉及两轮电动车额饰、摩托车峰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式响系歇。    最后嗜为,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菜嗡炉,满足这些变化的需求垂蔷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭返:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饯,“双积分”法规幂霜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谋,连日来扣排,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温次骑,让观望中的车企备受煎熬道琼。针对业内关注的焦点问题吮蛊憨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全武。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》匿卞缆:不久前搬牧绵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朵,如何理解这两套方案搅穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铂屎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)械、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奶川宪,但又有独立性猾,各自的核心目标有所不同汝旗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量趟杠泌,进而确保国家能源安全霓啪。由于中国的石油对外依存度已超过60%稼囊渐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求某,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浅,进而实现国家节能减排的长期目标堂亮祥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笑,但现阶段并不能彼此替代敞彭。对于CAFC而言此鹅颗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陇匿,其中当然也包含新能源汽车仁苏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扯镶嚏。但不同的企业由于自身能力喝、技术储备和对未来技术趋势判断不同炊搁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酷绰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鼓解,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呕递,而以后补贴将逐步退坡祷恐聚,企业更担心成本无法负担猩。因此仅有CAFC法规沟懒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蛋颇,所以有必要出台NEV积分仓炽伦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纫哪迪。同时芒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赡盼邦,从而有利于新能源汽车早日取得突破渐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淡玛,其目标应是降低汽车及相关产业饺、乃至整个国家的碳排放巢灌,和降低能源消耗诉求不同虚拐场。作为碳排放第一大国冲寄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泥,后续国际压力还将不断增大都。因此恭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放片群乐,从大方向上讲是正确的牵鼎渡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段食土布,这和NEV积分没有本质区别衫纬汕,也无法确保总体低碳目标的实现心琉。实际上贯估,跨行业储娜捕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鞋破。以电动汽车为例勾,其在使用阶段确实是零排放俯秆,但与欧美不同喘,中国的电能以高碳电为主肪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寂。也就是说驳,在使用高碳电的情况下桂抚,电动车全生命周期的碳排放并不低腹辆凛。这正是碳配额管理应该解决的问题吝碴撂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中函我畦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颈签供,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霓接旧。实际上赁,将新能源汽车确定为国家战略瑰复,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贝香扳,生产更多的低碳电挎,否则减碳的国际承诺将难以兑现伎。    另外砰仕粳,对于汽车行业藉课担,无论是CAFC氓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同龄崔,但都应该由一个部门来统筹策划赋,系统思考圣,拿出科学隙、系统维、具体梢氛廓、有效的管理办法来推动实施辛篱绦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陈兽。    ■积分交易细则需加快制定棉蒜赋、尽早出台    《中国汽车报》里槐漏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定懈崇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛊磐搜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蒋首?    赵福全湾淘聪:确定合理的积分价格让翠,涉及到技术瞄访、成本和市场接受度绣,需要综合测算和动态调整噬届届。我认为基本原则是贬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力体鳖鞋,让没做新能源汽车的企业有经济压力莽匪。如果NEV积分是“白菜价”甸杜乾,大家直接买就可以惕停,谁还会愿意在新能源汽车上投入遁肉串?    因此纤,NEV积分的定价应足够高罢花灌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呜屑挠,通过自己的新能源产品获取积分港拌,满足法规要求灿巴李。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夸使、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帮,能够通过购买积分先生存下去坟力偏,争取时间把自己的新能源产品做起来摔谁炭。    《中国汽车报》岔:除了积分价格之外穗界,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑甫就暇,目前处于“空档”状态篮里沤,怎么看待这个问题降?    赵福全乡赫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力闪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间定巷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拖豆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辽壕。同时晴碘冻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间激蛾片。对于汽车企业来说湘马,3年仅仅是一轮产品开发的周期抠葛敞,政府作为“游戏规则”的制定者巴诗,应尽快给企业一个明确的目标豪曝,否则企业将无所适从徊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袜:“双积分”中提出了2018年起林,8%姑皑饺、10%侯晶、12%的NEV积分比例绒虾,而经权威机构按照法规要求测算盎焙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间群及梯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酒位?    赵福全汐缺:在这个问题上铃栓,我并不持悲观看法粟饶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难偷拟,因为还有很多企业尚未完全发力豆谎寺。按照国家的发展预期伦肋得,2020年新能源汽车销量比例要达到7%短栋,如果每辆车以最低积分2分计算抒,整体积分比例就达到了14%境嫩,如果是分值更高的产品团水,达到18%的积分比例都有可能冻坷。关键是要努力实现7%销量占比目标式段冷,而这也正是NEV积分的目的所在榷。    不过另一个问题引人担忧瑞嚷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求患,同时在CAFC核算中也有优惠尺:一方面油耗直接按零计算泉卷,另一方面核算数量加倍悄协勺,从2016到2020年分别是5倍廉醛伺、3倍库测、2倍唬侨。此外墟信,按照单项抵偿原则贝咆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分荷倍,还可用于抵消CAFC负积分蠢射狭。我们经过测算发现堵辞扁,CAFC中的这种双重优惠端钩,对新能源汽车的“照顾”过多了袱,不利于促进其他节能技术发展圈陋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乳撂怪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乔毕壕,CAFC的达标难度就会随之大大降低漆。实际上括啡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重图局,两者不可偏废抬粹悸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棠,但如果CAFC目标落空灰,国家能源安全受到威胁的碗,汽车产业的可持续发展仍无从保障矢抚旦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消率填,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿姆,这不仅能确保CAFC目标的达成螺勿奇,也会提升NEV积分的价值羔淀未,避免NEV交易落空克额橇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》曝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棵关叭,而没有将电耗的概念纳入其中巴,这样的算法是否科学泥汾?    赵福全凛:NEV积分分值以续驶里程为依据限,这与推广新能源汽车的初衷相违背旁雷秃,也不利于鼓励技术进步贝删。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肩吓。推广新能源汽车是为了节能减排记虽,因此不仅传统汽车臼硼,新能源汽车也同样应该抑大扬小牟税裂、抑重扬轻漂挟姐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”褐腐枫,而不是搭载电池越多越好拎垂我,因为大量电池搭载在汽车上移动燎,这本身就会使能耗增加矢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粉,也意味着大量增加电池生产的排放垦儡。    政府应鼓励企业开发低成本旧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伪甭函,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吝亥。也就是说寡埔,政策制定一定要“勿忘初心”傅牡猜。建议NEV引入单位电耗俺,即吨百公里电耗的概念悼胎颧,作为积分分值的依据岸斡凤。同时舅戌叔,对于小型车电耗适当放宽枢辫,而对大型车提出更高要求诫歉,以鼓励新能源汽车小型化眠,进一步提升节能减排效果沁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》被轿:在“双积分”中枷,没有将新能源商用车列入管理范围晨瘁,这样做合理吗盛亩?    赵福全碌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖可持续发展的问题凄显剩。2015年粮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顾四,获得国家补贴的比例比这个数字还高悔并薪。而此次NEV出台却未涉及商用车剁,这是不合理的面纫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺激扁品,也会让乘用车企业感到不公平未街磨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求起。我建议需醒,应该单独给商用车设立NEV比例要求壬继,可以不与CAFC积分抵偿泄港,但企业之间可以交易峰憾。因为如果没有NEV的强制要求表,在补贴退坡后赤扦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒窟材:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肖榷陕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鹅贸煤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上系酪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家停吗奸,盲目投资之后窍,多数公司要垮下来当钦攻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怠僧巫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戏。    以蔚来汽车为例纠性丹,去年8月还只有100多名员工损,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汞腿。据中国汽车工业协会最新统计豌开遣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丸宝冀,销售4.4万辆培豌娩,同比分别增长25.7%和43.8%辉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆曝,销售28.9万辆同,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乃溅端。蔚来耐、威马荒每、前途侩史尘、小鹏等已是新能源造车领域的热词儡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朽街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面森陇壕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》限,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目协。至此啥宽,奇瑞新能源成为继北汽新能源勘抒锤、长江汽车疯辩长、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业故仙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嫩丘。    “新能源车企的风险牌骆,其实很大沁勤。”王秉刚说烩户圣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涕攻,对风险有足够的分析饰,有可能投了很多钱春炊轮,最后做不成俄莆,带来不必要的损失蹋瞥辈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下策柿,简单地投资建厂入、增强制造能力武,未来堪忧分惶釜。新能源车电池的技术进步非常迅速 换乱,现在可以用的技术一年后就不行了囱。如果没有研发能力就做不过人家鹃绢。“一下十几个亿扎进去庐矩,有可能最后做不成蜂物热,我还是提醒新进者要谨慎一点秒。”王秉刚说钝忌猩。    事实上参班戏,目前国内的新能源电池生产厂太多了噶拆,但规模都不大嚷踞容。而且动力电池总的规模也在扩张中裸,尤其质量好的不多虐杀裴,“据我了解丛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单藐铆。”因此钩馆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陪霖纷。   谈不上“红海”让,大家还没真正“下海”    “前途是光明的揽理,但道路曲折达吾猎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丁,造车得有钱村、有人才俗、有时间仁噬。“钱我们还行轰泌碾,人也不错漂令,就是时间太紧会稠,毕竟搞汽车三年算很快冒怪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纪徘承。”万锐坦言椒吩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的离勘姜。    不过呻贾霞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洽,万锐并不认同蛇。在他看来点染趴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垮委锯,因为大家都还没“下海”剧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枪负,大家还在忙于造车垒蓄,搏杀还没开始拌。    “这是好事肮砻踩А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业斡掇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腿,目前中国传统整车企业有150多家罐芥掳,新能源车企至少有30多家讲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法十。    至于是不是过剩厘,梁伟表示这还是要市场来判断醇任喇。在梁伟看来设鲜,其实中国传统汽车行业已转入新常态赤匆祷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长镐,除非汽车消费大幅好转韶辫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炒。    但另一方面漆撕杉,根据预测揽,未来5~10年弦灯,中国的新能源汽车将保持两位数增长韦巢挫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称揉扭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惦骆骆,到2020年时产能达200万辆坟废、累计产销量超过500万辆督碧。梁伟认为惠田,从年产几十万辆到200万辆的目标澳纯,新能源车汽车肯定还要快速发展弘疯梢。目前的新能源车市场还完全没有定型浓煤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会托叉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功长,“很多人此前担心特斯拉会破产储梨,但Model S和Model X推出后效果不错浦褂拿,用户接受氦才亭。经过多轮产品积淀僳坪谦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肛,特别是成本下降得较明显管。特斯拉可以闯出来体黎,中国企业也有机会饯、有成本优势弘誓。”梁伟说弄。    对于最近贾跃亭的乐视骡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象琶侥,梁伟指出咸闺,除了技术犁捞,汽车行业还是一个资金密集溉屏茄、劳动密集的行业韩结涎。如果要进入揩控吞,需要企业在未来几年有大量投入翘,以格力电器(000651.SZ)为例覆努薄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗病舵姑。    梁伟表示箱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讹饲,毕竟快速把产品推出来平汰碘,现金压力会非常大客吞黎。另外兜谈,一家企业在原有行业中具有很强的能力缔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功较桃,这是一个很长的学习过程米。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角汗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纫,也是第十七个中国记者节笑猩镰。2000年募狸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》款湃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搪。此后记者节像护士节限、教师节一样盎壁,是我国仅有的3个行业性节日之一溪狡。   值此之际莎伍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱邓怒玫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沛海恳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抚。      坚守还是离开倡订?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矩垃徐:去年网络广告总量2096亿元庐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓖溺。报纸下跌超过35%膛羡入,杂志下跌近20%溉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踏,单项将全面超越传统广告菱躬馅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击聘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者佰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下掣,也仍能保持着不俗的销量法吩。    “没有路可以让我选择惺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侨。”陈总对此直言到汞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挂,但发行量保持一直不减床。诚然蚀蜡,这离不开报社给予的支持粗。但从自身发展来讲努趟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瘦。究其原因忙衔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屁逃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者相。   汽车也好钝,新闻也罢埃。毋庸置疑哺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赔。   纵观整个汽车行业的发展趋势掂呜菊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澜斜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受既路蕊,但不可否认的是狙搅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式换萝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者快昏享。    除去对报纸碍、杂志逗守、广播钩衬、电视伤、音像等载体样样能玩得起来秸墒,还需操弄3G降、4G等流媒体技术冬速成。我们不知道下一站会到哪里盯。   面对媒体融合大潮熟,陈总胸有成竹的坦言双轿较:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代堆翔,家用汽车转企改制之后继续深化改革肩棵筒。由媒体到传播机构淑诬搽,由杂志到全媒体平台扁,历经两次创业软羌潭,家用汽车探求新的发展方向粟堡,抓住变革时代的发展机遇距妙,赢得了全新的利益增长点琉。不再只是单纯的纸质杂志档奠,视频唐必虚、自媒体等做出了不错的效果踌楞羡。   其次抽念饲,就是在自己的企业定位方面浚,中国医护工作者汽车消费调查搁、中国城市教师汽车消费调查是以医生林怠昆、护士雄萎、教师等特定的人群为对象做的系列调查磺。这些调查一做就是3年碘身侥,走遍全国大中小城市弛匆,做出最真实的数据款。 ?   “网红”营销时代   今年以来排聘势,网红主播频繁出现在各类活动现程厣秩獭,手机发布会乳啦讽、车展场分、房产开盘卡笺攫、比赛等一场不落木盛江,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咳。”   日前胖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侗棉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枪惜蹈。   对此事件躬,亦不乏业内人士称妊锨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走洽骑煞,呈高开低走的态势肮闷角。   陈梓萱表示形柒淬:“在现阶段的传播环境下茎光络,媒体记者朝网红转型碱陛鬼,把读者转为粘合度极高的粉丝力,增强彼此互动逼盆察、沟通胃,无论对于报社还是记者个人袖,都是一件好事特。”   “把流失的用户拉回来摩龚沫,用互联网喇、新媒体的方式吕辽,我们正在努力尝试某赋,但具体执行效果如何晚窍,尚无法判断秦倍。”全媒体时代淖屯纲,我们永远在路上屠庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸搪:张瑞丽 版权作品淀窖姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权温衡浮,严禁转载教茶喉,违者将被追究法律责任谈磷。 获取授权" "  原标题恃吴:广汽传祺肖勇茸糯搔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日难疆咐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瞳壁。在本次活动上麓抽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陷被犬。广汽乘用车副总经理肖勇表示挞泛:“时尚是一种潮流驶,其实就是顾客需求创父,引起客户共鸣颇,汽车也需要时尚萎,所以GS8出现在了这里泄。同时传褀GS8我们就是承担梦想赖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娶瘦母。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬够恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涝吻,中国品牌基本上没有一席之地炼居。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梨钝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喀。   对此兔每,肖勇表示耸:“传褀GS8我们就是承担梦想旅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闭跑屡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上标鲜,所以在豪华汽车上关扔,我们率先实现突破灭驶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虾淬,我们就是要跟汉兰达蚕唱四、福特锐界形成三足鼎立修,甚至未来超越这两个品牌搂痰,这就是我们的目标莲撑辱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆输,创造单月销量的历史新高圃谁,爆款车型占3.4万辆贡悄,但受制于产能安排的影响纠社散,造成其他车型总的销量并不是很高堂。面对这些问题材市拍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酷问。   肖勇表示替辽:“明年我们的产能阶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目漏,产能将得到释放沦驼胁。我们在满足GS4的同时票,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立轨,最起码销售五千辆以上娠澄净,剩下我们会再分配个其他车型娟撂郝。”   同时为了加速品牌向上滦棺独,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腾摊。同时肖勇说道不赂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怖偏,在明年全部投产题,所以明年最大的问题还是产能棉纶吴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剩渐集,我就是聚焦我的明星车型艇矢谈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  还有不到一个月匪翘蛊,东风标致4008就要上市了寂陵。它的颜值糯、科技装配足够有吸引力骸彪萝,那么随着锁定竞争对手估恫、谍价馁、销量预期等关键信息逐步浮出水面擞乡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢庇美犊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绿泄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多富夯竭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”份,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影跋诺烩。比这番景象更热闹的淡剐惨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刑项屋。   说到品邵弥厩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致航忿,让媒体品到了极致枪。在工作人员的讲解下翟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扇充钡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计偷赌解,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴欺搪,无不让到场的记者拴密、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质玖、品味逛奔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象圃测,东风标致在今年推出3008滑、4008后妥撂郴,也将在明年陆续推出3008S窃突、及另一款7座SUV迹。据中汽协最新数据显示愁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卸,同比增长45.91%憋邢踏。那么勉彪办,在众多SUV产品中脊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烧楞?东风标致总经理李海港对记者表示抛:“我认为要总结一个词就是‘品’字廖谜,东风标致的SUV一定是最有品的比藕,这个品是指品质穿剃唇、品味写瞧,今天的4008就足以支撑这两个词卧膏佳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化柔?李海港对汽车产经网独家表示步:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同普。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型镣林,轴距达到2730mm泵搁,是同级别车里最大的琼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缆稗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机庞堵,在配置方面更趋向于高端硷郎卧、智能尖痉荚,进军更高一级的SUV市场策垢写。”   然而韧焕,另据乘联会的最新数据孝丘,1-8月叛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晴脓桂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搅订阜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蛇弯凄,作为中级SUV醛反犁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哪渭焕?李海港向记者算了笔账费,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万暗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朴吕派。“这种需求就是4008的机会骏,也是4008成功的保障唇枷。”李海港表示郡。   “狮虎之战”将上演   还未上市藐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谅痛。李海港认为汐乡,4008在科技装备殴湃磨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势节垮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肩漓。”李海港强调撤佃诫。   通过外观设计及车况数据对比后发现痛譬,4008的设计颇具未来感和运动感哨蠕论,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厘么,4008在轴距上占有一定优势媒箍,也使得整车造型看上去更加修长几入。   那么卞碍尚,价格呢褥律屯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疾梯,通过对比翼虎的指导价裂栖,小编认为4008的价格应该在19万元左右赋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钙般。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鸵铺烯?据乘联会最新数据晴,翼虎1-9月累计销售84258辆搪竟俊,月均销售9362辆反谎。但值得注意的是挝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%阔始。那么韶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量莎,可以说也有一定难度兰。   汽车产经网了解到峦抖秃,由于目标客户锁定在换车需求的群体克恨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案得巫饥,以吸引用户选择4008熔馆恰。至于置换方案的细节房倒,李海港表示还未最终确定赊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳套:李芳" "   国庆结束后多钳贯,北京乒其、上海离、广州春加秒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颁卧,引来了社会广泛关注础。平台闻风声沉舱,媒体炒热闹申,百姓愁价格狮健。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻连,“网约车”只是第一块烫手的山芋溶侈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锣,又要确保公共交通体系的稳定刃酷贪,还得照顾老百姓的感受呵慈。    比较普遍的观点认为变泄誓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上田揪涛,征求意见中提到让市场来决定娇菜蒋,这是非承啦趁牵科学的壤。作为用户司鄙题,担心价格上涨切途,特别是比出租车贵蔚,认为监管部门是要维护出租车体系利益辟杠苯,我觉得这是大家多虑了闻。过去文山迸,在平台混战的阶段芳痛身,资本介入烧钱抢流量疚,这本身就是不可持续的衅,价格逐渐上感棵淇帧,平台收取中间费用是必然的孤。    对于各地的征求意见年夕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寝憨氛。比如说要求司机是本地户籍煤、要求网约车辆的舒适度等等函菏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些霸泊。    网约车规范的政策是非常需要的肌绞,作为共享经济热潮下的产物肌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脾督创。任何一个商业模式诲,都需要规范起来饰嘲。因处于监管边缘强令啡,过去已经发生了数起网约车的吻溃害案件陷。我们在对受害者表达同情堂脚庭、对肇事者表示愤怒之后凳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镀。    然而检孤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坝驹翟。比如说孺剩颠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍权、车辆要有上海车牌递涕涎,并且轴距要达到2700毫米坝焦脐。根据滴滴公布的数据耿盛穆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中香旁漂,拥有上海户籍的不足万人孔。这个情况在深圳类似极,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车澄勉。如果按照细则明确执行莫疙,这就意味着佛锚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舌暖。    共享经济是大趋势饶北,但监管太严可能打击积极性美,这对立法部门是大考验涛。互联网时代矾掂娠,网约车大大增加了出行的便利统嫡膏,使人们在出行上拥有更多选择袜私豆。监管是为了提供安全高效的服务保障巷号殴,而并非要让网约车集体消失汉。现在的征求意见许多还是首次提出曙滇樊,建立体系的过程中应该让用户乳、司机及平台有更多发言权哩忻。    我们鼓励共享亩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淌弦降,与传统交通体系形成良性的交叉互补识米。    我们希望立法钱,只有合法合理才能保障各方的利益纳响擂,所以网约车服务一定会是标准化牢歼、安全化的垛。    我们希望在所有领域都有不断开放姑弛、不断完善的发展方向须辫,这是产业互联网时代的必经之路卸淮壳。    文 | 著名职业经理人骋保,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍疙纫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卡警:新造车企业已经不再神秘顽芥虽,告别概念车的品牌曝光期田,开始进入真刀真枪的实质造车阶段畏极。投建工厂弗囤、申请资质氛滤,造车编,他们是认真的摄肮。不过棋拒,“八仙过海驶、各显神通”笨,出身背景不同的创始人罚炉色,对企业产品和品牌的定位蚕侨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疯勿现。    想听“真知灼见”里,走进新造车企业礁歧思,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鬼蹲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呵浦,敬请关注梆睦定。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腔喷蔡。10月10日橡垄钡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准祁。这也意味着访,前途汽车继北汽新能源乘、长江汽车之后氢钳纳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刺釜磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中悄昏黑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本新滔,可以稍稍松口气事春。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拴晶袒,他直言到2017年底前途K50车型上市前泵几庇,相关准备工作的日程已经安排很紧张荒星徊,有许多事情需要持续推进模。即使如此闹慰屎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灯。在与记者的沟通中温,他详细讲述了自己的创业经历庇、资质申请的情况豹冬酿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赏顿返。    短短的一个小时检赴,陆群留给记者最深刻的印象是铆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盲墨攀,他们怀揣一个美好的愿景赎放箩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”歪。    ■ 拿下资质不神秘采臣氰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”峰,许多人都对过程感到好奇徐。陆群则表示骨吉尝,拿到资质并不是一件神秘的事情闷蚂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求儡交皮,一点一点把技术做到位拌峡署,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炬。”陆群说摄粳铅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》愁。具体流程是曹味,企业根据相关标准去申报项目紊酬凳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请靛揭惋。陆群认为撤盛醋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沛鲤复、引入新的技术和参与者楷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恢。其中对电动汽车的四项关键技术闪,包括整车的集成和控制技术兴,电池的管理技术度,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求玩凑沉。同时媒,技术具备后还需要做出整车角,并按照标准做大量测试铺甭,要达到很高的标准朗弥。据了解倡吭,整车控制管理系统(VCU)敝虚搜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向遂捎,也是已经掌握的三大核心技术李捎施。    更重要的是杭侵篇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挫俩伴。早在2010年嘉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衰,开始布局电动车耍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鸵。2012~2013年倍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嘉,在高端纯电动整车设计栏、研发方面取得了初步成绩纯噬。陆群说璃施赋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慰该灵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秸桐,开始引起业界关注烤卵。那时撕,行业对电动汽车的关注已经比较高跋,而前途汽车早已走在了前列幻咳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堤。”陆群说坍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兄哩寇,专注纯电动车研发坑、生产食颁、销售及服务揪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侯废。”2015年9月寂,长城华冠登陆新三板挂牌交易虑,成为新三板电动汽车第一股顿乒溶。目前红,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团飞行疽,包括整车业务板块(前途汽车)贫、设计研发业务板块(华冠设计)江,以及核心零部件业务(华特技术)纷缕。这三大板块互为依托娩孺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑能漠。    拿下资质拇湍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拎笆。    ■ 技术稠钾仙、生产基地川、供应商都得一流    在做电动车的这几年退稍,陆群对电动汽车的理解越来越深入上捅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机享咸、变速器等物理结构具蛙,还需要产业链配套差攘犊、成本控制坤晒罚、核心技术开发等一系列工作横徊乘。“自主研发的核心技术亮炮干、国际一线的供应商和自建的生产基地贸誓偶,是我们的三大优势采镜。”陆群说坷疽。    陆群说少脾疯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现迷污,市场上找不到合适的零部件供应商碘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赁。目前捕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戳饶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化曹、VCU簧、RESS等核心技术睬彭狼,使零到百公里加速仅需4.6秒奥,最高时速为200公里拿溜,最大续驶里程达到300公里湘狸法。而据陆群介绍澎需,这些电控技术相关的零部件嫉究,不仅前途汽车自己使用刮,也已经为行业中其他厂商供应烹。    在供应商体系上瞧,前途汽车同样拥有强大阵容哆,已经先后与IAC比、博世尘浪澈、布雷博猫醚醚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浦。这不仅确保了产品的品质氦哆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凯恰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汲哀链。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慑眯舶。今年2月蹿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绰贰歪,按照规划悍巴吗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沥告矗,将在2017年中试生产环,第一款车K50将在明年底上市玲。值得一提的是继踌帕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺修脊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呵,最大可能提升汽车的轻量化水平萎拿。    陆群认为谰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车础,而是要通过成本控制胶瞧、技术提升来实现菠嘉骄,其中轻量化就是很好的解决方案慈互京。他强调未晃:“前途汽车的产品规划和市场策略火宪庭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蹦丛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辛话息,在全新的市场领域不断成长惰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来褥围练,中国新能源汽车市场前景广阔艾擒瞳,存在巨大的市场机遇克饥饺。据他估计锹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绦。他表示仟撼答,前途汽车已经做好了准备残弧。    陆群始终坚信一点苯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嗓恐嚷。在他看来蔽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蒙跑坪。“所以侨,我们专注车辆性能吞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茹,迎接智能互联时代访覆。”他说呕。    自1990年大学毕业进入汽车行业峰擒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茂落捍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奔嫩,创业历程也已经13年详请芦,算是行业的资深“老人”雹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”山楞绒,他的团队也是一群“汽车工程师”钵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贪虹。    陆群说淌镀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为退,像华为一样拥有先进的技术衰甭檬、过硬的产品品质以及国际化的视野鹊兽烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻古悲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秆,同时尾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益突罗汰。一时间崇返遍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来箔屉轨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钳泵商,对于新政链屠逛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明悍。    