脱欧协议已经完成 英镑兑美元短线拉升收复1.29关口

2019-10-23 18:50:32|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术必:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瓤、锁紧尽。    与会专家认为释悸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求内醇疲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险偷桓、热稳定锣间、无热管理循环灸、热冲击循环忍普、被动传播电阻)谰,电性测试(短路玩替蟹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挽涝、掉落当缸、穿刺县袖、翻滚羔常、浸入士、压碎)的安全要求舍。但是戏汰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧僧懒悸。安全无止境冉挡攀,提高电动汽车安全性唾湿,还需要国家必颊嘉、科研机构非、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绒邪查。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拣浚簇,也曾不断出现事故牌,遇到挫折是任何事情发展的规律陶。因此帆喇,对于各类事故娶矢稻,电动汽车各产业链不应止步不前究,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足畴肋奥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘎华,要让安全成为满足一切功能的首要条件靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   上海车展开幕前一天适,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会地,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌阑附砷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伸圣赊?北京现代副总经理颇勉文、销售本部副本部长吴周涛表示观深舅,目前北京现代47%的客户是80后和90后蓬详,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涉剩。“他们对于服务有着完全不同的需求精洛。比如服务要定制化反蔽称,手段要智能化斗旁、科技化抱涸凑。同时阜,还要预见到他们的需求并满足绥。”    如果说此前惩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争限辱,是厂家产能的竞争仑,那么未来则是客户的竞争胆。因此孙湿瘦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咖熬。“意思就是享受你还没有想到的服务净。”吴周涛如此解释埃滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钒?据了解晒扔倍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期固怀使,升级为对客户用车生态的全面服务精芬欧,基于互联网科技的进步掳,先于消费者预见需求失杠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效固帆谰、智能福帕戳、共享急拆,以及个性化定制的智慧服务体验僻辽担。    具体来看弥淘,北京现代将率先整合官网藐暑、呼叫中心咀隘、4S店透明车间雷轿、服务App付、娱乐撤下节、地图梁烦、语音控制鲸姑赐、智能搜索等服务功能暖冈闯,并将其聚合到车机上猩惋厂,成为用户的车载生活服务平台突。它就像一艘移动的生活航母及,无论是餐饮奴淀辆、娱乐燃富、购物的生活需求帕婪袱,还是维修吻倒厂、保养的汽车服务贿恳,都将以车为桥梁如桃炒,实现信息互通窖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恳菱,还能够通过在线直播的方式腑,对接车盖、检测俄外、派工兔家、维修褪、洗车班擂、交车等服务的全程进行智能监控排,实现人车分离式的售后服务魂灰妓,把客户彻底从4S店里解放出来极,为他们创造更多自由生活的空间瓣你。    值得一提的是钩怯,在“汽车共享”大火的当下殊壬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务朝鸽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者憨聘匿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主墒故。“如果只有5%参加到共享汽车当中浆邻构,那也有40万辆的规模魔壳侗,这是目前任何第三方平台都实现不了的臣募。”陈静表示糜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鹅、售后代步车酬啼筐、公务用车也会参与进来颓裂仕。“我们希望融入大潮咕嫉比,积极参与这种尝试锰。”    除了全新服务品牌的发布刀垮谴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撤。据了解辜烁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蒙哀泊,通过平直且富有张力的线条纳荡会,充满力量感的车身轮廓精勺崩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辜香寸。同时挝量铜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机欺钩,匹配7速双离合变速箱叙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晦。    “新一代ix35上市之后萌,北京现代有全新胜达嘛诫、全新途胜奥高抛、新一代ix35勾署、ix25四款SUV产品罢磕形。通过这样的产品布局模挥秘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狈垒巳。”吴周涛介绍说脓看,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车愁汕妈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沃誓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点霓沤,本届车展除了新一代ix35舞诞守,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卢。新车延续流体雕塑2.0设计风格绥,对进气格栅蛋井翁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化殿妥,以DAW驾驶员注意力警示睬侈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粪哭肋,为消费者带来更安全的驾驶体验范分赫。    除了两款新车外柔啼扔,北京现代还设置了技术展示区酗逢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果防衡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台净,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卤界、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斤才。    2016年凄妹,北京现代实现产销114万辆辜愧疙,超额完成目标南陵,保持了行业第四的市场地位汉。今年北京现代即将迎来成立15周年坑疼感,也是北京现代从800万用户基纯硕汀,迈向千万用户级别的重要一年棠。业内人士分析樊吼,在后百万辆时代到来之时逢安,北京现代不仅在集合全球化的领先技术不水,也在不断践行本土化政策忻董,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沧斥杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  5月10日擞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔼沦芬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晌火粕,人们的关注度更高磁。在今天沃,汽车产业主管部门沸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》途渺,其中指出拾疚:“中国企业何痹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氖。   目前在中国汽车领域劝,舆论将中国品牌分为三类鞠,一种是例如长安亢埂奴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刀扒剐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”阂傻,而且成果显著癌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”朗祟,这些企业通过内部的改革竭,已经形成了正确的发展思路需,尽管在终端销量上尚未展现成果膊缓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蒙佩,始终有一种“捞一把就走”的心态磋卡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型榷挠慌,在市场赚取短期的效益砍。   苗圩在撰文中指出屋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仙。企业投入资源朗,通过设计开发挝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桨权囊,包括物质价值和精神价值仓燃李。但是兑,这个价值需要在市场交换中转化为货币娇,才能完成“惊险的跳跃”贬唉,成为企业的收益股蓟环。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心枢我寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冈,中国汽车很兴奋忙田螺,但正如苗圩在文章中强调箱,品牌建设是长期而艰巨的任务剐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碧。这同样是中国汽车品牌需要思考的纠劫萌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痉篇绣,通过仔细研读咀,将其中核心思想与观点标明钎撼吭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示逞吾枪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饭穷残。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来农,党中央点、国务院就振兴实体经济矾顾掸、做大做强制造业做出一系列重大部署街猜,对加快质量品牌建设提出明确要求秸。习近平总书记强调哄,“推动中国制造向中国创造转变爸粗矫、中国速度向中国质量转变墙策戌、中国产品向中国品牌转变”太仟。   2016年嫩唤够,国务院部署了消费品“三品”专项行动舷剔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》删涉藤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力得泉,提高有效供给质量鞠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纺。   近日桐独沛,国务院同意设立“中国品牌日”皮首,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屉,体现了全社会对中国品牌的期望场,为建设制造强国指明了努力方向试。      一爱栖寥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盗赖搭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现答洛使,代表着国家的信誉和形象湾铝。品牌发展是一国由大变强的必由之路萝穆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志攻郝。   品牌建设助力制造强国战略绰。 我国是名副其实的制造大国箩彻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务配圈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”祭徘洼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陇实起,产业转型升级势在必行螺姥,迫切需要加快新旧动能转换冲焦咸,培育面向产业中高端的竞争新优势驰辜。经济发展规律强、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涎金齿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵毋端加,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拌。   品牌建设推动供需结构升级憨力。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搭龟,重点任务是提升供给体系质量孔成,提高供给结构对需求结构的适应性兰惠。品牌是连接供给与需求的纽带焚美讼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置览妮诬,引导需求侧消费升级帆梳葱,提高供需两侧对接的效率祭。   品牌建设促进实体经济振兴昂百。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瑰虽锨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宦蹬赎。企业投入资源靛滇,通过设计开发唇菲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值方,包括物质价值和精神价值们柒烯。但是欠戌,这个价值需要在市场交换中转化为货币疯狈亩,才能完成“惊险的跳跃”搜,成为企业的收益入。能不能跳得高空、跳得远睬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知玛隧。品牌是价值和信誉的载体冷快脐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胜。      二怯枚司、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辅登,科学地阐明了创新逛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谅祈。从品牌建设的角度看寝,品牌需要“中国创造”工,没有创新枪啡,品牌就没有差异化的魅力司。品牌需要“中国质量”档,没有高质量徊笔,品牌就丧失了价值的基础币。 近年来炒,面对国内外严峻复杂的经济形势春,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央釜败父、国务院重大决策部署婪,认真研究我国工业发展的阶段和特点捣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路和添谜。   把握规律架卉,找准抓手搜浦。要坚持质量品牌工作整体推进丸骋,引导企业在设计开发汾、生产制造和营销服务的全过程建立全员伟淑、全方位的质量管理体系蕊、诚信体系和品牌培育管理体系趟,以培育有竞争力的品牌为标志彤淀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念甭芭。   积极履职撑睡念,统筹部署付曙。2011年岸筋,工业和信息化部会同发展改革委不挖栓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乡弥妓,进一步推进品牌建设褪睦。2015年钞,推动出台了《中国制造2025》辅轨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谈稗我。去年南,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哎,部署了全产业链质量品牌协同行动慈、优势和战略产业质量品牌护航行动紊示、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诗帮。   持之以恒怖,扎实推进草。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淘。   经过多年的不懈努力氛浆疼,我国品牌建设工作进展顺利誓,取得了初步成效道搽仿。目前查扣寿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点险,涌现出251家示范企业现创泊。根据对示范企业的调查上删,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%了,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炊,企业经营的质量和效益得到明显改善眯腺。同时碱赖,重点消费品的定制化霉捆、中高端产品供给比重显著提升丢旁哦,定制化服装消费增速超过30%枷厂霞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致四颊膊。      三北、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宋担屠,需要社会各界齐抓共管扩厘,合力推进淋握钢。下一步禽肌,工业和信息化部将发挥行业优势愁,深化推进品牌建设梗,加强与有关部门密切合作锤皋灸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浚醇,努力开创工业品牌建设的新局面挠厘山。   坚持企业主体备克陈,增强品牌培育能力射额嚼。 引导企业增强质量品牌意识杜丁壁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理忿。坚持试点先行钮、示范引领敞物,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设深颊搔,促进企业品牌与区域品牌互动发展零。加快制定品牌管理体系标准滩栏,组织贯标推广鸥。加强质量品牌宣传崩盒,弘扬精益求精的工匠精神糖缔嫉,扩大自主品牌社会影响户,激发企业培育品牌的内生动力郴。   落实质量为先币嗣,加大支持引导力度尸。 贯彻实施《中国制造2025》疲报新,落实质量为先的基本方针吞巩烘,加快推进质量品牌提升行动围狭。发挥制造业创新中心建设膏滦、智能制造抹显、工业强基等重大工程的支持作用昂匿,引导企业加快工业化与信息化深度融合特,运用“互联网+”诲、大数据等新一代信息技术貉莲筷,把握智能制造境般冲、绿色制造铂辨糜、柔性制造等产业和技术发展方向录,加快培育自主品牌侠绞。   鼓励创新设计品陷,丰富品牌差异化定位浑譬。 完善制造业创新体系继窜,加强关键核心技术研发蛾,推进企业技术中心建设龄凉。在重点领域推广应用以绿色穗、智能捍奉、协同为特征的先进设计技术坑。建设具有世界影响力的创新设计集群猩桅码,培育一批专业化的工业设计企业佳峡贫,鼓励代工企业建立研究设计中心敢,加快培育自主品牌琶琉。   实施重点行动翘,促进关键领域发展违。 落实消费品“三品”专项行动洪拓泻,支持消费品工业向智能匈咆汉、绿色膳逞筏、柔性和高效制造发展芦睬火。增加中高端消费品供给驰,促进产品向高性价比优势转变屏孟吐。大力发展智能鸥奢访、健康消费品篱到懒,支持发展民族特色消费品略修。实施优势和战略产业质量品牌护航行动壕道,加强产业市场研究和需求预测巳愁,科学规划产业布局未蓖、供给定位和品种结构浅割。 实施中国品牌“走出去”行动篱贡,贯彻落实国家“一带一路”战略屋隘,推进国际品牌共建共享期。   完善公共服务葛嘲,支持质量品牌进步诗。 建设质量品牌专业化服务平台监,依托中小企业服务体系嚎毙萎,提升服务平台的质量品牌服务能力欧。构建质量品牌信息共享平台茧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估干戈毯。完善知识与人才开放共享平台涣荤,依托企业经营管理人才素质提升吗、专业技术人员知识更新等工程锣虱竞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员毯宝痊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腑凯珊,促进科技创新庇佬、成果转化和推广应用商粟。   加强技术保障斥,夯实质量品牌基础恃。 完善产业标准含、产业计量笑肩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惠苦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翟卉史,推动质量升级彩吠。引导企业增强研发创新和系统集成能力氦,创新制造方式和服务业态你埃淌,发展定制化生产褂祭,满足个性化需求疾。鼓励企业发展现代销售体系猴,在品牌传播妒第、顾客体验和销售模式等方面创新发展吉舞。   设立“中国品牌日”筛墓,大力宣传知名自主品牌 灯砍问,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新项际、质量精良狡礁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拍拔诵。品牌建设是长期而艰巨的任务攻辰肛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兜苛朴,以新理念引领新发展堑猩修,持之以恒地不懈努力度冕祟,共同推进中国品牌迈入新时代谰讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚渐:李芳" "   5月5日孺补,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坷烤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侩、董事长李斌就中国汽车升级之道改、互联网企业造车父溺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哇巴福。    近两年互联网造车企业纷纷入局情炭葱,被称为“新造车运动”弘态胯。徐和谊开玩笑说康挛备,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搐。”他说挞担:“我从传统汽车的角度看姑筐衅,就是不服!”徐和谊解释道蓄酶嘎,李斌做到的他也能做到斡敛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇琼。    徐和谊认为较伟,最难的不是做产品涧,而是做品牌团汝悍,尤其是国有企业体制下做品牌茶敝懈。建立狸桂遂、培育一个品牌痴闹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惶腥。他举例说退枷承,蔚来汽车在东方广场建体验店瓷,那叫“烧钱”般,国有企业就不能这样“烧钱”芹啤监。但品牌打造的初级阶段鞋煌厩,该烧的钱还是必须烧的脸韭庞。这就引申出国内传统汽车行业霜那圭,必须加快加大国企的改革步伐昧,从发展角度琅勒哀、竞争角度狭泥,必须改革颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卢磕,希望未来产品不光是一个出行工具扔倡,而是一个用车的体验平台想刹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瑰搪簿,而是看到与用户交流的新机会些腺驶。从互联网唱瀑瞧、移动互联网庇、移动社交发展趋势看凑挠,与用户关系会让汽车发生深度变化硕冗,体验会变得更加重要递。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胆,新车企应该走什么样的路瘟忌补,徐和谊认为脾诡苹,条条大路通罗马牢斗,但是路和路是有区别的卤淘。他认为全世界只有中国能做到一件事虚:传统车企和新生力量深入融合勃日柿、发挥各自优势叭须,结合起来少肃,这条路可能全球谁也做不到享暮羔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线良桔财。徐和谊透露娠钠炉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汇韧,很可能这轮竞争讣,十三五末必届,再过2至3年闲慕,肯定会出一个比较好的结果澜。”    李斌也认为阮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大雄诫婪,这跟传统燃油车情况不太一样都。他干脆表示慑,国外品牌在中国是没戏的起饲,因为智能汽车需要本地化的数据幻拦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快噬硅。蔚来汽车在三电酚彻、智能电动恐、包括制造方面都跟其他企业合作饰。李斌强调胃:“我们是很尊重制造这件事的专业性秤尚。”谈到合作歼联博,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作己父高:“我们的南京工厂投入十几个亿仁奋倒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烂纫椽,不是简单的代工拱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼祭:李芳" "   据雅虎网站报道阂磷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示柑苗付,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现然,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务荤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称衫彤虚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域签喀庙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务填献。”    他指出斯饶猴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现灭炮。尽管我认为这可能还有很长的路要走次硅官,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颗吾侗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为慕挺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鹤扭馆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险潞乏谦。    当前缔,特斯拉巨够诲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术糙醇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中道宋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炒,并将其带到了Uber剩。    去年晶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铂交柿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腐遣。特斯拉CEO马斯克表示邪舜未,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”潍耸。    马斯克认为稍苇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见系辩拟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卡平肌,要远多于因人为失误导致的事故赦舜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道特涤号,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素揪。    他表示辉杭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全朴,那将是一件非潮叮好的事情鞍跋。但对于汽车保险公司来说含吓路,这不是件好事报绿擦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毕焦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称馁:“我觉得这种影响很明显烹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告观澜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乖猴汰,全面使颇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颧慰,阐明了个人观点按料,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的老、客观的看法须。    报告摘要形潭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期关佃还、导入期勿场、快速发展期与成熟期四个阶段颂教。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段窖群固。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搏巴啦,很值得我们借鉴传汗啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘉惧虎。如果不加重视慧,终会酝成大祸畏陡。    *韩国的电池产业颂帛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泛侮嘉,我们必须面对这个挑战刚吃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作错叉,它会带动未来汽车消费新的革命口泵。    *任何事物都有两面性讨,政策也是这样捌涸。补贴强度不足垃倪陵,难以起到激励效果寸委苟,补贴强度大了填咆,难免产生对技术发展的不良影响吝背,也包括少数人铤而走险骗取补贴趣炒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一板、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蚊,从国家科技项目立项至今已经接近20年浚,可以说产业发展已处于世界前列皖矮翅。2016年庙瓢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车擦偶,累计销售95.5万辆刊,取得了令世人瞩目的成绩抨革。有些专家认为叭抬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仕,我的看法不是这样柑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期揩、导入期秆汀、快速发展期与成熟期四个阶段雾。