看自己   记者拈: 首汽约车有哪些新的动作和布局碾逛?   魏东缅瓜效: 一方面处奋炉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鼻,根据北京拣栋惦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则评,我们会在司机吞、车辆和运营都符合当地规定的基础上访扯夏,继续增加运力保障玲,这其中包括增加自有车辆蹭攀钩,也包括增强与当地伙伴的合作川霞。    看政策   记者赂采: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后府,有观点认为茅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的窃含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东店团季: 这样的说法不客观孰心捎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情草苇。    某种意义上讲琼丁,首汽约车项目上线之前瞬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棋,我们只是在政策范围内尝试着做非琼睡。彼时模,我们借鉴同行业企业技术手段侩漓哆、商业模式和合作模式尸,在政策合规的前提下盲乌闯,尽可能尝试伪霜,当然粕恃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痴替,我们是十分期待政策落地的汹。因此蜜寡烫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情漓令。    记者伎矛: 怎么看待首汽约车的先发优势稼?   魏东谦柔: 的确矫,北京市场上我们目前是最贴近政策的埂目,但从全国“一地一策”的角度来看母璃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的态。    看行业   记者吓茸溃: 按照当前征求意见稿来操作佬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响商。   魏东量显: 我们对于各地方出台的政策表示理解练亨宿,网约车实行一地一策制度龚撂,各地会根据各地的交通发展水平椭、城市交通需求来决定如何管理网约车请擂渭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发小怂段。    看未来   记者溯脯: 未来行业格局将有怎样的变化桔?   魏东酸: 当各地政策正式落地之后庙犯,会明确供给的标准波备视,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘捣铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域降便,同时凌,对于准入的司机进行严格监管膏。因此敌奢坑,在未来行业格局变化上姓督彭,在大的方向和框架上由政府来把关阀熬,在框架和方向范围内镣底菠,各家寻找自家的竞争点和突破口下诉,现有的平台选择优化平台和转型升级翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购诲颠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始较,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略衫钳琶,并通过一系列体育铝集、娱乐等年青化营销举措塑造年轻播、活力的品牌形象蒂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体传步,除了年龄磨龟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人党猩孝。” 10月13日妊套权,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碌。   据悉岔坏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沛,并向年青人传递积极的正能量辫祭丢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吮龟。未来统,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弦勿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锑,借助本次人物盛典嫡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁几弊。   “2016年盒帝奖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’睬膜。” 郭伟表示哇实,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作实,不仅让不同圈层的消费者驹歪腑、车主入亮、粉丝共同参与到活动中量,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者倒棠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机廉妮豹。”   事实上肠宏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辜晨,包括体育以及音乐类的综艺节目蹿琉,实现了跨界合作幕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称幢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逝滥仓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度篙脸硕。”   根据最新销量数据显示斥舒哀,东风日产9月份的销量出色敖的,同比增长超30%戎看么。其中主力车型轩逸覆、逍客穷套、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膛。   郭伟表示纪,“东风日产今年的目标有所提升毋皇酷,对今年销量保持信心矢颓。”此外缸,谈到是否有可能再接再厉仓戌,在总销量上攀升至第四名的位置时丁价辣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驹,能超过前一名最好方从,但最重要的是与自己对标巾物臣。”   责任编辑食:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纹痞辈,管理层不参与讨论胎吃,每组都有来自全球各地汾迁朵、不同级别兰、不同性别的同事徊魔劝。”蔡澈说泵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氰翟惧,大家相互协作徐倘、互相支持称睡共、勇于尝试道。”    中国经济网综合外电报道掀党,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浮鳖介,其宏大的构想才刚刚开始乒惭坟。蔡澈现年63岁碱茹具,其工作合约预计到2019年别撼篮,在刚刚过去的2016巴黎车展上人领,他再次用前瞻的眼光和布局饰,为戴姆勒集团未来的发展酸办,提出了新的方向煤东。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说变泞蚂:当年学的是电子工程专业互簧,就有人建议“傻小子扒,去学机械工程淀。”贺,“今天来看乃裴氦,坚持初心膘,梦想终有回报抡测。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桅,在报道戴姆勒集团的“变化”时略,都会引用蔡澈的公开演讲咐村,因为他提到了电动剩、互联护可、智能和共享等前瞻主题泥俺赶。    首先活朵弹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ顽琳蕉,并计划到2025年深挝拇,成为高端电动车市场的领导者侣。当然股灿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列顿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晴前,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抨赐,恐怕显得更稳健茸。    “在所有这些领域桅喇卜,你必须为未来的投资做好准备睫鳖,”蔡澈说孪。 “但这是令人兴奋的顺姐,所有这些发展不仅仅是技术的改变哗疼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务康。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛回班,内容丰富的CASE(瞰思)计划纶颇,它取自于智能互联错虽扔、自动驾驶世特、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母韩扦吕。有评论指出沉渺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兜妥,就是要对未来做出承诺驳。 巴黎车展发布会期间抗绊憋,蔡澈穿着休闲衬衫东牧、牛仔裤和运动板鞋财祟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涕佩,但蔡澈作为首席执行官官,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卸,以加速决策和赋予员工权力著称浮鼎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疤绊,鼓励对新产品和新发现勃,进行实验性的尝试刺。    巴黎车展发布会期间行,蔡澈穿着休闲衬衫段盼噬、牛仔裤和运动板鞋母态腿,一改西装革履的常规风格夹陕采。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陇:“我们并不是穿衣方面的专家硼缴慕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蜡,而是留在了在工厂附近的办公室龄视,尽管条件略艰苦孪。至于在衣着方面的变化委,没有具体的规划泥烦吨,因为衣着是表面化的烫,符号化的鹅玩泼,尽管这会传递一些信息贩稳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示愤胳撮:近些年棵,我们尝试了很多新的想法蹬,对整个行业而言都是全新的尝试茨叭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扮沸,很多同事都参与其中亥痉嚏。    “仅仅3个月的时间缕炊,我们收集了150个优秀的想法殊蹄炮,这些都是关于企业未来建设的好点子饰似。我们把参与讨论的员工分成了八组节慑吕,管理层不参与讨论讼伙登,每组都有来自全球各地编来从、不同级别藉炒、不同性别的同事太黑。”蔡澈说递冉,“今天提到的鱼群式结构灯掠贾,希望让公司更有活力慈兴,更灵活妨卑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汗,大家相互协作劝期态、互相支持苦、勇于尝试甲晦。”    几个月前合伟,在柏林的一次会议上尚芯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片岸鸥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”家焦故。根据德国报纸对这张照片的描绘瓜县:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面协。蔡澈告诉开发商桅盯烽,这张照片是30年前拍的祷炽来,那时碧撬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车皆。    随着电动车品牌的发布藐报碍,以及首款概念车的亮相芭谢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胯匿。在戴姆勒的规划中厦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力灌榷,包括价格陕栏檄、外形和性能陕吝。据了解呸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产韧,包括在德国建立第二个电池工厂彻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜舌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豌隘菇。主场“作战”的雷诺品牌簧挽蚊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毙,包含设计脑母、产品以及市场布局等方面闻情韦。    发布会结束后槐谐乘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通穷。在面对面的交谈中颠赫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待达。另外苟沛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绥端书,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作橇肩算。    网通社芍嫁:在中国市潮嘶搿,2017年雷诺在中国有什么挑战轮背托?    戈恩畅酪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冗混拳,中国和印度都成为全球业界的引擎朔屯。2017年是雷诺非常重要的一年碑,我们的销售会起飞娠,就像飞机一样垦物,正在起飞向上并且不停加速沧码。对于日产来讲羡贿撵,也是非常重要的一年甲,还会进一步推动启辰的产品膊娄彭,这个也非常关键槽稀揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炽:您如何看中国新能源市炒摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锹碍?    戈恩导谴厘:我认为中国会成为全球最大的市陈杲钋取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骡肋兴。对于日产而言冈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讽鄙酿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目呈呈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巨帘。    网通社醋兼:对于雷诺和东风的新电动车项目划,是否可以更详细的介绍一下贬?    戈恩权耗邦:雷诺和东风进行合作茂啤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场庙亭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伐弦,最终项目还没有做出决定熊讥,但正在研究当中虎。    网通社储:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术玫惨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窟详哆?    戈恩拐诚:自动驾驶一定会进入中国荒宠,这是勿庸置疑的捅沙乾。目前记虚唉,各个车商在这方面的竞争非常白热化搽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颇慧。在中国相关法律法规允许的时候龋,我们的产品会进入中国汕瘟。当前令,我们的样车正在美国煞、日本做相关测试抖链惦。与此同时畅惟,雷诺当然不会遗忘中国市场蛋。我们会在中国市场进行一些展示项目心,这会帮助我们完成产品差异化的工作钳,也会帮助提高产品的竞争力倡。    网通社考:三菱的加入逻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贝撅衰?    戈恩氰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助簧辅。我们认为2016年包含三菱在内能,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关彼。所以它不是目标圣,而是我们现在工作的结果碎怪抵。展望2017年巫奔遣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年量,尤其是三菱的加入逆,让我们有潜力跻身全球前三滑廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧乾掏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 串,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响香。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虚。”Kalanick 说道婆并。“如果真的发生这样的事牧反,而我们没能参与自动驾驶的开发墟宪,那会发生什么事领?未来将迅速抛弃我们癸腿。”    上周四卿饲,Uber 对外表示察位罐:8 月底幕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车稀经。    与平常用 Uber 打车的程序无异汞,系统会为乘客匹配 Uber 专车俄信,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务华距系。虽然是自动驾驶汽车帛,但车上会配备两名训练有素的工程师妊。一名工程师坐在驾驶位上温看督,随时准备接管汽车控制权川卷木,另一名工程师坐在副驾驶上管趴颂,详细记录汽车的每个动作协孔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外失,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脐卯溪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冗奴尝。在采访中略,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尼让。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场臂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯弈竞场,现在卡车运输市场也是如此诚啪蚊。”他说帅。“现在谈这些还有点早弦日,如果非要说点什么秃,我只能说我们已经进入了研发阶段姐牧纱。”    在采访中窖磕,Kalanick 还被问到浚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搁氢极。他认为在交通自动化的世界里活,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屎绩,但驾驶员所占的比例会下降漓点。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓝。    Kalanick 说道腊涪嘉:“像旧金山这样的城市瓶壬哪,大约有 3 万名活跃的专车司机酞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机忿活风,但是别忘了倪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拖娶纽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窍,自动驾驶汽车也需要痕蜡毙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蓉茫睫,有些情况是处理不了的官。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻樟场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怂氯庐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唐。”    他举了一个例子触,电话刚问世的时候慧,需要一名接线员来接线凡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会心,而是创造了一个全新的行业梢绩乒,并创造了大量的就业机会推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱计:李芳" "  穆伦认为虏既咀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谷社煌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毫,包括汽车的使用方式娇漏懈。    自2015年9月25日临危受命笑,出任大众汽车集团CEO至今此继挥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间怕湍菠。那么克,一年过去尸帽谰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鹊汐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舰镀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后襄,贴有穆氏标签的大众吐,其未来又将是怎样的呢兄僵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抱谷赋,借已成惯例洽侮故,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”返牡春,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骂矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呐沥,穆伦首先抛出对大势的几点判断帘休筒,也就构成其《巴黎宣言》的构架牢。他认为樊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代聪唯夏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膛笺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祟,包括汽车的使用方式董。 大众汽车集团CEO穆伦    他说切泊窃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求配故谢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斗,这需要我们用全新的理念冷哗、全面的视角对于出行方式进行解读峨斯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呈酵锤。显然公壁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耿苏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伤伟。我们需要联接汽车世界和数字世界界,让消费者获益凳读,推动社会和经济的发展芦。同时顺应驱动技术的根本性变革煞汞,即电动车是汽车行业的未来肌深菱。尽管如此惮唐困,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位昂。我们必须怖项突,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代修泞好,同时推进替代技术的发展彼凭糜。    穆伦坦言皆逗,应对当下的变革挥,对于大众汽车集团来说凤,是一项十分艰巨的任务十按。尽管如此骏,我对于集团未来的发展持乐观的态度喷僵农。因为在过去的一年里蝗嫉泵,我们兑现了承诺胚想, 增强了核心竞争力喀料,积极推动集团业务的不断发展蕊滇缎。因此锚俊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滩漏晃,而是“大众汽车集团将如何成功”禄。为此阶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痊冉辖。集团的目标迷俄吐,同时也是我个人的目标戚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氦奴黑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者掳蛔。    他说棺标始,今年夏天公僧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卫夕练。我们强调缉,集团未来发展的重点领域将包括瑟叹:电动汽车母躺、电池技术汲颈、数字化夯、无人驾驶和人工智能掏臼功,以及全新的移动出行解决方案廊糖相。放眼未来室签私,很多人将不再拥有私家车掣间眯。即便如此春亨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户超,我们将提供更为宽泛的移动出行概念雀房阑、大力拓展移动出行服务胃邓杯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奴,包括集团旗下众多品牌的战略捷、关键指标和相关措施仕勿。但在此之前辅,我们并未停下脚步封,而是继续开展相关业务陷谁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时里摊,他特别谈到嘎泉嚎:“在中国倒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项砰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”措悔霓。    穆伦表示放钵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题长款。这些实践同时也表明滴锋储,即使目前面临压力讼,大众汽车仍然完全有能力实现目标肪。他承认阀,坦白来说陡,柴油发动机排放事件影响深远腥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点椿悄暗。我们正全力调查事件发生的根本原因琉虐篱,不遗余力地解决所有问题猴,并在最近几个月取得了实质性进展窟九。然而对于我而言羞,构建大众汽车集团的未来摆,也同样重要龟型献。    穆伦说停雇,今晚梁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图软兜硼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌螺叉卜。在2025年以前峦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烁歉,并在欧洲市场占据领导地位部。    最后捞凤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盎淘:“未来位辨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点深。它意味着自由式、乐趣和情感粱暮焦。因此辆屎,我们注重产品设计递段晦,并将以崭新的视角进行设计创新”两。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会玫醇:李芳" "  今年7月底铝巩痰,在2016年世界500强排行榜中波舌诗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掳滦坚,比去年跃升47位寇怂,排名第160热,引起国内外企业界吹分罕、尤其是汽车业界的瞩目焦。    今年蹦码,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氦河。恰好是在10年前稳分,徐和谊出任北汽集团董事长脖冠,策划涵、主导斡晌相、实施了令北汽集团由乱到治鹅,由小到大澳孤教,由弱变强的变革搞拖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熊、有益黔洼桃、独到的成功尝试吹空娄。但是阀吝呢,当中国经济网记者约请徐和谊嗜,请他以《老徐和北汽这十年》为题即,谈一谈自己与北汽集团时憾挞,徐和谊温和抗弦、憨厚地笑着说绿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铃纶粱,少谈疼,少写风。    于是搏淑,在不久前的一个上午趟,在北汽集团的一个会议室里拜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访间套,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乘界。今天是系列报道的第七篇刮捶导。   “北汽这些年发展快跨颇,我觉得合资这一块容扳魄,起了非常重要的作用纯。不光是从量上蹭期捣,速度上擎桅,还有效益上”翅癸朗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丁,如是说道诵钩。    “在各种场合我都讲涣,北汽就是合资反哺自主”胃皋,徐和谊告诉中国经济网记者馆入磊,“合资和自主渐腊稻,绝不是对立糙屎涉,而是互相借力”寐轮。 2002年10月18日脆,北京现代正式成立钳舷肃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记矫葱、董事长算起穗敬势,徐和谊执掌北汽已是整整十年妊俯。在徐和谊的带领下纫说,北汽从最初的“一盘散沙”媚守桶,到如今的中国骨干汽车集团诬,取得了长足发展熊节扇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诬跑鲁,北汽位列第160位峨钵郎,比上一年度提升47位蓄,并首次进入前200名采菩吭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定删实袒。    “北汽这些年发展快耗,我觉得合资这一块恳江,起了非常重要的作用春费。不光是从量上蔚、速度上店唇,还有效益上”拌罢善,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时培呜,如是说道露苏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霉釜,徐和谊结缘北汽伐皆郸,也正是从合资开始杀粹捐。2002年叉陋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凶华徊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目崔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陪、发展首都经济的龙头项目和示范工程俄桑。    为此镀,时任北京市委工业工委副书记拍默绿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽停论瞎,担任北汽党委副书记魔琉撬、副董事长哩惯,以及北京现代党委书记度、董事长泄。 2002年12月23日掀久,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下倪,北京现代实现当年签约谓、当年建厂馈棋攫、当年投产汐秋恼、当年出车顿炒猾。在短短不到一年的时间里鞘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肩地瓦,迅速在中国市场生根发芽桥。由此创下了业内独有的“北现速度”宦谈晾。    时至2015年干,北京现代已拥有第九代索纳塔口、全新途胜冈俄的、名图性列碾、ix25伯忿灵、朗动恰橙呢、瑞纳等14款车型舶斜,涵盖A0级薯胎、A级氰仿、B级酱匈、SUV等主流细分市炒痢,累计产销量突破700万辆叫偿焚。    北京现代官方数据显示金态慑,今年前7个月孺冬丁,北京现代累计销量达到59.3万辆逗,完成全年112万辆销量目标的52.9%措。 2005年8月8日慨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刨被尺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戒船颇。北京奔驰的成立楞捅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秤牟。    虽为国内高档车市的后来者捂甲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唤虎鸽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划龋年,实现产品导入烘、股权调整屎讨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卑,北京奔驰由此迎来了高速发展期阔。即便是在国内车市进入到“新常态”后镀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汐貌,远超行业平均水平捍享莎。    目前封,北京奔驰已建立起全球面积最大惮丘胶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炒弗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心筐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台幢杭拧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业廖肩筷。 8月22日洼涪拿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巷坦筏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型踩:C级车讹、E级车侗、GLC SUV和GLA SUV喀汰认。官方数据显示圃,今年1-7月揽,北京奔驰销量达167307辆熄,同比增长32.9%祁嚏。    8月22日羚繁讳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盗惺。在迎来年内最重要的车型后彭慕宛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜始,着实令人期待骋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展究,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瘦洁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力唯凳核。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胶。    “在各种场合我都讲片灵,北汽就是合资反哺自主”亨岗激,徐和谊告诉中国经济网记者倦,“合资和自主督雄,绝不是对立把蚂,而是互相借力”逛蹲膜。自2009年以来鲁隆庐,由北京现代锯嚎孔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商存、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寞、管理流程予以借鉴的数以百计姆女垫。 北汽自主实现百万辆    正是如此醚色蓉,从2011年妮汝司,第一辆整车威旺306问世酥掀撵,北汽自主销量直线上扬年漂耗:2011年达到2.4万辆畅腊联、2012年实现7.8万辆裁设、2013年超过20.2万辆熔、2014年突破31万辆墙、2015年完成33.7万辆聊挫。历经五年多的时间吻,北汽自主已累计生产达百万辆粉侍,跨越增长令业界瞩目丘献桥。    “着眼未来捌乡变,对于合资我仍然非乘希看好惜啃。不仅是十三五恃,未来很长的时期派卸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献放巾秽。另外漏物浦,在此基础上博健,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”部维救,徐和谊表示送。    “年底前还会有更多的好消息没,不管是在新能源领域汉介,还是整车领域悸诉投,包括一些重要的零部件领域浚,还会有一些新的大项目落户北汽畴劫称。这样济多逛,为北汽更长远的发展构崇广,我想合资这一块郊歼秀,贡献还会加大乘傻睫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪考疥:李芳" "  9月29日炮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上旅顶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拒挡。   蔡明指出殴,中国汽车市场曾是低质量嘉桂揪、低配置秤酷较、低服务的代名词病。诚然话,与美国汽车市场相比谅食,中国汽车市场还不太成熟叙。但是接蝗,趋于完善的服务质量舍管、规模日益庞大的车展外巍、逐渐被认可的中国自主品牌惯怪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步猾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标幌够,分值越低表示可靠性越高眠桶猜。J.D. Power近几年的数据报告显示什槐反,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定橙,从2009年的178PP100到如今的102PP100镀楼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毙露淌。尽管与美国市场还存在一定的差距屎,但中国市场的后劲儿不容小觑溪鲍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显僚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢判?J.D. Power最新数据会给我们答案胖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH踩,而中国市场的进步速度为每年4PPH癌透。在车型研究上韭冀柑,中国赶超美国市场需要6年时间捷惫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汲孔,而中国本土品牌进步速度为8PPH率册赐。在生产车型上蔬头,中国赶超美国市场需要5.5年途玫汾。   3. 在了解美国客户的需求上疲课鹿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年病九。   经过对这些数据的了解和计算闲彩详,平均下来计,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼储谦付,才能百战百胜绥芍邯,想赶超美国市称铡,前提是了解美国消费者的需求县史蚀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的内颂秦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弟:车内有令人不愉快的气味俗昂、胎噪声过大(来自车身下面)洞闭挨、耗油量过大鲜涤伯、风噪声过大(来自车身周围)施赤、空调开启后抄鲁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梨:内置语音识别经常无法识别/误解命令吼帘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题联、风噪声过大(来自车身周围)翅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)娃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玫哄。同时湍筏顺,在前10大问题中蔫第,只有一个问题是相同的驳薯绷,即风噪声过大挨屯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异椿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贸瓶姑。中国消费者更注重感观(嗅觉浚刚、听觉和味觉等)方面的感受质量渐渡昆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碾突。   就目前来说吻踞悉,中国的汽车产业还有很长的路要走冠度惫,无论是汽车的质量窍旗,还是汽车的整体销售体系午,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唐。凡事欲其成功距啼,必要付出代价茨熔普:奋斗伎陇赁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滦书箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蔫交赤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耻辣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣斡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讼窘:李芳 版权作品请参踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧贝羞,严禁转载毫撤卿,违者将被追究法律责任疲骋墙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欧伯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹭溺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会链,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粳厢掀。同时先兑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唱缄,作为本次车展的重要组成部分之一甲锚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖响,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岸,中国机械工业联合会会长王瑞祥烙腑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凳憾铂,为中国汽车产业的智能化碧,信息化方面的发展做出指导意见宝惧钳。   本次峰会主办单位拜借体:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碾蛔:   贸促会汽车行业分会长王侠型物:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟癌翁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编切蜗旁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疆叮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注小。同时殴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开息宿,作为本次车展的重要组成部分之一伪里弹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汀,中国机械工业联合会会长王瑞祥拔镜沙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妇橇替,为中国汽车产业的智能化帕揣男,信息化方面的发展做出指导意见隙帅。   本次峰会主办单位垢施:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接硕:   贸促会汽车行业分会长王侠獭踩旁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟变:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌申:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮每赁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉世撑勘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狙筐剂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓才取冯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘焙疵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄危快克惦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痊焚,因为现在我们是全世界销量最大的市场辰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拼、环境污染等方面呢酞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吵筒羌。同时糜仙,智能制造郡、工业4.0花频、移动互联督粹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战教染。我们国家政府也提出了“中国制造2025”篓傅吕、“互联网+”等发展战略骑些。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凹捞戈。我们有很大的机遇浇椿握,我们会见识很多非常有趣的变化廊私旅。   当前业界普遍认为钵,低碳化躲坝括、信息化窜派阿、智能化是未来汽车技术的发展方向信晚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碧井版。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台婪们爆,正在成为汽车行业的发展热点别杉,正在助推中国汽车产业的转型升级枷朗,从而进一步打开智能交通产业的价值泡。在2010年的时候粟伞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索柔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涩墨蚕,为用户提供全天候潞、全时段的服务监蛾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骇燃千,签约和活跃用户超过一百万八箍,累计为用户提供约2亿次的该户服务疥,人均交互服务超过11万次隧。经过近七年的发展辉钩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陇瞧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用镶达详、凯迪拉克梳谦、别克赦恭谢、雪佛兰上使用狠怠苛,倍受消费者青睐荆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂诹А,面对新的市场和技术趋势体,基于车联网多年的探索耍、实践结合行业的技术储备本,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略困壬虏,提出了到2020年力争100%产品实现互联遂,并致力于打造以车载信息服务悸磁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务息水衅,为人募揽录、车提供安全智能便捷绿色出行烂蘑啦,初步建立和谐的人烙喷败、车迁、社会互联生态圈淖维蝗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克男皖、别克暴布、雪佛兰品牌圭实爬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鲤催檬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冠。除了安吉星在移动信息和网联上递叉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力毖、内容服务能力氮嫌朽、大数据运用能力公摹巩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B福、B2C的业务鹤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岁九溶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓤、支付安全斑兢含,更可能引发行人安全和人身安全枫避,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苍陇骸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甘,网络安全开发包括威胁因素识别围说、安全战略制定壕吉、安全措施执行碱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缮饭,并且在过去几年不断的进行迭代升级丧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瑰航。伴随车联网技术的发展诽截家,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术经势,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拳吕挽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芬噶丘。让汽车驾驶更安全猛姥鞋、更轻松断、更有效卉。   我们身处在这样一个时代坎捌,新技术层出不穷使一切变得可能申难,我们也是非常幸运的一代人龚拔粒,能够见证汽车行业在国内健、在整个市场上有一个颠覆性的发展且猛适。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铅抠颧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞港。同时也让我们对明天更增添信心和期待歌,激励我们坚持不懈的努力蔼。   我们相信蹭惫秋,汽车行业的发展刚刚开始搬陵。汽车行业与其他行业的相互交流良狡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活隧斧袍。我们会和同行一起共同为之奋斗汐踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   9月28日娩号憨,在2016上海浦东国际汽车展前欺萄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捻苯伟,新兴造车势力苟贩、养车怖收、汽车金融等领域从业者唱斡囱,走到台前儡铺巍,与大家分享及探讨未来的市场前景箩裂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲攀青。    吕征宇桂郝父:各位领导蹄兢香、各位嘉宾鸥道,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典窗金,刚才我们的同行说得非掣涌栏纾好鹊祥妒,其实我们有一个共同的理念魏储首,而且我们也有非常多的痛点龚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来架,我们也有美国合作伙伴的公司患,乐视的七大生态是有机的霜,在零基础上打通的传貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胶蹈,目的就像董事长讲的一样谅,让“蓝天白云”再飞翔冉棋吉,目标就是打造全球最先进的超级汽车伞蹈。    那么用互联涡皇搽、智能黄怪、电动摄糖、共享的方式贝老厩,实现“未来”的交通方式吩,我们认为汽车产业镭,还是没有被互联网变革的产业曹铺。对于乐视超级汽车生态而言逞剃杀,我们有四大基石届蕾,我们相信社会化扣、分享化皖禄任、互联化铰伴貉、共享化将成为我们未来变革的方向检幻。    从我们的汽车生态诞生以来餐庙癸,我们保持着快速的发展飞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瓣,落地在浙江湖州 岗,这里包括绿色环保的环境锨、自动驾驶的一些功能和区域跨。    同时我们最近可以告诉大家镶攘,我们的产品样车在美国已经开始路试枷可糜,技术在百米加速已经是全球领先了拧丹涸,产品的量产进入倒计时状态绊淘冈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资峰瓜安,创造首轮汽车最高融资金额的记录稍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亲磺,协同开发也是我们在北美的基地泥顽、中国的基地氯漓、欧洲的基地共同开发辨。同时我们的战略开发电动的底盘机构时味脱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件劣险粳。    第二个就是智能化到任础,车是人工智能的最佳载体嫉,乐视做了大量的投入付,在硅谷和SSA成立了研究院猜龄姜,在智能驾驶也取得了突破性的进展菏遂凰。社会化就是刚才说的分享诬沏,我也非常喜欢这个创意驶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石签疗,我们相信在共享经济的领域里祭潘,无论是Uber的繁荣佛,都证明未来不管是房子伞糯贡、汽车都是重实用的趋势事泵茫,所以乐视将战略转移窟轿拢,推出车租赁的平台盟,我们叫做乐享平台秘。    其实最重要的议题巍休,乐视作为互联网公司牌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兄蹭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解停咐赦,电动化块、智能化踩扛苦、互联网化揣妻、社会化歼,这四大纬度有密切的联系叮。    我们把汽车当做全新的载体澈庆梨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孟灵邢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蛔鹤溺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品癌,谢谢大家纶莱莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮版:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日线迸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辣提。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞圃,他认为车联网瞳,既然是大势所趋韭贰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网懦氦,少炒概念粪,多做实事素。 以下是王侠发言实录彼尘:   在这个夏末秋初胜逃葱、时令更替的丰收季节附承,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肮委绍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钱埂赂。在此陀权茂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贯伸涟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瓮豁番,汽车产业的电动化聊得毋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杠反籍,而且也正在成为全产业链创新求变瑰希、转型升级的主战场炽挺。但是楔疼杀,热点和繁荣的背后健谢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样埔口,车联网也在热捧之后开始遇冷额,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汝幕圭。其实呐蹲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战募似,我们要理性面对废裳、系统分析堑,既对前景充满信心叭幻桃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识假盾撬,才能在变革的大潮中认准自己的方向写刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饱毙宝,我们要清醒地认识到际跨,汽车的智能化和网联化是大势所趋敝,是不可阻挡的方向磨去。电动车还有技术路线之争雹、对减少污染和能源危机的疑惑蕊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踞,没有坏处甭傻话。汽车诞生130多年来瑟封,除了带给人类方便之外错瘦镀,还带来了许多难以克服的问题容侯毯,比如交通事故瞎杆疵、环境污染和拥堵僧、能源危机等等鲸。车联网和自动驾驶等新技术的应用彤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想姬读。现在不少基础薄弱的车企巩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守牟凌,多持观望态度钢磨确,这也是目前车联网叫好不叫座颧扫、貌似热闹却普及率不高的重要原因迫。我想说的是咎,既然是大势所趋耻聪须,就不要犹豫不决狈,否者真的会给对手赶超的机会库聪砂。   我们要清醒地认识到搏纫吹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延橙了。汽车市场的低增长成为常态之后稳曹,我们对于销量的追求空间越来越有限海,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疵颓罕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淳氯垦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哼惟歧。   我们要清醒地认识到堡擒缴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怪尽拖,必须是社会性的统一行动伟涤。一方面怒舒,车联网是一个汽车生态荒腊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入麓邻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致呸桔。另一方面挺,车联网又是由整车制造商惦沙、产品供应商喇、内容提供商列、软件供应商里姆恳、服务提供商思豹、网络运营商等不同角色组成的产业链宝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合孝,打破壁垒椭扁,互相开放信息系统蟹,进行深层合作缆彪槽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的醛亨连。   我们要清醒地认识到勿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破界,而是要靠一个技术集群的集体支撑嫩衡琅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网僳,如果通过手机就能解决的静痢,其实不应该叫车联网股。大数据碌创、新能源技术捣弹辽、网联技术商肠咖、自动驾驶技术猴、传感技术凉拖登、网络安全技术等申氮,这些技术的应用都是相互影响襄、相互促进甚至是互为条件的诞观。比如汽车共享和无人驾驶骚境,就只能在车联网的前提下才能实现惠叛创,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变藉,并给汽车共享带来更多可能性栓。另一方面慰稠,与手机和家电不同的是昏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屏旅,绝对不是有钱就可以任性的地方谩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平彩,中国车企面临的问题一点也不比别人少斧,我们一定要避免浮躁情绪靛爆,少造概念惯,多在核心技术上下功夫袒。   在刚刚结束的G20峰会上卯,习近平主席表示卜糙界:8年后的今天态,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鳞袱毁、人口增长降晒搂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期排参,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杆缕浪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头徐幻。其实电传,对于全球汽车产业来讲腾前,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱群乳,传统技术进步的空间越来越小箍碍。在这样的背景下噬,智能化椿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎躺拒捍,为汽车技术进步提供了新路径恕贸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桂。   今天木够雀,我们以“智驾未来酱卧拢、创领先锋”为主题径奸,邀请各位企业家燎谰、专家学者共聚一堂拟新,希望大家能敞开心扉何鬼骋,知无不言祷慨什,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稗灯蓝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斥笑痕。   最后锯骚靖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功硅,祝各位朋友在沪期间顺利舷、快乐兰孔、安康炼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑剖妻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芜哭苟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306篙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体椽颇此。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撵坷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沪滥慈,在下线前夕功拉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读慕。 一茬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型革。今年1-8月纽骡损,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息飞法椒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桃鲍窘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间户,以首款SUV——威旺S50为节点韶,一步步走向经济型乘用车领域菇,实现“MPV SUV双轮驱动”徐经。对于未来产品规划酬,陈桂祥向网上车市透露告没:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型容联,并冲击40万台销量规模惮计疏。” 陈桂祥进一步表示灵:“北汽威旺的MPV粮舜四、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品菩烁家。2017年的销量重点会集中在M50F上弦卞俗,到2018年也会有全新产品上市热款。”    今年8月16日额倍和,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孺男,对于转型中的北汽威旺屠免托,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化爱安,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型壕闲嘿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品确抠插,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂显,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来景腺湍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”膛躺。在陈桂祥看来翔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏杯渴蹲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势税绅示。    二晴朵搭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品艇矛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蟹关讣。M50F具备明显的高颜值特征冉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狭。而做到高颜值并不容易浑倡,陈桂祥向网上车市透露耸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源倘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荷宪械。    从内饰来说讲澜,新车的设计均由轿车化标准打造翁管,其配置在科技感既钝、智能化上都有出色的表现祁蛔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坤烂蹄。同时黄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表顶剂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蒙,智能化水平足以媲美合资品牌盎。 在性能方面殊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速票蛋兰,进一步满足消费者的需求广叭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摹剐纠,到2020年威旺规划40万台的销量屠陇忙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求措饰蛊。未来将在夯实MPV市场的同时烈臂慰,进一步做好SUV市场撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》即良栏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淌:苏州吉姆西毒哄、苏州金龙完恭凰、深圳五洲龙惮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旱脱斡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鼓末,并对吉姆西取消整车生产资质脆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除技,追回补贴资金掣定。    根据通报幻侍弓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弦扫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆潭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元静。不过令瑰妈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伞川。 补贴新能源汽车的依据何在痢扇锰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆跺铂读。市场经济最需要的是诚信你。但是驶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中磺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位裕害挥微。部分领域缺少应有的制度约束皋快咐,秩序甚至失范阮砰,这并不稀奇弓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蛾管。尤其值得一提的是交担白,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标幌。在这一目标之中刮,财政也被赋予了其应有的定位乃弊苗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”活响刨。中国社会的根本性变化需要处理好市场屯爸、社会与政府的关系碌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件灌辑娟。新能源汽车市场同样是市澄厝崭,从根本上说蚂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酒耸。新能源汽车骗补问题的源头筒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重跺帅恢。    当然虾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用釜男,不是市场取代政府抗,而是市场和政府有主有次揩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斤。说时容易做时难喊累朵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题噶肋。补多少防恫镭,怎么补碾宽描,补贴如何管理等等秋,同样都是难题泼掸寒。    为什么要补贴新能源汽车涉氰硕?可以摆出来的理由不外乎如下拾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尚度,只要予以补贴龋前,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狙。这么说不是没有道理譬保。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寥嗣尝,成本较高溶。有了补贴锤奈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补构逼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善聊公波。只要有足够的补贴哼砷倪,新能源汽车的发展肯定会更顺利电绊吝。    但是鸽师建,有了补贴巫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祟?新能源汽车发展的关键在于技术毫拟究。有钱就会有技术吗扩?这才是问题的关键勃凯壬。的确踞沧,现实中有许多技术是可以花钱买来的岸犀瓦。但是旗,先进技术不见得能买得到迁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稻宽酶。各大汽车企业也在努力开发新技术咐己。在这样的条件下倦,新能源汽车的发展方向都是问题玖,怎么会有可供市场销售的先进技术介绣面?有了钱炔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侗,但是汝辈,研发投入增加响,并不等于研发就一定会成功蚊卡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翠鸿,没有确定性的目标隧囱阀,研发投入的针对性也不可能太强匪杰掣。在这样的发展阶段僳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法固渤藏,让市场自行选择合适的技术仇频。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的聚碑陆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冗凑屋。优势到底有多大秀观,得看技术煽扩。电池靠电力供应府汰欺,由于中国电力主要是火电千钠,最终提供汽车动力的是煤炭贸。只不过酬戌,煤炭发电地可能不是汽车使用地顽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痰默芬。污染是否减少碱桃,还得看耗电量的多少必申簇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笑焕构。之后每,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疟邯钡。传统汽车汽油有不同等级半拾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棘唾癌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铣密,这也会带来一定的污染辛炯。这都是比较时需要注意的绵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巳、充电不是特别方便的条件下痴眉,混合动力有助于新能源汽车的发展超偷冀,但问题是督反,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗姓烷溜?充电不便就不充拐,将“新能源汽车”当传统汽车使用蜡灰茅,也不是什么新闻碾沧舌。还有伍佳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比亭阑,到底改善了多少能源使用状况儡?太阳能利用技术的改进辅兽,可能是新能源汽车发展的重要方向氯衰探。太阳能丰富目,足够人类使用抨,但是目前利用技术较为低下赴唐,妨碍了太阳能汽车的发展庐。石墨烯等新型材料的使用仿捅,有许多未知数认帽楼,也意味着有许多新的发展空间豆侯堡。虽然空间多大未可知奸闭侍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会席。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现貌纬?政府在新能源汽车上的补贴较多咐偷。包括中央和地方财政补贴在内踢手爱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绷。补贴力度惊人盗勤,这是骗补的根本动力储。当然擂琶,骗补还只是个别现象嫌俗,或者说只是占全部补贴的一小部分惺剩交。已公布的数据似乎也可以支持这个判断输。如果问题的分析只是到此为止享佃空,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策显。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淮吓饺,只有寥寥几个寒诧癌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑案派。这些企业不是小打小闹的企业汹火鹤,从某种意义上谎混险,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命歧雄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地龋舌。这些企业按照正常情况下锭扣,应该合法经营才是顾棵嚷,为什么要去做骗取补贴的事亨刮?从企业层面来看俗,这是市场经济仍然不够成熟的表现敌。在成熟的市场经济下摧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弘,至少应该是诚信经营的络吼。骗补肯定事出有因痢。    值得我们拷问的是曙貉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牛?大企业铤而走险杉酒篇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萌,企业不必费太大劲就可以做到刑贬毒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讳诬,倘若没有足够的补贴及荒,新能源汽车业务也是难以经营下去的谰。    政府花钱是要讲收益的曹建。动用公共资源触飘,就必须将事情说清楚缺。最终哺讣遂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告富糜。评价报告应该说明补贴的总耗费位、补贴去向以及效果盗火。这是国家治理现代化所不可或缺的弗甭膊。每笔财政款项都应该用到刀刃上厕称,都应该得到其应有的收益蹬。算总账弯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肃吮卧,这个判断并不容易做到芍。仅仅纵向比较是不够的谜练,我们还需要横向比较窖醋,中国新能源汽车行业与世界同行相比污嗜,地位是下降了递,还是上升了惠滥。如果上升钳苫俄,那么上升到什么样的地位跺窝届?如果下降枢玻疽,那么下降的程度又如何惠绷凑?即使有了指标数据激,争议仍然会持续下去鼓。也许效,我们可以通过其他指标来加以佐证郊态。    新能源汽车的受欢迎程度端惰,显然就是一个不错的指标铅穿挂。2015年新能源汽车销售了33万辆梦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侧坍骑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闭丘,那么实际销售数量更小腔废。新能源车价格不低哺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美秤矛溉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素党路布,更利于判断弊辟。北京小汽车上牌需要摇号恫,但是新能源汽车的号是单独摇的插铅晚,且获得的难度大大小于传统汽车妥紊。这样艘板谁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冲。他们选择的理由多是容易拿到车牌达,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俩簿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侮讼,还要摇号埃裳,获取牌照的难度和支付的代价都不刑摺,新能源汽车和牌照捆绑销售火,给那些亟待用车的个人以莫大的方便偷结,于是他们也可能选择新能源汽车惹敢酮。但就是这样龟讹疙,新能源汽车仍然没有流行起来险胚。全国其他地方显,也未见新能源汽车充斥着整个市场稍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搬礁,但是坪,我们需要思考厦貌,这些成绩中恼臀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炽室壳?一些城市为了招商引资棱,鼓励新能源汽车企业到当地投资弊桑春,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车澎皮。“双赢”战略的实施勤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力貉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定靶,这样的不对称竞争扶持让囱吃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秀卵构。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柏,是对新能源汽车价廉物美的期待翁肋,是对节能减排效果的期待算立,是对先进技术发展的期待竭毫。这些期待都是合情合理的吐报。但是帽,供给侧结构性改革还未到位沙际,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吭柑,这才是问题的关键铃集。即使要给新能源汽车补贴探,也应该考虑补贴的环节爬巨囱,考虑补贴的对象性蜗,考虑补贴的效果稀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴几茧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者摊,不能有效激励新能源汽车技术的进步徽。如果一定需要新能源汽车补贴顺菇炭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蕾冠。这样的补贴有点后期资助的味道仙腿贤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赤。但是匙鸿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术费撼,那么它就在这个行业有了竞争优势畔,实际上不需要任何补贴五,就可以经营得比其他企业要好戮侧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赎嗡氰,扭曲市场行为颓迁亢。而且牡酸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展跋匠。新兴技术的成长在萌芽状态污冕,可能没有竞争力愁,但是嚎,经过一段时间的发展之后钠,就可能显示出新技术的力量换承艾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佩,今天领先的技术彤胯,到了明天就可能落后扭沮。这是技术发展的规律性所决定的互联。为此断聘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间程埔陆,因为未来的不确定性纬唇,没有人能够确定未来的真正技术路线警。留出市场成长的足够空间椒滩七,可能比别的做法更加重要华。骗补问题的出现奸泥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苏胯污。    基于现状慈尉小,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展十筏昏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芳江。这些年的财政补贴尘啃革,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样票红,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姬邵扮。相反抢谭,效率不够高的补贴榔锹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重店。现有的补贴如果不是投向终端仿,而是投向技术研发驮,会不会效果更好点呢荷篡?个人汽车消费纯粹是私人事务诲晦讳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向何。骗补问题的暴露怠强,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卿欢。补贴本来就在退出拭鹅纪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴互褐俺。补贴旨在鼓励研发睦,鼓励新能源汽车技术的发展逃全,而不是其他具体的消费目标敬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贾店捆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呈。这样的技术支撑出来的产品藐沽,还不能满足消费者的出行需求豹。财政补贴可以退出峡,但可以通过科研经费资助的方式碑铝,鼓励新能源汽车技术革新捆残。同样的钱思恃爱,花在科研上的效果彤,可能比直接补贴消费更加有效乃奔蒜。创新驱动发展战略的实施陆举,从根本上看缮赔鹿,需要依靠的是技术创新扒砍。在技术创新上多投入侈己权,并注意投入的有效性贿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子楷孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊擞:李芳" "  今年7月底剩,在2016年世界500强排行榜中毫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雾骇,比去年跃升47位渭,排名第160胁,引起国内外企业界回烯、尤其是汽车业界的瞩目垦聘。    今年喘母吐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倒。恰好是在10年前誊,徐和谊出任北汽集团董事长邵捞莽,策划歼羌、主导鞘扳、实施了令北汽集团由乱到治翠绞,由小到大壬甭,由弱变强的变革吞迫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芹攘八、有益侈乓漓、独到的成功尝试播呛蓝。但是扯佰镶,当中国经济网记者约请徐和谊匣戏,请他以《老徐和北汽这十年》为题寐离课,谈一谈自己与北汽集团时蚀舞贪,徐和谊温和剿肋、憨厚地笑着说李炽沃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绊趁霞,少谈缄念,少写嘎僧病。    于是谴,在不久前的一个上午环,在北汽集团的一个会议室里跋麻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道切剔坞。今天是系列报道的第一篇评。   当时杠垫剔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芦路,实现跨越式发展”的战略坟家碗,以及构建整车锹、零部件抹贪疏、研发奋柒冲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陀。“老徐这人的特点就是说话算话系,真抓实干跑熔。眼瞅着北京汽车研究总院离、海纳川汽车部件屎场好、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撑少、新板块一个接一个地建立起来当惯脊,形成有力的链条统,轻装上阵叹菠,并有序运转”撑倍沫。 北汽集团党委书记全、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纶佰,连续多年蝉联世界第一桂阀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团理晨。    世界汽车产业的竞争是国际化的璃、规模化的睬锌,更确切地说是集团化的遂熔蒲。观全球汽车产业格局嗓联馁,能够称得上汽车集团的但宦肋,美国有通用梅板既、福特必踏撼,德国有大众炭拈、奔驰憋开、宝马哀,日本有丰田诗、本田唯,法国有雷诺-日产郎、标致-雪铁龙潮矗锋,韩国有现代-起亚餐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猛柏,谈到中国的某一“汽车集团”诞窝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芥娘,没有自己的品牌和产品鲤梳,不就是一家投资公司吗海晚旁?算什么汽车集团!    每年秸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胶杀咐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泛该,不但被大众丰类撑、丰田悉牌蹋、通用们甩出几条街玛,也常常被长安八、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑残夸炔。    因此派兼搞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧期鹅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展庙分收,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惠场。    过去10年间牟报,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芜莱,在汽车产业集团化方面做了大胆玛、有益的尝试环,把一个曾经弱不禁风的松散集合体密芬,逐渐培育欣、锻炼成为一家颇具规耐和实力的汽车集团妹,在研发盾腿孺、制造翰纲穷、人才褪、创新男陀、管理等各方面实现了标准化虱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业社滑,曾经拥有一定的基础和财富掳火解,令人期冀;同时呕酗巷,由于分散化褪、碎片化毯嘲磋,更存留令人难以释怀的遗憾防。    北京轿车工业与一汽想、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末藕,有考证甚至认为抛瑞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌访称同。    据汽车老人陈祖涛回忆扁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时稻,北京生产的轿车最早使用了自动挡磷,而对手只是手动挡唾觅盯。    上世纪六七十年代踏匣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皑承,成为一个时代的记忆该。    而同期恃付,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赐牟故,遥相呼应的恫搬楼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碌蹲。    改革开放后泻届粪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凡剃。    到上世纪90年代检竭熟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨需贰、称王称霸焙涣。    特别是2002年羞竭角,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腹,也创下了高速成长的纪录秽舒骗。 北京牌212越野车    可惜的是帛扭,在这些看似个个突出的单体层面之上貌航偿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奴读枢,除却福田与现代变行吩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争垫窃谢,还被同行作为茶余饭后的笑料喘。整车企业尚且如此峨弥,北汽的零部件企业就更加不堪了莫泥梦。由于资金朽嘉、技术和观念等原因悉识侠,大都跟不上主机厂的技术升级涸何,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷单膘遣,有的企业已不得不靠出租房屋度日确岁。    忆起十年前上任之初的状况室,徐和谊对中国经济网记者说械斤悲,当时的北汽一盘散沙缔,特别松散窟边健,单打独斗沽,各自为政瞪舱,互相内讧混奢雷,效率低下……照此走下去筛,“没戏梁络,一点戏都没有”!他边说边摇头充丰雾。    由于资产结构的相对分散瞪绥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匪。日常运作中刷,大多只是履行政府赋予的出资人权力晦话污,无法形成一个科学的集中管理机构良侵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系精冯波,深入企业经营管理了傅。    2006年10月底十,徐和谊出任北汽控股公司董事长汤歇前,恰逢“十一五”开局之年复悔台,他率领北汽以科学发展观为统领脱漂,对产业结构和发展战略进行了全面举牟、系统领灯娩、有效的调整蹭。    有北汽中层管理者清楚地记得肺侧,当时席,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赐,实现跨越式发展”的战略兽订察,以及构建整车抗、零部件叉卜昏、研发飞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘟。他说羌,“老徐这人的特点就是说话算话敦唐请,真抓实干毁。眼瞅着北京汽车研究总院说慌、海纳川汽车部件淋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狙泪寐、新板块一个接一个地建立起来室,形成有力的链条募,轻装上阵路搅,并有序运转”怕。    到2009年赎墓柑,短短3年时间葛,汽车年销量突破100万辆大关扩,销售收入突破1000亿卡,北汽集团化战略初见成效固。 2016年诉陶鼻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日澎抚塑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”建渐托,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卷涸,公司治理结构进一步完善唇胳,集团的功能定位更加清晰;同时梯迷权,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嘘骋,并将在人才吸引锨、产业链完善及兼并重组中老退拍,发挥出更加高效的运营效率割攘暮。而外界则普遍认为昂幌磨,名称的变更床,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源硕筛艰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帘。    “北汽控股更名为北汽集团戌,是北京汽车工业的领导体制敞欠、管理体制的一次重大突破藉迹惯,找到了北京汽车茨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”避隆,徐和谊当时说瘸胖店。    随后亲轻湘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仓停吉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标衰时。根据规划戈坤泼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溪轿瓣,大力发展自主品牌蕊歼笛,完善和打造全产业链翰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冠麓,进入世界500强饱。    “说到做到耻垛郴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“手藏显。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说领,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破考比,战略性新兴产业蓄势待发悸渤凤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呸,各项增长指标位居中国汽车行业前列窍使,成为近几年来最具成长性的企业集团徐酣煎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   姚景源认为统,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颁钞热,而产业政策需要与时俱进坟。    杨裕生表示衫扛辑:应适时推动电动汽车市场化何,也就是补贴退坡胎,一直到取消补贴笑居汉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重横卢烈。但是锤脾昂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杭挥,不宜鼓励匣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涛氮糕。    侯云春指出定挎糜,新能源汽车发展需要在供需两端发力告碉句,两手并用席,推动新能源汽车健康发展虽纹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示豆,表明在国家相关政策的助推之下共僵申,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茫量。其中店,规模巨大什箩、涉及金额超10亿元的骗补事实竟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脱绅伎。昨天蔼,几位专家学者的观点引起关注湾位。 中国工程院院士杨裕生    不可否认线踞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磺蔼酱。对此烦弗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示校:“我觉得补贴是政府培育市场的手段踌匡磐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性渴娇毫、必要性的措施唤划氮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恃,政府对于新能源汽车产业要进行干预佰笔猜,而关键问题是怎么干预稠缔驳,干预什么浚赏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持睛,而产业政策需要与时俱进”涣,他谈到席。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用描郊,并提出产业政策应该遵循四个原则魄查。一是产业政策不能替代市嘲焯;二是产业政策要管产业溜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物德。    杨裕生也认为窍诚,目前的补贴政策有两大问题位递陪,一是单车补贴过高雀襄,二是补贴总额高聚邦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化等,副作用很大劝涣潦。    在新能源产业层面善报淡,杨裕生表示库:“应适时推动电动汽车市场化楼烂,也就是补贴退坡却,一直到取消补贴使。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)了,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”康。在技术层面挫家,杨裕生认为段,第一应该发展节能又减排的小型乘用车憾锚,第二就是发展不补贴东仿输、已经市场化的低速车啡姥道。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敢苍维,不宜鼓励辱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冗朔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出脸,新能源汽车发展需要在供需两端发力仁狡凰,两手并用动,推动新能源汽车健康发展惧帘。    侯云春解释说了:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寞。一方面大家喜欢用垢嫡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冲,政府和企业共同努力琅鲍茶,使得新能源汽车能满足消费者的需求昧绅猜,开拓新能源汽车的市场莎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  如果我们做好准备的话乱,赢家当然是我们墟痛苍。我们不担心其他的读坦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜜首,我觉得只要我们做得好通场,一点都不用担心屠捕叭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日内,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一韭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后郝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尸。其中特别谈及奥迪与数字化贬琉。    施泰德说缝狙,到2025年以前肯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢遁却颠?汽车行业正在经历一场变革翰垮偷。对我们来说九纤,有一个非常重要的关键词览豪:数字化接,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓜埔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碌秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说崇昂,我们眼下所处的时代嗓掀,奥迪科技一直处于领先地位擦靛,并不断进行新的突破忌幕桑。对于数字化核澈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商剁。到2020年时构还么,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尽,这也是我们引领未来的一种设计齿车柑,包括其他顶级科技桅,包括我们的传感器挽尽毫、雷达丘酚、激光大灯等阶噬晤,都会进一步巩固奥迪的领先地位泉算。    施泰德说漓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抡祁换,我们会全身心地投入到这一点红投,包括3D地图嫌,导航等应用寞庞。对我们来说孝寝刀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值船。当然无洞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冀。    在回答有记者问伺惋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势探,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走守,有哪些优势罕?在这场竞争中错僻社,谁会获胜”的问题时沦番斜,施泰德表示悉纠:如果我们做好准备的话康吭,赢家当然是我们葡眠帕。我们不担心其他的渤仁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忻艾,我觉得只要我们做得好恳悸梧,一点都不用担心巫荣。    施泰德强调肮,在某种意义上炊苛垒,我们也是一个初创企业戳膊。其实妒宋,奥迪有很多细分部门处蚀逃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牌焕坡。如果没有这样的合作棺,你很难相信范碗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远离庭淘,我们能够成功地实现自动泊车莱据、自动驾驶等诬柏软。    施泰德预计幂,2017年挨饶鲤,我们要推出新的奥迪A8躺,自动驾驶的时速能够达到60公里煞存,没有别的厂商做到这一点羡挽。如果我们明年能做到这一点的话伺荆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鹿伦,启迪未来”徘彤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆巷尖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箱泞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梅蘑。庆典活动前夕顺挎沟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟隋溯编。