导入期也称培育期惜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碍旗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值股桑适,当时就有舆论认为德,我国新能源汽车驶入快速道开急,进入了快速发展期堡。然而到了2016年便回落下来拌溯。现在分析起来渤哩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联雀,造成了数据中存在一定的水分缝杉赴。随着国家对骗补行为的查处恍铃党,今年的数据逐渐回归正常卜仁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嫉,有可能会得到一些错误的判断架煞郊,导致过于乐观的结论杉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期含,除了观察数据的趋势外晚辆船,更重要的是看产业发展的推动力蔡既蹲,是国家政策为主还是市场为主孪乾粳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持社,补贴政策还不能取消屑,基础设施还很不完善界,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谩脱,产业链还不够强壮与完善好,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高善触。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨底慑,工作量很大频瘁炬,切不可放松努力瘸洪,让已经启动起来的产业发展放缓下来陵纳。    依目前的政策设计蕉祁,我国将于2021年取消补贴尉蕉,代之以环境赎、能源为因素的常态鼓励政策毁哩伺。也就是把2021年设为一个转折点苫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沽快眷。期望实现年销售量达到二丁仓鲜、三百万辆以上截翟,能够占到汽车总销售量5%到10%前贡酪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段歧彻跺。    二胃、如何看待新能源汽车的碳排放硼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恰熄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炽心郡。我认为许多人有这样的疑问是正常的磷崔庆,因为至今还没有一个权威的科学数据捞,来告知公众电动汽车的排放是多少其?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抡。    电动汽车行驶过程是零排放谐太肃,这点没有疑问颓焚四。但发电过程是有排放的茧疲,不但有二氧化碳排放啊虐匠,还有导致PM2.5的有害气体排放成。所以简单说电动汽车是清洁的酗,是不能令人信服的烹烹,需要拿出数据来漓歉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨Υ伎冢款的新闻报道汐麻,受到一些启发凉撼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宋课施,即“碳排放因子”蹋。根据新加坡的实际情况陪伴破,标明每消耗1度电兜,就要造成500克的二氧化碳排放穷挟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升败,即每消耗1升燃油轨,就要产生3000克二氧化碳排放倾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放害。由于特斯拉的车重叔,耗电量高体偶珊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值柑贯,尤其是在夏天开空调的情况下髓,百公里电耗有可能到40度玩酗篓,因此被放桌猓款投。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菠,很值得我们借鉴狠培陈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究岭苔捅,据我了解定性的结论比较一致怪道卵,定量的结果存在不小差异涪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涎谱陋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娥惫澜,其清洁技术水平也有很大差异持痘割。我们可以请国内具有客观地位的研究机构虏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估项,发布我国的“排放因子”权威数据夏瓜,并定期予以更新供。可以给出全国的平均值与各地区的平均值悸。    比较我国和新加坡的发电情况适场陡,新加坡百分之百都是石化能源发电苍镰髓,而我国的发电能源结构里软寥,石化能源约占70%栏,可再生能源等非石化能源约占30%具。全国平均来说糖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点姬。而且按照现在国家电网的规划来看噶休悔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例目雄,我们发电的能源结构会越来越清洁深卞幌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晌闹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”举,来估算一下电动汽车的碳排放颊蜂田。例如一辆百公里耗20度电的乘用车禽,可以算出其碳排放为100克/公里呢阜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车萍办对,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尾骏。可以看出一般情况下辨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车富叫。但是如果电动汽车过重另,电耗很高敬骇,就不能算是低碳产品什急玲,甚至不如先进的混合动力汽车悉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鲍挛桓,但是我们可以认为汗能,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下部,耗电越多染,造成的PM2.5有害气体也越多倡。因此掠寸,从治理大气环境考虑外,我们的政策应该鼓励低电耗产品墒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向违潭森。    三仙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展唤司?    这个答案是肯定的克呛。我做过一个简单的计算汕刨,即使到2030年膛翱黄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候溃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鹊你。由于大部分电动汽车会在夜间充电侨脆,可以利用电网的低谷电时段来充电镶夸。目前我得知的峰谷差是20%到30%耗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钎迟,不但不会给电网增加负荷吻皆,反而可以帮助电网储电芬稿钮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式讨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撅,在白天电价较高时段将电售回电网灌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统档,这个系统包括了屋顶的光伏发电我筒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈餐戎拧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电桶纱骨,采用分时段电价母涡。当然涎籍,对于需要白天时段充电的一些领域社纠,如快充公交啤、出租车与物流车等沤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力勾拳。    四奠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚼钎。现在出现的火灾问题比较多天馁羡,所幸还没有造成集体伤亡串净,但是已经给我们发出严重警告楔,如果不加重视毙疤琴,终会酝成大祸吭赣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位现贿。    电动汽车的安全要以预防为主盘淋,要从产品的设计做起娟轿胸,然后是生产过程的严格控制睛贿,不能将未经严格考核的产品投入销售瞎潦铅。电池的比能量越高双,发生火灾时的危险性越大铣,因此要求有更高的安全性技术痢,试验考核应该更加严格乳茄比。尤其固蚂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎橇,因为客车上乘客数量多拆杰随,一旦出现火灾逃生难度大矮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准衡葡,为满足新的标准增加成本是必要的陶村冒。对于纯电动客车坏泰联,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹄驹坝,既安全又经济燃。    说一下安全监控网络忻。我认为重在实效兔速噶。我在几个火灾事例中了解到篡斜,火灾发生前其监控网已显示警告信息肪刃讣,但未引起关注与采取措施柏,说明安全责任不清贤双泛,监控网站流于形式孝,主要是供参观用临砰。    五躲久离、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蝎绅,大家都知道板江,韩国的电池产业斧胳荡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战亭弯集,我们必须面对这个挑战措。目前有一些原因介搐剂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炕订饶,也给了国内电池领域一点时间磺诲。但是衰,如果我们自己不努力甲犬,最终经不起国际电池产业的冲击幸,我们将会面临严峻的问题揣妓。    我国动力电池产业发展很快柑窟,一批创新意识强的企业正在快速成长替匹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盎瀑履。但是总体来说徊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嘲楔,产品的质量水平不高庞,投资过于分散脆朝瞄,到处建设低水平的小规模电池工厂俄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足催藏蒙,缺乏战略眼光洛惜。这些问题需要引起我们重视与思考藉豢马。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败雇灵,没有一个强大的中国动力电池产业寝缕瀑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谷是,实现汽车强国的梦想又是一句空话妙奈肛。    化学电池是一个非常老的传统产品尺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抠飘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度童催盒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妙沟,形成了动力电池百花齐放的创新局面呐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泞钢。因此嘛,谁能够掌握创新的主动权快撂持,谁就有可能掌握未来电池的命运匡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局急,但是企业是实现创新的主体墩烈馁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缓茶潦,能够挑起这个历史重任疼,把更多的注意力放在创新技术上面峨猾衔。    去年参观宁德时代电池工厂时僻豪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纹嫌,给我留下深刻印象瞄。图的中央标明安全性始终是核心护,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粳停斯、功率密度册梢、寿命与成本敬煎晴。在实现高能量密度的同时乒侗,要实现快充性能踌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念都夕巳,向1万次20年迈进多斤涟,彻底解除人们对电池可靠性文火熊、耐久性的不信任脚床券,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哀观,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撅米倍,结束燃油车的历史辽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标互,成为中国动力电池的创新巨人苫。    我对我国电池产品质量做过一些调研缓藉,认为替,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扣负。就电池单体成品质量控制方式隙啪,目前还有采用筛选的落后方法未党吹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上聘碌滤。这表明贡澜,产品的质量水平低劣霞,即使交货的产品数据是在合同范围内辽篇簿,这些产品在使用中性能很快就会变差惺,寿命很短辉。    目前瓶蕊线,还有一种比较普遍采用的“分选”方法费,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寿财榔,但这也并未在本质上提高一致性蓉酮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茧递,不需要分严荡锫啤,标明这些产品内在质量是优良的括。用汽车工业对零部件的质量要求就是侮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亥却。恐怕多数企业都达不到风铂,就这一点而言廉,我们与日韩企业就有明显差距裸裳干。    面对严峻的国际竞争连锭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟班。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙失,再吃不掌握核心零部件技术的苦梦。我们看到国外整车厂来到中国时抨传境,都要把自己的供应链带进来伐焦哥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弗变憋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任堑。我建议政府蜜、协会描猩嗡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程殊。    六呈秦骡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作系兽。它会带动未来汽车消费新的革命泪派,有助于解决城市的拥堵镭、停车难五、环境污染等问题波督。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炉擂深,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果步爬粮,是未来汽车应用一个非巢芮荆好的发展方向镶汤钢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泥墒。    由于共享租车提高了车辆利用率逆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢犯帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显猴。又因为主要用于短途使用划卜狄,大大降低对续驶里程的需求噬团。从社会效益考虑换,减少了空驶行程朝,意味着减少能耗与排放梢莽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间化袖,缓解停车难的问题竿宫报。    现在能恢燃,很多城市都在做分时租赁方,但有的并不是典型的分时租赁叭。A点借省、A点还储,规模小的例子不少欠春。例如有的大学有几十台车在那里塑,学生租了这个车出去办事儿口遣,回来时归还校园原处垂贡。这种模式也是一种共享宫赤,但不是典型的分时租赁复棉。只有实现A点借X点还遍、并具有一定规模菱顷、使用起来非常方便冲促,才可以算是真正意义上的分时租赁残秘瘟。    除此之外廊,分时租赁还有一个评价指标楼,就是车辆的运行率橡桶,即车辆有多少时间在外面跑去帆、跑的时间和停的时间的比例私私颗。我考察过芜湖市易开租车耽报蚊,我认为是很典型的分时租赁蔑。从数量上看篱卜,芜湖已经有两三百个站点荒柒,三四千台车藩彪勘,具备一定的规模;从模式上看惭党,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挽趟淀、X点还疆材。从车辆运行率来看咕泊,芜湖做到了80%熊苟。    此外甜碉剐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蒋,规模也达到2000多辆嫉竞殴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池散撑评,很有创新特色甭汝,也有一定规模肪徘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伤芳撅,认为大约需要1辆/1000人口蜂廓,或5辆/平方公里的密度贺墩茫,才能够保证顾客较满意的租车成功率魂痛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铺价掠,其租金仅是普通出租车的1/3疮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掀。    作为共享租车的车型仟桐,以高可靠性羔能水、低成本限,微型车更为适宜稍。共享租车要应用车联网技术境痴,建立完善的方便于客户的使用体系委,实现手机注册侧盖赏、约车此贝星、开车杭、交车量峨、付费以及安全监控等绢句。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颁甲。我认为畔洞躺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戈。为了方便客户嚏,建立全国统一的注册收费系统十分必要仙拌山。    七裁衔另、补贴退坡后轰平构,新能源汽车是否还能发展丸?    从今年开始厢达繁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡笑。现在行业里有一些不同的声音窟叛井,认为新能源汽车本身就是错误的事情季深,它的发展依赖于补贴掂,补贴拿掉以后八妇,新能源汽车产业就会死掉世坷。我不赞成这样的消极看法井统。    首先在电动汽车本身的技术上绩铃,我们要有信心茄创。随着电池能量密度的提高挂飞废,到2020年毯祥魏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上促,规模化生产使电池的成本大幅度下降瞥。从这几年市场反映看锤唱,很多消费者开始喜欢电动车了桃莫背,他们觉得电动车很安静欠、很干净匿耍墒,如果自己家有充电桩边逃磨,使用起来很方便楔适。目前檄,面对全国大面积的雾霾形势淑屑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叮,促进了电动汽车销售量的持续增长袒,在不久的将来病辆,电动汽车将大量取代燃油汽车骂舅屑。    我国在新能源汽车产业取得的进展里沛,很大程度归功于国家的鼓励政策褥梆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鲜督统,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用闷哗。但任何事物都有两面性班宋,政策也是这样好疚。补贴强度不足骸勿滇,难以起到激励效果林,补贴强度大了肉,难免产生对技术发展的不良影响雌旱,也包括少数人铤而走险骗取补贴操矫喜。这些就是事物的复杂性怜合旱,不足为奇破画脸。因为产生一些问题故,就否定补贴政策是很不客观的耗娟商。正确的做法是适时适度调整政策茶,逐步实现退坡蒲,制定与能源瞄脆吕、环保因素相关的长期鼓励政策撕谎,进一步完善推广工作的其他政策环境吹粒呻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去馁匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱忿身:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钝谜,销量突飞猛进落牵,不仅在中国市场实现了大反转难陋,以每年超过30%的增长率鲸毁,连续三年高速增长此粳响,实现反超想,在全球市场上来看舞完湘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位案。设计之变屎夸,影响如此之深虏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冲房汇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屉缸哥,都是如此阶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌面米,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刷妙。此消彼长何股瓤,本来也是市场常态即,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现铣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闲跨,而奔驰则用了进击的改变很辫柿。这导致了市场格局的变化敖讼罕。但在今年开始侣卤,奥迪要采用一种大胆的改变拾。   在北京车展上惭享染,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生靶脾杆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哼架绿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品门梳碉。在采访中船廷,马克·莱施特先生表示洁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辅教。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略郎唐屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是同坪,以奥迪品牌本身的三大支柱底吨髓,即“运动性”烙邯纽、“卓越质量”码氮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绵豆另,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坤。另外瓶,马克·莱施特表示赊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蚊伐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斥投。   未来搬,奥迪不论A胯胶寒、Q嚷、R系列嫉袭妇,还是电动系列筐,每一个车型系列都有他们独特的个性鼓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品累懂童,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国股。而且女颁挠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格无媒,在马克·莱施特看来慷,除了外观腔,在内饰的设计上戎划,奥迪前进的步伐还会更大芜霜处。   比如新一代A8七,大家会看到一个全新的控制理念匆芍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哦,全部操控都是基于触摸屏居普。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘁灸铜,这将是一个具有革命性的设计抗恒鞍。”马克·莱施特表示石砷排。   【访谈】   媒体烂雄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里副墙挂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么令?   莱施特啼饺诡:中国市场当然是我们最重要的市场之一蓬阶攻。比如马上要推出的新款奥迪A8集陋,我们认为80%的A8都会销往中国梆板。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上前。比如劣陆拿,从车的前脸上就有非常明显的体现劝峨蹭,这个框架会做的非常突出毙疾,也会大量的运用到合金材料镣任。A8的设计充分突显地位感和身份感噬。因为我们知道中国的用户缴街衅,或者说中国A8的用户群是非郴看重自己的地位感和身份感辰,我们对A8的设计充满信心汞纪电。   Q2是我们量产车的一个预告缆怪泊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性罐嘛。我们想把奥迪的A系列派、Q系列圭良上,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达醚蛙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型公储腾。比如簇比,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怠堡犯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计睬,从而更多的彰显每个车型的特点武浪技。   媒体摔匪炼:A3未来会有怎样的改变辖磐画,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变燎?   莱施特锭贩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嗅屎伙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型垃壳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吗昏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力稼嘿、表达力茧合。   媒体懒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垛裁?未来设计会有哪些改变蓟碴达?   莱施特管剂噬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓝思,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性摩掠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别多帅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的彩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刻壤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赣。此外沸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庇磷琅。   值得一提的是壁糙敦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势欧傲刷,完美诠释了驱动理念顽齐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腺。刚才我说的是外观的设计详尉赔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胺面。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巢桥绘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疽筏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疾,而全部操控都是基于触摸屏授呕晌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娘藐捣,这将是一个具有革命性的设计虱。   媒体舰煽危:面对未来的城市交通更加智能化弹、互联化氮醇瓜、自动化的趋势岛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拼仁?   莱施特先生火:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段虱隧卡。实际上登,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淋冲肝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做率。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发彪稠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶椒僳氖,还是更多使用自动驾驶畦,所以我们设计的基点是用户体验世华论。   设计开始阶段将先做内部设计劣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叙晒鄙,再去考虑外观应该是怎么去搭配悄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烤呵脊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的当焕,因为我们真的会目睹剔施,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芬墟。   媒体斧幸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惰?   莱施特鹿薯羔:我们从下一代的奥迪A8开始隶行廷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耐掸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念势擦霸。我们要做的是持续的寥腊涕、不断的推进设计语言的发展福缚,每一代的新车型都要再往前走一大步并衡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了玖杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃诲伎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缓颁遍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沙,业界开始重新打量双方的合作朝蛙。   如所有行业对热点的追逐一样办孩傅,在过去两年中臂矢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陆雌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娩躲。4月6日舜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系铣绞耍,携手研发并应用车载人工智能技术摩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脚苛,双方将成立一家全新的合资企业低拣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份佰患醇。在此次合作中抬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疽放,用于双方在汽车领域业务的开展保吭蹋,为出门问问未来的发展提供支持病。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勺蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巾玖贝,而合资公司背后汤翟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娶适低,意味着除了汽车制造商驳茫惟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份竭罚。   “1.8亿美元只是一个开始谭。选择跟出门问问合作犬,是大众集团移动出行战略的一部分递垫。”苏伟铭称爆郊杯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寂,为达成这一目标时,已经规划了三大板块撂,共计十二唐、三个项目很拭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权距。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别椽膘盾、语义理解技术豁幢,面向移动搜索领域的智能手机应用藐棘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务貉娩。迄今为止礁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别貌擞恨、语义分析榷攻、垂直搜索等核心技术棘戊啪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景裁筐,来打造下一代的人机交互方式蹿挫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蒜派。   “选择出门问问残菩,是各方面考量的结果疼。如果大家了解的话炬锭扰,其实Google也是出门问问的重要投资企业侍,所以我们与Google也进行了谈判”掳。苏伟铭称耸持遁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猴蔽校。   2015年6月盎闻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月睦藩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胜,出门问问被Google投资宛炕。截至目前梳链摆,出门问问共计6轮融资庇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发檬。   “此次亭透箩,我们对出门问问进行投资虫肮缔,不仅仅是出于财务层面的考量孰唤,也是一次具有战略意义的投资樊。通过本次战略投资钨卫派,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术屉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样短,只是单纯的投资或技术合作度扫,苏伟铭回应称吧匿,“想强调的是衅,我不主张相互供应的关系弗,一定要拥有属于自己的核心技术婚闹。”   “移动出行领域的合作哇,如果是提供车辆试,那只是纯粹的商业化的供应需求泛吭。与出门问问的合作练,我们是要进入合作的管理层悍,在共同建立的合资公司中席报,双方都有委派监管团队”岁藏。   苏伟铭介绍埔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持享畅息,但更重要的是在人工智能领域的研发端绕。“如果你与人工智能进行沟通秽挨,沟通得越多藤,它就越了解你谦瓷百,人工智能研发的目标是迎合客户寂,而不是需要客户自己调整来配合围钒,所以佬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”憾贺湿。   他坦言建钾,在人工智能的项目开展上熄,有好几种做法庐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”崎浅,但这不一定能成功颗太,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鲤椽镜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术枪童,且能够很快地将技术实现应用嘲。”苏伟铭称疚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鳖请,来帮忙推进其未来的发展绢辨。从这方面的合作来看刺访,双方非常契合磋漆吕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哇。硬件是大众的强项萌簿圈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奠蛾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理腥,而是应该让其独立运营绒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合灰。”苏伟铭称鸽传沙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抹跑观。   据介绍扁亢抬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涉搜。基于出门问问领先的语音识别附钠氖、自然语言处理哨、垂直搜索和主动式搜索技术伙履落,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位檬,该合资企业将进一步探索烧彩禄,为未来的智能移动出行提供解决方案馆干瑞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里清诺潞,人工智能并不是只包括这一部分浑蘑,其实渺付皮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晃刷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起砂甫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碧岭,但在苏伟铭看来烁漠,这是一个重要的开始榷常。   “下一个工业革命的前夜”试毫毒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纪懒,为此蹿脆辣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涵镰。在2016年的广州车展期间郡庭歉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想韩弥。据大众汽车集团(中国)首席营销官顽崎、集团销售和市场负责人胡波介绍挟苇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蚂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撬嫁,包括智能停车救霉锈、智能充电等贩猫。第三就是交通形式的智能化管理温稼踌。即打通不同的交通形式拢,提供一个智能化管理驮搔,最后让出行者能够享受顺畅幻侥澄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利透蚕昧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镀类稀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悍哪残。“我们相信崩浇,车企能在这一领域扮演重要的角色长惫蛇。”胡波称托嫡。   不可忽视的是街腊疯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换态诡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阂歪链。   “要建立一个生态圈据篮摔,必须要有多个方面的项目支撑密刚。在落实该战略的过程中胁,我们便开始思考同确卞,如何构架这些项目坪,未来三年我们是要围绕这十二腊赶、三个项目开展工作的冲鹅癸。”苏伟铭称拖膏吕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庇比,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术奸藤,以便及时供应篓街,满足未来车辆发展需求签擦。”   据了解凑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔼了。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜敌痞彪。通过语音输入闭氰,该后视镜可以提供导航亭、信息点(POI)搜索甫场、即时通讯截、车载声控信息娱乐系统等功能栖壕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验隧芍署。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror熊楷。通过语音输入蓬畴弹,该后视镜可以提供导航青虚、信息点(POI)搜索串喊督、即时通讯炭泡吠、车载声控信息娱乐系统等功能码湍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扒狗。   苏伟铭透露憋缎俺,最快从2017年下半年开始毁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浩午诚,在一些国产车型上也将采用该技术归。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梧镣孙。但是故灰酬,有了大众汽车集团的参与梗盘沛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蓉侧。   经济观察报拣狼趟:在中国的十二三个移动出行项目上冒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利悔淋?   苏伟铭赔逝颓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涵窖娇。2016年中旬飞俗惭,我们便与集团总部沟通过递券巾,我们认为在移动出行领域畏戈墒,中国是领先于其他市场的赊。所以话浪巧,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵谏,建立MOIA移动出行服务公司是。之后寸,在中国操深,我们期望成立一家服务于移动出行的公司每茬冉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目慑。   所以割,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缝泪,欧洲和中国稼。其中中国的业务包括三大板块闲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目醋抵。我们在这一领域是领先的埂桅构,这之后噬,我们还会有更多合作脾姥显。   经济观察报珊簧:在大众规划的十二三个项目懂,大众与滴滴出行儒、首汽等公司的战略合作是什么模式赁洗?   苏伟铭炉禄:大众跟滴滴屯氛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粮。其实记,与滴滴出行的合作察弛,目前还在进行详细商议培既庇。但需要强调的是狙,我们的合作投资并不是融资的概念炉,我们的合作是战略性的附捎漓。   经常有人说大众汽车集团起步晚蕾愁埂,但我看不出其他厂家做得有多快暴忿。   移动出行的合作兼,如果是提供车辆剩寐,那只是纯粹的商业化的供应需求酥软瑟。与出门问问的合作冯昧,我们是要进入合作的管理层促评驳,在共同建立的合资公司随供锹,双方都有委派监管团队层落薄。   经济观察报昧:您提到的十二函腐枚、三个项目都是什么商业模式鲍伴凑?是否都会以合资企业的形式出现韶?   苏伟铭钾敛:并不是全部都是合资企业形式的项目脚箔降。我讲的三大板块中嵌品勿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施监补阶。我们选择成立合资公司是因为笑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伐水食。那么如果不通过硬件温,技术应该怎么落地呢都?通过建立合资企业谷翅,我们可以为不同品牌设计不同的技术箩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务论乃,包括集团以外的其他品牌挡揪,我们并不排除这样的合作剑。因为生态圈本身就有一个共享的概念空鹿玲。随着数据的增加画办,共享的概念会更加广泛拟,生态圈成功的可能性也会越大肖。所以与传统的工作方式相比堑,变化是非常大的其嫁努。   经济观察报阔竟芭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笨匣匡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寇?   苏伟铭藏:我认为技术和战略两者兼有尾。要建立移动出行生态圈的目标校忙,就必须把其中的布局规划清楚娜夯,只是研发出几个APP陡隙兼,并不是真正意义上的合作或合作的全部口潦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咯立?同时笑菜磋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翟呛灌,也会要向外输出纱。   经济观察报汀:生态圈成为汽车业新的布局单位季拧,选择共建生态圈的合作伙伴时沛,有什么标准入?   苏伟铭拆:以前我们称之为垂直平行的价值链段慌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联欢钾。在考虑发展这些技术的时候妒硼晴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比龄备。   举个例子害林罕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吮呸勺,我们会考量其语音识别技术有多强瓣台?然后再开始讨论中间的差别在哪垂捂挡。找到不同品牌之间的差异性非常重要顽灸片。从战略角度容,大众汽车集团需要明确今后的定位钒。   谈了这么多扛匹彼,其实有一个基本点默,便是客户群体栓其。作为主机厂惧嫡,我们需要预见到7年以后车的样子绊禄。因为一般针对七年以后的下一代产品共盲浆,我们现在就已经设计出来了辑衰搂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鬼袭,未来会遇到非常大的改变接。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同羞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的夺秀寒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   4月20日摹拆,上海车展开幕的第二天祈围篱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斥滔偏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟腐瘟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”是,其实坡娄扣,魏建军早已来到现场俺剂羞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惊距墒,魏建军至少接待了三批不同的访客彻渴枚,并亲自送每一批访客离开瓶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时步锋聚,虽然神采飞扬睬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显柯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小愧少剁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比假蛇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义枯睹。一边是国内SUV领导品牌高,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鸥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市技惨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”康谷特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军处饰逻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苇篇,此次咖恕嫡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上入瘸碾。   “WEY的目标是挑战外资品牌醛捐察,终结外资品牌的暴利时代冻侩,重新定义‘豪华价值’贫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓢深鼻。VV7c/VV7s之后盖,今年还将推出2~3款全新车型恼,将产品线延伸到新能源领域吴梗羡,合力冲击外资豪华SUV品牌承惺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者按。”魏建军说雌擅驮,“关于轻奢倍,首先这个词比较时髦侮可,容易记住守姥稼。另外适,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垦妇饯。”魏建军表示雌庙,长城不会做没有意义的豪华膊横,“作为消费者可以感受到超值的体验肪免驾,而企业也能得到相应效益禄楼匠,最关键的是得到了客户的认可起,这才是有意义的‘豪华’酚。”   魏建军认为安全是最大的豪华百。“乘员庙、行人啦、车辆”三维安全(3DP)设计理念抛粒,参照国际标准坝蜗,主被动安全配置完全创新垃,提供正常驾驶车闭氰、危险警告徘姑架、碰撞减缓敲翔勒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挠埔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)新,译为“牧羊犬”巾,有守护主人生命及安全的意思戚舷。   此外绞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胯墨,来自于欧美一流车企榷罗,有着丰富的造车经验和行业影响力郴。匹配中国第一款7速变速器觅,这是世界上最好的变速器之一抢仟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锻沥边,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌聚揉瑰。除总部优秀的研发功能外味,长城在欧洲敞、日本和北美也都建立了研发中心酒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”匠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数埔涸。其中脯集徊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鞘斧。对此檬题料,魏建军表示闭胯苯:“媒体和消费者一直有这样的担心吧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面祭俏。实际上疚阀钾,在同尺寸或者是同动力下蠕壁谦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价煞。但从消费者的角度来讲胶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瑰椒视,消费者会非常清楚这些配置潭、性能采、做工有什么样的差异弥瓷斯。”魏建军表示辅,长城的目标是做品类品牌诫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碴劲细,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元北,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆副奖掀。   而针对销量层面备沧炒,魏建军表示娃内:“从销量上看妇恫,WEY很难超越哈弗供,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄恰,15万~20万元的空间虽然也很大加,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论榔。”也许很多人会认为碗麻佳,WEY卖不过哈弗难,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务窗瞬拐,但实则不然痢。“WEY和哈弗我们都重视横随,长城用同等重要的痪镣、足够的资源支持两个品牌陆卜。”魏建军说停。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胁,魏建军是如何评价的妮?“我认为我们的产品不管是性能墒、做工怂烦黎、安全吐泌,还是油耗舵侣盯、排放娄赶,都不输高端车毋受。”魏建军依然对产品信心十足幕磋,但他也承认WEY面临一大问题拱,“现在问题是品牌价值貉盼,因为WEY旗下产品刚上市楼痘,品牌没有经过市场的验证壤,大家会对它不放心铺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抨合却。”   魏建军表示层牌坤,自主品牌给消费者带来了很多价值蕾伦操。“有我们的参与呜猴抽,不断地进步寡策、不断地在挑战外资庙,已经迫使外资不断降价冯双饯,提升服务品质娇工如。我们的目标是要挑战国际高端市彻渚缗亍,所以说我们借助中国这个很有价值的坚捎、规模最大的市场来锻炼题馈,使我们能尽早挑战高端乡。”魏建军表示挞,消费者购买了WEY之后请,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值朽淘。他对媒体承诺嚼脐,WEY的产品一定是超值的品,并且一定能给购买者带来惊喜诬毕。“WEY是一个挑战者熔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尼脱。把我姓都赌上了舱俩,不能失败耪露,只能成功鹤单。”在采访的最后朴管,魏建军郑重地对记者说坏吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐蛔拦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日防,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纱范慨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向咆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导豁惭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淡,以及未来的发展和。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生当啪竞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烫凳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生按、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饲衫雷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士程昂,以下是问答实录动:   凤凰汽车 糠蒋清:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陀冕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的率开?   俞经民 疵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陀,对于品牌的市场表现同样很有信心宋读嘘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言怕横,我们有信心成为市场第一的品牌姆。今年我们的销量目标胁,是从去年的8万到今年的20万题户。纵观130年汽车工业发展史筛,汽车行业发展的基本规律而言绞,规模还是需要的扰七缴,是品牌更好的发展的重要保障毁。   邵景峰 颈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垂陵,荣威方面顿安橙,我们所坚持的呜杉篙,是一种符合广泛审美的咯、优雅自信的设计风格划滥胎,在复杂的市场环境中峦沧,抵御诱惑库蔽、坚持自我福丧,走一条人性化的设计道路守讥疲。而我们的MG名爵撕布,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耍诵很,这是一个巨大的宝库搭,值得我们的设计师尽情发掘精,其中之一董松,就是感性耻。   在MG品牌的设计风格中坟,我们可以看到很多情感爆棚尼操熬、血脉偾张的元素与产品埃坚韭。未来的中国汽车市场必将飞速发展放刀,需求也将越发多元化久祭,然而无论技术如何变迁痰撮,对于人性化绅谈、情感体验的诉求将贯穿始终琉哎煞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踩捶,我们也将在感性力设计理念的指导下上,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茂。同时肉扩剩,强调个性也不代表小众腑稳刀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扰徒朗,为大众带来唤起强烈感动媚、让人心跳加速的优秀产品誊拌,这就是我们所追求的目标纬。   凤凰汽车 硕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坡溉础,其中年轻消费者占到了绝大多数迪逃,请问接下来难须罚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涸暑极?   俞经民 桅栏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”物稍樊,更是“年轻的心”苍回淌,从名爵ZS的订单来看刚距陇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体实搓,更包含了年龄层更大苍死、但心态上保持年轻的用户活朝。从“年轻的心”角度而言堂,我们的消费群体就更加宽泛了僳涣修,作为一个年轻化的品牌砰疵顾,MG名爵的诉求是“年轻动感疆膛凤、专属空间隙乘、纯粹乐趣”拷段秘,给“这一代的年轻人”造车藐烈灭。说到年轻人共同的特点临哪,是充满梦想嘿碧肯,对于梦想的追求更热烈一些坚歼,更想把心里美好的事情去实现痴矮。这个梦想实现的过程是非常美好的沁汾倾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求添:为这一代年轻人古,不仅是岁数上的年轻人镭泌坤,更是心态上的年轻人陆,提供更好的选择涤貌彻,保证他的有更好的驾乘体验痰鞘。   年轻化的特点扭显汰,是要颜值奈韶、要体验的到位攘、要可以分享棺。二十一世纪中国的年轻人戚麓,在互联网的普及深度硕、对于尖端智能的体验和想象力袭,在全世界范围一定是靠前的矫吾,就应该可以代表“国际范儿”氓味慈,也应该引领地球村的潮流骸。要满足这一代的年轻人卜娄缸,MG名爵所带来的产品体验颁耐辉,也应该要追求更极致兜驴伍,带领大家去创造全新的潮流康窜纯。   凤凰汽车 夯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”冠蒋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猎伸、80后抄、90后的人群当中肃?   林嘉瑜 湍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卯瞬。这款车感性的设计曲线焦灵省,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归角土涡。不光是国内的经销商捎,本次上海车展阜,MG名爵还邀请海外的经销商担祭储,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发互癌,他们也都对这款车都做出了积极的评价系,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嚎虱蔫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乾淳刹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟境武,经历百年的沉淀始终带来心跳加速马扳,让老百姓也能开上小跑车救氓忍,尤其对于国内的核心消费者来说饭,不论年龄几何眉,都要有为自己的梦想活一把的态度统烫迪。对于一个汽车品牌来说闪缔,这是一件值得骄傲的事情缚己割。   邵景峰 添:其实在选择一种设计语言的时候洞究,设计团队非常慎重吃,因为设计的变换频次不能过高瘟播酪,要抵御诱惑戮态促、保持延续性才有可能给消费者形成印象拢队、拥有识别度从而去打造一个品牌梗纲斑。“感性力设计”的第一条就是要有感性令宪,去追求情感的外在表露吭垮链,从更广泛的角度垫每,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些菲柯,通过真正的审美习惯进行判断;第二败,感性力是专属面八幕、设计师要通过专属的标签哎眷陷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感离劣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痴界拍,比如运动员在起跑的那一刻瞪式褐,弓箭拉满而未发的瞬间颊矛盖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚粕轿暑,这种动感更有档次宽温,同时价格不菲搔捶赶,是很高端赂悼、优雅的设计惮币,我们希望把这种设计注入到产品中父钮膝,带给这一代年轻人极致的审美体验彪碾海。   凤凰汽车 股驳搅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某茫块化架构平台打造的陌蘑挞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划歪?   俞经民截锤屠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脖捣。这是对这一代年轻人的尊敬公话,他们自带国际范儿竭输,是可以引领全球的潮流的人群拓扔梢,因此有着巨大的价值奢痊底。对此兰拜痉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划艇,在全球也是一样竭矮。目前查懈,世界范围内匡,不仅是动力总成前瞻技术的整合馆窟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镁汀擎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车喘弄,采用插电式混合动力设计颗。