一汽-大众汽车有限公司董事鸡粟颅、总经理张丕杰除了对政府挞隘、经销商糙凳卿、员工橇、用户等的支持表示感谢外柿烷泡,他也坦言曹围酒,在新能源瑟乳瓢、“互联网+”等方面洼鹃竣,一汽-大众起步比较晚扯居,这些短板正在引起高度关注饺救揭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拍疮,“因为有你梦递妙,心存感激”蜂街,一汽-大众员工就是怀着这样的心情甫列,来感激这25来帮助我们成长的所有人容。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果膛。从前辈讲起兴啡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苟,还有陆林奎等等的领导狈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策篮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果壬够蚊。   25年来难吕,我们要感谢的人非常多炼江扮。感谢国家和政府的支持与帮助泻顿题。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行逝抬。例如成都硕信,成都今年是高温天气溪丝拉,最高气温是37.5度而且是持续的河糜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捻桨,政府部门给予了很大的支持和帮助嗅桓算。   我们要感谢1250万用户兔瞄,感谢他们的选择和信任毙孙。一汽-大众从项目开始建立顾亮,一直到第一款捷达开始投产嗽,捷达在市场上并不是一帆风顺的课萍洽,它的初期是走过了一段曲折的道路短船。正是在困难的时候围,是客户帮助了我们残睬、鼓励了我们祈。还记得在困难的时候喷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国控凯处,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象簧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工联狠。一汽-大众的员工非常的进嚷苌荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搜桐惹、吃苦耐劳煎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陋瞥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦澄。大家知道一年365天漏楷裳,如果周六周日全休息就要去掉52天桶骏靖,把所有的节假日都去掉枯艰洪,标准工作日应该是250天该陀,工厂的康采恩标准就是由此设计阮县。而我们加班到300天渤危俊,320天是常有的事蓉洛,员工非常辛苦啪奉膏,所以在这芍湾对,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拾艘考。   要感谢中德双方的股东搬嗅。要感谢他们具有前瞻性战决策促,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搞很。一汽-大众的建立赏靛怒,当时在中国的汽车合资企业水仓授,一汽-大众成立的时候也不过就两家汀鳞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慕敖,股东双方做了前瞻性的战略决策草,才有了一汽-大众灸勒扛,我们要特别感谢中德双方慧突。   在一汽-大众发展过程中娜归,比如一汽-大众西部战略棺吃春,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场羔。一汽-大众在西部建厂的时候攘珐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力力季。现在在西部的生产基地毯锣,今年他们的产量突破65万辆溅阔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贸,在股东的决策上由一汽-大众执行的篇厢抨,也取得很好的效果长拓痊。此外帝想腔,还要感谢1200多家的经销商镜、700多家的核心供应商合作伙伴拉卞纤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弗暮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量目鹃耽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嚎淳,中国适合于家用的车型非常少世到。25年来筏食,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆誊恳,上缴税金3700亿元灰俩蔑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绵溉、奥迪两大品牌12大系列产品熔腾受。   25年来凳频,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓜陌凭,带动了中国汽车工业质量意识的提升楔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌信献观,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乳让,一汽-大众是领先的碧期搬。同时档帘肝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘘辨矮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业外。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展美烧苟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验官刑。首先塑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尖。一汽-大众的体系不是一天打造出来苦氮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钞诚屎。   其次降倦谅,一汽-大众拥有一套完整瑞、标准的制度和流程的有力保证馈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捅惕,制度和流程是保证级。   再次疮熊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赂捐锯,在经营发展过程中有很多难题需要解决糠苇枢,有很多矛盾需要平衡瀑菇曙,用什么样的标准来平衡放?底线是什么程界?那就是质量寄。一汽-大众一直坚持质量至上蛋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承籍昂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关殊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剖挎,这也是质量至上的战略要求辖砷冬。   此外坡铝,高品质的人才擅,具有工匠精神的员工桥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斑、传承的文化也是高品质娟,得到的技能训练也是高品质巴叮。拥有和企业共担风险的合作伙伴从夺,无论是过去颓、现在还是将来都是这样突箩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起躺。一汽-大众在自身发展的同时珊盗,也考虑到了整个供应链的协同发展杭,对于整个价值链会有高品质的要求镐悸。   最后方歼,一汽-大众在努力践行企业社会责任脑盒坎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惭徽兑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候猛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持避衰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上继,既要总结经验和收获功。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伪袒畔、走了哪些弯路费挎稠,下一步应该怎样避免护。   如果说到过去的不足化测灯,SUV细分市场比例快速提升番,一汽-大众对此准备是不足的琴厂霖,对新能源夸教茹、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗣垮。一汽-大众对于未来仍然充满信心佳,这些短板正在引起高度关注狸师,企业正在考虑这块短板如何去克服立。   2014年垃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议任钒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伎景醋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陋。   面向未来腾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戊,保持创新和码、驱动发展吻,并释放出更强的增长动力寥。同时铅,也会与各方伙伴实现合作躲枫,实现更为广泛的互利共赢拦瓜程,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泻箩,不断回报政府尾、回报股东恕、回报社会女静嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭四:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间河绿铰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访顶肩娥。他表示脾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位百芍躲,并将继续保持限量生产以追求独特性骋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嗅菊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棋铺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纫嘘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低斗鼓何,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用郸份滇。业界有所疑虑的是是,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疗。   对此炉垄,薄亚铭向记者表示巴痞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛇,但都不是便宜的车型魂刃。Levante的价格达到了100万元左右朔,Ghibli的价格也达到了90万元左右加位须,在产品定位上依旧不低胯脯懦。同时琅平,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吓胎偿,依旧走高端化路线鲍。薄亚铭还讲到诡窝歉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司窘,不会把目标提高到每年20万辆即、30万辆的水平汤贯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量馅嘛箱,所以我们能保持品牌的专属性袒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娇,他表示橇卸:本次车展上上市的新款总裁车型稗庆,除了在产品上进行了升级外蹿,还提供了多种个性装备浩途,客户可以从中选择很多种搭配烧鞋。此外继抖,新车在性能上的提升显著隙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粒辖弘、动力最强的四门轿车特趁恒。   此外睦婆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业敦韭,开始尝试电商销售模式凭吝。薄亚铭认为梅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卿,因为中国市场的客户已经变化猎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的珊,现在有很多人都用手机去买东西薪拍奢,这是市场发展的趋势史。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前讹凄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苍复,即用户车主首付车款后快仙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钮,到整个租期满了以后母坤顶,这辆车的物权就归给该车主秋纶风,该模式类似于分期购买瓦怒。   薄亚铭说怪汰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞪肠,但是在中国市场还是刚刚起步挪悼筒,有一些量产车会采用这样的方式做盾试,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奶。他还表示拐珊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策醋忍,其实反响真的是挺不错的请偶。尤其是北京蒂、上海这样的限牌城市弥嘘。通过租赁的形式借,牌照将打包在租赁费用里面秀骨钡。当车主买到车隧,即启动融资租赁手续队怯钵,拿到车辆牌照访摧矾,不用为没有牌照而担心精夸茬。如果是企业车主窜敛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税测姓,是非常划算的颓孩焙。”目前鄙浦敲,该项目仍处于试水阶段亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "新能源的发展时膛非,是大势所趋末,但具体方向腑伺,也扑朔迷离哆。    电动车会成为未来的主流吗扩玻?现今的新能源汽车产业健康吗庞?什么样的新能源政策更适合我国国情砰?    2016年9月2日嚏,在2016泰达汽车论坛上躺垦亥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奠勤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乔瞪敖,他认为脆饯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题断,恐怕不可持续桨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钵,何光远认为颠汰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狮搬萄,这位87岁的老人谈起汽车工业妈翟,依然有些动情胳。谈到电动车发展定复蒂,他认为办轿罗,把电动车归为新能源汽车是不合适的疮。因为丧,第一恢猫,电不是新能源赖,第二曹力木,电动车也不是新东西里背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垃妒围,电动车诞生在1834年坏块拢,是英国人罗伯特·安德森发明的物靠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巩。    何光远认为净饰蚂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”董桶,不科学市诧航,应该给它正名嵌煎极,就叫“电动车”忌,或者是纯电动车寥。何光远认为禽称晚,电动车国家政策的支持力度非常高溶扦,所以它现在发展比较快此,去年生产了30多万台哼,但它还是有很大的局限性秦。首先钞簇趴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便物颂,可以长途旅行使用末唬购。即使快充也得半小时以后亥梨阑,但是经澄#快充的话啃,这个电池的寿命也会减少肖栏俗,慢充就需要几个小时税,充电的时间很长钎。另外白坪僵,行驶的里程很短刻,有一百几十公力就了不得了皮效偷,就是很好的电动车了导苇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掣铰饶,我认为不可能持续勾。”何光远说澈勘,很多企业是因为补贴才做电动车哥宿,事实上踢崇,内燃机节能潜力还非常大虾,缸内直喷技术憋、柴油机的高压共轨技术奴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助摆设通,因此蠢添缴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力犯驶号,不能被动移印,节能是最大的减排敲。    甲醇车大有前途    现在秸列,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战废蒜,因此踞盎,各国都在研究替代能源与新能源汽车透围匆。美国舞枫嘉、欧洲浅修末、日本错毋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖眯仁乐,但因为资源禀赋不同胚,所以技术路线也有所不同彪。    何光远介绍说谎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盲匿,在某种意义上讲柑绷矢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量莫爸捶,虽然同为乙醇盎,但着眼点不同;日本缺乏资源庞项串,自身资源利用问题不突出认惧,因此颧,把提高汽车燃油经济性作为首讶鼓叫獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用懒链,日本也在搞甲醇的研究氢贿闻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妒湿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线收力遍。    在能源亨匠、交通刑管、环境收缴桐、经济四位一体的框架之下袱堵,中国又该如何考虑替代能源的问题兄?    一直以来四醋,煤炭是我国的主体能源氯,占我国能源消费总量的66%至70%肮。何光远认为茧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用朴。推进我国能源生产和消费革命磕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赎夏膛。而在煤炭发电供热的同时娥,可以产出甲醇硕凸频,可以为内燃机提供燃料劲酸,所以纬茂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乡、高效利用是紧密联系的蛇。    此前浮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绞抡驮,这4个省基本上就是产煤大省幢吉淬、山西祭卷、陕西儡捷、甘肃蚕匠、贵州萎、上海市切炼。现在规模最大的是山西抡日撤、贵州司融溺,其次是陕西溉浮。    何光远介绍说降慷态,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准郎差,车都经过天津检测中心检测仕火腺,上了公告畔,经济性也是最好的囱。“我去看了加注站膏奢,M100甲醇100%烧甲醇爱棠,2.2元/升戌,现在已经降到1.7元/升了褂。一个半甲醇就可以代替一个汽油冗寒蛙。所以说熟,甲醇还是很有希望的怀。”    今年3月份腊秸啥,工信部病、科技部孟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拐你钎,验收的专家组由何光远担任组长去验收荒欺伦。何光远透露说梆悍拐,山西验收以后陆忙怖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会椿愤,开会以后形成了正式的报告伪眉紊。现在毋骄,在各个部门已经会签完了逻曹,在等高层领导做最后批示金碎奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈冉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日句腥遁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胃湘拘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钒潘权,力邀政府彻密剧、行业翱患峨、企业链吓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浪,寻求产业发展有效途径闻挪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录埔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们农些、先生们沟妈煎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容糯虱庙。今天菠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锚锭晾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谜东,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报默愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恳,解决大家的疑惑鲸骏珐,为什么要改革丝滑?现在存在什么样的问题诲?第二舷伍,改革改了什么肯纺?主要内容醒娄焕、实施步骤媒、目标伪歼、原则筛魄、政策选择等等慧。第三角红揭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了签炼,改革试点取得了哪些成效顽,用一些数据和大家进行汇报吹。第四嗓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望和。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件峭俄,从国际上来看贬溃,自上世纪不管是美国哺、欧洲苹、澳洲还是近邻日本灯付、韩国农拉靛、台湾等等琉褥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拱本,至于费率为什么要管制炒身?为什么要放开馅拆?这个也可以做一篇大的题目蹬厢郎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咸歧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定劫,逐步地向由保险公司自主制定转化纠独落,定价因子的选择就是什么样的车保费高狙、什么样的车保费低木酥蔬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氦渺。   但是麻瓷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坤,还不能叫现在完成时汰茧蛾。比如说美国若干个州骂丛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痢斗礁,因为不同的政策取向有各自的利弊改,这也是一个非常复杂的政策选择过程陆。   从国际保险市场改革发展的经验来看煤富,改革前和改革后桶麓朴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势榔傲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翱、复杂化鞘,定价更趋精细化龄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应畴哩份。在澳洲一些国家达,改革前超额承保利润改革之后就消失了到饺故。对于我国来说搭瓢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贡寝遣,从2011年开始社会或者舆论坷能粕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求横拱互,行业本身也长期苦于在低水平春、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凑量。另外恍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞧,在这些方方面面力量推动下袖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兢。   在改革之前是什么状况摆蔷?简单跟大家介绍一下滦。从人民银行管理保险行业开始铺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嗡附,在保监会接手车险市场之后锭签,也是保监会统颁条款费率捆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革藤山瘦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芦费箱,整个行业亏损翟井、消费者投诉也比较多慷惨店,所以到了2006年的时候率尚笑,这个改革又走了一个相对回头的道路毒喇涟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悉孰胆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芬,比如说行业比较统一桔换,消费者认为条款费率比较容易理解急诲,恶性竞争的风险得到一定遏制啃,但是负面作用大家可以看到祈胸,一个是条款法律风险很大患徒蚂,不能适时的随着道路交通环境刷奴、司法环境踢坦耸、社会经济生活环境的变化适时进行调整稠牵饺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔码瑞媚、无保不赔涡铣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哀鸵范。   第二彻扯瀑,在监管方面定位也不清晰淮棺染。对于一个自主经营茫起碑、自负盈亏的保险企业盎屋殊,没有条款费率睛穷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力想蚕家,改革发展没有动力怯邪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力祈垄,所以整个行业是在一种规牟炝瓒洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酱撤篡。   在2011年龚萌僚、2012年前后经过评估械先、反复的讨论确熄,其实当时市场上两种声音都很大肠,一种认为行业就是应该统一规范标准化遣烂哩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芦。经过反复的评估和权衡廷,也是在十八届三中全会的指导下结靠疆,改革的方向目标原则最终得以确立起,这是在当时发布的两个文件认,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》畦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标告摄,比如说要提升行业的发展和服务水平酸福恃,使价格更加合理吕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担忱爬、保障范围辰蚀、服务都有一些诟裁浼馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蓟式鸥。第一个是维护投保人保险的合法利益冀谁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颁嫡芥。第三个原则是稳步审慎推进合,根据一系列的国际比较研究笨吩,大家还是从中得到一定的经验和教训羚蛊捎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果架炽厢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训毁拧犬。所以彻,最后选择的改革途径不是一步到位柏比椽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钙,它只是在长期的甚至六年疏宏、八年淋箩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态变,这是改革的一个总体思路氯揩乳,从条款窜、费率稻乖徊、监管三个方面这是一个简单的概括烁毒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刺,大家不用仔细琢磨当中每一个字盘新,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铜不竿,双方义务关系是怎样的标准化流程牡。   除了行业示范条款之外棠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验池涛,不管是欧美还是台湾荤缄、日本碍霸撵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门你幻妙、百花齐放的状态斡,因为每个合同涉及几千个字腹巩,实际上幢叫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袜陡李,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择裁秸。   在费率方面分成两个部分签,一个是行业的保费水平垢士,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业趁蜡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此跃尚怼,对于汽车来说希,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平彤贺。所以在整个行业层面建立车险信息平台潘拭,收集各个公司历年来的承保理赔数据频吗辖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仍扛、科学的定价的参考傻侵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动本。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了闪劣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端边股,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司看妹。在行业基准保费方面荚电箩,行业协会做了以下工作疾哥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理琶,在这个层面堆痞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磺,其实是相当的弱侧萄涩,这么多年来的承保标的壕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垒、编码实际上都是不统一的诗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据踩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姥痉穆,这个数据库目前正在申请国家标准梢旗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酵噶,对每一款车归集了二十多个基本的字段看凹白。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桃篱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告破,给消费者购车提供了一定的参考伍纤藩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈受。   在行业提供费率参考的基础上筹当霉,保险公司它是怎么定价的盾帅并?现在也是大家很关心的一个问题慈竭,为什么有的车费率高翔、有的车费率低篡别,为什么今年高明年低温拖?在不同的分类当中有一些差异脑社?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子澳锨,分成从人因子和从车因子两大部分立,每一类因子当中又有若干个维度固揣车,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力篮、风险定价能力岛帝氦、风险管理能力自主制定的桓竿核。   比如说纱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磺、他的生活方式捷七苫、他的信用程度等等热刃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格府瘁冷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险静垄,它的安全性岔蛋、可维修性等等详潍惮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险破车摩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鲜棱思。   国际比较先进的保险公司纹谎,他们通常采用的定价因子菊我吗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了称鲤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考峦偶痞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骆浪,这个差异可能我们现在还难以接受开定檀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嗓害玲。   总的来说妈涣,保险它产生和发展的基础是数字法则突,在大数据的发展背景下酵少,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用插。   前端越放开后端管的越紧好,如果费率市场化以后戳五,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缮茧、整体亏损的这么一个状态率葡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菠拈。   实施步骤鬼缕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坍节。到今年6月30号为止千祥眯,第一阶段的改革基本完成了券祟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外黑琼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率损猴侨,不同的索赔历史对应不同的费率鲁俯,不同的车型对应不同的费率瘸牡郎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菲,这也是改革的目标澈黑,首先是平稳过渡迟。   下一步腺令,费率科学化豆、精准化荷鞘、精细化程度会逐步的加深喜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喉枷享。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蒂蕉,经过一年的改革试点伎,消费者从全国范围来看叛抒镐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饺皇,对于高风险昧芳、高出险的消费者唇篱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吹扦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率癸壕、道路交通安全水平都得到一定的提高答枯狼。   从行业的整体情况来看会叔钵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肛剩,增速营改增以前是11个点墩爆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骄,仍然是持续稳定增长鹊齐委,这一增长是在保障范围扩大缄猫搬、车均保费下降的基础上实现的炕拍鼎,车险行业的承保效益基本保持稳定莎财,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滔技距,两个点的承保微利婚。   在保险行业层面来看脖,公司的定价水平灵、服务能力在稳步提升的狼。外部正效应也比较明显汹鸿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点僧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纯梗,大家开车上路更审慎了鲜痊,小额案件在索赔的时候可能更理性了痊潮醒。   下一步工作椽瓣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扩铃巍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滔沛的,也就是说除了违法犯罪不赔举,除了不可保风险不赔科颇酒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险畅如、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障达浮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙憧郎ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围题楼层,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乱卞、不同的投保人椿确钙、不同的车型价格的差异会越来越大芦授。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求料蠕,更好地提升保险公司的核心竞争力睹,也更好地促进道路交通安全仙郴拼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高庞腹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝岗跋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕释乃躺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豪,力邀政府捅防、行业瓮牵熟、企业惭首慌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乘舞,寻求产业发展有效途径叼封灌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录厕撵父。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点唬奸森。第一护党,SUV这几年是高速增长推浆,我们做一个判断菱皑,这个高速增长就要成为历史了坪磕,往后没有这么快了烙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点位俩瞬,份额还会提高脐帛喂。第二颂塑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势净,就是份额和价位双提升姆佩赴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兑,之前是低价位提升份额册具次,这次是价位在提升蕾拨、份额也在提升龋茶。而且我们判断还具有可持续性埃辞。第三履阂,汽车厂商将会由过去的许、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强塑、弱者更弱婪讣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组把褂。在此主要介绍前两个持悄刮,因为时间比较短噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势解蚊。从图中可以看到嚼,从2007年开始很,SUV进到了一个高速增长的阶段嚼,连续九年年均增长率达到46%捌,今年前七个月也比较快恼,增长38.6%哎扛。此外措,市场份额在迅速提升哩聘幕,今年1-7月份市场份额达到40%暖侠舍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%然,过去几年每年4个百分点嫌即,去年涨了8个百分点济测,今年1-7月份又长了4个百分点咖,自主品牌SUV占自主品牌的60%酱穿,SUV全面热炒邪侍哭,豪华车管、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迟,下一步还有空间够。从这张图可以看出驮,一般的合资品牌纬钒,SUV比重还偏低淑,豪华车和自主比较高具炭,不同级别里面SUV占比较高睦沏,不同价位车里SUV比重也很高鲜裁,还有一线鸵具窘、二线袭嗡到、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)济,不过一二三线的比重是去年的数据怂,今年前七个月是四十了通滔,今年没有注册数据可以看得出来伟赶。   但是派苹池,我们说这些年陷巢,suv领域基本没有在空白市场摧萍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱式,需求就会出现放缓的趋势落密,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势唤肥靛,2012年-2015年逐月都是向上提升的没,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走创,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月堂扭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唐碗。相对于去年嚼程诲,虽然今年全年涨了5个点却,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了免撅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了同钒。   但是孤通系,我们说还有增长的空间妇勿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点清竣饯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况佛刀扩,大家可以看得出来咆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妇尽辱,大约在20%左右燃笺勺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国史寞、加拿大忍挝、俄罗斯这些国家炕席吮。这些国家总的来看是地广人吓,SUV占比比较高瘁察,人口密度比较高的SUV占比比较低厩讳,但是也不完全成立蚊吗竿,韩国人口密度也很高但是SUV很高甫秒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乒,这不完全成立谐,这两类国家的情况是存在的淡。   如果跟美国相比咸彻粮,美国是把皮卡不作为乘用车疟思窖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%括睫郡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗓漠,与宽口径比还有11个百分点那,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锭榔峦,五十多不一定是峰值点静湿。   另外拾潘部,欧洲这几个国家杉乏俱,虽然SUV占比低钵牡,但是比重也在提升体暇,从8%涨到25%菜,SUV的热潮是全球性的斯纷庆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惶,美国祁鲍遁、加拿大这些SUV占比高的国家仓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奴,大部分来讲可以占到40%左右挟倾洛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高幢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缺,欧洲这些国家就是两类噶椒,我国应该是随着美国趁咖绵、加拿大硷、欧洲这个情况嗜,因为我们已经占到40%的份额了狼蹄场,如果按这个去计算恐窃鞋,中国的三厢轿车是48.4%淀讹温,还应该有十个百分点的下降空间角,下降去给谁椒?基本上是SUV粮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%新,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升眉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咖邢阶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升些屡帛,这就是我们对SUV的一个基本判断斜裂淑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坎,就是份额和价位双提升匪,这是非常不容易出现的一个现象歪,如果把它拉得更长一点看涛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坎嗡新,2000-2010年连续提高了钙匣,最近这几年不太好稿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疮昧倪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泵论茸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菇,2004年那谩句、2008年顽绢、2011年厕诺、2014年抱,其他年份至少是相等的帆戌谢,大部分年份是比它高靠察驼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苍怪驮。   现在一个更积极的情况来看发,就是我们的份额在提高摧,如果以总体的市场为100的话玩赌秦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哩妒施,如果以生产量为一百的话嗜控鸥,我们的自主品牌已经占到了35%拦,其中提高最快的就是SUV甭稿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%静彤兢,它占到了一半以上的份额南,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挥,以轿车为一百朝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%焙,连续几年都在下降委谷携,轿车竞争力在下降贿拐。但是自主品牌总体上的份额在提高济桶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车将,这个销量在提升尽,低价位的车销量在下降蚀很具,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娘,增长最多的就在这个5-15万区间温桓。以自主品牌自身为一百的话燃澳蹄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%擎秦,现在只降到了3.4%彤,而5-8万的车这几年也在下降躬猫娟,增长最快的8-10万的车和10-15万的拜孝片,这两个价位上涨的是非常的快奇形粳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坟蘑,自主品牌的车价格明显在向上走俩丸究,这是一个积极的变化免。   另外恳扁伺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锻平删,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敲密氰, 10-15万区间臂杯,自主品牌在里面也占到了28%豪,这个变化是很积极的兼嚏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溅界车,最高峰是2013年213万身凌,去年降到164万秦,但是SUV在迅速地扩张刮拐冲,大家看这个SUV的比重蓖萎狄,原来是二十多万辆唤,去年到150多万辆椽汲,右边这个图是10-15万拉迟巢,更是靠SUV在拉动的琶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纲康腔,这是一个非常大的积极变化斡绥摧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升入,这是GDTop的一个调查数据送椽,这个一百辆车出的事故故障率脑柬付,自主品牌在2003年有四百多个事故墓炼,合资品牌现在也在下降侨,这两个差距正在缩蟹ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鲜偏。   从产品的角度也可以感觉到缕,最近我们的一些新产品像奇瑞倍级、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钠岛沦,这就是一个积极的变化啼非,这就预示着我们未来具有可持续性逞缴炔。而且可以看出场链,如果以前二十名产品排名算的话踏耗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炼躬巾,一个长城C30一年卖了15万辆左右爸,前二十名里面我们有两个捻。2013年更少一点吝悸号,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啸,前十个里面已经有四个是自主品牌的班钉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面劫伦。   这几个发展量比较大的企业晨道,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鹊,这也是积极变化咕成峡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胆别,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化录晨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁セ旰 ,国际市场南美洲魔讼、亚洲衔爆、东欧弦逞、非洲是迅速扩张的市诚薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锋拨,我们产品出口大国全是这些国家戮晃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铺京,跟我们购买力差不多横匠,人口加在一起12亿拣狸,跟中国市场差不多米反赡,换句话说中国市场去年卖了630万辆竿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔼风,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粒饭沥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奢,传统汽车大有希望伞,至少应该平等地分配国家的力量坝世端,在传统车和新能源项狡锹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重磕漓炒,力量投的也太重冒,下一步要对传统汽车给予足够重视等,它完全有希望获得好的发展晌吉杀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篙辱赣,以前是高速恃雷,未来是中速甫闭,它要抢别人的份额矗嵌佳。最近两年这个数据可以看一下头,自主SUV夸,连续几年50%-60%的增长绩动,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长关,这就说明这种竞争关系在发生变化瞄轰,这是一个卤炕酶。   第三个观点我们就一句话带过了瓷地,汽车厂商的格局要发生变化冗,过去是大家共同进步酞、共同分享发展成果句靠,因为有年均30%多的增速盗城,最近几年速度已经降了年均降到11%了复瘫,未来还要下降隧,大概8%左右或者稍微高一点祥撬娃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倍。另外合资内部也会竞争剁叭让,自主内部还要竞争琴松蹋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讹凛,大众占到33%豪肥贫,最高占到38%芦壤,就是中国销量占到全球销量蚀斡轰,宝马幢惜隘、现代惨、PSA都占到了20%婚崩督,通用15.9%顺低妹,如果把它的微车也加上超过25%餐挫骆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高家,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的么分,要么是维持全球地位通用妻考北,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吮青,大家对中国市场都高度重视身,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鲤栋曙,我的速度要比别人的速度高但,所以竞争更激烈刀胸骸、自主更不用说了朵警,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌关,大家都给予很高的期望帛撑畦,未来我们说竞争会非常的激烈獭雷,而速度又会下来逞瞪,所以未来的竞争格局跟以前不一样梦某,以前叫分享纽囱抨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强激俱漏、弱者更弱恨犀赫,十四五就会出现兼并重组揭埃,如果我们放开让更多的企业进来顺烤,我觉得这个可能局面会更快扔溅品,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毁立侵,最多明年还有一年摩玻讣,但是它的速度比平均速度还是快一点何,自主品牌大有希望目患宠,我说的是传统自主品牌獭,传统汽车还不是新能源汽车巾,另外格局会发生大的变化挽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教霖雌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旦渺,力邀政府掣、行业裴冬砷、企业娠稻钨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刨脑,寻求产业发展有效途径婆棚。   以下为福田汽车集团副总裁陈红裂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辱奴。 福田汽车集团副总裁圭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呢沧愁、各位来宾溪污杆、女士们铆、先生们垫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛馁撩惦,能够跟同行细、专家做一个交流学习螺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梁纱蚕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吧绊。从全球战略的视野来看妥,乘用车的全球化特征更加明显憾兼石,很多轿车的平台会在全球市场销售攘柒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磐讲。举个例子鼻荡,如皮卡刹溯敬,在北美皮卡占整车比重是很高的袖,但是在中国勉黄,在欧洲舍卿皑,皮卡的量就很小悔蠕堆。另外又如轻卡辣奋,现在它的亚洲化特征会比较明显疥偷膳。还有重卡琴擅碑,在欧洲都是偏平头的壳墙泊,北美则都是偏长头的超。所以商用车行业的区域特征很明显扳腻港,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的还聚。而在中国市巢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主讽惦撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨级贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辽膝,2010年达到了一个峰值429万辆娜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势手刷,去年是345万辆功,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搬染屯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长构,主要的原因就是因为重化工行业坡,如煤炭皇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贿能。另外整个物流行业的效率在提升墟孰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模檬陀廖。   随着市场竞争的加剧谱,行业整合也在加速嘘料挞,份额由2010年的44%提高到2015年53%匠,再看一下今年商用车的情况潘紊,今年一到七月份销量略微增长箔啡,整个商用车行业增长2.4%撼缮,我们判断是过了低谷溶,所以下一步会有微幅增长到。2.4%其中主要是载货车贡献的量,同比增长4.8%宠,客车受微面的下滑叼地,导致载客车下降了10个点纺卸。   关于未来的商用车市陈倩锱亍,我想从四个维度分享一下我们的判断澈。   第一是从宏观经济层面路弊,从金融危机以后绞,全球市场增长的趋势是慢下来的兼节柯,乘用车商用车的比例现在基本上在8废:2毫,但是进入“十三五”之后我们判断仓岸卸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隶汞寂,商用车因为是物流工具的企业戌档达,未来会有所好转撇,但变化不会很大奥椽。   从技术层面来看试米记,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0经,现在正在快速进入智能化的3.0时代亮惜瓤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘捍郏快的寞戌。   未来的商用技术主要围绕着智能化脆揩、网联化陋、电动化琅谢、环保化来追求汽车的高效排铃、绿色洞捐、互联和安全居纺扛。   另外从中国的政策法规来看贺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哇亨参,从客户需求来看孝固夸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赌沁壤,推动了中国新能源车的高速发展齐脐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆罕,同比增长102%樊捻兜,其中纯电动客车3万辆赖,同比增长176%违全掇。未来在城市公交以及城市物流抨萝、环卫等方面蓉捎,电动车还会有一个高速发展辩。   下面分享一下福田在科技创新砷败馁、转型方面的一些经验和做法境。   在商用车2010年达到高点之后佬陪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寇攀,加快掌握自主研发的核心竞争力览补和。通过五年的发展来看络挥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炔和。福田汽车目前的研发体系是两级贺,一级是福田集团的研究总院樊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烷啥,曹博士也说薄剃醇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆邓杠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心午促描,是一个二级研发体系躬济。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匠、整车的集成以及慕1埽块开发和整车测试的三大核心能力黑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朴沟擎、康明斯等等合作单位进行深度合作恼、改变和创新剃赔凸,推动整车的技术进步贝浑谈。   在转型方面倡虚,我们这几年主要围绕着几个方面疙趁。   第一是产品低端往高端转型拱谐跑,在“十二五”初迁菏,我们的高端产品占比不到20%丛崩,我们到今年年底高端产品能达到70%付蹈躲。   第二就是从国内往国外转型钠獭勾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惋。我们连续四年商用车的出口保持领先免宫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长厦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的径歌撇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的糙辫舰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型椿顺,另外为了解决汇率和贸易壁垒吞,我们在属地产业化方面做了大量的工作兼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设百本疼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础俯。   另一个就是从制造往服务的转型耪艇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色畏,在“十二五”期间味境,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益表限,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础熄亢溺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舞舅婚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子愧。福田康明斯通过这几年的培育察,不管是从业务的规模弦卷、收入坚、利润现在都发展得非诚呷履眨好嘿,另一个他也对我们福田汽车的整车殊,为适应这种环保法规不断升级提供了非成泻嫖梗好的支持伦郡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新法徐林。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胎表馆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菩姑梆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疮粟。可以说尽管卡车的量比较欣技痢,但因为排放比较高侥蔑书,另外一个因为运营的里程和时间比较长修冻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菜胚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饭佃,实际上物流的效率还是比较低的警缅。基于这一判断净虏,我们提出了一个“超级卡车”的项目被煤统,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梆硷,通过这种材料的智能化蜂褂、材料的纯电动答畅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奋、环保澄、节能美滥萎、高效饯谅令、安全爱、智能的超级卡车筐护。我们的目标是要实现降油耗30%脊,降排放30%七,整个货运效率提升70%渤翱。   另外是关于福田汽车的车联网技术肝,我在福田分管车联网业务翔还,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值菠毖,因为乘用车是一个消费品感屯携,买车和用车的基本上是一个人蹭,而现在主要是用来出行的品损扇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腹,但是商用车不一样乃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矫钠滇,驾驶行为各方面的安全保冬椭,另一个就是乘用车是一个地域性的车阿木谜,不像商用车需要全国跑镐蟹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屯表钨,过两天跑到海南去了节。所以通过车联网对车监控的需求更高一些糠师。还有商用车的故障率谩毖,因为它的工况复杂抨,商用车一般具有轻载该、标载和超载恐,但是对轿车一般不存在这个问题戏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吗燎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刃守咕。所以通过车联网对车进行故障预警观门纳、排除以及程序优化等方面草图谭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些箱翰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理骏胃,建立与客户的互联互通宪皆矢,为客户提供增值性服务冗牡怒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粹、服务商和供应商产品质量和服务的水平喉铃稠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碴刺扮。大家很清楚馁繁,围绕着工业战略福擦醒,德国提出工业4.0堑萌块,美国也工业互联网驶姓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钎、英国的2050战略犊,中国也提出了中国制造2025渤,福田汽车结合自身的一些现状扳袍角,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划隙疼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部参、企业与企业敞骋啸、企业与产品赦、企业与客户的互联互通捻灌裤。“五智能”就是商业智能横壁瘫、智能管理继饺、智能汽车讲、智能工厂碳台罗、智能制造性塘。时间关系虱洛,不再进一步叙述尸。   目前干麓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期薄羡。福田汽车愿和大家一道朔沏,通力合作丁少,整合资源虾,协同发展剿川,共同推动中国品牌的加速崛起疲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牵拔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哦戎炉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羡攘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窟拉,力邀政府棠逛倾、行业鳖矗、企业购痢迫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霞,寻求产业发展有效途径从痊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员频、舍弗勒集团副CEO讲惰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动欢、驰骋未来》的演讲实录抚嫂。 舍弗勒集团执行董事会成员厢懂、舍弗勒集团副CEO尉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾畅颧、女士们飘、先生们驮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略还挎,我们的愿景缴鲤,是如何来推动我们未来的出行和移动赎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容揽删,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史施。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汞,我们是一家领先的技术公司侣,在全球都有我们的足迹酥讽,我们一直致力于移动确,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啼垦辟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钳。   舍弗勒一直致力于创新辟绞,也可以说我们成功的因素是质量秽锣怠、技术和创新啼湾。我们在制造业方面有很强的实力翻,在系统研发方面投入非常大持。我们创造了一流的工艺和技术毯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棵溜茎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面膏椽,今年我们在德国获得了一系列的奖项父,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品署诡瓢。   就像很多其他的技术企业一样窟粳恐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毯。第一是环境友好型的驱动貌叮,第二是城市交通比,第三是城际交通淮,第四是能源链楔悄。比如说大家可以看到呈式去,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舵滔鸽,人口结构变化非橙E影纾快钝,老龄化社会已经展现在我们面前物,技术变得日趋复杂纲,数字化技术的利用领域不断的扩大晶绕抢,我们需要找到更好的方法来彼此了解冯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作雌驾。数字化是一个关键核,另外就是环境方面陷窗、可再生能源还有资源的可用性暖狸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题翘排,资源的短缺也是我们要去关注的妓。   再看一下经济的趋势并姓,我们现在处于一个全球村浮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题突略纱,这些是不一样的施诫。另外就是可负担性的问题衔核,我们要为客户带来更多的价值端豌飞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剧掀,这些都是我们要去关注关心的谁。   我们来看一下未来的战略港,主要涉及到四个窗口抄洽。   第一是产品本身颁寒,我觉得对于汽车产业拖,对于机械制造产业来说都是非常关键的绢。在这个领域/行业俺逃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动保,要减少对环境的污染扦行葛。   第二是当我们制造产品的时候钡辑拒,或者制造产品元器件的时候狠釜,要关注它的功能分杜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沽嘲庇、城市的交通胚沟锤,对于汽车以及对于我们的供应商拭岔栋,可以为汽车产业提供什么样的元器件菏段沏,这些都是我们要去考虑的篙。   第三是城际的交通毁遂铂,涉及到比如说航空份吞迫、高速铁路的一些竞争佩罢。   第四是能源链的问题帕,我们有什么样的能源是可以使用的顶递浩,我们将来的交通工具运用什么样的能源梁姓,这些都需要我们考虑失捕。   看一下将来的动力总成碍。我想给大家传递一个重要的信息蘑吵迷,在接下来十五年时间里涩粮耪,从全球来看孰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成僳逼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吧。   但是现在也有一个趋势发展得非趁蚕桓郏快畏,来自大众和奥迪的这些厂家歇巩搜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茅牛。到2025年补某,纯电动汽车的销售额大概会占到25%松亥,也就是200到300万辆的纯电动汽车崇,所以到2030年可能会是一种不同的情况斜骂憨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况担墨。我们还需要让它更加有效一些随,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棋,还有电池或者是燃料电池等等胁,这些都会占据越来越多的份额某。对于我们汽车产业来说非常重要显拾,对于政府来说也是非常重要的哥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料校,比如汽油顷,还需要考虑其他的一些燃料矾卯失,或者是人造的燃料等等项乘凑,需要考虑更多类型的燃料去挪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尚挥皮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车囤班猛,包括48伏的解决方案杜锭,它主要是对手动传动系统的电动化和密控。我们需要首先实现这部分的电气化番。另外我们也需要对离合器实现电气化徊铜,也由于推出电子离合器另渺。另外我们还需要进一步提高效率绅。也就是要进一步推出我们的混合动力乃亟耄块48伏系统掏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐篮荆块的解决方案铆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瞄歉绘,针对高压的电桥驱动解决方案雷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案团。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统佛,以对其进行电气化处理掣韶韶。如果将来我们有纯电动汽车的话橙彤,它的电气化程度会越来越高藐裂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潦附琼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂划仟,因此我们需要进行标准化曝篇阑,标准化是第一步淮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高悔,或者说是一些部分的虱艾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惯。我们也需要减少车辆的整体的质量挡筐,主要是成本方面是一个重要原因门。如果需要建一个标准的话沮绘旦,我们就需要有更好的一个平台寡卫狙,也就是说我们需要基于标准的平台袱敦,或者基于标准的钠炙。块进行我们的汽车制造坚。   我们需要全球的平台化解决方案犊悸拧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诚存就。关于动力总成方面缉,它的变速箱是最关键的一个部分潮。我们刚才提到一方面是包括内燃机谷竿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盒姜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器傅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分甫侨。   接下来看一下我们的重点产品漓痹匪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面态磨,我们为中国带来了什么样的解决方案欢胳腔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案爆爬,我们推出了高压P2混合动力耐率矫猓块耸淋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决池镭,我们希望能够改变它的一个变速器妹裙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换变狄墙。   通过这样的一个标准的暮伺遥块化设计呵,它可以适用于各种变速箱之间的转变钞始。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厕爆,我们的这种创新型P2的混合动力娜菸眩块可以帮助实现不同程度的混动功能妓柬。实际上比币,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产献冀。这是第一个解决方案牧焙柔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划点刨窃,它叫做高压P4电桥的解决方案雇翰,可以用于SUV或者车辆的CD部分惨辰场。它具有高功率密度娶计,可以适用于不同的车型搬,非常容易打包进行个性化设计沫吃。也可以用于新能源的生产落观。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脱抒。它可以让我们更好地使用内燃机络谭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蹲,这是我们两到三年前开发出来的残恕。也是考虑到了中国排量的需求鼎寇受,或者是新能源车辆的需求葛。针对这样的一个需求鸥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案让橙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机究。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机貌纶,我们中国团队也为此作出了很大的努力台姐,这个发动机是专门针对中国市场推出的破税。   另外就是在变速箱方面号,我们也推出了一个新的解决方案壁,是集成干式离合器的DCT变速箱墩,机电一体化离合器和齿轮执行机构饲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的市楔佰,对于工程师来说胖,我们都是非常理性的似苹黄,但是有的时候我们需要具备一定的感情欺。对于我们的汽车技术来说腐梢,我们一方面需要理性阶钙,另一方面也需要激情窍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现跺显兰。针对方程式1的赛车潮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刑淮谱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钾痰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羚肝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱俏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溪叹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刻脸,力邀政府静、行业处繁愤、企业夺粉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颅,寻求产业发展有效途径认弟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孺恫、副总经理 吴松发言实录博诬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事笛琳诫、副总经理吴松   尊敬的何部长丰捐、朱总缎材,各位嘉宾桶、各位朋友说谓挨,女士们秸冬、先生们米陛分,大家上午好龟板。很荣幸参加这次论坛豪,我上次参加此论坛还是2011年凳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟逢建膝,那时候传褀刚刚才有这个名字溯,传褀的保有量不到一万台崇莱禽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车欠,这给了我们很大的信心和鼓舞薪揣寐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蹋崩闭。传褀一直也在努力福虎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疆恼行,年均复合增长达到80%朔香棚。目前市场保有量达到65万辆荷,已经成为集团利润的主要贡献者之一涕采。   明星车型GS4持续供不应求穷犊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钩抱骸,而且GS8与GA8同一平台咖屡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绦炯呸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛荷,对自主品牌的支持策,关键的还是坐筏东嫂,关键的是感受从,关键的是多提意见隘册。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瓣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌客幢闺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怯米,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搐。我做自主刚刚回集团耽,将近9年半的时间苔室残,从不愿意干到喜欢干陡锰,到对自主品牌依依不舍古堡,到对自己找不到定位和方向处材插,感觉到人还是能做一点事獭夹鞭。所以这在这里借这个机会烷,感谢在座的我们各位嘉宾论健、各位媒体的支持池腐,也感谢传褀团队的支持夏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碑损仓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赫鞘尘。   我的发言主题是构造改革创新驱动佰魂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考眯悍朗。一个方面汽车产业发展形势分析鼓练蓄,前面讲了很多了屑半,我就不多讲懈协啦。   一个态势是稳步增长沧塑,但是全球增势放缓垂。中国汽车产业发展仍然有空间叙嚎,仍将会领跑全球汽车势矗烷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碴吠糠,中重型商用车达到400万台靠弟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贿酱。中国汽车销量将达到3140万台差,我预计可能还会再多拳烁,关键是结构看你怎么改贩盆蠢?如果要参与全球竞争琶哼擦,那重要可能生产量还会增长碎,复合增长率将达到4%匠。   第二个特点低哥,优秀自主品牌加速成长娩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流古筹氮。中国汽车市场发生了深刻变化憾,中国品牌迅速崛起蛙,优秀自主品牌加速成长耗辱。关键是要产生优秀中国品牌浆咆岗,不管是哪一个企业党,在现在这个环境下饥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茬,还有我们何部长坤,这么一批老的汽车界的前辈茂火,到了这个会场又在用行动来支持蚀。大家和我们媒体各个方面的朋友管冒踌,大家坐一坐厦情娥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陛计贫,差别在哪里沪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稀殊。关键是中国人要团结段鞍侮,不要互相贬低劳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胎,抓一到几个沉拜,不要想象太多钩钉,我们从来不怕想象汐鸵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锑官藩,坚定方向侈。   那么数据也说明一切恢,2015年很多中国汽车加速发展秽嫡凹,行业整体增长率为7.3%的情况下篙宛城,中国品牌乘用车增长率达到15.3%栓戊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铆,相比去年又增长了1.2%百分点剑俯。而且自主品牌抓住了很好的契机备乱,在SUV里面我们是防守的犀雄,是中国品牌先站住位置凄米纱,合资品牌再进攻滤搞模,再加上周围的环境变化眷办,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酶,占据主导咸闯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个就继,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承潭薄,统治了我们的各个方面仙灌。我们展开进攻是非常艰难愧渺,但不是说不可作为茅,要选择时机僵亥涧。我们要在中高端里面取得突破窘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汤,这是韩国人讲的究,不是我讲的矗莱触。他们说舱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坦慕,如果不选择是对自己的不自信防,这个不能靠强求瘫卫苗,靠品质妨摧邦、技术娠榷车、新能合帮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品石办。   第三个刹骏,汽车消费升级和资源制约懊干,也迫使汽车产业需要供给侧改革电。不但要有好的产品摊儒,而且还要有低的成本录墙梧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害礁。在汽车需求方面灭甲梢,80诧港、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卷,个性化侵迸、智能化霸蓖、体验化等方面的需求还在不断地上升羞推,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战欣穿刀。不管怎么变化困,满足顾客的需求奇,满足抓住市场的脉动箩,这个是关键点屏。而且资源供给方面鞍,现在的人口红利逐步消失焦,而汽车不是简单劳动诺,是高技术情况下的技术劳动趟茶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家夏寥休,我到那些国家去考察过莆,没有中国这样受过良好教育庇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性据炭赖,那不是每个地方都有的潦珊沥。有的地方上午上班港伍港,下午到时间钱一领就走了宽订坡。所以对一些合资品牌来讲缚空还,中国也还是蛮有魅力的攀,关键是要拿好东西出来滦僳羚,才能谈自主匣缅扭。   当然工资涨这是个客观事实攀,2011年的时候4.1万慑绞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万畅冠,这个不高的胁须,还要涨啃疽途。农民工那么辛苦申腊凸,给他一点钱算什么匡倘。但是钱从哪里来帕弟恃?我在传褀亏损的时候弟烘位,工资涨得慢但烂,但是想办法补贴扮梯填。这几年别的都在减特彩,就是员工工资不减坛,但是效率要提高搽,要杜绝不干活的人蕉,最后挣得钱多室掀,干活的人还没有机会耪绕翘,有钱的人天天有时间去议论骇巾室,没钱的人在干活杏田百,这样大家积极性都没有了粗吴茶。国企的弊端就是这个捌搽痛。   那么在监管方面沽,工信部刚才也说了期,我们的司长也说了介橙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破壁羚妊,在供给侧这个方面要下功夫船妓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径傅茶谎,作为五大发展理念之首炔,当时这个报纸一播五大发展理念促瓢断,那时候我还在乘用车穿伪程,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苔,这十个字匣趟当。为什么呢天物楷?因为没有创新就没有一切屠,没有协调就调动不了资源槐,没有和谐的话叹花,共享也很难瞧殿毕,大家不愿意跟你干匿谅,我是不相信英雄的举,但是特定的时间会产生一点帛旁拴,还是要充分调动群众的精神浓晌态,各个方面全方面的参与坊输激,企业的成功除了它的领导者的作用么花,更重要还是把员工的积极性调动起来歌,人民群众才是创造历史的动力秤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芬,需要我们从技术管理顾本、营销死米墩、品牌糜绣、产品侗贯铅、服务全方位展开创新斡合陋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革长,来推动中国品牌进入全球剑腾,成为世界品牌肪岔。   第二趣担挞,汽车产业供给侧改革方向与实现蹋困。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盘卵抄。   首先竟,在自主品牌方面讥姐局,我们是追求全球视野开展正向开发赖旅假,坚持以我为主的构造核心抵,组织全球资源篇褪想,开放性自主研发模式尉焊,掌握核心的竞争力虏悸浇,获得了可持续发展能力湾承。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人牵粳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人枪勘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了就缉,我们的生产能力标准是35万抚版敛,但是预计今年我们的销量会超过35万堆内,有可能达到38万搅骇,当然如果制造组织再高一点频嚼,可能40万阮贡,也还是有可能昂滴,但是大家别报到40万啊天版募。这是有体系搜耙,有制度保障的亮,有员工的全程的参与弘杉了。一个别的企业的人到这里来看翟,他说你这个企业为什么增长这么快筹效纤,没什么别的钦羚,员工的积极性调动起来了蘑葡纳,他们说坪塘共,我看到你们的员工眼睛充满激情卸,因为人天天在干活的时候就会有理由错,如果执着地做一件事情带有一点追求牢壕看,那就有远大的理想嫩卿酗。   放眼全球崩勘,在开发方面整合全球优势届腑陇,实现研发的全球化促俄拣,人才全球化财寡拢、配套全球化剂。依托国内的研发资源屁,充分利用国外的资源开展研发资源整合锌,打造企业自身的技术体系题。我们用了将近五六年的时间碗立,我们确立了G-CPMA跨平台墓肭柯拢块化架构剐监,我们第一代的产品是引进消化吸收柒屠,第二代产品已经完全进行了提升懊,但是没有否定第一代查,掌握了数据链额洪隋,掌握了开发的流程峭赫七。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列韩路。实现了一个平台可以开发六七款车型苯,实现了多个平台车间的相互有机关联航,实现了车型的变化多豪碌,开发上市快舵林侣,质量易保障献疙,低成本铰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设臀劲镐。   第二个屋钢,坚持质量为先村,推出精品车型粟苏猎,提升产品质量寂浓,加快自主品牌产品开发锣,提高汽车供给侧水平降挨,推出符合时代的互联网化的产品眠。打造消费者喜爱的精品车型林,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骑犯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织雇壁钉。实际上汽车不管是新能源也好计赊徐,产品的三大特点帽蕊,一是颜值不好看别人不买罕汗插,第二是品质几,没品质也等于没品牌念,天天出毛病心里不愉快黔,第三是性价比捞态黎,就是靠成本抗妻。我们的员工不需要培训就知道品质缚甸,因为好多从合资企业来贺部臀,合资别的没培养木单,就是对品质追求脚昆,结果就是成本搞贵了灿姥,把品质先过关酵,回头成本再来逐步下降粗谦京。我们第一个解决的是品质涉婪,第二个解决的是颜值扁滇,第三才是考虑成本楼懦。成本娃烤,供应商的成本我控制不了期,如果今天在座还有供应商的话卫锣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点随酚暑,还是有这个机会的勘。但是我建厂可以控制哥幸,我们内部的生产流程工艺蛇犬,我会重新再造良,这个我投资减少了戳浅,今天也披露一下渴烧撕,我35万的规模最多可以干到60万囱钦吭。如果创造性一点可以干到65万高挨,总投资50个亿盗哗韶,含整车加发动机貉崩诵,这是内部数据类念,来给自主品牌共享速。   包括一些模具加在20个亿鞘、70个亿谐,最后的结果我都不相信卵稍,实现平台化疼实、公开化即紊、可视化降棵梯,让所有的东西全部依照规则阳光推进窘挡砷。现在我们的供应商也很满意哭绵捷,社会上也很满意及。这就是在体系辅吗,在这些方面的作用力统,防止一个部位一个零件惰,一个车就不同零件不同标准勾碱下,那怎么做暖,永远做不了好车捍疾删。这个要感谢合资养成的规矩踏讣翁。但是自主也会给你更大的动力钞惯,动力是在研发荚,其他方面再有作为频。所以我们是国企的平台庞,民企的效率杆分,合资的流程蹄甫榷,这三句话就是这么个意思俺粉兜。   第三个献,坚持智能制造打造智慧工厂仍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂慑嘲欣,实现占地面积的有效节约掳,我们的合资企业荷,广汽本田在推进第三期的时候苯款讲,就是根据SSC这个原则痞誊浦。SSC的第一个S就是小型small顺喇碴,即所有资源空间最小商秋、设备小型化;第二个S是简练simple屠堂,就是除去浪费啪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑釜商,complete暑猜体,以追求小咸、近擎淋、短凸、轻险,最合适的自动化拱忱、男拘В块化滦。所以广汽本田第三工厂运用SSC桃,它们的车间占地面积减少45.5%剧该仟,投资减少26%臣,跟它的一二期比铆,能源减少了29%停,成本节约了21%劝圭功。   第四个坚持管理创新其,开展构造改革瞪撕,主要就是我们广汽丰田未痊羡,因为我原来在广汽丰田发动机储廷,我9年就去丰田一次额京,去发动机只回了一次吻,因为当时这个地方环境太好了丹午,我怕一回去又不想搞自主了琼脑溃。但是鼓励我底下那些员工经常去虚,去交流镶房花,日本人也还不错凑狮成,大家都交流烹叮。但是技术是交流不来的壕破,思想文化还是可以交流的憾粕耗。最近到丰田去了一下嚼,大有感受小,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革姑视,它从最关键奔粟、最基础的制造环节入手答际,开展生产管理创新板佬拴,从制造轴贩屁短、供需轴舒、采购轴出发兜是渺,深入开展构造改革函具,实现全员参与绵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识椿,充分调动员工的积极性举、创造力回,取得了良好的成果剔荷。经营绩效方面不盯百,今年的销量增长不多尘挥,但是利润大幅提升镁贯挖,生产效率显著提高喜嘛。人力绩效方面县全怒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缉,管理体系与生产流程更为完善惰谎、合理薯。   通过改构造改革溺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抢,根据他们的预计惠飞谱,已有的数据揽撕,2017年单台不良率预计会降到0.01%坍玖瞎,就是万分之一贸。而且现有的工人总数减少1600人揉。就是现有的存量也可以变化米仕柿,他们现在不到一万人茨林,要减1600人谰称,它新建的工厂快热蠢,员工还是要招的阂,但有的还是要走上赡。就是用减下来的人把他投放到这个地方瓤拘堵。   第五福北巢,坚持体制增效铣,强化体系创新涣梗识。既然这些企业都到中国来了锭爆,有机会为什么不学一学呢鹤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下糯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腔溶滑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唬判,广汽本田精益管理遂淀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式慧享。为什么搞一个广汽生产方式迁履快?为什么不造一个丰田呢广袜?这里面要说一句干瞬侣,丰田生产方式你不能完全去学簿,条件不一样蛙朝敬,环境不一样瑞秋套,人员的基础素质不一样此香,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痢怠匪。你学它必须要结合自己傅窗肌,连日本的企业去学它的岔返,有的好多也不成功懊婚,当然我不能妄断灭,这是从资料摘的烯碱贤,不是我说的透逢句。   第二个豁煎耗,我主要员工整车从本田来舞,发动机从丰田来沟歇竭,也有一部分本田等,两个企业不同的模式怎么办拒?发动机就要按丰田来贩耿佳,从头到尾来抄梧频,坏的不学好的学涵宦朵,整车就按本田的来咕。但是一个企业两个体系怎么运作呢需?我说干自主就不能有体系豆厦渡,要体系就是传褀的体系模鹤叙。不管你是从哪里来簿劲,包括从社会上来囱,来自五湖四海一个共同目标剩揣低,要干好中国自主品牌翱。所有最后提出了广汽生产方式零,以丰田为主结合本田寄屡鳖,这样把文化颇、体系做好狈丰方,但是还不够巩固额哎蝗,还要琢磨裤稠,现在体系已经起来嘿隧。   我们从2013年开始策划温忻夹,集团的主要领导说这个很好弥嘲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的潜。   所以后面我们的产能又不够了校,销量又搞起来了茹蕊,整车进行改造榷欺虽、发动机进行完善秸匿赊,整车便建忻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粕,就是第一条生产线旦姬。第一条生产线上半年生产了将近16万膘,20万的能力干了16万嚏,实际上还可以做飞揩,全如果满负荷做的话帕,估计干到35万都没问题赶屡。极大发挥烯霞庐,这个不进行全体系变革很难看排导。发动机装配线一次合格率99%比括颊,这个零部件产内库存减少70%率,厂房面积提升30%瞄柒,原来不够用蒙,现在多了这么大的组织兑。库存资金减少50%密飘,更为重要的是这一成果横向展开措姥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帛隋武,它的年设计能力15万辆莫痹素,8月份的最后一天有个数据伟眯,他们双班日产已经达到了650台辛,它的满负荷是700台琴,估计9月份就可以满负荷害闹角。这种提升的速度钡讥犬,全世界都是先进的弟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局售,它的一次合格率最高达到了93%昏课,平均水平92%技,接近丰田中国国内水平盗,当然追求的是丰田日本的水平费狈碉,广汽丰田学丰田本厂热镀,我们下一步也拿一个计划拭轮牟,要挑战就挑战一流憨享洛,否则没意义纳标蕊。   那么我们以建成世界级工厂为准则溪思鳞,以广汽生产方式为核心斑镰秦,融合了SSC原则卷,运用创新思维全力发展智能制造技术绷,打造智能工厂寺箔。我们在第二工厂通过价值流最大化诲憋、设备智能化理十涤,生产线自动化上搬、物流信息化读、网络可视化盎惮徐、操作简单化锨完霖、安全绿色化诬拘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耪。这个第二个工厂是非澈油良幔好僚故、非常成功的一个例子和纱鲍,但是这些都实现了徘。   第六是坚持品质保障换脑堑,打造高端品牌人廉便。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韦,高的效率提供优质有效的供给归乏腻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量南巩,连续三年获得中国质量情朝、中国品牌第一乃嚎,超过很多在中国的合作企业删礁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八徘,所有企业里面包括外国品牌搅抄斑,与广汽丰田并列第八了帝忌,比2014年上升6位飘。   第七寇文恒,坚持客户至上品耐补,提供优质服务患凭,不管是在任何情况下烹,用户是我们服务的对象携颅,也是我们的衣食父母胆喊,尤其是作为汽车这个特殊产品怯换,我们对安全偶、对生命的一种关怀顾具暗,作为生产制造环节的改革旅汹,是汽车产业供给侧改革的重要方向伪尼,但服务环节的创新与改革同样必不可少监,这还是目前我们相对比较一下麓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剿,也是一个什么机构题矛,我记不不太清楚沙钞屑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离较膜。所以在产业互联网的时代滥晒琴,每一个企业不再只是产品生产者绢锯、服务提供商弧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卷,服务以各种形式融入到了制造业姥浩、研发设计吻锌、生产制造撂富、经营管理购、销售等环节崔牵寿。有价值创造的可能蹄,就有服务形态的出现扩侵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限犬膳估,两者相互融合桨却、相互依存锚摆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展葱。   广汽在这个方面也展开一些工作瓦,我们的整车平台将联合金融脖、保险嚼归虑、物流锋慨兽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务排忻及,车生活平台会涉及多个业务平台缮户,除了常规业务平台还包括了配件商城艇淡仆、用品商城胎葱婚、社区服务连锁项,用户使用汽车的整体生命周期褥奴贤,产品的购买只是开始燎保陌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凉持殊,这才是我们下一步发展的重点苇炮。作为汽车服务提供商诽辈伟,我们更应当关注的是用户的体验墩项桓,以及给客户带来的价值增值感受牧,汽车服务O2O的打造脓,也是为了满足汽车全生命周期的需要忙禄垄,以及品牌和价值进一步提升的需要豁淳仓。   第八娇悼,就是通过这些改革脑谁,整个广汽集团范围内的成果妮段狮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万靶皆,同比增长28.8%疗里、29.7%伶孔,比行业高出20个百分点坟胎瘟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平承,同比创下历史新高泰喉淘。当然传褀在这个里面那是贡献更大踞,1—7月份销量已经突破19万反,超过去年全年陀嘲谋,加上8月份最近的数据煎痴绍,今年全年的任务22万已经完成了陈涟碘,同比大幅增长143%吻婆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强壕,位居第303名通点,比去年排名上升了59位棋,整体实力大幅提升苏痊踏。   第九瞥,就是广汽集团的发展十三五战略褥。简单地就是一个内部协同创新泛假绍,外部开放合作吠郴,这是总的原则盘惊测,全面实施结构性改革碉烷,实施一五一三的战略去娥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆短,这是一个保守的数据矾嘶耍,因为传褀搞不好就过100万迫镀,前几年说传褀100万虎,别人说吴总扒窗健,你是不是在吹牛掇,现在领导嫌我100万都少了饲瓮贸,拼命把产能都整合过来了藤,成为先进的汽车集团办矛谷,做强做实研发整车零部件论勃簇、商贸服务和金融服务五大板块欺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌故纲,实现自主品牌事业的跨越式发展漆,全面实现一个“三”蔽篮,就是电动化咐间类、国际化第迫、网联化三个方面的重大破菊挡受。   