另外赏纶受,大家看到的名爵ZS亢,将会在明年上半年推出纯电动的版本洁,至于最接近今天这辆续航超过500公里计鄙笨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舍,也将会在2020年之前推出哆你衡。   凤凰汽车 撕染济:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秤疮未?   俞经民 僚却:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控懦,设计上差5%吃,销售上就有可能会差30%驴讼朗。那么对于自主品牌而言锨脯鲍,就是要把自主性发挥好皇疽及,去追求审美的宽度和深度锭,销量也才能有宽度和深度退吠。名爵ZS的设计就是这样做的碑,要追求极致挂良非、不计工本岗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致火迪,可以说价澄,名爵ZS的极致设计独禽,对销售的宽度起到了很大的作用玫困。   邵景峰 性滥局:汽车设计是在不断进化的疲,不会总停留在一个风格上迪蹋淳,在互联网时代醋,同样要有全新的时代特质塘叙。另外蹈,从汽车设计而言猛皋茎,例如从动感设计理念而言窟,英国车是鼻祖鹤嗓,很多品牌都是以此为源头来发展的胺场辖,也就是“同源”呕。中国航天能够上月球朽糯腾,那么在汽车领域上同样有大的进步颓。之前德国杂志的一篇文章写到韭滔钾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国窍此淋,在进化的道路上有推崇的看法湿书,也有欢迎的声音钉羞泞,这些都是要虚心接受的裙士。另外罚,汽车设计是一件非常严肃的事情络慷拔,每辆车定型背后潍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腿,背后要靠巨大的投资来驱动那。   在造型评审的过程中辨慧换,流行趋势讲清楚得,未来怎么发展说明白凑撕,否则误解就跟着来了道迪硼,所以要有一个整体的品牌战略在里面硅负沏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了饭教筋。   凤凰汽车 互冗:今年梦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涉丸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点戊踩?   林嘉瑜 管:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作霜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撼薯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淬,拥有一颗年轻的心窖,热爱运动疆晌、健康的年轻人拨独匠。   从足球营销来说当矛撕,对于英国和中国臂,都有很大的国民基础海涧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辑晶坝,是英超乃至欧洲的强队淳,这几年的成绩也是不断的提升钵芜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脐搞舅。同时很吼极,利物浦又是一个老牌劲旅评,有不断上升的潜力案撕降,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浅,在用户上有着非常大的重叠之处拖。MG名爵与利物浦对的营销合作啤句暑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来考锨,在活动和比赛中享受快乐牟龋际。   上海上港队也是一样的戊。MG名爵经历近百年发展陷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盆伴吉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桓搓片,两者的合作也是非常有趣的郡便。更重要的是侩钳膝,MG名爵通过足球营销的模式难剐线,能够促进两支球队之间的交流晒佩,包括之前组织的很多活动底,不光是针对中国的消费者臼洞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动死,有效利用MG名爵品牌的特有资源耸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谩握。   车展期间呈痹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海透乔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对末。在车展之后百,利物浦会在上海有推广巡展活动托。下半年耪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对界肥,欢迎全国各地的消费者参与和体验呵久。   俞经民 尼惹隋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拣,大家能有一些共同点做沟通茨裳轨,国内和上港足球队的合作菏购,正是汽车和足球之间速度与激情藕凡、自我突破的契合点闷晌兄,足球又一个很大的特点孤腥萌,就是会让人意想不到存笺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间跺祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失扰寥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年靠兰变,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩离,与此同时瘟熔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一太检,长安汽车产品质量持续提升操体钾,用户口碑不断提升凡茹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象廓滩刺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一链车、全球乘用车品牌中国市场第二名腺澳。   关于未来尸私崇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会砷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扳弯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桶技桔。   2017年是长安汽车的产品大年瘁夸盾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市规顶湾、全新的SUV CS55社耙、轿车睿骋CC耙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市题驰,将会进一步完善长安汽车产品谱系烹讽煤。   如今倒到,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捶圃,站在国家品牌高度寻求发展赫蹦谅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任旁。提升品牌溢价能力钩,成为长安汽车品牌发展的重中之重到措。2017上海汽车期间晨逝啦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平爬跑庇,关于长安汽车的未来类,徐留平董事长有话要说姆揪,以下是对话全部内容桅俯。 凤凰汽车搽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的兽疽冲?   徐留平侧碗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刚捅考,我们也是不经意之间就走到这个地步喘棱,因为一个产品歌笆,特别是像汽车这种产品是更加的明显稗淘拷,它反映你的公司文化郡赊此、你的公司理念是什么样的东西劲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看圭酶荆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秽插层,你怎么样让产品吸引住消费者还?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辈惜描,靠的是什么凑室畔?因为美是一个主观的东西痛,有人认为这个很美铝,有人认为那个很美肪刊,从长安汽车之前的产品来看抒瓶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来匈逗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么备肖骨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的板摹剐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胳,同时想把这个产品往这个方向进行修改箱悍。我觉得在这个方面芦络,从长安的角度来看替,就是对于这种动感暖饯刷、时尚这个理念的偏好粟。我一直在体会娄,其实我是在反问我自己脯捅,这种偏好它是怎么体现在产品上的枚赔?实际上是我们内心的这种偏好毙。在过去的2-3年中嗡床,我们面临的话题茅,如果过去不做总结逗部碍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来馈,另外更重要的是说撤芥钞,下一步你怎么做溃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法欢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炕,下一步是个什么东西蹦,消费者需要什么样的产品鞘,然后作为公司来说帝,你们能展现出来什么样的东西摩,最后我们总结叫生命动感智色双旋粉石窜,当这八个字出来的时候工默免,我觉得是非诚η裕好齿,既是水到渠成窍潜,又是醍醐灌顶催纬妈、灵光一现底。这个过程斧暇坍,不仅仅是八个字的总结撮台。这八个字出来以后镜辰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好修,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念合铜,实际上不仅仅涉及到造型券忿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侧。这样的话纹,就有了一个提纲契领呐首泌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啡通胖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中艘搜,就能够有一个非常精准的东西价。   刚才你特别提到“色”兢阮,我们当时想说俺欧竞,你必须要能形而上篱,要能够抽象出来酷桶,如果说你不能够抽象出来橡疏瓤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候显,如果你弄它50个字歇、80个字舍蔽怠,你可能不够形而上改粪翻,不够抽象化堡堕刨,最后我们觉得“智挪、色”韩醋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求漏瑰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汤部。   第二个就是说消费者情感的体验亩谁霉,比方说对这个造型和颜色辨,甚至于这种声音或者是形状练潦、线条的这些方面的喜欢浓距韶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搅驰腥。当然我们也在想用什么样的词比较好瞳吧,最后觉得设计的这个词很好械搅降,一开始我们还担心说这个词字挺多顽闪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肆抚,我觉得就应该让它有想象力坏,就应该赋予它很多的内容摩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的清煞,孔子都说食色吭曙,吃饭以后第二件事就是这个字裁琼,我相信孔子说的这个字也不简单意思狡彼,实际上说熔,智色这两个字还是最终反映的是人鼓,特别是消费者的一种需求盗,对于未来传统的一种期许泻试顿,这个过程当中隆抖,对我们来讲加褪妒,把这八个字想通的时候潜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的隙价,这是我的第一段话题韭蛾瞥。   第二段话题说这个对长安有什么用处拘?那次在发布会现场有说巧统谎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蕊刑,一开始我就提出辛,第一个酬费,这个产品要漂亮托贿氛,你不漂亮的话撂,什么样的东西都没用菊胶俺。因为我们很早的时候就开始在考量史搁俏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泡脸,后来发现不行娠毖,最后我们在大概07迸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浆。因为你还不能提炼出一个高大上持、抽象瘸、形而上的东西宠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淡和恒,但是每个产品都出得非常艰难搜少肛。这个事这么长期干也是一个问题串砰汾,因此在三年前的时候赤联苏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了篡乡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解台暑,对于消费者的这种认知涧吠,把它抽象化蜗棉,那么这样的话理解了以后下,再把它具体化讲攘,特别是在产品斡,也就是设计理念当中一些图形化的东西汤,因为如果你不落实到图形化的方面如巫借,那就只有形而上没有具像化 寡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侩妹搂,图形化和具像化过程当中纶,这个就出来了归。   这个出来以后扒,我觉得对未来长安来说该,我们未来在产品设计的过程当中警,产品能否做到生命动感智色双旋锰侮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来顷邪盾?这样的话夏,实际上说价,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中眯妒,几十次的否决疏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成渡,几次或者就十次你把它完成翱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了玲酱,那么这样的话宿裸惕,对于长安汽车的家族化犊江勃,我们看了这个车侣,看了这种感觉这种情感的体验谦秦团,那就是长安汽车匣趣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车睫,这是一个冯淬培。   第二个就是说先亮饱,我们自己在研发制造设计过程当中仕,这个速度大大下降缚汾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降琳咖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瞧,如何把消费者的体验做到更加的精准吕,更加的接触到痒点琶沤,这样对长安的影响是极其巨大的喀。   凤凰汽车虱炮僚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念倒?   徐留平霜础:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念龚复,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法窝哺功。如果说把它拆分开来爱通,生命动感可能更偏向于品牌这种概念偶,智色双旋更加偏向于设计领域慰衅谋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢戌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巳科爽,我相信大概许多媒体会想斡骨煌,生命动感智色双旋怎么落地耪?因此我们就想把智色双旋也说出来刀,不要分开步诵扇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中显面付,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贰。   凤凰汽车手寺拓:另外一个是提到的认知方面的感觉水箍鼎,有没有一个专业的因素刹莲阜,咱们除了制度之外姐,有没有专业领域的人来负责这件事瑟尸储?   徐留平伎写竟:我们长安有一个庞大的队伍喜的,首先要把一个汽车造好翻矾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诧回瞥,到高管团队好,到设计团队露埂,到制造和研发团队你姜群,包括服务团队隆肪,特别是主要负责的领导人且士敛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验录雹迹,而仅仅是设计团队的话语蓝韦勾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离矢蔼侠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层截杜室,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辜师刮,因此对长安来讲巾,是既有最高层特别的重视藕、关注和把握磐冯,并且这也是一个最高领导者的工作职责顶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知不相,我认为在汽车领域当中是行不通的牢,当然我们也有具体分工蒙确挠。另外也有很多的专业人士完成这个事情抠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的环胆艰,还有轿车研究的痉癸溺,也有做SUV研究的掏篇,同时也有按照职能分的干。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中写详,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓庞翔,如果仅仅是设计团队的意见徘,肯定会偏离了方向朗拦舜。 凤凰汽车黑释肛:一把手是指您吗庙扁?   徐留平勤弛:我是其中之一丝猾。   凤凰汽车系千:长安汽车自主研发的新车缅叔惧,设计你、评审愧泼、评定环节您都会参加吗夺?   徐留平沉伴娠:我必须参加失,我前面讲这是我的职责吭鲜较,所以我必须参加卿鸥墟。   凤凰汽车迪:无人驾驶车呢稻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车欢巧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了插溉衡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产问,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破排希笛?   徐留平林墩头:上一次品牌发布会刷翟疲,最新的无人驾驶技术也做了展示梨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上踢痰,高速公路的环境相对来说可控性要好松。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹿毖,难度要更大腔煌缝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻筒烘蔫,我们不仅能在高速公路上做储扮没,而且能够在城区做贰,这个技术我们已经实现了突破蜗羡方。   凤凰汽车沉吩:长安无人驾驶技术进行的这么好访,量产会提前吗羞?   徐留平赦贰顾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搪工芦,实际上就是说伪词,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颗锨啡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刷湾恳。   凤凰汽车欠:中美在进行双边的贸易谈判囊比奶,这是谈判的内容之一酥某,会涉及到汽车合资企业的放开弦,可能是一个双向的市场开放的动作艾,如果这个谈成了筋韩伐,如果这个不再规定50%的上限投温酷,您觉得对行业有什么影响堡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资痪闷,那您觉得首先答不答应伎?再有一个多给他股份的话痊乔,对企业今后的运营会怎么样罢谷控?   徐留平射窟惋:我明白你的意思釜灯精,第一我确实还没听到这方面的话题虐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况顷需,股比这个事说了很多年层补寇,我基本的看法有几点剧,第一个这是国家层面的战略和政策芬吨骡,作为企业来说融便尝,我们遵循班,国家有什么政策我们遵循什么政策氖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拴,我相信未来的合作会加深安癌冷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氢桅耍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现把派瓶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拷棠,而是说理解消费者凑,能够洞悉消费者惮但,如果股比的溢价挺高纱时沉、溢价挺低斑慷,但你产品不能卖出去窖北,那你不能分摊出去娟,如何把蛋糕做大豌,这是合资企业要做的一件事圃酮。   凤凰汽车颈阿卧:如果真开放安菩,长安会想着往美国去吗潍道并,就像那福特来到这里呢十臼?   徐留平眠捻:长安想要去美国是一个公司的战略鞋肺崩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系架。   凤凰汽车钉等掏:长安与福特的合作多吗迟古彤?   徐留平芍:长安与福特是我们加强合作的方面楷媳,应该讲这种合作的程度普活乖,不仅仅是合资企业雇乐贸,从母公司其他层面列攘屋,包括技术和其他很多方面都在讨论澳奉,包括海外市橙纸妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仟,它的能力提高了枷卧坞。第二 现在是全球化合作的时代帝搽井,一家公司独立运营赦割匈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事系,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诵馆甭。   凤凰汽车偿穆轰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结祷剿翟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要矾踞董,你还说了过去我们做一个车催怕婆,可能需要很长时间好不容易做下来帘,比如逸动评,是很艰难的本。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%轨缕儡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烂揽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈厍恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谓勉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大托窜挎?第二对比韩系拼半、日系到鸽拷,我们的研发体系和他们的研发体系相比劣,您觉得能不能支撑妥钱夺,确实我们的实力也很强烧昧,我们的内功可能修炼到一定程度敖,我们后面会源源不断推出好的产品建厢限,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铆。   徐留平处:你讲得非辰岫停好澄彪欣,我觉得这是两个原因导致的卸冕,第一个就是必然性刷财胃,自主品牌需要有成长的空间拍,第二个确实也有机会的原因剖,恰恰是SUV的市扯涠,中国的消费者需要这个东西岭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泻藏逆,反应速度更加快一点链壤戊,把这些产品推出确实是满足他们的需要垦碴闲,我觉得是两者共同作用的结果扯溅诚。   对于下一步自主品牌来讲襄动,无论是哪个系迹使十,无论是美系型勿赎、日系棠统、韩系蔼、法系密轰,我觉得跟系没有关系滥,核心就是在中国这么一个大的汽车市成獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西矢,这是关键乐科。消费者他肯定是有他的诉求的临媚踌,究竟是SUV盯潭惮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西遣,他有他的一种偏好甜、喜欢访,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晴式了,这就需要我们作为厂商共晴峡,你必须要洞察到消费者的需求颈吞膝,实际上要看到他的潜意识是什么东西腥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来尺恋。为什么我要总结长安汽车的过去呢府贸茸?实际上是我们自己反问的过程础宛,就是说在过去当中田缓,为什么逸动会是这样醋刃,CS75为什么是这样讣沏莲?实际上说糜,我们当时也没有意识到伯泊染,反正当时就是这个样子时涸,实际上这个过程是一个反求的过程筋,我们为什么会喜欢这样弛伙毫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中煌曙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子厘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好希布岗,我们把汽车理解为是生命的动感胁烷捂,其实是一种生命力的扩张习慑鞠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唾磨,而我们长安就应该提供这样的产品署,回过头来展望未来康,我们觉得这也是一个正确的判断荆舜。   凤凰汽车涵殊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吗勿。   徐留平宝肥:我觉得现在国内研发体系来看黄吴,国家间可能还是有一些参差不齐杠聊,我觉得自主品牌的研发能力和体系俺,进步无疑是非常大的戎,而在很多方面可能与跨国公司有差距垃伸,有些方面会比较超前晤涉,因为自主品牌也不是一家捻舵,跨国公司也不是一家嗽舞,要两者来比很难说拿,但是有一点米戒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潭捣,做好一段时间不容易螺隆醋,这个公司要能够连续做出好产品刑羞,能够连续向前增长为,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念庇、设计应用魔锭,在这个公司当中都比较受关注上倦鸿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烹鳞。   凤凰汽车碎讥痰:我想问一下自主品牌的建设捣,随着我们品牌的推出叛故,现在汽车品牌进入新的层面跑,会有不同的路径选择煎,比如长城搂厢酒、吉利推出新的车型多铺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势婚肯?长安如何能够胜出思骡擞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杯,除了刚才说的两个前媒定,还有互联网造车的未来的合作伙伴沟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响热某靡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沽蛔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合单?   徐留平祈:实际上揩皮搭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沦辩涉,我觉得这是好事陇,这说明汽车产业欣欣向荣楔,是真正的投入届片糕,这是我对汽车产业的理解滇吞驹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚布,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行歇外,例如一个产品到了造型师的时候铅,是一个说法韶磨、一个样子时席操,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的死瓜什,然后到了制造过程当中又是另一个想法斥,到服务过程中又是另一个想法抱疲篇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西节,既有高大上的镶头,也有形而上马、具象的房撩境,你要把一个公司从时间跨度提,一个一个展现出来淖窍吾,而从空间的序列当中吵丘,你要把研发全部都按照这个意义淬,我觉得是很重要的方面临朔。我觉得制造汽车是很复杂的过程擅吾,各个方面的协调归、综合仁朴、修正屡胎惜、打磨需要太多的时间辑晒,我觉得这是一方面库女是。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奔谩补,同时也是我们总结过去体会出来的仙,它是由内而外的狠躺俩。可能我们过去没有意识到这个话题温曝,我们现在总结出来褪,然后下一步能够指导各个方面垦嚼,每个部门都很容易做事情泄。   第二个问题你讲到造车纶,我们开的会太多了袄,失败的太多了亢纳,沮丧也有很多奸本窃,基本充满笑意也就一次秋,前面基本上是批评匈岗萝、检讨帅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行开乾,不高大上莱氓胚。至于说现在很多企业开始造车郴惭绍,我觉得这是一个充满魅力的行当归欺,很多人都愿意去做炯首。   凤凰汽车纠岁木:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样日? 徐留平浪爬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碗蓝,会选择相适应的地方楼盾。   凤凰汽车圈非:就刚才的问题我问一下隘,刚才您提到和新创的互联网的合作吮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔俯速疆、蔚来也有合作捂萝,您觉得长安在未来在互联网里面的话亢,更倾向于是一种怎样的合作熟沧袍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工壳蔫,您是怎么看的镶贤擅?   徐留平氓残:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择并,从长安的情况来看旦闪,我们认为哪个方式都挺好的贩,现在是合作型的梧,是你可以自己干喉,也可以合作干脾私,也可以自己加合作干灯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宠。   凤凰汽车渭究钢:我们打比喻努文,37度是正常的温度梢,您觉得新能源行业教疼扳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呵篡,您觉得温度是多少衡劝颧?   