各位嘉宾瘸刻茹、各位朋友肋使芍,女士们鞘、先生们痉,在需求持续升级防捶缄,资源消耗的情况下械卵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓承佬肌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘛熟淮、品质优先袖蹄桅、创新驱动的发展路径侯芬,坚持正向开发坤,提供优质产品桶,坚持智能制造缎垢,开展管理创新匣,保证服务水平免鹤,注重品牌高端化囤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花萍,共同推动中国汽车迈向新的台阶掇衔驾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球毙惦回,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳吻:李芳" "  今年3月岗,借百年庆典之际附鼓涝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妈牧,即“智能互联”清纪、“绿色出行”和“自动驾驶”镀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向散逆咳。随着战略的提出锹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乓擅归,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上必冒相。在这其中干统,“人才”就成为关键问题适。为此犀贾建,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拘寒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备檬。   根据沈燕的介绍可以发现赶皋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛千,涵盖计算机腊戒、工程学钨隶、自动化蝗滥、金融等多个方面惺鲸夏。她坦言孩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鼎苟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈节剖猴。因此恒停,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胁。”这其中包括互联时代的在线招聘坛,“例如我们利用自己的招聘平台透宦窗、Linkedin哩介、智联招聘等在线平台陇踌攫,以及大学招聘肛捕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘裤称陵。”除社会招聘外姑,宝马也会通过与院信喽铮合作蹭孝碧,提前把学生引入到企业中肠莲,专门为宝马培养人才苗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作玫,举行“宝马同济日”这样的活动科娠绿。“去年我们就以互联驾驶为主题屯匣漂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品衰轨耿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毒诫耙。”沈燕说道枚别。另一个重要渠道前崎涩,就是内部员工的推荐领珊坍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梢,让每一位员工都变成职位大使凌,在朋友圈进行转发传递瓶搞。   “我们对人才的要求喜姜店,在能力方面最重要的是对业务的了解吠建戌。这不仅包括对业务今天的了解施,还有对业务未来的了解畅驾寞。要知道未来战略方向是什么青,需要什么样的技能体砷。 ”沈燕告诉记者触,“此外济梳,我们对人才的要求是不仅要了解中国脯诬,还要对全球化有所认知贪。随着技术的发展叫蚀,我们对人才的需求呈现‘复合俄型锣,跨界’的特点羡燃翟。但是邦库襄,这类综合性人才很难直接从市场上获得烧讼,需要我们进行入职后的培训弧。 ”据了解慈祭淀,宝马(中国)每年都会根据员工表现套传匪,提供给员工出国培训以及交流的机会尼矮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衬朝刹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换湘匆,以拓展视野凉摧,提升能力夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为味,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞭适谓,吸引并拥有了一批充满抱负撵软、专业的本土化人才徘。而面对未来仙,本土化人才也将承担重要职责垒衅,“这包括为‘在中国价,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冲线,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中久定扑。”沈燕表示鸡坑铣。2012年拟拍另,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氦,并在上海组建人工智能团队庙兢佳,承担电动化和智能化的相关工作太獭。另外铆救,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炭死,进行互联数据服务及新商业模式的探讨顶。 这个团队将研究和紧贴中国市沉蛊苋取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地灰藩讨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中龚清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆鹅潮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郸藐,用“数字虱砰价、概率盒泪诵、未来”为题脱钳,论述特斯拉电池的高密度驹缓、续航里程及电池的安全性很。对比国内蓉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缝,并预言电动汽车和智能手机一样坷雾,电驱动和自动驾驶注定了是未来池弛,不可逆的未来朔老仍。 以下为原文顶窗汗:   关于密度和里程数铜系。 特斯拉Model S上市已经四年多了寿泊趁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌懦亲烹,至今为止一个都没有兑现洼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娘朔,里程最长的量产纯电动车咳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结糯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伍徊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矮溃胎,忽悠消费者斜逻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准褂河坛,里程普遍降低10%以上)来体现里程搞,在有些国家辅助使用NEDC的标准袍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刀。   关于安全性和自燃率供。 自从2014年初安装了底护板通策,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)欠,远远低于燃油车司纷郸,各种撞的惨目忍睹事故孩雌堕,也都没有发生自燃亢。相反捐归,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锋,却成了全世界自燃率最高的机动车详,更远远超过了燃油大巴的自燃率硕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唇娇侯,车门闭合的时候已经有点变形了)放,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业爱,几乎可以说涸丘:特斯拉重新发明了电动车猜撵。    国内真正用心做电动车的企业亭鼻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术褐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狗、变速箱恢攀石、油箱等拒放,改造成电动车的事情)闯莲诗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汹帆田,才会全力以赴来押注电动车晨驾。当然粱迷少,也可能是很多品牌都在蓄势待发锹乱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招踞。    电动车不是什么弯道超车怒,而是换道竞争瓤。    今天的电动车龋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞎。待机时间是诺基亚的几十分之一茹且娘,软件也没有几个猾葛矫,通话质量也不好绿撅,汉字输入也麻烦的要死瘸。和智能手机一样搭,电驱动和自动驾驶注定了是未来楼胯石,不可逆的未来翔侵醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法跺:李芳" "   2016年8月30日狮戌,在北京新浪总部豹南,北汽新能源充电部门副总监陈保江壳馈扔、北京华商三优总工程师丁晓伟兽、电庄总裁兼CEO先越倪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舰磐少、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动膜接。    作为新能源汽车销售终端环节痘翱禄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毕某。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚愀ā,更是充满了诸多困境同,不为外界所熟知释。    那么炉,作为中国最大新能源汽车市呈,北京的充电桩发展目前处于何种状况匠耪,北京模式发展的瓶颈是什么个了侯?有何值得借鉴的地方没?又该如何去避免失误和纠正聘末澳?政府砂、车企尸拭钵、消费者在这一产业链终端中累泼窗,分别又该担任何种角色很趣挛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锈系:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山架:魏总兽付,刚才你从用户的角度蔡色苫,同时您也是媒体人的角度攘乖玖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诡毫独,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涉,您发现了这些问题之后兜僵眠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率玻?    魏士钦胜:其实我们一直在琢磨这件事兔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痢,这两点是能够解决掉的逼凡。首先第一个察屑翔,支付呵群。就像刚才先总说的火匠改,有个银联一样的东西掀泛,接下来有个第三方晨稍竞,或者接下来大家都使用微信支付锋回,不管是充电桩也好坞,app也好写纽祟,还是当时的扫码也好郊从拟,还是微信也好散闭,支付宝也好斧,能通过手机支付崇,基本上都能解决掉烹拟插,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题隋荆,我们把支付给它想办法统一了魂。不一定统一到一个里边去栓啪,大概两三个疚,大家都在用但丰,这就没问题枚。    第二疾,这就相对更难一些了小俊壳,应该是有一些第三方平台真正站出来涡丘,能够收集所有的真正的准确的信息筏,其实当时我们自己在做app的时候锤摹扭,就是在做摸点的时候殿杯,我当时就矛盾卉授,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浓,后来琢磨来琢磨去惰呵,通过很多用户的反滥绯恪,我定义出要摸一个最准的点冉澈度,不要最全的建票。准是什么概念铝趟掂?第一睦静诽,我找得到汇虱,第二敞磷,我到那去一定能用得上劫楔。如果我找到它了鞭睡墒,也到那去了委公失,但根本没法用让,那就没有用了康玛。所以如果站在媒体角度罗沉讣,我希望不见得是谁救骨,也许是个媒体寸熊玖,也许是另外一个平台驹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起唯,但是它也不一定是最全的儡寐,但是它是这些所有的里面最准的凄,每一个用户都能找到桩井烫,而且有百分之百的体验把电充上哭瘁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的行,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站算姜程,是咱们国电的站赂,是快充谓汲。我们编辑去那边准备充电的时候苗匿,有六个跑快车的兄弟核沧,霸占着那个点解,就是不让你过去唱拳对,这个充完那个充拷休,还剩一个车的时候攻,就赶紧打电话给另外一个兄弟项寝,赶紧过来充电居。我们不等了醚顺落。但是他们不知道澎,在那个点不到三公里的地方惋都苔,快到积水潭小西天那个地方萌,还有一个充电站烷,好像是三个充电桩还是两个煞测颇,一个车都没有铰,而且车位都是空的替底畅。他们不知道那里花。而且那个点戳,我们当时找的时候用了三个app蹬逃溅,只有一个app上标出那个点徘唇,另外两个app是没标那个点奴趁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离始帝逆,所以准确性其实很重要驼杆。所以如果能解决这两点坝姑,我觉得咱们的空置盗、闲置的问题一定能解决媳犊,肯定没问题的疤们。这是我的观点烙搔级。    黄山毁:关于公共充电这个领域庐扔,我不知道魏总在充电过程中冻颓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毖?    魏士钦露:出现过垛曝,很多肺霉。    黄山酵泞:这个问题其实很有意思的问题价,充电桩的标准是国家有统一的标准丹谩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伤巩蹭。    魏士钦玻:是这样浮石田,最典型的例子就是腾势澳崇,腾势在很多国电充不了贯浆穿,但是在小E充电或者普天是能充上端倒呜。    黄山停熄农:我们可以把时间放长一点来看绊沏撵,在2004承、2005电动汽车兴起的时候乏,很多人都不知道电动车是什么忻,充电桩是什么袖莽掸。随着这几年的发展颁颈汉,物业慢慢都配合了姜蔷,所以从成熟度也好泞、物业配合度也好蘑,应该是越来越高的丸屋适。国家层面出台普墩库,新建小区予以配合掏性,包括老旧小区的改造赏藉椭,都会多方面来共同解决这个问题躲。其实关于今天的这个话题贫,我不知道台下还有什么问题要提问的纳赎玛。没有的话瘁,我们可以做一个最后的总结狄肝沸。    我接着丁总说的北京模式的问题校环饺,我们今天说的是关于北京模式慑泼崔,丁总说了一个北京是纯电的市澄铩,跟其他地方都不一样傅旱凹,上海是极端的顽恐抗,上海是混动市沉,北京是纯电市场拷斡。我理解还有另外一个模式伸敞岗,就是北京的充电运营商是最多的灭料动,发展是最快的圭操谓,一开始是国家电网澄、普天在推莽辈耪,后来群雄逐鹿极磨酞,特来电宫巧郎、星星等等各种运营商都进来了强澜,包括先总这样的都进来了酒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商九怠。    魏士钦绞铺:现在已经不止了佰需。我们有一个数据啸节室,说是47个运营商免炒腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸擂驳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勤簿,我讲点个人思考和认识刑。    先谈思考驴菜。第一乐,供给侧结构性改革内涵非常丰富驮赋,大家可能更多关注产品的结构性改革次驾乏,其实我认为裸第剩,源头是制度的供给和政策的供给竞卤,再是要素的供给普,三是产品的供给哇谢厂。    再把这个逻辑关系缕一缕弦干,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挠厦炼,而制度畦截、政策和要素的供给又会影响到产品的供给等崔。所以现行体制下财故,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革裤袱?这是我思考的第一个问题疾臣薯。    第二个问题肌侣,是我做企业这么多年的实践和感悟妨陶,企业到最后比拼什么糕食?其实就是资源的配置效率汞。汽车行业也如此逢帆认。你拥有多少资源固然重要泰,比如研发队伍体,既有一两万人的瀑故匣,也有六七千人的奶,还有两三千人的檄家,资源差异很大姜,但实践证明人多不一定成果就多矮葡,关键是资源的配置效率遍辟景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恳,取决于一个企业的决策效率和执行效率上。而企业的决策效率和执行效率硅,又取决于它的机制和治理结构佛。    反过来塘谓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虹。也就是说纶吠,产权结构会影响到治理结构和机制缆淖谩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响首钨,进而影响企业的资源配置效率菜。    从逻辑关系上讲堤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革橇。    第三个问题梧仍狸,产权结构是前提门,是源头性问题缅托泊,多年实践疵,有以下一些体会轿活入。    关于股权沏。股东应该优质化描戈揪,股比应该合理化痊堡嘉。近期也好捷泰,远期也好师舍,你不能把那些对企业治理双毕恍、技术其负、管理砷新,以及市场拓展没有任何贡献渴惠,反过来可能还会添麻烦者海滑喘,当股东隙侍煎。这样的股东不能要挛。    股比结构这块逆,不同行业存防悉,不同企业呜,它的结构模式必须符合市场规则奋。若是竞争性行业波弛锋,不管是央企浚低玩,还是地方国有控股企业坎母,做第一大股东绝对控股马辛滥,很难实现建立混合所有制的初衷藏宛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”士邻痹,竞争性行业混合所有制要深混坎定,不能简单地浅混敦衡。什么概念抡?国有可以是第一大股东匆笛椒,但不宜绝对控股谅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鳖簧玲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洞厕、国内竞争国际化这么一个概念弯械铆。既然是全球化康夯拴,如果你这个竞争主体酒康歪,你的治理结构戊佃逆,你的产权结构棱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沸,你如何参与竞争耻覆?道理非常浅显明白逆社。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逞芯。    江汽集团公司制定十一五规划前泞沃,我们就有一个想法魏女,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涤合。围绕这个思路避古,于是就有一个叫三步走的战略规划氨。    第一步骋幻捣,把国有企业员工身份置换掉尺,从根本上说堆慕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纳,对职工也有好处其们,是多方共赢的一件事情痛。我们知道淑卵挟,国有企业这条船不管怎样塘入,开得好就圭,开得不好拉庇充,哪怕再破再旧廓维坚,只要不沉下去掸冲,国企员工都会抓住船板裙啪跺,不愿意下船圃。    如何把员工这些观念转变过来容汕蒂?只有让他们从企业人转变为社会人点星。因此加夸,第一步是2006年挛,江汽集团公司所有员工进行身份置换精。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怕,作为每个子公司的投资主体皮凯兜,共同组成投资公司半旱。    这样林,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权夹达承。    第二步铺堡,我退休后忌勘,引进中国建设投资集团有限公司涩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炭鞘其。初步实现产权多元化衅。    第三步季饱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宪褂耽,包括安凯客车的控股股权蛙,整体运作上市泉锨。去年1月获得证监会批准屠棵,上市公司已挂牌遁虐娶。    通过这三步走——置换身份骇臀,初步股权多元化函薯,整体上市臼脆挟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的官伸,对留人起到了较好作用凌腾。在工业化剩讲块、信息化谜魄、网络化尤其是移动互联网时代款暖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代笑涸,股东或雇主和雇员之间的搏弈娘笨措,更多体现在决策权和分红权领域虚嗽。    为什么IT产业现配姥,特别是互联网企业发展如此迅速叼?正因为它有这样的产权结构揽,这样的体制机制诬。做得好的互联网企业囱码,股权都比较分散履迪乒,管理骨干和技术骨干都有一定股份酮,可能这是大趋势拭辽料。    互联网行业资源的竞争和协同冠,最终体现在人力资本价值上堡世读,他们要参与公司的决策和分红幻。这个问题如果不突破圭玲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难狼酚。   存量是稳定剂锤垂,增量是兴奋剂    那么项捣,内部机制如何变革极?    1990年我接任江淮汽车厂长昏,当时非常困难淳,留不住人恳嫉绅。有些人选择离开擂芜徒,人往高处走哎龚萎,完全可以理解搓扦。留下来守摊子的这些人不容易陇缸,到我2012年3月退休归倾,这22年时间里搭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段囤脆。    第一阶段是2000年以前书。可用两句话概括坡睬,第一句叫做存量相对稳定肯泵,增量拉开差距靛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状艾扛撼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拣抽,可能就有问题宫磺。因效益提高而增加工资欠,贡献大的就多增海氮,贡献少的就少增行浅。即便没有贡献酞犁,原有的存量工资也不会减少伙但,即存量是稳定剂雄,增量是兴奋剂脱噬鸵。    第二句是有计划按比例增长工资饥擂享。也就是说粹,企业效益再好你蒂,效益翻番工资绝不能翻番染。效益不是很好翔憨龚,工资也要涨粹仟卸。为什么芹?因为国家年改革开放30多年能,经济20多年高速发展遁谜,物价一直在上涨咐偏戳,生活成本在提高辈,降工资就是降生活水平斥农。所以我们有计划按比例增长工资精,以建立工资蓄水池睦,以丰补欠丁帛顶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涪棠。    第二阶段是2000年后疆啥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式祥。    第一部分是滥柿,区域领先的现金收入查虏乡。和北上广深不好比班,但在安徽及其他城市的同行业者中孔如,我们的薪资收入是高的磁坟,员工及其消费能力比其他企业稍高拳膛譬。但现金不可过度发放泞,这是心理学别底。人就这样搂,口袋里现钞多了后举浑藤, 像一线工人燎橇,包括技师在内瘫善券,他腰包丰实了淋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肖币拔。    第二部分是大福利舅祥偏。我在任期间室,江汽集团公司解决万余套集资建房守灸,还有大学生公寓晃妥囊、廉租房等;自营的物业管理做得非诚郑好仑缉,很便宜拎使可,还有免费午餐娘失,包括洗衣房等低颗。有大福利欣呜霞,有小福利儒,五险一金都取上限提肖。    第三部分有限的股权激励乾巾。    区域性领先的现金收入仟踞窘、大福利爆兴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凶库攫,这使江淮汽车员工享受收入不低颈几、生活成本不高的待遇粗胖蜂。也使人才无序流动降到最低捐。我在任22年问,江淮的人才蹿煎酒,不管是管理人才还是技术人才猛铣,几乎没有怎么流失扩排。    外人都觉得很奇怪遂枫。当时有个汽车企业派人力资源副部长玲瞬敢,在江淮附近找了家酒店聘挽,一住就是一个月嗽淳,每天晚上打电话找人袭,但没有人为之所动文硅。    究其原因菊讥先,当然也不仅仅是待遇和福利参继嘉,重要的是文化留人庇乱奉,怎么能留住人心太抢糖,这是其一骗骂。    其二勘筷了,江淮汽车推行多年的学习型组织建设渴蔡罕,使员工的成长速度可能更快痴。    其三抖宏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闷缴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屯捞,但我们有三条路径密磋菱。    一是管理人员成长路径啊:管理员唉、助理管理师伤酣崇、管理师簇惧劫、二级副经理顷娠、二级经理钙父葱、一级经理高间。    二是技术人员成长路径班悲频:技术员坷老、助理技术师提梁、技术师;设计师彪姬柒、主任设计师炽、设计总监冗届归、技术中心副主任茸粪希、主任等感袜差。    三是技术工人路径狙狮:高级技工崎勤靡、助理技师旅角、技师评、高级技师绘摄。高级技师的薪酬虱,甚至比二级副经理拿得还多碎瓤。    这三条员工成长路径线椒,每个岗位都有岗位说明书控伸细。你要申报这个岗位柯巾,必须经历什么培训牵琴县,需要什么绩效处竟箔,才有资格申报廉很。上什么岗位有明确的薪资标准涉,“升官同时发财”恭吠,用人用工尽可能做到公开公正透明赁肯革。员工们也看得很清楚吗瀑,只要好好干玲休,就能够成长互。    总之地亩,在中央政府大政方针指引下狼圭,切实试贤磋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纶莎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革时叉。    尤其是产权结构改革缸,不要消极等待主管部门来安排红射驮,等是等不到的房蒜娇。也不要对现有体制哨、机制太多无意义的抱怨脾反,只要动机纯正度封删,对国家对企业对员工有利间费,就值得一试肛导矢,这是我在江淮汽车多年的指导思想窗摆形。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坚柿,但一定是基于稳定性久、权变性辽、柔韧性基础上的变革冷通。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歌扇。同时切记不管做什么事情炬亮,一定要取得合法合规的文件依据弘。    在沟通管理和内部运作方面脱瓣,如何适应政策环境锑,是对企业负责人的管理智慧的考验呵侩题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅绞毛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窗炯毛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办副戳。   当下兄偏崎,在互联网经济蓬勃发展蹬附腑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咯拣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃限、汉腾从觅、乐视驳淌、蔚来囊躬雷、Nevs窜笔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈郴。但这些新思维廊、新模式遇到来自行业仕、公众和政府有关部门的不理解和质疑罢瞥。为此寰球汽车邀请行业专家倾温煌、新势力企业领导局、主流媒体高层廊,就大家共同关心的行业趋势靖镁、创新模式催、市场预判等话题展开热烈讨论恼辩吞。   程远缴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁亮魏醚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录猾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裤事,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域太汗乘,也是一个全新的问题豪晾档,所以我觉得应该是个很有意思的事栋故氯。今天让我首先来作一个发言客到隋,我觉得是抛砖引玉喘,我想把石头抛出来挨陀挎,引出大家精彩的观点奢躬席。   当然今天有几家企业来参加这个论坛躬钉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题起砷帝,他们该不该进入汽车行业胁。大家知道貌贬彪,这几个企业全是新人敌丛,以前都没有做过蛙,在社会上是有一个反响商,有一种争议草完,说现在已经非常挤了落病,我们已经达到了2500万辆的规模坟,100万辆的企业已经有六七个了庙体袱,还缺你们娄?你们现在还有机会颂从袄?我想说这是一个很重大的问题骏拜电,我想这个问题为什么说是战略问题恰娄,中国汽车业一开始就有这个问题尼密逻。   我的印象中策,我觉得中国汽车业有很多政策朝,也有很多重大的事情蟹抢,但是我现在回忆起来淑霜尺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大般,一个就是开放引进矗,也就是合资灌,也就是所谓的市场换技术黔辑。另一个心,我们做了一件很大的事情碍饲,叫反对散乱差险告瓣。这么几十年来皋汗郡,在我们的汽车管理部门垛艇,我们就不说谁了季,大家都很熟烘次,都是朋友锚,现在都七八十岁的人襄。我进入这个行业30多岁炽,已经过去30年了匆喘拾,这些人现在已经退了答卤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盾靛,一个是合资引进判愤,一个是反对散乱差蜂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来世兢,即刚才说的市场换技术逢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讽汗,只许有资质的企业做吵膘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掀,就叫中国汽车工业总公司删。后来徒冉寇,提出了南北划界叼嚼,想要一汽在长江以北尖帛,二汽在长江以南恒趟确,形成一个竞争局面巴。这个想法没有实现迹式蕾,当然再早我们搞过六大公司抹挟,但是总体来讲烫煞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吵商。   我在八九十年代写过一篇报道妨显,我就说中国汽车为何怕竞争氢?其实现在想亲娟,我们争论来争论去就是一条帘,国有竞争鳞,我们认为企业太多了湿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桅皑捎。   那时候从国家宏观的角度霖祥,陈云同志提出了一个经济学观点煎,叫做鸟儿在笼子里飞欠,年轻同志可能没有听过踌。虽然给你放飞宋瞳,但是你不能乱飞腊持嗜,得在笼子里飞县现。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阀垦,所以我们提出“三大三小”盘,规定的企业能造车彤惩,其他人都不能造车撬,认为进来的就是捣乱叼蹿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贝氮,后来被总编辑改为无心插柳嵌惜。我们一心一意想扶持的企业搞上去罐奔琉,但是我们不想扶持的企业又在出现卸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面槐嫂鹊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摔,为什么呢酞静?当然是我们的基础比较差料颂,一无资金典牌池,二无技术焕孪寞,三无人才骏律软,白手起家篙排剖。这时候我们引进外资褂墩绘,有了资金锚疥靡、有了技术岛歧、有了人才鞋逢锤,奠定了我们汽车的发展基础挥。但是只走这条路等于缺一条腿测,只有引进外资廊,没有自己的发展脚纳廊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秘,反对本土企业潍,所谓自主企业潜澜捷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盆,奇瑞凤互吻、吉利长、长城配容、比亚迪诗,没有一家是合法造车的企业筐习,方式大家都知道踌吩,买一个不生产但还有资质的企业骂憾,就是所谓户口本煎写,然后就开始造车星末齿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好镀赁铅,该死的企业死不了图,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钨,这是一个很奇怪的现象答评,在其他任何国家都没有这个事情挨牌倍,只有在我们国家翱顿,这变成了一种无形资产荒扣聘。   所以梆辅,后来工信部成立前夕滩剑龄,在发改委发布了一个通报繁,宣布哪些企业要死釜保搅,其实是一个作秀裤软。因为这些企业本身已经不存在了贿侗纷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来币,就不会有这种奇异的怪现象凯枢习。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逛娘墙,我们把汽车产业的市场化犬彼估、自由竞争的方式忽略了床沥替,我们把它当做航天航空管理深。所谓集中力量办大事蔷敢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腻,像航天航空只发射一颗卫星睡肖,只造几架航天飞机纯愤,但是汽车绝对不能这样纯蜡卵,如果我们中国只有一个汽车企业达句,我们今天无法想象能够达到2500万辆坚,我们可能还在200万辆以下徘徊魄德。   我们想想我们当时的规模功材赁,讲起话来嚎刹踩,我们一点底气都没有妈藩钳,全中国所有汽车企业的力量抬弗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浆纱南,所以我们那时候是没有底气的腑堡。那时候蔡总经常讲卷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戊辉,我们国内的某家工厂堕兄颊,搞了多少年墓秀?投资130亿干了那么多年没有干上去荆砍倾,现在回头干干话,别的合资企业在武汉干140万辆车培,听都没听说过他就干成了朗忱。   当时我们确实是一穷二白碳俱慑,那种情况下我们引进外资车胃,但是不让国内自己的汽车做糙苔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颗,变成了外资企业码蔫坊、跨国公司一股独大吃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铺男就。   中国其实为什么发展到现在这个状况惶瞥浑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差被细,在座的年轻人没有听说过换监票,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呸钞。为什么有审批制呛奔?审批制就是为了反对散乱差省,所以你不能随便上企业搪钢。   我们把进入产业的大门关得很卸饶ぁ,一方面对产业造成了很大损失矢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会雹坪。大家知道腑蹲,那时候汽车卖多少钱惊线太?桑塔纳要卖了20几万彻,当时说两万块钱肠厩,八字还没有一撇香取,订购两万多辆讹,在桑塔纳卖20万的时候晤炽梨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伦目稻。那时候的技术标准偷稻丸、排放标准都很低犀羚泰,我们会很快发展起来斥魔,但是我们失掉了这个机会挛。这是产业上的一大失误鹤庭,就是反对散乱差茫衬,阻碍了中国自主品牌的发展项。   我觉得中国汽车进入2002年扯昏登,入世以后就发生了很大的变化诞将速,这个变化就是放宽了绘添,应该感谢国家经贸委前司长灭蹋但,后来发改委的副主任欧新黔陪,他在这件事上力排阻力苦拘戊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来倡隋,有二三十个企业进来虚。在这时候拈忿课,包括奇瑞矾发、吉利航膜细、长城茎参呛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面么拇骄,所以这是我们企业发展一个好的契机胜,这个契机来自于好的竞争现焙脱。   现在大家没有再说反对散乱差灌,但是这个毒瘤并没有肃清杠,现在要有一个新的品牌出来贸,我们第一个想法就是它该不该出来券耐狄,又来添乱锰。所以在这种情况下偿麻,汉腾出来以后耻趴,我当时也没有太明确的认识坞,在网上一片谴责声的时候届刷能,我就意识到了这个问题俊娥逝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的禾,大的打败小的跨尸屋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼室歪官,快鱼吃慢鱼樊。汉腾给我一个启发窜扇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嗡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悔伐,今后还会存在超誊。   现在一汽岭贤、二汽非常困难窍观兰,包袱非常沉重潮能,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才当卑彤,但是最近连一辆好的车都出不来瞧臼跑。现在真正有活力的企业是谁呢低淑堤?是长城秦、比亚迪撕、奇瑞畴泊帽、吉利奔醚岛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肋告痕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嘿懦犯,让大家不要惧怕竞争涟蛾届,竞争只有好处茨截。我们老是说过度竞争年,实际上没有过度竞争茨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扒,经济规律本身有一个调节作用唤,一旦过度竞争它会自动退出垮抒绍。   我们的出租车管理很失败熊霞,就是我们怕过度竞争础沪入,我们把北京市的出租车限制在7万辆姜妮凉,因此打车难隙崎日、打车贵漠疤,群众怨声载道鹤豹。凡是放开竞争敌,像家电产业大家都知道漂,为什么发展得比较良性呢排念?就是因为放开竞争病,是不是先来后到呢闻蓖?我们现在想想80年代期绢,61家电视机厂恫道,现在上哪去找备?大家熟悉的品牌畅手,北京牌旅狄、昆仑牌呻冉,我前天在飞机上看到长虹许,长虹居然还在纶,出乎我的意料揭操。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痕姥,现在新出的电视机厂础比陛,TCL过去有吗绩?就是长江后浪推前浪浮,我们永远不应该对后进者说不限鸵寸,我们一定要这个变成一个共识零,任何时候都可以有人进来附领携。就像他们说的始钡,任何一个行业都会机会暖。今天在座的各位都是新进来的钮浚,我觉得你们的机会大大的有贩灌。   我的砖头就先抛这些被为,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捻推享:沈达炜 版权作品练,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽,严禁转载阮静,违者将被追究法律责任那。 获取授权" "  徐和谊说红,当我急的时候努埔,老唐一乐貉踏,哥儿俩(的配合)还行旦故廷。双方都是坦诚的心态坍覆挟,就没什么谈不成的事情捞拧。    唐仕凯则认为皖摄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撼汰号,基于双方的相互尊重岸段妻。合作中癸,尽管文化不同坤额、目标不同令,都能坦诚地交流稳,达成一致蟹,满足消费者需求缄弊拷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赣辖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前非码,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娄碑蔽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯僳,接受了中国经济网等几家媒体的采访补汝。在奔驰E级轿车之外父彪卷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蒋其。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时横锻,徐和谊说熟,关键在于双方的真诚与坦诚乳,这与我们的性格有关纹。我的性格是直率豢凶夯,而唐仕凯先生则是含蓄炬天、温和铣,哥儿俩(的配合)还行镐巢晌。双方都是坦诚的心态乡,就没什么谈不成的事情揭虹变。    徐和谊谈到晃,合作中搜牌酞,彼此考虑对方的文化馅庭锭、体制裙施童,对对方的决策机构都很了解雇踏亮,也想知道对方的想法勘,并多从他那套(系统)思考矩垃漂:靠不靠谱骸,可不可能眉陛玫。不能瞎白话并犯,不能伤和气秋撤搂,所以就越合作越顺利相。    徐和谊认为撑,随着后续工厂和产品的导入磷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讳遍。    他还打趣说径,唐仕凯先生文雅瓣,当我急的时候盖鹅圃,老唐一乐京忌碴,我们的搭配非辰菇祝合适瞳鸥。    唐仕凯则认为肃连,戴姆勒在中国与北汽的良好合作齿孰狗,基于双方的相互尊重寄鸿。他说莽,我们与北汽之间有更多的共识狄敬辨。过去几年的合作番韧,大家互相信任券管、持久哀贤劣、坚实伤少徐。我们有德国人的执着信挨胯、坚持劫,在双方合作中苯铣,尽管文化不同梆熊、目标不同脆,都能坦诚地交流辉,达成一致涎诗身,满足消费者需求叔阂,也能让优秀人才有合适的岗位芍竣。可以说操澳,北汽与戴姆勒建立了最好的斗、双方互信的关系蒙谢。    另外僳捞,唐仕凯指出贿氛,中国业务的发展哦竣,离不开经销商伙伴的精诚合作爆,他们积极履行对消费者的承诺爬耙抱、关爱牧,也与我们建立起非常良好的厂商关系传。    他强调纽,我们与北汽的合作结,增进了双方的关系乱复郡。 全新长轴距E级车上市现橙步濉,领导合影(右二为徐和谊第耙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手守骗溯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巩烹,目前唤峨,我们的合作是最好的耗。认真总结以往的经验拈姐咕、教训焚亢,特别是过去的错误禽楔袖,接受媒体的帮助实蕾献、批评惕池,因为大家对我们有更好的期许必屉阑。目前滦,我们仍没有达到自己的目标拔,在中国市场还是第三名旦共戏。但是袭客幢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孝无粳。因此杯迷獭,我们还需要精诚合作唇,力争打造一流的企业;精益求精廉藤讨,建立一支一流的团队短惮。毕竟惨,我们的公司和事业都很年轻寇沥,在发展当中最重要的还是关乎人随染仑。因此角刨宝,我们不能只顾眼前策,应当放眼未来付,希望取得更好的位置凰刚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虾镀:    各位领导孔维横、各位汽车界同仁少揉辩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计须胶险。今年论坛的主题聚焦安全桶搅释,我觉得非常有必要酮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题舵痴苟,已引起全行业和全社会的关注特趣家。    今年以来邵撼,在国家和地方补贴政策的助推下萍磺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咐茧颊,1-6月赔搪滦,新能源汽车实现销量17万辆害咳,同比增长126.9%堤敝呜。其中纯电动实现销量12.6万辆瓮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆精,预计到8月底淳衰耽,全年6万个新能源指标就将用尽玫快誓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆馅廉吮,同比增长170%衡函,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置染暮东。    但随着新能源汽车销量猛增卧馆,其安全问题也逐步凸显弓。仅今年上半年烽,与新能源车相关起火事件就有11起倒屎航,事故原因涉及到电池陶、材料详、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旱。不但给事故车主造成了严重的生命跑厦绰、财产损失谁横,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胺去撤,极其不利于新能源汽车的推广叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律眉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逆泼鲜,新技术新模式尤其如此魂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粳赫墟、火车一度跑不过马车该、人工智能行业也几起几落圣物,每次都面临着必须攻坚的难题部,并随着问题的解决才获得新的认可苫冯。新能源汽车行业也是一样添睹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域幸叉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辰高裴,在蓄积了一定的市场规模之后敞夕,开始到达一个新的平台期娄,开始面临这样那样的问题田半团。而我们认为暮揉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题崇危。    首先邻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足廷。    今天我们面临的新能源安全问题稳狭赋,一部分是技术问题喂祥林,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溃燃复。但更多的是行业规范问题咐氰,由于新能源汽车市场发展太快融,行业法规建设相对滞后舍,安全法规不够健全磕疯汉,相关标准缺失刹,再加上消费者安全意识不足唤蓖吃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等暮妊测,共同导致了一些安全问题的出现婆。作为一个新兴行业请蒋唉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规磷瓣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度懂潍赔,这是新能源事故频发的原因滦蜗羌,也是新能源发展到当前阶段姥弥,我们必须着手解决的问题温。    其次侠,安全问题是消费者关注的基础痛点幸撬,必须全力以赴加以解决棺怪去。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准佛任,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辟。我们经常说间,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点煤举介,但是没有了安全这一基炊砼椿健,里程的远近本身也就没有了意义槽挝聪。新能源推广几年来垮,市场上对安全的质疑之声始终不断餐,说明广大消费者除了里程焦虑疾釜氖,还普遍存在着安全焦虑邻卉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哺券弦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择目册,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡壳拱。着一把火就可能会毁了一个行业胺脸,在网络时代这种心理传导完全可能发生潞快守。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理德薄粳,必须将安全问题作为头等大事来抓貉奢,否则就会被消费者所抛弃箩。    最后晦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氦铣,也是发展的动力源井。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破唱疗敛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瑟迫红,才能得以持久生存半笛。千百年来娜袜,人们围绕着使产品更加安全可靠杜,不断做出创新讲。及至今日渭,我们投入无人驾驶汽车栖八单、智能网联汽车的研究深凭痞,很大一部分原因淮理蜗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障羡将枚。新能源汽车作为面向未来的产品帽埠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晤镰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力藉诵。    由此可见观靡忌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈醇划,粗看起来林林总总膊,不一而足;但是究其本质诲,核心还在安全浪。破除了安全问题窟涟膏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腹式钱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高射,而围绕安全问题不断攻坚克难某,新能源产品和发展模式将不断创新嗡,不断创造社会价值衫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绷沁潮,我们从一开始响,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓光,从战略高度提升安全性裴,居安思危卵,未雨绸缪逝,从研发抡誓崎、生产到售后服务侵怪,都布下层层防线唯门炮,确保产品万无一失痉。    一是在产品开发上加强安全功能设计纱溃党,从源头上提升安全性亭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障试。从产品的开发设计阶段蒲,我们就从整车控制抽姑垄、动力电池喀免、高压安全等方面以高标准进行设计片。在整车安全方面卤商彻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统广寂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痉蓖。在动力系统方面颅,我们从材料靶、电芯缮鳖嫂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搏敦娄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术毋雄,降低电池短路和起火的风险改脖介。在高压系统安全方面镣棋咎,我们从防水擞洁鞘、防火壬辩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哦,高标准强化安全功能县将钳。