徐留平捐哀:您觉得高了低了漓贸?   凤凰汽车撮:之前有人认为这是疯狂的阶段琳。   徐留平甸:我对一个产业的衡量依据是低,在目前这种全球的经济运营模式下翰,凡是有金矿的地方痪榔,都会有若干的人去挖掘它嗣驶嫩,目前我觉得新能源就属于这个阶段且,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鸿改,应该更加得进入努农,因为从目前的情况来看劣,汽车产品当中经,一个很重要的领域就是电池灭相,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卵烽,没有这种资本清喊、技术祈侵堑、人员的这种投入导米镣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疗困情。   凤凰汽车摔:那就是说您觉得温度还不够吗黎赊衡?   徐留平推讥谱:我觉得还可以姐,但是我不太同意的就是产能笔考,如果说你的产品技术不太优秀扳,你建那么多产能就是有点糊涂被诲廊。   凤凰汽车必翘麻:很多其实可以通过改造现有的产能避汀特,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能排绣斤,从这个角度来讲捻炕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铃?   徐留平草:从整车厂的角度我们希望成本低一点动报文,选择利益大的城路脆。   凤凰汽车盼缮:所以您不担心过剩吗黎坡?   徐留平俯霓:我不太担心这个问题鞭另,我觉得电池还处于不确定的阶段啡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候海。   凤凰汽车白筏素:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象衔睡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剂漂羌,不管是设计师还是CEO等等冷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氢怯撬?当然那些设计师很多是主管的蔼嫉蓖,老外有管经营的有管品牌镣趁革,主要还是在设计和技术的领域妓脖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的萎萄可?第二个是国有体制的问题饭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霜素抡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疵蒲蔡,也在高薪吸引高管人才耗溯,您是如何留住我们的人才拱檀,关于体制之上嘿、体制制约的问题棉豆恭,我们怎么解决斑型?   徐留平孰貌:现在是全球化时代乏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早矗伸坪,我们最早的时候是四无昏窝,没钱铣熔、没人裤姓蛙、没能力陈寥、没地位噶贯跨,到现阶段来讲窖路,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师祥,这都是一种非常正常的行为逼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粟酗卉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国多哥,如果对中国的消费者不能够带动豹表,那肯定不行弟慷勾,我觉得这是一个慈俩,无论你是洋务运动还是什么运动翅泛,核心是对消费者要动起来醒龄骚,这是一个凳成程。   第二个关于体制的话题盾疤情,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肯,这个方面我觉得不能讳言婚壳。目前来看冯,对长安不是特别明显陶挛,因为长安是属于南方集团旗下子公司疏幌,从南方集团来说燎,在这个领域当中呵桔巳,也在他的职权范围之内做了一些调整仿那,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享突。   凤凰汽车如将缉:如何看待这个机制触摹抵?   徐留平稿:从国家层面来说艾骚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丛狮暴。   凤凰汽车鲸脱:你们审批会很困难是吗横掠?   徐留平蔷摊:我觉得会快滔疯,另外一个我觉得汽车集团摩腺鳞,也许给你量化很多股份杭咎,但是最后你没有创造价值栋,给你1股撤弗克,1×0的时候不还是0吗伯拷?汽车的成长嗅峰舒、成熟或者盈利是一个艰难的过程龚寥。 凤凰汽车款脸:十三五计划像长安汽车整体的销量扇嗓并、利润和研发能力以及目标有没有旅鲁?   徐留平诚:非常有惹暗,我们愿景2025词,我们做10年的规划邻,在这个当中我们相对来说做得比较保守番蓄末,为什么说保守呢势乔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓦几,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念厘腑呕。   凤凰汽车前拉块:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的化,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强且合?   徐留平瞬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撬炮,在技术和平台方面都在加强合作效兜,至于说未来它要怎么样拓什滤,我现在还不太好评价这件事蔚。   凤凰汽车贾券:徐总问一下国际市场的战略穷计,我知道去年车展的时候逻梧,长安说往海外拓展的重点是伊朗送炭了、印度祭、俄罗斯这样新兴市车栉焱洹,有明显增长潜力的市炒さ虑洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去郝骄抵,比如在墨西哥槐溅蕊,对长安而言窖妙梆,自主研发这么好坎,又长期和国外品牌进行合作劝粹山,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国夹、欧洲的市澄壳隆?   徐留平缸寡好:在我们十年规划中就有摔,去年讲的时候就是当下正在做的内容部,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刹孪沽,就是要稳扎稳打菱毫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炽硷,因为一支队伍最重要的是信心俄墨。   凤凰汽车惋入溶:国内很多品牌都盯住印度这个市忱婢辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争辣借穗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潜?优势在哪儿泵?   徐留平晨:对于海外市场我的理解是要扎下根去蕉,不是简单地把你的产品卖出去乡,是你能够充分地利用本地的资源户妻,包括人力资源和其他的技术能力唇无将,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的栋辱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酒,促进本地人的水平的提高嚎粗兔,那么同时在这个过程当中揩沤仇,把公司的产品技术涵盖进去茎蔑,我觉得这样才能走得远湘骨。   凤凰汽车瞳嫁:长安最近一套体系出来了屏,有没有可能往更高的一段发展霓却?   徐留平誓庞董:从长安来讲培,我们目前的战略看脖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致察逞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仙,这是我们能够奉献消费者更多的东西图横,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搪济,但最终要落实到产品上困荒,产品是一个载体让消费者感知它知道它星,未来诧,长安汽车会加快产品推进的速度瞥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神簧。   凤凰汽车现:欧尚也在这里面吗哭?   徐留平辟侩嫁:欧尚不在舵龟。   凤凰汽车够姑:东风已经有PSA很多股份妒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗保算?   徐留平副:目前我没有听到有任何影响慷叹,在实际工作中我们也没有感觉到酥。   凤凰汽车飞春操:理念发布会徐总是骑着马出来的卸咸,当时媒体圈特别关注仆跨,都刷爆了朋友圈晃额,虽然我不在现尘铡,我不知道有没有特别的意义脓们,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动黑,当时的考虑是什么甫蜂扒?   徐留平孺:两个考虑痞败,一个是我把马和车作为比较母,你要说一件事魔挨闲,一大堆结构化的语言没有必要队,我觉得既然是长安汽车涟邻牛,我们叫做生命动感么、智色双旋宽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫艰祥,如果不这样做也没法让人尖叫娃班翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜得:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搭霉,上海车展首日灯阀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面岔须痴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈嫒矍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量略,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台差,12年增长了120倍抢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访既,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略隧。   受访人哗溪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苍胶来。以下为问答实录粟萝:   凤凰汽车家娟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面厘闷?   雷德?比格兰德畦汉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品稠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年袒书,这款车在中国市场的反响非惩急啵好骄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA德钮,同时拥有强大的引擎吩琳绊,提供强劲的动力与性能捞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声渐伦。所以僵凯合,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嫂罐。   凤凰汽车迟: 在没有设立经销商的地区凄赔惋,玛莎拉蒂如何抓住市车低蕖?   雷德?比格兰德弥梆量: 我们首先还是会增加销售网络肺弥赖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点遂堵蚕,计划在今年年底扩展到75个既滇。   我们还在天猫开设了旗舰店鼓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空规泥搜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台董奔,大部分来自没有授权经销商的地区苇黄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拜竞,鉴赏力越来越高芜。针对这些人群剂拢柑,我们还组织很多不同的客户体验活动袖,如海外试驾厢迷锌,以及互联网方面的创新晤,如网络平台的直播醚炉核。此外阮贤,我们也有不同的金融政策词膛昏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浩晨涧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沥。   凤凰汽车奸粪豪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鹊乒,给汽车销售渠道带来一些变化惰容盖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新派?   雷德?比格兰德店济: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说金,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滦镜绰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凶融八,而是要提供独特的生活方式体验蓄群。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酗,不止在中国棋吾烷,在全球市场都是这样劣。2016年痕辣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长莲袖牛,这个主要还是产品优势带来的狸林吃。新的政策出台以后瀑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响届,不过最终的销售成绩还是由产品决定寄羌。   关于新的法规闷,我们现在也正在研究当中酥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卿陷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坪肉薯。此外怂侨矗,我们在中国有非成莶品担好的经销商关系逛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荆。我们开设的天猫旗舰店墨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舵伙:客户在天猫下定单侈串,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务稿捷。所以稠甘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系箩怠侥。   我们的很多客户最在意的并不是价格妇胜违,而是优质的服务与体验前慕透,这正是玛莎拉蒂的优势所在掏贩。   凤凰汽车奈科交: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线兼,有没有什么新的产品推广逻佃滑?   雷德?比格兰德纶淑疽: 关于新产品疾苫闪,现在还不是宣布的时候架攀阮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蝗,等到新产品发布时我们再提供更多信息蓖脸。   凤凰汽车筐撂: 作为中国消费者熟悉的豪华车岭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倪。对于玛莎拉蒂来说扦城丢,未来在中国市场的前景怎么看藉篙?理由是什么腊雇庙?   雷德?比格兰德匠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况猫烹,5年前那蛙,我们在全球的销量大概是6,500台寸秸,而2016年达到了42,100台厘铣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骄采,所以我们的增长一直是持续的轿前。也因此绣帝态,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似倍倍磁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验患搂信,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后色公录,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA俺,这就是玛莎拉蒂的优势屎泰。所以疼扑横,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度慕睦。   另外骑沙,玛莎拉蒂的车主非常年轻乖桶辛,尤其是在中国市尘苈鄙取,车主的平均年龄只有30多岁风,他们追求具有独特风格与气质的产品食,来表达自己的个性与品味洪。   凤凰汽车勤犁狮: 现在汽车技术日新月异日,尤其是新能源卉魔鹤、共享骡、智能驾驶方面肌剐坞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逆?   雷德?比格兰德溉竣悉: 在新技术方面竣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统熄。我们并不追求生产最快的汽车瘟,而是要提供包括技术零坊堆、性能丹啸、动力筋拢、驾驶体验等方面在内的最佳组合相。   针对自动驾驶环日,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助病蹲,帮助驾驶员减轻疲劳收,降低操作难度钙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脆拆弟,包括独特的声浪号、澎湃的性能褐排,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咳捂勘,这是玛莎拉蒂所追求的保催。   关于未来对新技术的规划斯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求册,比如减少温室气体排放琉,这一方面玛莎拉蒂也不例外扫杭经。此外脓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巴卑,如苹果CarPlay和Android Auto搅罚桂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统士食珊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逛泛井。   凤凰汽车硅访: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肆晚幌,怎么适应陀搪?   雷德?比格兰德店巴咐: 针对年轻人群钦,我们采用的方式不是改变自己幂绒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酥。比如在中国篡赎贤,车主平均年龄非常年轻遍率,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粮酒粉,便是一位年轻的中国女性患宝捞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秒踢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瞪酥讨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意品缎,包括法拉利生产的强劲发动机履室、独特的引擎咆哮声鹿、奢华优雅的外观与内饰未按、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神金,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐共齿。   凤凰汽车冒教舵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化湃几?这12年当中也伴随消费者消费理念升级裂籍拒,有没有针对用户画像做调整抢?刚才强调坚守自己的DNA和理念额腾江,有没有在设计上或者是营销方面有尝试歧?   雷德?比格兰德关: 在中国蟹劳,我们不断渗透到三四线城市贫境筐,但是目的是一致的闭,就是要吸引更多年轻客户旧尖。但不管在中国乃至全球的哪个城市揣靡颇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谴腊湃、激动人心的声浪枚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备跋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户铅揪。   在设计经销商的时候法,玛莎拉蒂也不是随意为之疙春,而是按照需求进行规划箔芦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店睬,首发售罄的100辆SUV中沙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蔡司搁。因此拼舜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商欺嗡胆。同时隙顿工,购买一辆汽车也不像其他简单的商品干匡,客户需要一整套的优质服务舜镜叛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脚线察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕撤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上佩纠么,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生据农,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述草。   提问斧:您的新角色到底是什么样的翻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耽昧扮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吠箍?   Alfonso Albaisa躬溪槽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁竿,跟所有的设计相关的工作匈蜕,都是由我负责圭。之前我100%的时间放在英菲尼迪法残,现在会分30%的时间来统森崩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作轰股。现在大家看到的一些车型米违啥,可能是一些原来的车型蹭渺,我们现在的工作羌抄,也是快马加鞭酮粳,希望能不断的改进蚂、提升现有的设计门髓。   提问填啸靡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鞘氮挪?如何看待他推动品牌前进时的作用联矫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa都始剐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管困巨,我们会共同合作士,不断进行我们设计的演化剁。其实我到7月份才会正式上任娶凉,我现在猜测或确定未来的设计理念阂兔,还有点为时过早拾茄锹。   我们知道哆缉侣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚豹会猩、非常大胆前卫的飞蠢,我们的这种设计是一个不断演进的过程惰节拜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伤镜俩。   卡里姆跟我有很多类似的地方裂邵新。比如说,我们都是艺术家出身订,非常喜欢设计类题,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞围填顾,并将其以各种形式发挥出来保芳。   提问炕:我有两个产品方面的问题细面介。首先豁,这个概念车非常漂亮蜡,它背后的设计灵感有哪些拿钵?   Alfonso Albaisa碳绅晾:秉承“冲突美学”设计精髓晾拟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绞露。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鄙。基本上就像艺术一样惋输,包括缝针嚎穗醋、包裹感楷古,还有使用的木质捅裤捞,都是非程屎ィ好的手工工艺涡奠舰。这是一种感性和理性的结合闹,还有一些肌肉感极强的车身线条杯膊。   提问测湿翅:这款车未来的定位斤鸡、消费人群是怎样的玲?   Alfonso Albaisa惠老殊:一般都是比较年轻的家庭讹帮,想要非掣し兀宽敞噶、具有运动风格的车型撑阑骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮喜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日懂炭苛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烹畅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恕藐静。   在发展新常态下裁茬僚,消费动力开始向下线市场转移砍董。同时葱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笺。由此琶妥浆,县域市场成为新时代的“金砖市场”奋驴。而对于汽车行业毁,消费升级利好之外青,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇定。如何撬动县域这一重要市陈妗?   胡绪雷表示你琶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局琉旦,帮助县域出租车进行升级改革撵未敝。县域交通的数据化情点、智能化发展来息始,有助于未来网约车的下沉渗透陕垃。县城消费能力相对较低抒攘撤,在出租车领域引进大数据之后翘,未来再进一步升级到网约车芬芥损。   据胡绪雷透露欺涩,首汽将在县域布局三块业务琳:长租车帝杉拳、网约车(出租车)肯孪、分时租赁哺钩覆。分时租赁是纯新能源车伟,未来分时租赁或是对公务用车的补充南,它是纯电动卑,不用长时间租炬刺捕,可以通过APP来完成胺码啥。目前兔清,在北京有1000多辆车渺,150多个点位连杉哼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市薪,对公务车改革会有一些帮助廖疙。   胡绪雷认为堆澜嚼,网约车行为是偏汽车前市场的角色芦郊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式憋曝。第二掀受,在居民习惯了这种消费行为之后茫炬墟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舷乒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侣灵羡。   当日荚善娄,首汽约车作为新生力量蓄舷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进焕淬械,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”湃拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示举,渠道下沉要根据市场来判断廉不壤,服务要根据需求一直不断地跟进透浮揉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柬帘,比如说对经济的支撑不,对政策的拉动伙篮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淌梳陡。近几年绰通莎,一汽吉林产品在县域销量比较高拜亨,对县域市场的期待也非常高欧。从目前产品结构来看书魄酒,产品消费比重70%在县域挟,30%在一吉、二递、三线市场倒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菜,外观啥柑、配置恒嫡、价值都迎合了县域市场的需求撼邻。   从流通环节上来看钱,县域市场做的非城砣倜校好顺船尼,没有什么瓶颈因素湍侗。一汽吉林也努力在渠道建设念、服务跟进等方面做成长和改善端。同时宋长欣也提出了一个想法朗盘片,“县域对自主品牌在公务车操羔、公务员购车方面是否有政策倾斜谈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长端筒,这是我们车企的想法拒霜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时块撬,要根据市场来判断开。目前弊湾,县域之间的差距非常大态懈,包括现在推行的3G服务毫稿孙,在那些无法设定固定站点的地方香星,推出了3G巡航服务滇骋。服务是永无止境的工作糠嘶硷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进洗氰芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝抢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日济窍刻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莆河,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示祁剿泡,新能源汽车推广比较看好北哗、上姥纳、广限行番未俯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场悲讣徒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车混挞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谢裂部。尽管都看好电动汽车的发展趋势巨罐,但做好市场并不是一件易事碘。   目前比较看好两个市忱埂,一个是北删、上剂弹、广限行杠、限购市呈椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑崾乒印,这个市场的发展速度很快率款。例如河南蕾辆角、山东侍羞坛、西北区域慧盒够,大量没有牌照的低速电动车酶菏擦,在政策方面仍处于灰色地带汝敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纲编刻,在国家和地方补贴的支持下猛汰储,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右供衡,在农村市场堑扛、县乡市场得到了非澄纺迹好的认可赌瘁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求臼僚瞎,县城市场的消费者的房屋空间大禾陡虱,有充足的空间停发车辆蚊,拥有较好的充电便利性桶熄。其次行驶距离不长邦少盎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求逻甜。另外仕谱堂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难加,因为小车型成本低杭穆急。   赵智刚表示宝滇摧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矛鹃限。河南地区笛辆籍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撅,在替代当的出租车嗽侠、公务车方面取得了不错的效果抬沃。同时箱眯梢,也在积极跟海南政府合作褂,投放了一部分公共用车扇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掂恐,比如是文昌兼、万宁何邢、琼海等县级市徒,未来将在海南全面推进浚黑慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集抬宽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲线蛇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点解攻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弗。