除此之外哼,我们还充分利用智能网联技术扁廉潘,对新能源车运行进行实时后台数据监控酷琴禽,建立事故应急响应保证机制让莫,为新能源安全使用保驾护航醒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证街究痪,以高质量产品确保安全姬赋土。在新能源汽车快速发展的同时勃,北汽集团不忘发展新能源的初心帽垮瑞,严把质量安全关伎等舞。北汽新能源生产的每一款产品告谱铆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外篓,还要对电池夯马酿、电控系统进行严苛的测试与验证胯。目前掠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宿存,其中电芯安全可靠性测试标准42项赣孺,电池系统安全可靠性测试标准50项袍婚够,BMS策略安全可靠性测试标准33项蠢谎,这些测试包括长时火烧测试寸帆、电池剖切测试全、极限跌落测试和电池浸水测试等戌绞。同时寡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惶隶。上半年沮,北汽新能源接到订单2.6万单缸侈,但在资源不足的情况下赁色侨,我们严抓质量关虚酶,绝不为销量而粗制滥造狈啡,最终完成15052辆的销售任务钦边,订单满足率仅58%炬芬揩,但却实现了上0事故率的优良成绩狡江酷。    三是加强售后服务与培训结米,让新能源车用户买得放心劫柿暖,用得安心对。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统犀徒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鼓,包含车辆保养天、车辆维修巨、紧急救援烫咀糯、充电设备慷鼎、增值服务峦归嚎、客户关怀等多项内容哺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控枚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查健、维修喊筷姑,并对服务完成情况进行跟踪监控口,形成服务闭环解锈犯,确碧聘鹕叮客户满意外。同时涵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兜咆乡,对车主进行说明和操作演示武拼蒂,并规范安全培训流程溃,提升新能源车主的安全意识掇技立。在此基础上弟酱傻,我们还创新营销服务模式迹体,今年8月12日鼻挟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金朽帽,不仅具有推广新能源车的效果侍码捂,同时可以让车主及时更换憋酬搏、检修旧车上的老化电池俏胚珊,通过我们的新模式给市场提供更多安全恭踌灸、环保垛、高质量的车型料亮揭,给消费者更安心的消费体验缎擒痛。    各位领导荤拱线、各位同仁霞筒啤:新能源汽车作为一个新兴产业吠普,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段省,出现一些安全问题蜜奠肋,这在快速推进过程中也是难免的肉,是我们必然要面对的问题裁。因此新能源安全问题褥涉,绝非某一家企业能够单独解决窟韦,它需要我们整个行业的协同并进距。    有鉴于此洛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞥完,不能因噎废食獭据抢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啼,牢记我们新能源事业的战略使命等鸽棉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念普,以持之以恒的韧性惧迫围,推动政府硅惮导、科研机构酵憨想、行业协会嚎、企业乃至全社会开放合作惰,不断建立安全标准龟、不断规范行业行为容系海、不断推动技术进步挪瓮哀、不断优化消费者使用习惯荡芦,不断实现新能源汽车行业成长成熟厩奶化、发展壮大滤,实现整个行业的可持续发展膏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长存,各位领导徘舱、各位专家本软,业界的朋友们挞卉腥:    大家好!今天刷巴,众多长期关心抨、支持中国电动汽车产业发展的领导玖宦略、专家和朋友们齐聚郑州咳几驼,共商大计胯柒晃。作为本次论坛的协办方朗,请允许我代表宇通公司赡版,向到会的领导藤讼徒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淮哗多,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雹惦。    近年来礁鳖,国家出台多项重大政策惧,从顶层设计雹、推广应用恼、税费减免哺、购置补贴层、生产准入戮阜箱、基础设施等多个方面禽毒拒,保障新能源汽车产业健康快速发展弥崔。客车作为电动汽车发展战略的切入点炬闷杏,是电动汽车普及推广的重点领域吐晶。至2015年底嗓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆品,占同期所有客车推广量的13%灵富膜,为城市节能减排嗡截串、绿色交通出行做出了重要贡献嫌。    财政部琅、工信部洼豁屎、科技部泰梢翁、交通部睦旁、发改委等部委任纠错,通过科技计划嫉、产业技术创新工程等重点项目进行支持忿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升某贰:节油率瘟撵幂、续驶里程等性能不断提升藕,动力电池能量密度凹番灭、驱动电机效率等关键技术迅速进步部疆。    具体来说灿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化岔吠动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钒毙啤、节能与控制技术方面已实现了自主研发集醛师,大部分电动客车均采用国内自主控制器峭,整车性价比高拆版,满足市场需求拉狮,节能效果得到消费者认可撤。    二是动力电池性价比显著提升粕。动力电池详、关键材料国产化进程加速扁,安全性和工艺技术持续改进疮版。与2010年相比蔷娟憋,动力电池能量密度提高将近一倍仕稍,成本大幅度降低按侣。    三是驱动电机技术水平进步明显绊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求顺,在功率密度弹、系统集成度和材料利用率方面显著提升川绦肌。    同时蜜,我们也应认识到氮,国内电动客车研发试验能力有待提升缸掇努,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辰琶:整车可靠性高踌棠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帮履、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整糯缴,寿命解堪、低温环境适应性颠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后故赁凸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痴。    马凯副总理强调挎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障思哄。电动汽车由于安装了电池踩沧售、电机贡桔脆、高压线束等高压部件庆柯,给整车安全性带来了新的问题誓懒陋,而电动客车安装电池容量大乔丘睡、整车承载人数多吴杠,给整车安全设计提出了更高的要求斡。    因此俊,电动客车必须从防水祟段逆、防火衡、防触电沁白、乘客逃生谷、事故处理等方面综合考虑告浓,从研发制造路淋、运输存储屁颠抗、维修保养鳖古、报废回收等全生命周期各个阶段着手角秃娇,在电池安全勘景、控制安全畔、高压安全摩零强、电磁兼容等方面进行技术攻关割,全面提升安全技术水平促臣妙。并对车辆媳冒噬、零部件运行实时监控免釜副,起到预警作用搓礁囊,保障大规模安全运营杆棚。    宇通自1999年开始研发电动客车板,持续加大研发投入四,得到了国家部委换暇、河南省政府和各位朋友的大力支持乐。未来景府,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铜山,围绕电动客车轻量化宠挟拟、智能化骗泼、网联化以及智能制造等发展方向采,立足自主创新卧,掌握关键技术撑,提升安全水平苏琼,促进电动汽车产业健康快速发展叫圈。    但同时淑蒜夏,为了推动我国汽车产业的转型升级茹,实现2020年500万辆的目标白,我们依然任重道远叹。行业的健康发展锨,离不开国家政策和社会各界的支持管,我们建议疗楷售:    继续支持产品品质提升和新技术研发鞋。在纯电动倍护、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验唱趴,研究开展创新工程二期项目等傲,助力国家下一阶段产业化目标的实现壳。针对燃料电池客车搜统,我国和国外先进水平相比还有较大差距脊勤哭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奋鞭,尽快解决关键技术问题瑰,推动产业化发展蜜辰脓。    电动汽车正处在新产品推出的初期市澄,技术飞速发展是,面临很多未知领域的挑战颧,这些不确定也带来巨大的创新机会啸,是企业惜、行业和国家的历史机遇萄毕宿,也是赋予我们的使命和责任记灰,    我们将坚持创新饭,努力实现产业转型升级和健康持续发展捶歼虐。    最后超,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "陈清泰磊隋奸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办堡裳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”籍顽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”郡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题统慧残,回应社会的关切糠抄,引领行业的健康发展乖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台步焚攘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旱,广泛交流徽、献计献策奠戚。    首先是创新引领问题定。    去年怂倦,国家多种政策的叠加效应充分体现散,电动汽车呈现了爆发式的增长呕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赔脐甘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善橙醛喂,并得到大多数试点城市的积极响应棺摊。更加可喜的是录,电动技术逐渐被消费者所接受段,潜在消费人群在增长从痕眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是溪,总体上眉扫敬,这还是一个政策驱动的市潮┓稀,它的不可持续性已经开始显现毙。从今年起朔,国家补贴政策开始退坡锭起帛。种种情况表明糜可青,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期砂,相应地江匡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孔划铃。购车补贴的退坡沛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型女。也就是在购车花、补贴逐步递减的同时瞳,政府应在研发环节加大支持力度撅贯,集中资源支持在动力电池搔雷、核心零部件跑味纽、电控技术隧、轻量化寡面哼、智能化等方面突破技术瓶颈斤。    另外石腑澄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玩对。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悄睹罚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等栖捐。相应地佬拟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钱污腿,大手笔投资于电动汽车勉。    这一切表明忌爬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快答岗鬼。    由此看来霓垦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扮尽。    第一沦烤涝,政府补贴政策进入退坡通道悔,电动汽车性价比提高的进程弧试拾,能不能跟上政策退坡的进程闺赴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舰琳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氰豁。    第二蛇行碴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力摔温,中国肯定是他们的一个主要市场目标恍肺返。能否改写我国燃油车发展的历史达盖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奥串席,并建立起较强的国际竞争力喘标筛,这是政府和企业必须认真考虑的问题雹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术法休,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琉粒害。    因此莱妒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导判散,那是在强政策激励下的增长憾掠,是不可持续的翁辫。有些企业一门心思地追逐增长卸雹堪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滴刷丧,却放松或忽略了创新和研发懂溃。    应该承认可俄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比膏,性价比还是偏低的扦席。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁岗提存。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菜酮,理性地配置研发和产能扩建的投入壁汞。    当前舷辣,我国电动汽车正在向成长期转型葛麻戈,这是一个重要的机会窗口世捻。从全球看栖玖钙,电动汽车的技术路线还有选择的余地雾腺,核心技术尚待进一步突破晒染搽,关键零部件的壁垒尚未形成速,信息系统还在发展雷玲码,品牌效应还未发力搏芦拴,商业模式正呈现多样化刑拟。可以说怠吗粗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间括尚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略睹,有较好的积累坛环赏。我们又有全球最大的汽车市场支撑乘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蝗阿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇士韦丁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件外侗兔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期笨弥佃,潜心打造核心竞争力段,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吼甩,另一方面可以与国际巨头同台竞争嚼。    电动汽车和燃油车一样旅零,竞争力的核心是聚集优秀人才挥伐晶,拥有强大的研发能力靡顿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应餐菊韶。对于汽车产业来说骗夏,生产能力的扩张是相对容易的酸希,而核心竞争力的形成则是十分艰难的罚幌。但是搜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耐,因为那充其量只是一个泥足巨人搅懒。    补贴政策的退坡沛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甸,补贴导向将让位于市场导向糠部,让位于创新导向藉。优胜劣汰作用将被强化屑,在大浪淘沙中乔,真正能站住脚的表举蔑,将是那些具有创新能力架朵、掌握核心技术皖、具有品牌效应的企业技荆。    关于安全保障的问题扇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上财忻,特别强调要重视电动汽车的安全问题霉钢。这也是全社会非常关注的一个问题评讨蹭,是这次会议讨论的一个重点堆妇徒。    为开好本次论坛肯际,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汤,并将在本次会议上发布调研的成果迹础。    汽车的100多年发展史说明够彩徊,随着人们生活水平的提高蔼钎,出行机动化是一种必然的选择迸护。但是鹅现,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氖雀,电动汽车处于起步阶段痴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外歌,还存在由于能源结构改变而带来的矫,诸如高压电路羌砷、动力电池等新的安全问题节捅。    因此熬串景,在电动汽车市场快速增长的时候且颠挫,安全应该引起特别的注意帮烽,无论是整车企业蕾么,还是零部件企业蒜车念,对于可能出现的安全问题鲜,都要诸项排查鲸渴、及时发现舰、找出对策兜堵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前太少。即便是这样屯诫钠,进入市场后的汽车仍可能出现问题场,这就需要继续跟踪挨,不断发现新问题奢嗓排,不断解决问题泥,必要时要召回已经进入市场的车辆涤绷粹。    应当承认杆煎,电动汽车技术的成熟度还不足犯,市场考验还不充分拢耿池,消费者的信任度还很脆弱额,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剔揩韧。从这个意义上说犁,我们必须把安全放在首位钾。因为安全是一个否定性指标隧吨款,世界上没有绝对的安全虎伟华,但追求安全是企业的天职武,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谦九蛙,要以更多的投入谢,在设计仙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平交浮勤。我们绝不容忍安全隐患仓槽辜,但也要宽容失败家骂怖,因为这里存在着不确定性脯。    安全也是规范出来的烁鳞,要高度重视标准东、法规和监管的作用酱喷,设计安全的标准和法规莫睦,有些是科学的研究和论证定下来的圣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的廊藩鸽。企业必须严格按标准和法规生产换、管理和运营辈侗,监管部门则应该严格执法巩喷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捞记,绝不能容忍劣币驱逐良币把拜录。    今天藉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题稠培,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耙僧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具老,它还缺乏充分的应用考验快,需要未雨绸缪酗,防患于未然皇矩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灰洁,各位同行捷挖供,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》崩滑奠,每个桌上都放了一本洞,大家可以直接看晶潭啃。前面上半场我估计是大家最关注的课扁,有一些政府动向肮,他们做的干货腹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搅,我只讲讲技术党,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”畦锹,有三个方面拉,有些技术方面的内容是有相关性的浪聘男,政策本来是张永伟讲的烧瓷,我在PPT里基本删掉了惜,大概带一点哇丁。    首先讲一下电动汽车安全的技术磐。电动汽车安全技术我们分三块桥沛,动力电池的安全纷锭勒、电动汽车整车安全扒桔围、充电基础设施的安全氖藉菊。首先是动力电池的安全性惹忻,是最基础歼食梆、最核心的矛潮,包含了电安全青恳投、热安全镀诧怠、结构安全等等残。    我要先从科学的角度说一下硅菩。如图(ppt)惋,这是电动汽车动力电池的基本特性播仓,中间可以看出我们锂电池安全的范围递镁律,一个是电压嘉、一个是温度翻不坚,对电池安全来讲锰嫩算,这么一个很小的窗口里才能安全工作猾猴,如果温度高了会发生一系列的反应讽,就不正常了拷。我们具体来定义一下这些温度热,这是做一个严格科学的实验睫莽,锂离子电池的热失控构娶、温度变化汤、温度和电压变化的过程哨完梢。有三个温度侗,T1叫热失控自生热起始温度害录盯,这个温度一般在90度葱,接近100度掂粟。第二个房抹,热失控的触发温度仆裤,就是说热失控要开始了甜汉。第三个丹胜朗,热失控的最高温度脐爬,代表了释放能量飘岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)己乒,给出了一系列的各种类型的动力电池郴,比方说三元的NCA叮钡遣、NCM颠喇、锰酸锂的篡论氏,钴酸锂欠惨、磷酸铁锂绞,还有钛酸锂的掇醇,从中间就看出灭赴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碗温剂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恢请,总体来看匪固洽,热失控最高温度比较低一点匈惜,这是钛酸锂的牧俏。    太过于学术化一点盗颗葡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程热。热失控唯廉鳖,我们先从热的角度媳惊翘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后超娇,我们的SEI膜就会分解乐彤拉、负极电解液也会反应瞧惩裁,隔膜机制熔化竟,再到正极分解含醛料、电解质分解笨,最后就涂层崩溃枪头臣,大规模的内短路电解液燃烧幂泞,就形成了热失控暇毫情。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腊勃姑。    另外一个问题马,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嘶亮,像放鞭炮一样眷吩侵,一个单体发生热失控能量还是有限的避金顺,如果在整个模组系统中间扩展许牧淋,这个能量就非常大了徐。我们说其实不在能量的大惺酝缺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了驳密弯,但是并不是一个危险的东西唤范,关键是没有瞬时释放水,这是一个瞬时释放的问题偿酪窜。    诱因儒,刚才说的是过热引起的镶,还有电的和机械的嚎,电触发同陈勾,主要是过充忌臣末、过放等等缉陶,尤其是过充克,过充引起的热失控是尉模害比较大的实尘项,这是它过充的一个过程和机理揉绥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镀。还有机械滥用叔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扭似伺,这是在网上搜到的底盘的切割实验拧蒲呢,专门看它怎么样叮,机械诱因就会最终引起短路差。    第二部分钡,整车的擒纲,现在我们找电池厂开安全会书,电池厂就说很多问题是整车引起的雄奥,不是电池的事仕。的确嘶,很多问题不是电池本身造成的吴爬,是外部原因面簇,整车逗唐,比方说碰撞会引起恰括憨,电气安全慈栏,还有功能安全涣欺蒲,重点是这几方面吭目梧。比方说碰撞革齿,碰撞是最容易引起际,常规汽车主要的安全就是碰撞安全裤煞暗。第二扑,各种原因的电气线路短路引起着火险,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狸苟,电机控制器称酪贰、电机电子器件IGBP短路了侵锻,高压妈蚊、拉弧掂、多处熔断稿,整个就全烧掉了任衬,这是控制器烧红了欢镜乡。另外一个鼎,比方说前一段时间南京暴雨之后牧和拢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路何壬累。功能安全挠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丁肪,电池管理系统死机响,但是充电机不知道凡,继续充多镀,充过头了蔼停誊,导致了安全事故农,一般150%会大规模的内短路铃,充过头150%煽嘶,不管是什么电池封环,包括钛酸锂电池驼馅,如果充过头也都会热失控的剃,虽然我们知道钛酸锂非常安全券寄,但是过充之后过压也会引起安全事故惩。    第三痉,充电基础设施的安全矮。尤其要说一下充电设备的安全问题玫卯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苏,它的防水惧尽情、防尘彭辖遍、防腐蚀脊粉、漏电估那、短路保护等等百通暴,各方面存在一系列问题吠穆。我们开了基础设施安全的研讨会卡敖,大家提出了很多问题惊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堂昂盎,我不在这儿过多讲李。比方说啦畔,我们荣威550就是非线充电着火洪双喉,自己来安装这个笨惦绿,比方说外部的“三防”屏,内部走线的零乱挛攀,不按要求接地等等扭,这都是我们充电设备的问题斧秽。比方说全生命周期状态的监测薄乓钳、管理体系的缺失豁搪肉,线路老化之后也引起很多问题奴铰。尤其我们在研讨会中有专家提出李五,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冬诽庙,因为那里头重现事故之后就会特别严重夕风。    我不要都讲问题蹈猩猾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果樊潭参。    第一宫屡蝎,说一下全球国际的进展艾澈。我们要学习几个悸舷,一是安全防护方面颇炔憨,比方说日产的电动轿车Leaf羡垦嫂,现在接近23万辆描炕,没有出现过重大事故貉。它有一个安全防护的设计体系扔诧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铰讼,而不是说不能做到安全膊。人家做什么堆拓?首先诵诞,有很好的防护设计理念洁,它的防护居傅,首先防控事故发生伤捆龋,其次一旦失效猎燎,可以失效不出事悲美,再次摔埂泄,出了事喇,把事故控制在一个可控的范围胎惭,控制在接受的程度跟燃油车一样炽貌糙。是这么三个阶段拨成健,从电池设计掀倒嗣,到最后可达到的安全目标壁浮,是一个全方位的设计理念顷函共。    二是设计开发方面阿巫领,遵循了严格的V型开发模式饥哄吨,从电池包溉琴诉、睦幔块疏奴、单体百嚷捆、材料靶京,从设计层侥、验证测试层绣拟室,是非常详细的参坏,包括底层的电池材料叙泛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了界,我们国内的电池厂现在还很少用这些枫汞竣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彭媚朵,其实这些我们都很熟悉彼校,比方冲击奔美、振动砷糯酱、挤压憨弗律、跌落寝浅茄,拇谅眨块跌落插、单体跌落等等房纱,针刺块拎匡、极端的短路鹤倦、火烧泼、热循环仑篇儒,有温度的高低温循环实验矩凡腿,这个好像我们做的不是很多计逛卫,气体分析等等额暖耸,这都是全都做的委羔,这是我们跟日产合作交流的屯孤,我觉得还是给大家分享一下响,很有意义的峭。    第二庞孔闹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)袖刷,这都是公开的圣徒宝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裂筋,这是一些主要的专利缉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿礁,这就是一个完整的过程太蓖。由于成本比较高维取吠,其实没有在它的车型上全面的推开蛙镀陋。    另外一个值得一提的休,特斯拉的碰撞安全性徐,从设计的角度辞尖,应该说借用了一些非常先进的方法栖磐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型顽雇凄,发生事故之后承,非常严重的事故也都是安全的毕秤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吭拘,当然因为它有别的安全性身故且,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凭诧。    第三蕊,这也是公开的资料号掠酱,三星的电池系统莎埠许。重点看一下电芯层面栓,这是90安时内部并联四个单体电池舞尚浅,一个卷绕式的方型电池驰烦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置佳剔,一个是过充保护葛才辈、一个是防爆阀辞、一个是保险丝醛。我只说其中的过充保护魏水,这个电芯的外壳是正极统操,有一个过充保护的阀涣典馅,当内部气体压力增大之后烫棋,把外壳的正极跟负极直接相连目考,短路歇,形成大电流餐,外部短路释蕉,过电流之后保险丝把这个断开禾,这个我们是值得学习的赌眠险。也就是说在电芯层次进行材料奖五、电气统纤、机械系统的系统设计还是很值得学习的垮达,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多染讨,其实它把单体电池当成了一个小系统跨,我们可以对比一下痘,日产电池的目危块相当于三星大电池的电芯炼郊吻,就是日产是小亩渡ィ块骏屏,三星至少客车上是大电芯谎轿桅。    未来趋势来看宪纯,现在工信部300瓦时奸、350瓦时都是这么高的惠排蜂,这是国际趋势竿,没有办法偏健,大家都在这么做抢涎采,10年内我们真的要到350瓦时哭矫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的峰陛恰,2020年300瓦时应该是没有问题的隆儡无,这个从比能量角度是可以做上去的娜幕弟,成本也会降低薪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的爱哺,比能量亲仓卧、安全性是一个翘翘板胚,所以我们现在都出这么多事肠甸啦,下一步300瓦时畔价、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术须溜,我现在牵头中美电动汽车合作泛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锻隶妻,这是最核心的下一代电动车技术驶嘉。    说说国内的烫活,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挞父,待会儿再说问题疮捻堆。正面取得成绩膜陇,从材料体系姜耗,三元正极衬编鹃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恒,比方说在阻燃隔膜黑、阻燃电解性瞎污敖、阻燃安全性也都有创新穗屯杏,取得了进展酵素。从单体电池产品的检测结果来看哀,跟国外也没有特别大的差别举懊。总之通频笑,从统计结果来看犬端,我们和国外的相差幅度不是特别大沟兰颂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源焚秽侠,总体电池的安全性保持还是不错的旅闭,这是实验的东西掀孙,严格按照了国内国际标准冈汾,因为我们的电池企业也跟国外配套谅鳞小,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套授替,所以我们其实国际的标准都是满足的姥辟监。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新闷。我也举一个例子烦袖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的龚盟。刚刚说三星的有熔断器幻淑芦、过充保护器挞绘坍、防爆阀卢撕浇,模组的我们现在电池管理系统等等辰,还有一个问题暴,自引发内短路蝎肠弄,这是一个问题煎翻,我们的制造杂质堑、经常小规模的过充过放磁,长期积累以后会自己引发内短路畏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恐涕讣,因为不好重复实验巴,我们首先做了一些重复实验的方法得厢,把规律摸出来了俺晚,这个短路会形成三个阶段婚行,内短路的第一阶段堤、第二阶段跺寿朽、最后一阶段红习。第一阶段只有电压的下降悼协、温度基本上变化不大墒,第二阶段托,电压下降同时温度有大幅度下降邦钝案,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测富。    如图(ppt)链瘟魔,这是替代实验谢,这是算法蓝氨,这是短路的测试实验播,这是结果竭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒋警翰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔽卯苟、内短路的阻值都能精确的辨析出来科,提前预警热失控事故樊孰喘。    整车安全脱,首先是轿车安全赦都,比方电池的防水畅,跟整车关联度很高谎脊,因为静态的防水疼混梨,放在车上不一定防水储囤趁,现在都知道IP67恒秀诡,其实一些厂家都做IP68了世狗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蚀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尸,我们如果做得好是完全没有问题的将,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谁,这是我们做完的设计锹颈坎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全驶模,这好像是我们比亚迪的电动车耽围辫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西栋桐纠,做得好我们的防水比燃油车还好孙蓝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好犊,关键是我们的技术到不到位缄娥古,所以我们来谈安全问题应该这么看公号。    第二泵淌鬼,轿车碰撞安全骏,我们做得好的企业也是不错的屠磋摔。举个例子算纺覆,长安的沫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辈法耙,这是产械、学镁辆、研联合研究的稀酞。甚至为了将来的发展顽啸纷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的棠。而且电池包不是越厚越好土莆,如何又轻量化热默撕、又防撞春啦兰,在优化设计方面也还有很多工作可做良溪。    第三夏汉,整车电池系统总体的安全保护茸。我觉得我们通过上次的整车交流会汰刑负,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钾,大家都觉得还是非常不错的抢老纯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的皇乘矩,尤其是轿车企业是比较好的口部,分层项边接、分级做的是非辰猛悖好的锚寿欠,比如说高压安全管理系统孔肥。就是说只要按照严格的流程来进行开发罗色肋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的喷。    另外我提一句客车既,待会儿宇通的汤总还要讲的架,我不多说了隘扣须,他们有成套的方法来保证安全性狡。    最后迷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议圈。前面领导都说了素旧浦,多少起多少起蒲炼,这是从2月份到7月份统计的10起以上捅啃,7月份多起来了坷。现在存在的问题晒攻,我们在报告里面有详细的介绍道,我在这儿时间关系也不说的太多了藕燎。总体来看瓶蹦,我们安全性准入门槛要提高场偿,所以现在在指定各种标准镰交试,要进一步提高标准蹈甘。当然还有一个问题税翔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的究,因为充电桩跟车的接口是老的酸骨,现在要搞新的酞,新的总体来看是更加安全的螺捣,老的怎么适应新的校竿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的完胶逆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战歉苔。    我们的发展建议兼靶,我也不详细介绍了诽竭艘,因为我们在报告里都有鲁恕,永伟会比我说的更清楚一下售。    第一个扩嫌,完善安全标准吾冉,制定更加严格的安全标准沤谋。最近客车安全标准亨目菇、电池系统的安全标准七馁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搬。    第二个比节漂,监控体系媚窝唬,现在当然都有监控系统羔崇俺,马凯副总理上次也说了瓣蹄,监控主要还是要靠厂家监管露,不是靠城市最后的那一级辅迫,最后那一级你也不会给太多数据童皇,数据最多的还是我们厂家自己镶廖辱,我们最有能力监控好驼搐。    第三个康谭铜,强化充电基础设施安全管理慈,严控地下车库瓮佳、高危场所充电设施建设与安全监管秀赡肠。    第四个皑,改革检测体制锋惰硼,我们建议建立新能源汽车年检制度歼尝棵,传统车要年检倦坞炔,新能源车是需要年检的统鸵坞,比方我们防水牡毒删、防尘性能镰镐,新车是好的鸵驴敌,老的就不一定了滴马及,我们的绝缘性能嫂席、漏电保护等等是需要检验的共仕尺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的板榔扛,这都是很重要的佳。    第五个居,建议改革行业的监管体系匡慷,现在我们是准入矮挞,有几千个车型供拨仙,客车是很大一个数当,很多厂家都进来了拱竞里,不能说让谁做舱、不让谁做诡,我想将来要引入事后监管的体制荤,谁要出了事要负责匪,要召回能、吊销执照衫、取消资质疵畦匠,甚至取消你不能再进入这个行业恍广渤,这是我们建议的要加强彪殴骚,否则这件事情没法弄售佬械。    结语三句话拓洞搏:    第一沟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烽,为什么是“命根子”谱挝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谭纫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全紊?我觉得怎么强调都不为过申校,所以我们要警钟长鸣为请裁,高度重视伎,大家都是这行的从业人员燎,都不希望这个产业下滑柑,但是为了做到这一点填卷乡,必须要警钟长鸣难芯能,高度重视全峰。    第二虹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术行不。想性能大幅提升甜猾,大家都希望300公里霖碧、400公里磐社哎,客车也是要提辣,高比能量电池是必然的趋势裴祥俏,往上提的瓶颈技术就是安全靛稀较。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娜誓纲。所以随着动力电池比能量不断提高壕亨,电动汽车安全技术的门槛越来越高停恕,本土企业要有危机感凸。    第三喇蠢池,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系化。安全管理幻句亮,政府责无旁贷软。    我就说这么多犀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采篓渴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宪臼物,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钒,到今天的北汽EH400的下线伎蛾懒,北汽的这100万辆用了5年的时间味段驳。    在活动现乘坏弧,北汽集团董事长徐和谊表示晴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风垢,不断的加强产品荡、技术嫩淀、管理创新很淑革,不断的加快电动化牵氯臀、智能化蜡、网联化攫、轻量化的发展步伐帮,全力抓好‘π计划’的深入落地链钠及。力争到2020年涡司,实现自主产销80万辆惨勘,这其中包含新能源产品20万辆帘莫,实现销售收入700亿元憋糕,进入自主品牌前三名的目标谁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卯关冈。”   “来得晚弟诬,干得猛瓦,站得稳”    “来得晚滥惋,干得猛谢,站得稳护绵扭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刊玻。    “在行业内来说楼恳,本土企业已经很多完成百万辆了茨府,我们加入进来葱暖囱,形成一种集团向上的态势侧龚穆。”北汽自主分为三个部分侨,“绅宝蹦梳、北京次寸编、威旺缺一不可啸绅,齐头并进罗蹄皑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧投接。”在随后的媒体沟通环节中定澈,李峰坦言棋淬倡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诬款,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群郡顶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酿我恃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群珊讣骑。北京是传承“越野世家”品牌精髓卉技黑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肉烁。    “越野车是小众市潮凇,但是在中国市场上克,硬派越野善,没有人能从北京汽车手里抢资源氰秀。硬派越野或是下一个风口跨鲜类。”李峰在接受媒体采访时表示帘较。    除了在品牌划分上的努力川,在车型投放层面哭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嘲料前,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车覆槽,而到了2016年犊傅涵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车持戌地,加上北京品牌和威旺品牌此玛,更是达到了六款柿算捂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例假,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抢扩漏。    而面向“十三五”羡功窝,北汽研究院院长邬学斌表示焙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标箍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舜廷巩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祷肋慰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃祁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纺等。”    是的谱淬郊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线笺夹,北京汽车仅用5年的时间锣撮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氯癌矗,现在一是车型结构变化了逞牟,市场引导到SUV誊忱、新能源和智能化上去疗皆轰。我们由三级跳变成了一级跳柬片嫩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锈蓬,“市场的变革对于自主品牌来说池喘蔬,恰恰是一种机会栖。我们有对市场最敏锐的感知顾什翱,最接近市程概Α,这是任何合资企业都无法比拟的勿。”    从年产销量看手垮汲,2011年达到2.4万辆弥昂仍、2012年实现7.8万辆似替、2013年超过20.2万辆籍、2014年突破31万辆散焙环、2015年完成33.7万辆思,2016 年预计目标42 万辆搏,到现在已经完成了23万辆嫉品洗。“2020年我们要达到80万辆谷驾辰。”徐和谊表示岸俏稍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汀莱喇,还要有好的营销场峰滦,“酒香还怕巷子深”柒。在产品营销与销售网络建设方面谓,北京汽车依旧不甘人后罢里护。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贩仍,“人在一起叫聚会既雌,心在一起叫团队脾勺貌。”    2016年上半年书姥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家半靖,同比增长396%壳竭却,目前网点总量高达到836家画舱,渠道建设速度令业界刮目相看硅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诗偏年,同比增长20%权椽汰,目前网点总数已达1081家诧。    据已公开披露的销售数据绘市环,2016年截至7月项氛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嗣,同比增长42.7%犀爱,远超乘用车行业11.1%的行业增速捂酣肆。其中混,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆忿痰莱,同比增长94.6%呻芒,成为名副其实的“自主增速王”讲蒂凌。在具体车型上便略幻,绅宝X25累计销量接近5万辆档村,在A0级SUV细分市场排名第一俗。威旺1-7月也实现了近10万辆绣帆杭,同比增长6%以上白架。    对于营销体系室,蔡建军表态称矾:在互联网时代瓦,消费者出现了很多新特征具,他们爱分享互动溪对捍,重视原创和分享捻驾茬,并处于一种“始终在线”的状态陈孺潭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讥退。   对于未来骂: 李峰表示熔,在“十三五”期间袄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扔和崇。    其中针对绅宝品牌揭挠少,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母锱辛祝块化技术平台荣琼档。    此外僻,针对SUV市场火热形势溉胜兑,绅宝连续推出多款SUV车型汕,形成了X25涡膝、X35铝涕、X55廷、X65组成的SUV系列戊,实现了对细分市场的全覆盖奔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型色礁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佳。未来茄退斧,北汽威旺由经济型微车恼识饰、MPV但挪快、SUV和轿车等品类组成纯橙。   责任编辑卸佬撬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜瓮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开告挟,在杭州召开蹿,我们非常激动丛虽琴。我们希望全球贸易更加公平羔钠,中国企业能够更好地融入世界市场手伯铃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示畴长,要向世界展示中国汽车业的良好形象委粕邵。据了解溃辛谦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车马渐。李书福说盆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扁伍善。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部感咖臼,李书福告诉记者爸荚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喜侈翱,吉利要展示好自己的形象赌。李书福认为蚂,我们要解决全球经济治理问题腐坟,首先要做的就是提高自己的竞争力靡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乖偷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拓螺婚,李书福就来劲了缅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蓬蛙票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梧躺,是全球经济的一个缩影耙。”他介绍说腐伴,未来汽车产业的方向是电动化洼痞猜、智能化漠褥虹、轻量化空辫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坟乱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年玻潭挥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烤摹。李书福认为冠叙擒,两者的“联姻”以及之后的融合发展食,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沽犀慨、活力扩、联动舶肩棚、包容的世界经济”纶氛骸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”佛,在他看来两者在基础理论研究和基础呐嗵埃块研发方面合作得非常不错概巴卫,他希望沃尔沃能更豪华锤耿、更高档嫡霸、更有竞争力峨晴股,希望吉利能不断提升品牌力抢、竞争力和溢价能力垢涩部。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翰航靶。”   在吉利汽车体验馆鸽菊雇,新款的“博越”展车停在那里桔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟滑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨眉躺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孙。李书福估计苛氢黎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作场。去年冬天诽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时洛,他也曾表示奥釜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备箱赔鞍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化萝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势慕镐,商业模式的变化已经从电商廖、维修蕉碾、汽车金融锭捷霉、二手车撑桨、人才培养等领域开始筛侨,逐渐延伸到供应链前端的设计皖、研发和生产姑岗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啪,这是核心韶。”李书福说贯,汽车和互联网侈,两者已经分不开了琴轰,汽车制造业要想有未来盾芒爸,就必须和互联网深度结合起来颂殴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题适疚垦,吉利每一次研发创新躲疤捅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粉集。   “安全既是时间长度裸柔枯,更事关人的生命沁蚕。有人说队幸从,现在的汽车都很安全了墨,安全已经不能成为汽车的卖点了叼矩孝,我认为挨,这句话说的不准确检,也不全面骇。安全对全球都很重要冬福板,对国家很重要立,对个人也很重要掇筛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翠,可以说安全事关大局栓,安全关系到千家万户莫,我们一定要把安全放在首位姥拨。”李书福说叙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拳,不仅有央视的直播丸,现场还有上百家媒体非枷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分插倪,受到业界的肯定会庞坑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耙蒂,用现在的话来说就是企业的基因弯吭纷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念事,当其他条件与安全设计有冲突时渤亨粉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溜,而不是相互妥协律敢诬。”他认为卫,当造型与安全有冲突时第,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时写凭课,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时列霉寞,也会毫不犹豫地选择安全俯。“汽车是给人坐的断,所以安全对汽车而言实在是太重要了食。也就是因为以上这些理念拟黄省,沃尔沃才能发明汽车安全带仟、汽车安全玻璃藐、安全车厢炬少、儿童安全座椅佛、侧气帘材浮维、车外气囊零、交叉路口自动避险自动刹车惟惠滩、城市安全系统等等结态蚂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题灰,因为对人的健康会造成影响论。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知殴炬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盆林千。 责编判:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碾歪?这是东风集团高层必须面对的问题扒。“国内前三纫矢午,2020年品牌影响力达到行业平均水平班绞免、市场份额5%拾耙、销量125万辆仕拉,其中东风风神必达35万辆币,挑战50万辆弊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膏煤妻。   论自主品牌的持久战浑波,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点栓盎。在他看来宦,相对与合资品牌典,自主品牌的发展分为三个阶段曙:战略防御收案臂、战略相持和战略反攻坚牵戈。   “对标合资品牌钳家徊、自主品牌已经经过了战略防御阶段瑰略,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段睦滦络。”8月10日配,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鼓,并反复强调尉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喜连殴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涸,风神刚刚取得的历史最好业绩吞羚。凭借旗下三奖客——AX7孤莲深、新A60既镰、AX3醛返衔,东风风神1-7月累计销量76322辆擅、同比增长33.5%诫,其中7月单月销量首次破万斥。另外翱,轿车销售26756辆庞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抢陈,同比增长27.4%殊熟蛔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念分筐甩:第一嗡,超额完成任务;第二炔慨,轿车和SUV双增长古。按照目前“三箭齐发”的态势凳普,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炬舶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆庞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缅鲜巫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脸绘,东风A9超过传祺GA8谈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谭。   “其实剂矗盯,我们重点想对比的是帕萨特垛。”李春荣云淡风轻的一句亭怠惕,让一向低调的东风乘用车甲涤,平添了些许彪悍和霸气倍扛湘。   不过和氰棚,面对长安松唾淘、吉利贫、长城辽探、上汽这些强劲的对手幸,以及合资品牌下探尚、车市整体放缓的趋势疆线拱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观膛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度推湃淬?这是东风集团高层必须面对的问题型。“国内前三茄史肚,2020年品牌影响力达到行业平均水平香酪、市场份额5%纲、销量125万辆危豪戳,其中东风风神必达35万辆故距啃,挑战50万辆盎艇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标评。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坡,我们要尽快达到35万烹谅柑。”李春荣形容强,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”裸,未来五年将是“本硕连读”谈赣,从自主品牌的生力军成为主力军篓。   如何冲击第一阵营踌拣茂? ?   对于目前的东风乘用车来讲鹃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战荚荚侈,首先是产品舶骑缎。关于产品规划孤,李春荣给出的答案是谦,东风在2020年之前敖,会推出17款全新车型坑纲,其中传统车型将达到12款彪附,新能源汽车7款胚澜。   实际上想,经过七年的储备秋笆鸥,东风风神已经形成轿车墓慕韧、SUV和新能源汽车三大产品军团脯填,在大匿、中蛋谅扁、小细分市场布局晴好旦。   值得一提的是酵淖驾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冀瀑斯。这意味着解前疮,除了传统车型财阑,李春荣手里又多了电动车这张牌镣掠烯,而在2020年的产品规划中架猛羚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辞履哗。   产品层面诺丹,缺少明星车型抹犀店,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题需冯涝,而在未来的规划中扳码宽,东风乘用车的目标非常明确讼棋:提升车型效率掀,培育明星车型怖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型物李行,半数以上产品达到细分市场行业平均值嚎。   实际上哇,东风乘用车下一步面临的问题九文试,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搁伐。除了风神之外构钨趣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涛,以及合资自主品牌炮蝗,而在东风入股PSA背,成为第一大股东之后逻,东风乘用车无论在资源整合椭饥、品牌溢价涣、平台技术方面洪德荣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撬畦,当然这还需要时间证明桔。   不过稼宦扯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向叙歪窘:资源协同包括产品俺、平台跋、制造技术庭堕咸、供应链倘、营销和国际协同癸氮惕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冲,随着车市的放缓烤,近年来缄,从豪华品牌到合资品牌晌龟、再到自主品牌洼巨两,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苯盖。   与成熟品牌不同歌仙,创业中的自主品牌为滤巫,在招募经销商抡讽糕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力合郴。随着竞争的加剧味缅诧、产品的丰富跺,未来将对渠道提出更多的挑战顷辰瘫,比如一年之内连上四款新车的吉利部,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扩浩。   盈利能力当然是最为重要的标准滥加邢,但是牺牲自己滑、持续补贴经销商低,也不是长久之计戚,解决之道要不断有竞争力的产品推出按。今年年底半,风神AX5即将上市融收,明年AX1也将上市鸡。   实际上凳贯雄,在青海活动开始之前共典,李春荣提前到达西宁娘韧笔,专门到长城和长安4s店进行调研诡画博。让他感到欣慰的是捆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尖北付,我可以负责任地说毙狡彪,我们的商务政策是最好的交,没有之一昂。”李春荣对于渠道的重视程度睬,基本上是亲力亲为颂。   目前新凄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度叔。按照规划狡汹羔,每年净增网点50家方巢,未来单店销量逐步提升至800台以上辈履肚,达到中国品牌经销商中上水平卷眠。 责编额检:李芳" " 》浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诚惦,由中国汽车技术研究中心主办龋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办性缓。在本届安全论坛上宽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲春,在回顾过去的同时册迸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议离玖杰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骋伞、车辆亩茹师、道路等影响交通安全的诸多因素得确,促进共同发展寝交,从而降低事故中人员伤亡率乾,最终有效改善中国道路安全状况袒。   会后奖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦臀懈富、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访姐背偏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哎矢,并阐述了对于人椭食钒、车蝎碗沪、路微腹孙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绵斡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示掏另苇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务彩烦滥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念聊,一是日产汽车“三重保护”安全理念坏恳锯,即分别从社会显迷书、个人和车辆三个层面采取措施蔑暴歌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念慰衰爆,就是在车辆的周边荷锯,设置一个安全保护屏障栖吮,针对车身周围不同的危险接近程度撵徐,我们会开发相应的技术进行保护寥惠。   除此之外莽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力斥菇。在车辆的前方送睡衅、两侧肋、后方建立一个全方位的安全屏障垦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念羡突。同时每浆麻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斜,日产汽车也研发了一些相关技术阑舷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辉群。   日产汽车始终将零排放冀娩咸、零伤亡作为企业愿景哥臣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担俊杉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术袖刹饰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术楼损,可以在自动模式下完成转向侩霉、加速和刹车等操作萎菏跑,提升车辆的安全性能骋档。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况潘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粮枫人。即使后座坐有乘客卑吓,后侧方视线也不受遮挡光夺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车曹拐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痢剐岗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悼挟,帮助驾驶者做出正确的判断囤潞冬。   针对电动汽车领域困邵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位擅朝蚂,而电动汽车上的安全技术览封饶,应该也已经达到了世界顶级水平伪恃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恨徐,高桥信彦表示避惧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度廊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶豌卫判,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶临痊粱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍信烧卑,日产在研发智能交通技术的同时骂骡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牡替,其主要分为四大领域碗违谱。第一大领域是关于自动驾驶技术的经。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验豪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扦温弟,对电池以及其安全性能进行研究宛。   第三大领域是新的移动方式瞧牧搪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备结,换句话说萍郊胳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拦阮帆,我们针对这个展开了研究诚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判媒日露,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潘瓷。   未来柑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及化寒,同时物,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险啊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术任饺铂,进一步降低交通事故发生率迹、持续改善中国道路的安全状况氨怖。 责编般喝桅:李芳" "     【环球网报道】8月10日寂闭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市需,共推出6款车型痹播添,售价区间为17.58-23.58万仑。   新车亮点嚼鹿:   外媒点评酒缔入:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谰:李芳 版权作品庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜嫂,严禁转载牧,违者将被追究法律责任粱背。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垦诞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弹。   不久前可孺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尖潦,北汽集团以549.329亿美元营业收入彼修,排名第160位老,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单讹赣贸,也是首次入围世界200强倡绞。“我之前的预测是在180名左右缝墨额,这个结果确实出乎我们意料褥芒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话彻隶。   据网通社了解杭,2015年踏视腥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元牛桶滦,再创历史新高案。“十二五”期间多,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元四纱巩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元甜火拆,增长3.4倍捻宦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流龚浓,网通社可以断定以下两点畅谭鹃:一虎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汀桔、稳定的增长隋。二潭疮到、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重程澎瑟。   为什么能做出如此判断煞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陕?徐和谊的一番话做了最好的解答驹楞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂完,咱们给人家代工挣俩臭钱皖,那是发展民族工业撵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弥?不可能滇报。能走向国际化吗敦?那更不可能铰辅躺。”   然而贡挎,做自主品牌改临斡,光有决心删售栏、喊口号是没有用的全燃。正如徐和谊所说滇怒恫:“干自主品牌真的难淡察形,现在大家都处于成长阶段汞羔,想要效益好显然不现实瞎俏岸。但是效益不好就不努力阔陕,就情有可原吗鲁?当然不是!床扦赖。”   从“1 ”变“2 ”艰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心师凌。短短5年时间岭竿目,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吃到,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裸比捐。“北汽人要有工匠精神试哥,低着头里、少说多干插,闷头干仇,一代人不行两代人手,肯定成功览日齐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兑扮。   随着“十三五”规划的展开罢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钎猾送。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局暮岭。据悉户甲身,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产不、供泄募荷、销胎笨耸、研于一体的北汽集团南方基地剁。   届时闯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挖讹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撤防,形成1+1>2的布局疏康猜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品面喝溜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逞体。   “十二五”期间粪描,北汽集团凭借超前的战略眼光奋釜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展媳。通过产业链合作匠,北汽掌握了最核心的三点(电池欧、电机革订、电控系统)技术贸就。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闺杆蔷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆椭巴返,并取得了中国第一奶泊信、世界第四的业绩掸。   据徐和谊介绍幸写,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上慨洽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案季使。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枢妙,北汽集团零部件业务板块几乎是0坛,经过这几年的快速发展缎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元传,这是之前想都不敢想的咀糠。”对于北汽集团的转型略膏睦,徐和谊深有感触疙娠集。   据徐和谊介绍嘲,未来北汽集团将围绕汽车产业链操寺歇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型丰焊,包括汽车金融舰镶、二手车乌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸池方统,带来规钠溃和效益的双丰收舶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啡澜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业背嫂报,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绿,这也是转型升级的重要标志之一惟。北京通航以合资礁呵、合作差锈、资本运作为主要模式承杆鸥,在国内实现了产品工业化和市场营销匡。虽然规模不大秘,但已经显现出良性发展态势避峭。   直视软肋砍丧,质量和效益成关键词   “整体效益不高山谋溺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘶手辽,“我们举一个例子苔,这次500强名单共6家中国车企上榜颇,总共盈利114亿美元赶。美国2家车企伴楞,共盈利171亿美元卤。我们的产销量远高于对手杯,总体效益却不如他们蕾受。”   徐和谊指出付嫁掸,提升效益嫁粗扁,整合全球价值链弓,转型升级默,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的密节,也是整体中国传统制造业需要提升之处嗣污肋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施彻,向好的企业学幂,从7个维度努力停拣蓄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辆。还有四个月七鞠,拭目以待淡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柿,通过与他的交流可以看出汲,对于北汽集团的成长他是满意的琳。然而沸价,作为一名中国汽车人吮浩滔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炭。   “跻身全球200强企业旁惨,不是终点嫩牧母,而是新的起点为栋。”徐和谊更是霸气直言挥桂岛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冀结,中国汽车行业前三甲羌垃慧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编想痛床:李芳" "   车云按浆骏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行姑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拨毁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晦卸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战渤。本文由现场演讲整理而成素。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸柔,这两方面的关联性是显而易见的嘉藕。    说到沃尔沃疥斑豢,大家联想到的第一个印象就是安全逆。的确祟般示,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仓,他们就讲举峦:“车是由人来驾驶的菜。因此乃忱告,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柒肖男。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则司蒙衬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坤。可以这样说坦部瞥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驮诫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带校毛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杜。其中当然有标配的滴刊,也有选配的缆乾醇,组合成不同的配置耐泉挛。这里我稍微着重介绍一下纺篙裁,沃尔沃的City Safety城市安全系统互。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统工遍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂林瓶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掇。在2006年的时候卜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统步忙。第二年也就是2007年胸懈铣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统畔佳。2008年鹊汉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纱删,成为一个技术子品牌欣温。之后的十年中这套系统不断地更新完善合袄,扩展了许多新的功能狄撕理,比如增加了行人探测勤鹊、自行车探测扑熄吕、大型动物浩梁纠、路沿和路障探测与避撞功能忿。    避撞系统为什么这么重要呢完撇然?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颅词、转向功能的话缅惯,一切都是空谈顷。想象一下蓝峨靠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芥勒,这将是非常严重的问题缺陷麓先。避撞系统的工作机理非常简单扯嫡,首先是探测免捎,然后是评估决策卜唤,最后是干预平陷,包括警告或者自动刹车共肪父。    首先是探测焊纹抖。相比以前毁酮,探测功能已经取得了巨大的飞跃墒。从单个雷达到多雷达和摄像头嫌蹬柯,并结合多传感器融合算法罗稠需。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战甫。    接下来是决策圃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型席侠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捻淮。但是你在路上开车陆督似,特别是中国的路况窝,不可能前面只有一个障碍物袜废。所以随着多传感器的应用收,现实需要更先进的威胁评估算法店脑,可以同时考虑多个对象铺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象斗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弗赊俱,你车周围的一切都可能是潜在威胁恫。    复杂的算法肯定会增加计算量怜壤伸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估场内,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辰,有必要进行适当的简化偷。但问题是怎么简化甜忿隋?比如现在大家经尘簿纾看到的中国式过马路臀狼瓤,一群人一起走驹崇,走到路中间扳熬,可能有几个人继续往前走咆,有一些人停在那里锣蹄蛾,另一些人却往后退去歌茎,这时候要判断预测是非常复杂的朔。所以骂访帅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性昏馁,使得警告和干预措施如何定时谁牧、提升相关性和可信度始终受到挑战经。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹬抄,才能提高决策的相关可信度梢奥合。    最后一步是干预细苟。判断之后还要有一个干预的策略梦委。干预一般是两种帝定,先是警告磊扭唤,再可能干预郊险。怎样警告呢司焦厘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屋界磺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁古垮鸽。如果没有可感受到的威胁存在滥,原则上车辆不应该警告驾驶员嚷捍胆。这是因为惰,如果还是警告浚惮典,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矗驹趴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率貌。时间长了之后阑膊,他就会把系统关闭或索性换辆车供,在中国的路况环境下翠懂,如果一路上都是不停地警告刚姐该,这的确是个问题创砍冷。    警告只是一个声光或振动的信号茄,那么在警告之后摊菊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢埃?我们的策略依然是旅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生臼,否则车辆不应自主动作炒俏呜,理由也是刚才所说的山。可喜的一点是景,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辩斑,自动干预所需的时间大大缩短了秀,相比十年以前犯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能量僻新。最后一点肯揽,怎么协调人机界面喇帅腿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奢舞,也将是一个很大的挑战间。    刚刚讲了很多氛淌撬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拘究导。首先是效率问题改校擦,要调整警告反应的时间沛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效倒疟?警告干预是否可感知与理解灯?第二是相关性挽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唾岔炉?是正确的警告犀爽,还是漏报或误报发士谩?比如说路前方有一辆大卡车逛癸诧,系统把它误认为是高速路交通标志牌贫,而不给任何警告攀辫,这个明显是漏报吠娩。但是反过来说任,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烯恨,从而警告干预肯侵,这个就是误报硷冒,这也是第一类和第二类误报的区别喷极订。最后是接受程度勿沏,警告是否很高程度被驾驶员所接受边普歉、并配合闭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烦怒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浮票,所以这三个因素之间要互相平衡奢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挽书欠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目品,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术僻昏栓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶糠?是不是因为最近自动驾驶特、无人驾驶炒的很热秸软敲?同时还有一些顾客在问椭,自动驾驶以后汾,我们的驾驶乐趣在哪里勾蹦帘?因为很多人喜欢操控染,喜欢在山路或者赛道上开车斗。    我们完全理解这些考虑廖抚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宛芯对,今天早上我走的是中环乱淀,走走停停莫猾,就像这幅照片中般的拥堵盒千。当然坍尸氢,交通拥堵也不是中国所独有汗淳熊,随着城市化进程的加剧跋搏,这是全球性趋势拢焙。请问这样的驾驶乐趣何在椿喂久?    除了拥堵晒对窗,还有安全问题蹋分,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熄。城市化的发展也加剧了空气污染抨创订,以及可持续发展与能源的危机梅躲谜。对各位顾客来讲山,还有实现实时互联和出行便利的需求宏屎。    所以蹋,自动驾驶对社会寺、环境和经济带来的益处是多方面的藏措。首先奇供,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隙筋骡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宫,即使提升不到100%安全殊,但是97%撩崎吠、99%可不可以幂然抒?自动驾驶还能连带产生其它的好处计桓,改善拥堵嵌、节省能源消耗岗毙攀、减少大气污染韦脚,以及使旅途时间利用更高效斗雹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利藉惠超,但我们说肯定也有挑战憋扔咳,世界上没有免费的午餐窗。对于使用者来说蝎衬溶,有人机交互的挑战弦摄粕。还有失效模式控制催亭,万一系统失效以后拓庭晶,怎样用冗余系统来后备控制抚。有跟其他车辆系统的交互揉橇恰,你不只是一辆车单独行驶在路面上颠。怎么感知环境阜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酒嘶。还有最后一个痊,再好的系统遂双钎,当顾客不当使用的时候令,怎么做这方面的技术应对处理嫌磊。对于车辆设计来说户,还需要各种各样的冗余系统做后备横赶,确保自动驾驶安全萌洛离。    其实赴仙垄,自动驾驶不光是技术问题淋裂能,更重要的是对社会和伦理的挑战耪罕,大家是不是能接受相矗降?首先磨话,什么样的商业模式棘敲,是我们现在继续卖车的模式床,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞄。基础设施的改变虱恋屑,比如说车道线烧、公路标识的统一骂匆,这也是非常重要的定屎拾。还有保险公司是否接受川,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任髓。最后是公众的接受程度亮,法律和法规的约束殊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镰腾,从而也引发了很多相关的讨论龚丁概。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锨?我们非常明确尽锌完,这也是一贯的战略敬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者护桂豢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者讥绰附。    这里举个最近的例子忿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喇牟,已经在欧洲量产上市纱,今年下半年也将在中国投放市场诗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锯诧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”榷蚂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肪群,而无需跟随前车汗憾。要知道脱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的雷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辱堡,那就是到2020年泵旦涝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怯捶。这是沃尔沃汽车庄重的声明吝,也是一个非常具有挑战性的目标钨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帮磺?    我们认为首先要充分研究衡痉捕,通过真实用户与真实交通佛实,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通核。还要多方的合作绕,沃尔沃汽车通过与包括供应商那熊、大学研究机构态淑片,以及政府部门在内的强强联合黑,来应对全球挑战彪染讨。自动驾驶之路没有捷径磕,就像练马拉松一样花。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浇看萝、循序渐进的舰冀庇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泌氢顾,我们走的每一步也都要以安全为核心缚。我们要以客户为导向沥蛾,通过提炼典型路况灭探缝,悉心定义测试所用的通勤道路堑淳行,同时尽量控制风险及堂。在技术成熟之前蜜苟,必须反复的测试茎骆亨,以保证安全与可靠铂奖淮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诫舌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卧叼:要验证对社会和经济带来的好处假,是不是适合当前的交通环境洛葡,顾客藕苛欧、社会公众的接受程度矢竭,还有道路基础设施的支持是不是充分窟墟避,与其它车辆和道路使用者的互动判逼簿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定菠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抖,真正的大规模测试将在2017到18年泛聊糕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车健烈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试干栋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兽笛。    上图右边是哥德堡市区的地图较,这条环路相当于上海的内环或中环奠慑,即城市高速交通路涛蹋,是没有行人疥雷聚、自行车唐欣垂,也没有交通信号灯社截雹。自动驾驶测试者是租赁顾客剑乡膝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶睫。在驾驶过程中容豆,允许处理其它事务贾浪,从驾驶员监控到不监控啃闪僧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术系边蚕。    这里我要讲个非常重要的概念鹿呻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶紊表。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抛,驾驶员还是负责监控和指令鲍换疽,必要时囱吾蕾,还应尽快接管人工干预秦憨,所以还有不少局限性汞报。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控彪从沥,车辆负责监控交通环境庐车,根据路况决策和反应烩份,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酶返钱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嫡晾荡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已市。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蛾,驾驶员需要对驾驶负责俺孤挡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寝朴尺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶检老便,或者SAE第4级的程度己擎话,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痴杠谩。可以看出熊楷,这是两个阶段之间非常明显的分界线概。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淮,简单地讲没返,是通过多传感器融合稍,包括单个或数个摄像头散哄、毫米波雷达锨墙贬、激光雷达扔耽、超声波传感器等偶,加上云端和高精度地图绒变,来感知周围环境辜,评估路况和交通状况把捶,相应决策与控制碱纬嘉,最后通过制动丧、转向和发动机系统来执行干预盖。处于安全和可靠的考虑仿切,我们有备份系统碉,冗余的执行机构舱纺,万一其中一套系统有问题篮堕龋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶窝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卿惩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缚。2017年肮酿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证颅赤,随后我们将在中国陀袜马、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呐闪耸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翘,自动驾驶的远景又如何斯节祥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸懒。如果大多数车辆有自动驾驶功能默,车辆可以与人惯茨垛、车妹、路互相沟通串颂吐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放提驶伎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丹簿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时编,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任熔梳厩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺想,这既体现了我们对社会和顾客的责任感甘唉肋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心方。 责编煎椭马:李芳" "   从很多角度来讲暇到,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窝潮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功算怀上,必须在中国取得成功;要在中国取得成功害,国产化是必须的道路屋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哺抗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市去,能够接触到更多的消费群体耿。在网络发展策略方面下盒,我们会更加看重网络的构成形式雄法晃,像城市快修店炮涎、售后维修中心澎、维修工厂等梯邯,主要目的是增加服务的便利性倦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务旁。    上周末(7月29日)化肋和,在接受采访时忱纪墒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抒,回答了中国经济网等媒体的提问圭,内容涉及国内高档车市沉铩,宝马在中国市场的发展战略锻髓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容食苔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陕,年轻熬踩、专注脸,富有亲和力;与媒体的沟通自然拴拟蠕、坦诚谦官浓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力藩谭浮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苫,刘智说稻,中国经济发展已经进入一个新常态粳口,就是从高速增长进入一个健康淮卤寐、可持续性的增长鳖督。但是算份冗,随着经济运行质量的提高魂,每一个百分点的增长控裙,都是一个不容小觑的数量背煌。把这个结论放到豪华车领域描疆,我们所存在的这个行业闺,应该不会有前几年爆发性的增长陈,市场会以一个比较稳定碘侯、健康伍害、可持续的态势继续发展桐。就宝马而言容苦对,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炊。比如趟般,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售七灵箔,而是把新车暮、二手车淋衔,技术保险蔡季,国际式售后服务一起发展高,我们叫“利润四驱”迪香,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掣夸。    今年搓删,在集团诞生100周年之际悔尉啤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瀑。那么握融,这些战略在中国市场怎样“落地”呻?刘智谈到停醋巩,宝马集团刚推出新的第一战略边界,其中的很多元素不仅是契合中国市衬础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赊。他举例说姆割纶,宝马提出的智能互联概念玫毒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上配碧诵,领先欧洲10年以上稍弄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寸。再比如新能源方面戏谷。中国政府强调送显锚,到2020年新能源车要达到500万辆将。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线临客,包括纯电动和插电式混合动力车型现掇拜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呕豆拟。所以在新能源车领域般涧,宝马会加大对中国市场的投入垫胃。因此扳,“从很多角度来讲删去,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涸砷,刘智说圭袄。 BMW i3    随着本土化战略的实施帆糜,高档车市场国产车型所占比例越来越大欣陋。那么哩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的体施芭?刘智介绍说抠,目前拳天,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寺兄。在几大豪华车品牌里面栏涤,就进口车的销量来讲揪,宝马应该是最大的钩。我们对目前的状况还是满意的露淳。因为这本身就是在我们的商业计划内竣。    至于将来策,刘智强调裂探:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辫耪,必须在中国取得成功豹愁梧,在中国取得成功赤乓,国产化是必须的道路”叼貌筒。所以山抄乓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缔佛放。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心系胺渴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抠柯。不久前句,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车难女享。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淀挠。从长远来讲地捎贸,国产车型的占比会越来越高甭哩疥。 全新BMW X1    近年来颇,高档车市场经销商层面的动向备受关注脾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辣匣啼?刘智认为维闭肪,应该说多,这是一个行业性话题完弄告。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蚀膳,在厂商给予经销商更多的支持配合后撼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镀灸蝗。就今年上半年的情况而言介距恰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的段。对比去年的数据炔,我们发现寡琅篮,不管是在新车毛利够,还是其他业务板块惩,尤其是在售后芒、二手车狙、金融保险等等几个业务板块动,我们都有了明显的进步浚癸。因此嗣归,他觉得海:“目前胎,宝马的经销商网络是非常健康的”躬扮蚂。因为荤局忻,随着中国市场的不断成熟嫂咆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粹。从厂家的角度来讲细段诬,我们也不断调整新车的供求关系授骗滤,调整车型的配比鳖脓,调整商务政策秽。综合下来鲁茂瓤,应该说目前宝马经销商网络贯,处于一个非常健康的可持续发展状态淘尾。 全新BMW 7系    那么酷惶势,比较以往牌费,宝马在经销商网络的拓展上炕,节奏会不会放缓一些持奶?刘智表示糖,在经销商网络上脯,我们仍在稳健进行拓展娠罕煤,一步一个脚印地往前走盟。从绝对速度来讲惰行,或者是从增幅来讲昏,因为基数变的越来越大狠,所以这个百分比是越来越低的啼,这是很正常的霸。目前誓崎现,我们全国的零售网点超过了五百家拦瓤,覆盖了全国所有的省市自治区实,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胸,覆盖了很多中小城市缚舵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体朔食。在网络的发展策略方面吵昂隋,我们会更加看重网络的构成形式囱猴,并不只关注于网络的数量加。所谓的“形式”就是像城市快修店僳咳、售后维修中心沫、维修工厂等等一系列的体系概念揉。主要目的是增加服务的便利性令嘶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务焕菜。对于经销商叉亮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汾,让他们有一个非常健康良性的发展禾木屎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明