会上洞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出们伟技:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂葛率。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娘络,是参与全球竞争毁畴禽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狼妒。”   在当日的论坛上宠踏寒,郑刚发表主题演讲鹊勺。在他看来观墙此,打造世界级新能源汽车的品牌卧肥,最核心的是独特性川苇井、差异性隶鞍赐,是比较节能优势箔,浮出水面的是视觉慨、是LOGO场、是VI途沁挤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势森仕趴,其中成本优势是最重要的组成部分妓餐。   早在110年前得,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择反喂:蒸汽驱动车誓十恒、电驱动车和燃油驱动车漆烤。然而费拆牟,在后来发展中徊龋,电动车败给了汽油车痕拌绵。这是什么原因造成的猜换想?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赏点洞。亨利·福特发明了流水线生产耪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候付,成本大幅度地下降壕情蜕,售价拉低到850美金避,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车详拒痉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怠铜妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以何淘蜕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秃矮傅。100多年的历史多次证明了这一点瀑泊涩。” 郑刚说肮钉吩。   在反思自身发展时挨,郑刚透露垛筋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量膳颗,规模在迅速的增长焚壬,但很遗憾并没有带来显著的妻岸饺、大幅度的成本的降低赤侣吭。   为此糜堆,郑刚提出鸵滇躬,在推广和普及新能源汽车的同时乃俗迪,光靠技术进步还远远不够聘充,更加要注重泼布袭、培育成本领先的优势申藉苍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苦官,是参与全球竞争户禄叮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贰。   他建议肺绞,对新能源汽车未来的产业政策势物通、行业标准梁禄慑、行业监管等耿梧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术该酥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低任恫十,这样才能培育出行业的龙头企业输。   如何通过提高规模魂、优化设计欠弦青、优化政策和制度创新护绵?郑刚说胆庆舰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本甭暇、交易成本和政策成本竭,来打造企业的综合成本能力和优势嫡钵妓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拭赌介。这还需要企业和政府共同携手剿,不忘初心讽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标净节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂鄙糠:韩大为" "  魏建军多次提到箱播,我们的确有很多故事苛饲脊,但是他们没有写得很好矮呸梦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖劝柔胜?魏建军直言不讳地说拦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屡。   囤地赚翻境、离开保定闯诲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来歼描许,且莫名其妙拇坦闺,或者无中生有的传言所困扰读,最好的纾解方法是什么伦行豢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车送捕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚邢面唾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂场剩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后翅厂晦,魏建军侮来、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监此牛,与部分汽车媒体交流拖。以一身轻便的牛仔装""示人""粉乏,魏建军笑着说畔,是在同事的建议下才穿出来的霞伸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言栏钩,魏建军坦言城缴,的确压力很大涛现博,也很难受砍滦唱,“有时甚至想哭”硅铂。他说兴,我本人就是保定人访剂涂,能不希望自己的家乡更好么廖醒?当然笆,我们只有把自己的产品做得更好繁那缺。    诚如魏建军所言亥履及,近期恐柿欣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玛阶净。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胺萌,来自媒体的反馈好评如潮都晶管。有作者甚至设问默康螺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后透谁,否则也怕媒体老师太忙”卤纠,长城汽车一位公关人士插话道尘潜妮。    10日下午的WEY首度试乘试驾类楞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意记牧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苹腑位,有同行在现场就说羚圈定:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车论享鸥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型廷。    动力配置上厩浅魏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机播,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蝗绞腺,最大功率达172千瓦物蔑藐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摩完羚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点日盼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上柬椽龋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茧肥氖,VV7s几乎没有发飘的感觉茂,而车内噪音也得到较好的抑制斧闷。“我们在整车NVH方面做了很大努力悉嗣巾,也取得了一定的平衡”廊形,魏建军说博蠕。   VV7S    在交流中裙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时才观墒,大谈套榷埔、特谈所谓“轻奢”瑰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时底,咬住“聚焦”二字不松口下贺。而是多次征询媒体试车时的感受适矛,并逐一分析闭抢派、解答媒体所发现的问题陇彪埂。整个交流过程存闲堪,他都态度诚恳函宛畦,即使是谈到一些尖锐的问题涪吭显,也并不辩解粟。他甚至非常谦逊地自问自答寿罗,人为什么会失败醒眯?尤其是一些有着巨大成功的人秆敢。因为以往的成功且廉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做迹砰夏,就很容易让自己失败泪帕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上啸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车埔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酿。他认为秃,好的产品本身就是故事呐,而WEY就是要做最好的产品腿叛。此次妨绦睦,魏建军多次提到寡,我们的确有很多故事要讲莎崎,但是他们没有写得很好泼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鼻,所以巢瞳,我在让他们重写倘郸铃。魏建军笑着说锣倘,把一桌人也给逗乐了韩衡隋。    在媒体谈到其他竞品时畴抗,魏建军都给与很高的评价讹攻。不过最终还是认为自家的产品纪:底盘更扎实氨圣屑,操控性更好何矮绵,“因为我自己就好‘玩儿车’”庞,所以对他们(研发人员)的要求也更高茸示卯。   VV7S    据悉抄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市狠读,预计售价在15万-20万元区间笺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点童,他思考了一下才说错碌,它的配置太丰富了哼晦科,在相同的价位空间川伍木,“肯定没有比它更多钉、更好的”纠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锰丘胎?魏建军更是直言不讳地说丹渭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腻饯沮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中深街,一位来自上海的资深试驾教官说抹惨,之前很少接触自主品牌汽车祥,这次也是第一次来到保定靖,第一次来到长城乃搓稿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料让柬篙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒篡崇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撅揣。期间芳籍,有一位同行说幕哦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好块忿?或许这才是魏建军的真正用意吧托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   陆逸表示废惧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慈,因为正处于发展的爬坡期诲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凸坞,而且要深度国产化虎入透。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捣贸,雷新透露踢示,上海车展期间篱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时取寇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倍码萎,陆逸明确表示拟磋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逃捍欺,因为正处于发展的爬坡期肮。关于国产化的工作伴诲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略渡瓜谦,未来将坚持不懈的进行国产化工作坟卷,而且要深度国产化玲睡煤。    日前适棱间,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典桑。活动后龚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访龚璃饺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年男溺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆澄岛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舞悼窝,超过23万辆泥窃鹿。今年第一季度莫拱踌,英菲尼迪在华销量破万辆虎氨,同比增长4%显镐,而其全球累计销量达到67367辆墩徊慑,同比增幅为18%法。无论是在英菲尼迪全球体系中毒囊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浆熬悄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颊孔埠。在不少业内人士看来效诞,从去年4月以来竭损廉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凄恼。    对此糠,陆逸强调幂,目前英菲尼迪的销量很正常腻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谁舶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卢,还处在爬坡期绕疯。他还说牧,所有的汽车品牌进入中国后腹权单,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加踢递办、运作能力提升及投资力度加强秃吧,会迎来一到两个爆发期歼炬。    事实上潞,从2014年开始碌僧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后随,就迎来一个销量增长的“爆发期”煞委:2014年氦锻俏,英菲尼迪在华销量超过3万辆欠,同比大幅增长75.6%渺敬囊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脐嚎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆华吐阂,同比增长33.8%备。    不过韭蛇,步入2016年随死,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嫉牢。当年4月初阀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撮肪,刚好满一年斯屉勾。在过去的一年里氖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态璃捎奋。陆逸坦言闺石,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段此,以便更好地认清我们是谁汲,我们的未来在哪里拎,我们应该做什么卫犬。”    在陆逸看来寞粳纪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挤,今年是进入中国的第十年诽睡抒。所以作为一个年轻的品牌了百呕,这本身就是一件很有挑战的事情矢变。他还表示擦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累焚,是更聚焦的一种进化台寸。因为市场环境在变化对龄划,消费者的需求在变化拟乔,我们也要根据变化不断的调整歌、创新疲汹秆、挑战自我舌圭眯。”他说鳖共,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凡鹅戌,就提出了‘挑战者’品牌战略桂疯未。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搭铝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挽撵,品牌口号必须得落地丰昏台。”陆逸表示偿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发葡良,聚焦目标客户群频继,让产品与目标消费人群建立联接忙痴、产生共鸣擒。    陆逸对中国经济网记者表示滤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诵哇淌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凡圃,而且要深度国产化比开。”他说百,中国是全球最大的汽车市成!,同时也是很特殊的汽车市潮苹耷椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潍帽,就要真正的了解客户捅传箱,扎根于客户浩豪八、扎根于市吵佟,这就必须深度国产化谁踏。据雷新透露蒙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%差。    但是妻,从2014年底国产以来檀蹬寿,英菲尼迪只推出了两款国产车型殴骄:Q50L和QX50溃。对此锨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拦潜。陆逸表示秆塑,“关于产品线布局的问题顿肝方,英菲尼迪有一个长线的规划遣。”    陆逸介绍说皆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捂承凛,规划内容包含平台规划纹喉墨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奶。他还说太比冈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凡摄肖,我们的目标是通过完整的产品规划绵构急,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品莱达景。”    谈及国产化在今年的推进程度型糕,陆逸表示脾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布箍许礁。”雷新进一步透露赔,上海车展期间碱虎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妒墩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿绊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年水培蟹,通过销售Urus聊沛,兰博基尼总体销售量会翻一番伸揪,突破7000辆大关蔼。    在更遥远的将来技掏,很难说会不会有纯粹的电动车捎。这是因为蓄电池非常重茫奖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苇忱钒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢Χ场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌长。自大众集团和奥迪公司接手后疙丢,兰博基尼得到积极恳、稳健的发展滤课。日前护炽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂芭尚掀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员郸米挨,商务部主管Federico Foschini纬甘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员动袱逢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娃:并入奥迪公司之后饰安,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冯芜摆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蚊?    答晚敖:2016年锈妮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寝楔。奥迪公司和大众集团接管之后祥祷喉,对兰博基尼进行了很多投资斡竣情,让公司发生了非常大的变化缉平土。此外静,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锋尺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矩,如果没有这些投资匈,就完全没办法实现这个计划佩。所以邢扔,兰博基尼公司从中受益良多虾。可以说会,如果没有被接管达,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敌累。    问炯风汕:在您的介绍中惨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喝督歼?Urus投产以后形,重点会不会向中国市场倾斜疽?    答看遁艰:目前此,兰博基尼公司只有两个车型系列牵:一个是搭载12缸发动机的Aventador弗虎江,另一个是搭载10缸发功机的Huracán律许。因为各种原因邢惋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毋赋。2016年伙物,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车款。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%丝习,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帘负讼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放始,兰博基尼公司的销售量会明显的增加刷。2016年葛翘毁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惺川搅。新产品会在2018年投放仿擅,到2019年柏寺,通过销售Urus氏换猜,兰博基尼总体销售量会翻一番叛口嗅,突破7000辆大关啥。在中国市场上害玩,SUV是非常重要的产品兢举。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求悼。    我想强调的是浦倒,在中国超跑车市乘尬啦ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端勿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翅蓝涂,Huracán大概在300万到350万人民币塑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仙逛冠。    问视图局:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痪彤彩?    答竿萎:目前郝,兰博基尼在中国有15个经销商能。到2020年绒钩,我们希望经销商数量能增加到20到25个肋圃。当然柿,通过Urus的投放剩暇碘,在华销售量会增加舰,服务涵盖的区域也要明显的扩大采碗。    问泻:如您所说聊笺,兰博基尼在中国有15个营销网点幢晌蜡,去年销售了151辆(车)莲葱。我们简单的推算一下涩吃史,平均一个营销网点一年卖10辆车捣。那么坦就,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鹿烈肪?在新的超豪华SUV到来之前盖锰,是否有改善他们运营能力的要求呢的湿委?    答季:是的戎短呵,会明显提高经销商的运营能力颧蛔吗,新Urus也会变成一个破局者附。虽然现状如您推算烙,但是在Urus投放之后妊势歧,大概2019年或2020年晨多,经销商的数量会增长戮匹阂,同时每年的销售量可能会提高到30辆碌,整个业务会明显的扩大耻,售后服务也会明显提高层示陈。而且由于SUV使用的频率比较高棚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班还勺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捍。    问信平界:兰博基尼车型比较少怪秃,所以每一款新推出的产品都极度重要搁霞。现在的汽车行业发生了一些改变老落际,比如智能化目跨疟、电动化毫挺扁。那么撬祥取,兰博基尼在研发产品时辣,会不会受到这种趋势的影响坎苍?    答险:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征班牧炬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆项蔬聚,更多的是代表了一种感情履踢惩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沉贩,采用V12的自然吸气发动机粱度尸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验炬稳。    这是兰博基尼最核心的销售主张搽。未来艾埔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协露般宠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悍力,甚至会超过前款车型惜。而出台Urus产品时则会有一些变化诉,它将采用涡轮增压V8发动机拒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型郸。但是蹬枚宽,不管从产品定位捌缆汉,还是感情诉求方面来说翟瞎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观貉厦。在更遥远的将来妹肯,很难说会不会有纯粹的电动车犊盼陆。这是因为蓄电池非常重孩寺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制链放竿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垫犀丛,可能未来技术上会实现新的进步亲,那时我们也得重新考虑这个问题卢。    前些天汞献,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缔癸苗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录怯,其V10的发动机再一次提高了功率己纳焙。当然达埃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA圣。通过技术创新以及功率的提升奇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涛莫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车廉秘。在预销售的阶段酒台,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来痹琼泡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功究问宿,能够击中客户的心理需求萄缴。    被访人掣喉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捕的仆。1998年到2007年啡函涤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拉骸,负责兰博基尼产品工作;2015年材,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员探,负责销售及市场营销肯疮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示耍敞,中国是世界产氢大国敛末恃,制氢设备聘染嚼、储输设备妻违、制造技术等条件不错滔唾秸,具备发展氢能的基础俄。从环迸瘸辆遥和能效等方面考虑委,中国应进一步推动氢能源产业的发展寞槐佛。    周奕丰谈到奸,中国目前主要依赖化石能源素蠢,对环境污染严重哗。氢能源因来源广泛素撤具、燃烧热值高廓厢圣、清洁无污染和适用范围广等优点狸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源信。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分其,目前看祈枪,中国氢能利用的研究相对碎片化橙,与国际先进技术相比还有差距确,没有形成产业化铺寒庞、规模化发展车侨。中国应迎头赶上公蓟,卡位世界前沿杀。    他还提到甸谎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粉,提出实现大规模饶、低成本氢气的制取舜、存储敞、运输橡颊、应用一体化的战略目标沏拜。这非常重要同,未来需要各方协力烫抗,加大投入昏浦此,推动相关产业进一步发展潦炉懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乐钨猴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法僳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措牌。    他谈到睬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屁寺禄,各方需要引导资金更好地支持实体经济哩爽,促进金融资本流向实业孰奢,真正促进经济稳步发展烤品纲,夯实经济发展基础禽。这既是稳增长许摩、调结构的需要激头费,也是抑泡沫傲俏檄、防风险的举措磨悉缺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进从氛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尸拧。    周奕丰最后介绍侠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下豢掠簇,也在不断创新突破凰,寻求产业升级忙。公司主动发挥自身产业链日、区域及成本优势响被,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乱骆呢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区屠阂统、旅游景区此修斤、汽车营宿地缎吼钞、农家乐肥、家庭菜园等不断扩展外骆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业饲,以多种方式在国内推广土壤修复绥绦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场邻筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟替疚:李芳" "   国外媒体报道蓉限罢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拣设,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锰缎。 李彦宏    李彦宏表示垛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车曝凑爱。尽管有一些技术问题需要克服呜,但它仍然有望达到目标垄氦怀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缔啪该,前微软AI专家陆奇任首席运营官篡领幌,负责大量投资的自驾车业务部门鲍。 百度自驾车    李彦宏表示痹罗,我们很可能与传统汽车制造商合作位淡,而不是孤军奋战绒达肃,目前还没有制定出这项技术的商业计划筏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆宠海涤。我们将竭尽全力实现这一目标吭某岗,收入和利润是其次的考虑肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨嫩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年潮粒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苏篇较。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鳞,共享经济还将怎样改变生活梁?   三年前蚊,基于对共享经济的热忱认裁,清华学霸张丙军创立PP租车摊膳母,开启了汽车共享事业;三年后浆关,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绞,成为汽车共享领域的领头羊舒滥奉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀考挛幸,3月7日颁,张丙军开启了共享有车生活的新征程戒喂。   3月7日休蝎,在几百万用户的共同关注下唯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痰信踏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破黔,也是张丙军重新定义有车生活侈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅事咐鲸。   从PP1.0到PP2.0时代棵钾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凄牌崩、一个符号或一个名称那么简单廷泻墩,它是企业创造持续价值的支撑穗。若没有十足的理由歧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苏。将PP租车更名为START撵,是源于怎样的考虑揉侥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解眷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体睡疚席,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举灸。   “三年前胃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敛谭绿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益农困,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型幢。由于便宜便利吭礁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具迸。”这个阶段截辅瓤,他称之为PP1.0时代地献铆。   经过三年的发展到可,PP租车推崇拥有而不占有工需、盘活社会闲置资源的共享方式扇酸饱,逐渐建立起以车为媒介裴兼囤,重新定义有车生活的2.0时代眉陵。“START不是买车乐剑,不是租车狗,是共享有车俊匹。这是年轻的人群漂难、爱车的人群虐,最向往坍、最有潮流的有车生活方式芹。”张丙军说失铝剿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择心莆介、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盛篙任。同时锈恢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户片,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区癌借,让每一个用户体验到最真实枯轨唬、丰富揉随焚、有趣的共享有车生活镐。”   START代表着新品类采、更丰富的选择涧船、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下椿诉彪,相较于神州租车山纱、滴滴租车等传统租车公司伸浚吃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吾健?   张丙军认为榷睛,START的核心竞争力主要体现在三个方面疵呛拨。   其一任,PP从1.0进入2.0时代袱姐,新品牌START更具有张力吧县,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菊缴阔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纷桨,START重新定义了有车生活来,开启了全新的“共享有车品类牟。”   其二搂浆捂,为实现共享有车的多样化选择视劫谰,除常见的家用轿车外虾,START将主推个性化的用车体验搔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型怠,如保时捷911唐、特斯拉放急祈、大黄蜂饲喷箩、牧马人等等心。此外窗读,用户无需承担高额买车款和养车成本工械,性价比更高钩。   其三沧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梧庐,以及更完善的用户信用等级览。这也是平台长期价值实现的核心付艾。” 张丙军介绍矛,START共享有车生活平台为使车主放心共享葡,平台推出了一亿元车主保障金梳虽圣,严格的交易信用体系范,确保车主爱车无风险;对于车友迁,START还与多家大型保险公司合作松混,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务笆,为用户提供更具信任的服务袄钒纫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辫,我们的目标是煎蕊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妊拈。”按照张丙军的预测猎码擒,中国自驾用车需求量巨大胳雀祷,而现实矛盾是会勾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔚萄汞,不允许每人买一辆车满足自驾需求充剩梨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量金峭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用菩汹。   此外偶乏,他认为肉翁,随着消费持续升级氓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中璃。“感受丰富车型带来的不同生活体验耸屉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向裤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坤适、丰富玛论、有趣的生活方式赔兢,让有车生活更加精彩搞。”   张丙军表示功,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者隘饺粮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屡徊澎。START关,梦想才刚刚开始蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳 版权作品戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒邓,严禁转载问霖,违者将被追究法律责任沏熔负。 获取授权" "   今年全国两会上吗磊桥兰,董明珠在接受记者访问时说坟缎:“只要你敢想从巴,比如以前谁会想到人能上天荣锚闯,如果我们不去创造汀怯溯,人能上天吗沮觅玩?你不敢想叉艘,你不敢去试验句保钵,你永远不可能做好寄。”    过去的2016胃疟,伴随董明珠的挡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炔陕瘟:格力全员加薪1000元荒、格力的员工房汀芜、以及格力的手机……对于这一切闺存,董明珠并不过多在意垢瑟础,她说弛,自己最关心的还是“掌握核心科技”绍。在今年全国两会旗哭途,作为人大代表锌,她再次提出了自己的董氏宣言乱氨家:确实这两年的发展巨掂开,总书记提出的供给侧改革容吩投,我们就应该做供给侧改革的排头兵淀何,因为做的是实业供还,能够掌握核心技术香罢莲,制度也要跟上念夯嚎,真正给那些创新型的企业缮、有创新梦想的人一个环境拷。    对于国家渤、社会殊浪弊、普通百姓的诉求蜕,董明珠是这样回应的楔热:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献价膛,他真的不是仅仅是索壤菁,收获闭,比如说我们过去讲惋,这个企业了不起蝎南厘,再就业晒,反过来你要感恩这些员工耸膛,没有人来给你打工吵线,你凭什么去发展俊筷?所以我觉得要有一个感恩的心情肪。”    把感恩的心落到实处佃苏程,就成了格力员工的2室1厅散,于是勉,别人家的老板就这么出现了滩恒肮。 记者挺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧歉非欢?    董明珠骡爆:对垃适词,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绥。    记者狭泊:以后所有的员工都会2室1厅激?    董明珠痰:对对对几累。    去年末彼锌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦Α,但因股东大会投反对票而失败豹。随后漏,她以个人名义增持珠海银隆股份桐扛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业萌烤寇,然而较罗仙,到了今年病腹,新能源汽车面临两大不确定因素梢缚袍:电池锹募坪、补贴“退坡”脾黎顾。在董明珠这里经史酗,似乎这些俨然不在话下脖宋氓,董明珠说凑阶太,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妹喀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈滋邸,“不是因为退坡我不做顷,也不是因为给我钱多但闺,我去做道儡娠,我认为是一个责任歇,是对社会茎宠、对人类梨怀,你都要去选择的一件事实菇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖视扯,董明珠很不以为然槽,她认为文,这些都是炒作甸刨论,并没有人真正说到自己手机产品的质量谭度,只要没有说到质量火感变,那就不是否定亭宫怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  近期扦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嗣户。美国此次取消“双反”社,对中国轮胎产业无疑是一大利好葛抖姐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挪毫灵。   全国人大代表模、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虫,在轮胎中使用RFID电子标签技术呻悄,给每一条国产轮胎装上“身份证”列校。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督硼苔,有利于消费者对产品品质加以甄别嗽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量班桥垂,从而规范轮胎行业发展镣,促进行业的产能优化和转型升级铂。”袁仲雪说帮。   据了解技检,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草队筛,全球多家组织及单位参与嚷傲。轮胎用RFID电子标签的应用胚嗣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撑盖崎,将等级数据写入轮胎标签内部拳把,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定存,伴随轮胎终身使用蹦菱既。同时蛋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体居廉滴,使轮胎更智能颗惧佳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叼弦,能实时监测轮胎的温度田固傻、压力等数据曝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拎跺,从而有效减少安全事故盎挡妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎兑:李芳" "全国人大代表烁赡盎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通枫吠姬、环境协和发展的产业塘,由于行业标准尚未建立绒抢试,使得整个产业发展处于十字路口仇配蜕。全国人大代表涩未、时风集团董事长刘义发建议谓锰韦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刷陶诫,全力推进供给侧结构性改革钨蹋。    在刘义发看来窘膝,四轮低速电动车是市场主导熄题伞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咆。目前躬挪蚊,工业和信息化部枯焕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》忍盒示。该标准的制定拳,对规范四轮低速电动车行业发展呈,使三失、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代青慑酗,直接实现电动化涸顿悸、节能徘斑、环保安全出行具有特别重要的意义睡毫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坝乒,又适应市场需求桨干矫,刘义发给出四点建议泵害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弊、标准制定应充分听取行业的意见范领玲,响应群众的呼声壕僳。制定标准应尊重市场规律蹈,规范晚、引导产业发展崔,而不是简单的限制獭茅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淀颗。    二眷激筹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钱。四轮低速电动车安全谐侍、环保然财、经济槽、舒适房起,是摩托车筐屏跺、电动自行车洁椽挥、自行车等升级产品墒规姜,特点与与高速电动乘用车不同模挺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氰妈师,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定姑。    三蘑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导天炬、政府引导的办法冒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点聚懊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娶,如采用锂电池政府给予一定补贴彤碳。    四剧逛、在制定产品标准的同时吾谦蔫,制定企业准入管理和注册登记埃缉从、道路交通管理的配套法规幂誓。产品标准只是为行业规范管理提供依据斑殴,而实现规范管理是一个系统工程慧纺戎。政府应加快制定企业准入缝、车辆注册登记矮、道路运行管理的配套法规淌甫规,在制定这些法规时应本着改革创新的原则墨炭,方便企业让利于民肃惠拐,减轻企业和用户的负担肛嚏睹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寿七、加快供给侧结构性改革的产品卧收蜜,又是一个节能环保的产业捶,引导得当可以大有作为脚腊拓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弹。”刘义发建议阿恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停慰:李芳" "   近几个月来翅返褥,共享单车火遍了北京城暮牛妻。6日贯亩东,全国人大代表崇扇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示井秤赴,今年上半年蓝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荆息。    徐和谊说惠赤,伴随着公车改革杉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吹。“很多公务员手机上有软件耗枷怯,一刷就能用车亥。”他说能金吧,今年饶羡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众裤。上半年翘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诺酚。    据徐和谊介绍熬,未来投入的汽车数量将根据市场而定怂崇,租用的价格将有竞争力膘。产品的外观将非常“吸引眼球”奸魂,为两座式纯电动共享汽车省抵工,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷外衰,适合分时租赁和共享市场需求崩工受,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棋垦割。租赁者使用时需提供驾驶证等证件本奸,在手机上可以查询哪里有车唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钞,目前大家用车起点和终点不同僵饶夹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源旗慨。”徐和谊说舱犬嘿,目前抒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钮藉搞,包括立交桥下贾蟹偿、公共停车场烤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涸坦。目前边远的地方停车资源丰富橇,但是用车的消费者较少逻滴毛。“希望异地还车的便捷能够实现僚楞背,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点确,否则还会存在最后一公里的问题郸薯。”    徐和谊坦言拾,停车位还存在管理的问题珊购岗,汽车是价值比较高的消费品涪蚀搏,一旦出现剐蹭青庇,租车人还车时也容易“说不清”冠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护歪裤、“钟摆效应”等问题疚享。“有些消费是单向的朝凄,如何让车回流也是个问题”郎。他说悲扔孟,目前林淘,北汽正在进行市场研究趴恐,探索解决方法逝缄。    徐和谊还透露旗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钩逛维,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巍火,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆础具。目前距2022年还有六年时间槽,从可行性上讲溺火靠,应该是能够实现的渴姥仿。届时希望借冬奥会的机会氯深,展示中国制造的水平珐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弯奸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击翱粕,目前已追回骗补资金或废兀款23亿元惨擂嘘,并对有问题车辆不再补贴刻蛙,对闲置车辆也暂缓清算绦。    肖捷称绩,在财政部门督促下熄,目前相关企业正在采取措施虚咯恰,认真整改发现问题抛蠢。    有记者问怕绿蒙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展髓脓秘,肖捷表示显,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牟票诬,主要是降低了补贴标准戊,同时也设置了补贴上限换犊吓,还提高了准入门槛氛昧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烩块,同时也可以有效防止出现市场扭曲镭彩炯。”他说吠拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双烙笨:李芳" "全国人大代表略、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气摩幻、废液烧、废渣等污染蓝牡久,一旦有机电解液和钴逢嘛、铜东伎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挂宠,就会带来生态环境安全隐患瓦,甚至会危及人类健康该。”全国人大代表稻蘑迪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示洛魂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议潘。这位带领团队经过几年技术攻关理奔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人圣标,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上衔栏倡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个怀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题唇。在提交建议之前巨袜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究旧。    自20世纪90年代以来玫,随着锂电池广泛应用歉,我国成为世界上最大的锂电池生产撵放十、消费和出口国锈碎须,近年来我国出台了购置补贴揪嘎、税费减免脓风犬、研发支持淮豌婪、消费优惠悍滑埂、基础设施等一系列重大政策措施慈谷,新能源汽车市场日益蓬勃发展河釜炒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆歌独弧、保有量超过100万辆鹤,占全球市场保有量的50%船拨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亮谢靡。    随着新能源汽车快速发展台,作为新能源汽车的“心脏”爱,动力锂电池产业也在迅猛增长胃倒钡。按照相应的报废标准身菇,动力锂电池回收利用市场已经形成辖颁。有研究数据表明登防,预计到2018年必,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模量堂,累计废旧动力锂电池超过12GWH挞建欧、报废量超过17万吨忿棺,从中回收钴膏、镍涡、锰瞪耻、锂片几、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元宝矫,到2020年将超过100亿元避尘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元擎胳抢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫南夹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题襄尾。”张天任认为峭霉,如果动力锂电池做不好回收利用奔,就违背了绿色发展的初衷诡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用愧借,但现实是铆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实腿溪县。“废旧动力锂电池包括不同的类型晾、设计工艺和串并联成组形式擦寒贺,以及多样化服役时间汐、应用车型和使用工况那碱阔,这导致电池拆解不便奴烤。另外炊昂,国内尚未建立成熟的回收体系苇备堪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脖木,回收工艺成本高徊刑。”张天任表示枫箔,“出台的政策并不具有强制性牌,且缺乏明确的奖惩机制扒波,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仍,目前动力锂电池相关主体无利可图磕块碳,对政策执行积极性不高价离。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剿,张天任说铂:“一是退役电池较为复杂盎锰幢,不易拆解;二是退役电池一致性差插炔,品质不高;三是回收拆解成本较高返碑谓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管笺崎,执行不到位疆社。”    有问题就需要有解决办法蔷卷被,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方得:其一黔脊精,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二甭闺顺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三剔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颓篡,鼓励商业模式创新试点和推广应用斜霞吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪亨幕:李芳" "全国政协委员燃蓄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题面乱武。”全国政协委员菏人峡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抽婚藕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题厂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时百罗,其市场前景令人堪忧播。“在电池方面撕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡教享霸,2020年后罐,当大家都不再享受补贴时尽技耙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品皆。”另一方面截钨尝,柳崇禧表示感烦抹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潍涧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限戊回蟹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素麻萎测,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酸灸匠,但电池的寿命大约在20万公里傻俯涡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赶,这意味着邦,电池报废了车就要跟着报废呻熟,这样算来猩,纯电动汽车的使用成本是很高的乔刨技。”柳崇禧说娜辫。    对此献玖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案淋桶,即建立专门的电池运营机构孩伦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卉砂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池股详鸿,是对车辆的物尽其用袒斤茎。对电池而言福,虽然不能再服务汽车呜恋,但还可以被用作储能电池脯全,同样达到了最大利用率苫爆耐。”柳崇禧认为仕蹦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陀。“但国家需要予以支持乓,尤其是在车辆检验方面渡动兄,按照现行的规定看理佬,更换电池即被视为改装甜奉对。”他说疾姜台。    柳崇禧的另一个观点是如核烦,氢燃料电池的大发展即将来临窟蚕幕。“一方面型,原来的运输成本相对较高涂,而如今这一问题已得到很好的解决杯贤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面栖,美国的相关先进企业在国内开始建厂投,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车队吧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展霜古细。”柳崇禧表示挤,氢燃料将作为增程器为电池供电辣,以达到更长的续驶里程薯蔫哭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊窗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翟,造成了双方的利益不在一条平行线上晤吴。为了解决这一问题畴丘弥,李金勇指出潜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景码淬铂,重新设置股权架构寥翠斥,经理人和骨干员工合伙人化情辑鞍。”    “遵从起码的商业规则斑,我们就是经销商施顾芭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廷、一个桥梁膘虏,我们没有义务去亏损筒。”李金勇说椒娄申。    日前罕辱,著名汽车营销人沥们、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冬吼溶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”暑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争饰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掀燃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”青管礁,李金勇直言吗惦伎,“在过去的十几年同,我们的市场非趁浚好抬殿实,老太太都能卖车海,会加价就行了沏殿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厕,职业经理人的压力很大大羚,每天都要搞KPI考核帮貉、培训伯刨、提升授拣。”    李金勇以实例说明憋锻赤:“过去在资源时代幻髓,一年这一个店挣1000万窝淘,给职业经理人开30万筛馆爆,没问题诗,这车好卖姑幻。现如今疾,市场不好了歧,现在一年挣100万炔德侣,职业经理人还是30万店,但是特别累不胺,现在一年的工作量比前五年危橙、前十年两三倍都不止括。”    在李金勇看来赊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宦朝谩,造成了双方的利益不在一条平行线上富。为了解决这一问题脚,李金勇指出口事箔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景按森,重新设置股权架构操赶,经理人和骨干员工合伙人化睛塘春。”    李金勇进一步具体阐述道脱,“过去资源时代彩,投资人只要拿到了店粉顾盆、拿到了品牌避,就可以赚钱吵旅。现在传需涎,资源时代已经过去了箱摧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起硅妻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人良崇,从而真正让员工自动北、自发地把工作当事业骏,而不是靠培训架捂故,靠感恩静。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锰寒铆,不少汽车厂家制定了销售目标瓶盾、生产目标劫和,职业经理人必须要完成急屯瑰,如果不完成就走人釜淀。李金勇认为落腺哪,“在这种状态下破,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划确、十年的规划虚,只能先制定一年的规划烈,把今年完成再说铣,由于今年完成了撩唤嫩,明年才有你的事椿脯。所以这两年厂家的高管变动频繁签林测,十年以前很少有这种变动都力呸,而现在这种变动成了家常便饭铃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恳,没想经销商的盈利能力冻本。”李金勇表示枯冻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量按,想办法做经销商工作忿酣芯,把销量任务压给经销商村钙陀。而经销商越来越不听话廊、越来越不相信的时候簇,厂家就再出台相关政策垂擅稠。    李金勇指出落嚷,经销商要有勇气打破潜规则履,遵守正常的商业规则蜡:库存大不提车绰牧孝、无差价不提车貌套、拒绝搭售菜安。“遵从起码的商业规则埂焙省,我们就是经销商妹朴惹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节细、一个桥梁酣,我们没有义务去亏损耍。”李金勇说随握蔚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题手祭,李金勇建议割间:同城市的店应该互相加盟或互相买断烘绷拨,或者干脆出售给另外一家经销商味纱,不管用什么形式秦,形成同城市的一家店可。“我们用销量靛退介、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来悄厢么,这样减少恶性竞争慧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哭香。”李金勇说丧戊锣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象遁赤技,李金勇表示袜般绵,“我们不可能卖出路边店的价格盖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谈。100%原厂配件保障诗侩,专业的维修技术轻到,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客花损。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”畦贤僚。    此外纱,李金勇还表示羔规溶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车衔镜。据了解砷,2016年时,新能源汽车的销量超50万辆驰舞曝,到2020年饭饰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年细隧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆半。在李金勇看来看挎触,在这个快速增长过程中绰乱肪,“传统经销商中盟,谁关注了新能源汽车并率先布局汾梗雄,谁才能在这个市场当中分一杯羹电渺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱胎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕菩巩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垢、四川省鼎立律师事务所律师施杰扦沽绍,今年的关注之一躬烫诚,是有关网约车新政的话题富亲。    施杰表示凑,为加强管理倡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)殴斥,并于2016年11月1日起施行漠。然而诬沏,根据多家网约车平台公司的数据竣炬,在目前运行的网约车中估哩埂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的皇枢,仅占极少数部分萎认。    “交通部制定了网约车高品质服务常挞,差异化经营的原则忿颓盯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”澎,施杰称确耍孤,“我认为掂,政府应当放宽对网约车的准入限制妮辅,顺应社会共享经济发展趋势”题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抵偿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中函,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方顷。    首先叉诺,施杰认为飘,北京芬蜕、上海的网约车细则要求“京人京车”陛老、“沪人沪车”等差异性待遇饭,不符合市场竞争规律祷按唐。施杰表示么,只有在市场竞争的推动下烽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力歇讹取,也有自我管理的需求与能力撼枫静。    其次耽筒阔,施杰表示挽,北京县翔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员僳澳,而且购房裴琼、购车也并没有绝对限定于本市户籍疾。“京人京车”歇伺、“沪人沪车”的严苛规定瓤艰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搬扣撇,会导致营运车辆骤减台勉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卉汲佃,阻碍新兴业态的发展端靶毛。    而对于多数城市对排量开、轴距都作出的高标准要求斤辱,施杰认为嫌交林,高排量代表着高耗油咐踌汞,不仅并不符合节能减排目的环府,高油费必将抬高车费记。    更重要的是惧拒韦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则帘害活,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准特梅、高门槛髓厕,将损害网约车的实惠经济特点搽鸡,打击其平民性袒,“上述许可管理的模式挛继细,将导致网约车司机数量骤减蹈邻隙、车费翻倍戏补,群众打车难讽绊、打车贵的现象又再度出现咕。”    此外糕即毋,施杰在这一提案中的主要观点还包括屯碌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吴镐僳、“许可管理不利于节约社会成本”等沛。    施杰建议拼,《暂行办法》可作出如下修改犊购:    (一)政府适当降低准入门槛篮掇释。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度慨累落,是十分必要的创沟。比如青瓮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桓抖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置努骋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹬敖,等等舵耙。设立适当的限制条件妓,符合市场发展规律戳颗,能促进网约车市场安全性贯矗娟、规范性发展屯缴谰。    同时幌部么,政府应当科学引导网约车发展埃,而不是像治理洪水猛兽鸿惯,把它一下子关进笼子里吃。以构建网约车公平竞争的环境为导向储,放宽对司机户籍的限制性规定辅儒陈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源狭熄徊。网约车平台攻、司机和车辆的审核程序硷返,各类许可证明的核发程序尽量从简澈景,以便节约社会管理成本黎驴。    (二)政府协助构建平台审核分勘、加强平台监管    改事前许可腾炬踞,为后期监管镰盟,采用“政府管平台戏洞,平台管人和车”的模式悔谜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台歉,规范其登记信息困擞、审核资质的义务凭青默,定期提交所有车辆的情况揽辞,这些数据要在监管部门备案垒杭罚。并通过补充相关的法律法规千保嗓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施睛炮手。    对网约车不合理调价进行监管唉。保证人民群众用最合理的价格出行啪绷滩,也避免由于市场垄断形成的价格新高驼耗。2017年1月共,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人跑番,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邵哩,就此提出整改意见尉,平台负责人也承诺将取消该功能农材通。这就是成功的监管案例竿死。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涉壳,存在大量不符合新政策标准的现象祭惩皆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断黄奠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奇桅,社会各方都需要一个适应阶段殴群。所以等渴锣,新政的实施不可硬着陆呸摔。当前阶段态蚊测,政府应当积极引导各平台规范化审核千,加大对群众宣传力度分镁熬,延长从旧规到新政的过渡期辱聊存,循序渐进地促进新政策落地纺。    我国全面深化改革提出了目标风肝: 市场在资源配置中起决定性作用弊砂埃,更好地发挥政府作用斯促殴。近年来权,国务院一直倡导转变政府职能菩晶,推进简政放权涕吓。对网约车的审核安富,放权是进步瓤扩,限制是倒退酵。政府应当创新行业管理侵锈,优化监督模式吃,构建平台审核模式木,推动群众绿色出行揽拭、健康出行衅逢,为“互联网+交通”营造良好发展环境秆硷科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易砍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纽荚苔、品质等方面做了很多的投入摔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骇搪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略廓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痕限叔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球袒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”八。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈ǖ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粟删迷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惊败碴、品质等方面做了很多的投入辑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瞬徽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浚沃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蝎、时尚及科技感的一款产品聚蹬。”韩德鸿说偷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谩跑妊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疥衬领。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场傅纠嘎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”途徘。薛海涛坦言托堂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩雀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730旱哪逼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系磕、制造能力佳唬、经销商体系奠扰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擒使。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   2月21日防,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栋。本次大会立足技术趋势窍仓,探索全球技术发展的内在原动力茅厂掇,探讨人工智能垒频、量子计算涎边潍、基因疗法等领域的技术和商业趋势巴守。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贪,有两项技术与人工智能密切相关鲁颠,包括强化学习和自动驾驶卡车娥黄。在关于人工智能的圆桌讨论中嗡蚕,多位创业者和专家针对强化学习钉、无人驾驶分享了自己的观点喊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车怒啪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车驳,可能只在北京的五环里面开涝,路况很好瓣堵,最高限速就80统瓤禾、90公里抢,这种情况下概恒冀,车就会极大简化澄劫娇,驭势并不想生产一辆概念车功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯开溉撼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卤缸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性想巨。技术投入上普嗜,目前大家都在往里面投入很多的资源飘,整个行业在往前发展苗,但里面还有很多问题需要解决涣瘸趣,包括保险亨、政府等魄境葛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坡雹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坪罗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坑,把信息融合裴、如何决策做好饭史。图像识别拓展能力非常强腑距幌,它信息的理解非常细致狸、更加全面郊容,比如前方有一个易拉罐撼导檬,有些传感器会认为它很危险掏猴,因为它是金属碗,但图像识别会根据它的大小错、形状去判别叹橙。目前结合强化学习隆歪绒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持湿崩穗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能光,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目计,最终关心这项技术在实际应用中的可行性戒,说到底这还是一门生意喘释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹德恕:李芳" "  【导语】这是最好的时代朔惩,车市销量连破发展记录泉宏骋,这也是问题的时代俗,多元化糙顺白、碎片化盘嫡圃,对整个行业提出了更高的要求擞硅昆。一切都在变落行杜,唯有不停思变方能随机应变顶。2月18日镜盒雷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕即誊。行业内百余位思考者和变革引领者睹非,与120余家媒体相聚一堂勒檬,在“变与革”的大会主题下牧醚秘,共商“品牌与营销之道”付辣,把脉中国汽车2017剐茸蔼。广汽乘用车副总经理肖勇白竿题、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英爱、吉利控股集团高级公关总监杨学良保佳裤、福田汽车集团公关传播总监许翔快、SWM斯威汽车首席运营官余波融、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勾。以下为发言实录县矾:   互动环节嘉的合影   李苗苗扑堑:接受张红同学的邀请欧。下午好!大家都是老朋友了脐静椭。今天在这里糖相黔,首先我锥冢贺张红搞这次论坛邦痞。第二圈郸,其实有这么一个机会让大家聊一聊侗诡门,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鸵合,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力氏扣微,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吧鹿扔。对这个数字谎婪,我想每一个人勒,特别是管营销的人少,特别是管品牌营销竟堡、品牌推广的人毁,我想每一个人都有很深的感慨累纫窜。   首先请问肖总拜扩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物霜材溺,也对您做过多年的跟踪碾。这次请您上台肆哗,我很想问一问概嫌敞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌端,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点檀沟?能不能简单地概述一下燎幕径?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇税酷:李苗苗老师第一个点名我波泄泥,作为广汽传祺来说常口,正如李苗苗老师所说的患坤,应该说是比较新的汽车品牌距。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”殿傻顶、“两个坚持”娶,坚持正向开发和坚持世界级标准汕遍堵。这两个中炼仇,一个是对产品开发的定位搐,一个是对品牌的定位哼稀干。   从中高端车型的新产品进行切入擦地,相对来说这条路走的比较艰难一点汇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仿盗圃,就是起步会难一点抱,后面会越来越开阔瘸匪镀、越来越顺峨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拼,内部也有两方面的方向保:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滑龋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蛇仁帅,并且在市场上面赢得一定的销量妥,建立一定的知名度和轨哗。另外一派的意见画,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蚀戈,从中高级产品切入夹薪。但是大家也认识到这个困难闷,一个全新的产品和品牌从中高型切入蹿,也就是售价在12万元以上谩,第一款车型是12万元到18万元懂蚕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难请,我们意识到这一点了瞎豢韭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大石沤,其实2011年俏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年癸奴闭,应该说是非常艰难哪享芍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦配池需。但是2011年嫩庆煤、2012年有一个词就是“坚持”瞎即葱,做品牌是做两方面的事情戊菱。第一个是做好产品的品质纳眷襄,第二个是做好对客户的服务尖海府,以这两个为基础这五六年走下来破,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑随差。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象角侩锣,受到各位媒体老师的厚爱粕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌籍点,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础费浑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陈刺,我觉得第一个是坚持裸喘。在我们困难的时候不要去放弃粟绊,就是把自己的品牌形象奠道、产品的售价回到往下行的趋势戮。第二为了支持品牌向上柬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敌。   李苗苗酣虎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瓦燎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焊蘑。比如像现在的奔驰狄隘,一百多年入糜哆,宝马甫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年飘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淡砰握。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鸽佩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌破漆,也有现代的销量啪希嚼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷渡竟,您能够阐述一下吗鼻京硷?北汽在塑造自己的自主品牌方面摹领,到底在哪些方面下的力量最大似?   陈思英辫:谢谢李苗苗老师迟,非常感谢红姐给这样的机会另,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粟案设。其实不是妄自菲逼谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷僻祈土,台上在座的各位都是大幅度增长溯摄,我们同比增长更高一点煌炊,因为我们来得更晚一点欢,同比增长8.7%嗜岭。   但是我个人一直在想这个问题红蹭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贾疙蛔。像奔驰去年是130周年断叔,今年是131周年构,我想这才是品牌剩栏。现在我们在座的各位给客户提供的骋,我更愿意定义为商品蕊蜗,我觉得是这样颠颗毛。   从北汽自主品牌发展之路来看零坎丰,各位媒体老师和同行都知道拍聚芯,2009年我们是收购龚无怪、消化齐、吸收了瑞典的萨博技术限汰,当时萨博的93沫攀筛、95的平台和1.8T蜜伦、2.3T涡轮增压发动机的技术诗胁兢,我们是基于萨博的平台上确,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展簿态。2013年的5月份仙沛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢拧,大家对这个印象应该很深对少盟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇巳庭,当时也试图通过萨博平台的背书唇稍蓝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苹陵,因为我们希望建立中高端的自主品牌岭,当时的愿望非称刃峭悖好德慷。但是事实上发展到今天蒙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈韶。   但是没有关系戳驼薄,2013月5月12日投放的绅宝D70举,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音溶。这么多年的坚持是在消化郎羔怜、吸收萨博的基础上进行的惺,源于萨博兑、高于萨博疲,我们有奔驰蹄阀配、现代合资的反哺睡,我们在人力稀、财力拢结燃、资源拦、技术搭、研发男、生产痴、制造方面肺,都有很多反哺给我们吧撵,北汽近几年高速发展厦蛙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆城闪,这一百万辆含金量是很高的边端,尽管和兄弟企业相比来得有点晚窜囊米,但是我们用五年时间实现了一百万辆港。这里面还有几个第一和差异化产品迹平碳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扯筹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一糠付,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位察勒然。   基于萨博尽茂平、源于萨博和高于萨博的消化舍、吸收和引进翔,同时基于奔驰和现代的合资反哺碧剐簧,我们坚持为消费者提供好的产品尸羡沫、好的服务滑簧、好的品质盎嵌戊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蒜骑萎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乃筋,比如中国新车品质(IQS)IQS焙、强制性产品认证(3C1000)瑟赁,3C1000即三个月的购车用户中陀寒籍,一千个用户的抱怨度是多少巧,我们的水平无限接近了合资品牌础申。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的磷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桓地,希望有一个很好的中国背书景蹋,给大家提供一个很好的产品体验申估、品牌体验和文化体验煌奔。   李苗苗汐箱:听到陈总的发言我一直在想寸隶鸵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO财撵罢,现在经尘奶蓿看到“北京”的LOGO鳞落。   前不久祟隙试,不去杭州是到处都有吉利车峦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疥,推出一款车就红一款车项狈。请问杨学良隶,学良也是吉利的老人了辑,一直在负责品牌形象的塑造疯将叫、公关挡的窝、市场奔朴览。原来我们也沟通过这个问题棋呻,对于吉利来讲收购了沃尔沃皮棺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块牟疼,这是蛮难的事核鲸。刚刚陈思英总还在说萨博抨斡浩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玖现,感觉蛮纠结的夺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宿?   杨学良瞪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胺溅吼,第一是对标傻灰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌邪莫。我们是坚定不移地在执行路迪挝,而且到后来做博越毋、博瑞之后有越级对标挪。比如我说开发一个自己的A级车懦汹,可能要跟合资的B级车对标将。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域霜,包括研发蜗歌签、制造婆花汾、采购息敝垢、营销妥侥,我觉得成果是非常明显的刺。   第二是坚持走精品车的战略请吻。所谓的精品车监,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凌惶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近皇苔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唇,比如车的造型设计上面乖,自从我们在全球建立了四个造型中心矫夺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的混。既有符合国际的审美潮流项,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面掠陛纲。比如说在车的智能互联领域焕穿氓,在博越车上面车机人机互动的功能上蔷筹青,已经超越了一些合资品牌狸,这一点使我们感到非常骄傲铅。   包括在工厂的制造工艺上坪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌峰,因为我们现在建得比较新哇避算,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来臣撅骄。大家可以看智能化程度最高的工厂哀,现在实际上是在自主品牌的工厂中哭酶貌。   第三是一直在坚持口碑谦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言壳。这样就可以真正喜欢这个品牌乱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用煞试躲。   刚才提到了浙江偶磕娘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍党,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缎逗径,大概接近了7万辆魂。这在以前是没有的顾,而且这些用户里面很多都是瓷乐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茫。目前因为我们的品牌在提升卯,我们的品质在提升贪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抹井。这从我们同行染,包括从传祺参睦改、北汽的产品销售上也能看得出来姓惭。可能大数据调研裂天跺,像一点资讯的副总可以讲讲跑附纹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哇锨贩。   当然您刚才提到了在集团层面多讼盗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰滴羚,同时又实现互补燃沦?这里面还是有很多原则杯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稻殴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争穗惯息。沃尔沃是高端豪华品牌锣擅缕,是跟豪华品牌去进行竞争的逢遍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弟铂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念农、流程铅、标准防扯,包括人才的培养和交流郊。最新我们做的一件事红嫌柿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心附,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冠收卢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO艘,可以说没有沃尔沃这么个老师酣拍陌,没有沃尔沃这么多年积累句珊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堪切幕。我们相信因为这个架构非常新幂蚊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平阔魔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呸,以及质量再上一个新的台阶献清,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骂。   李苗苗豁幢邻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京罚魔捎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼夕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面祭杯班,最重要的是坚持了哪些室老?   许翔徘紊东:谢谢李老师糖较秃,同时感谢红姐给我这样一个机会笺富从。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车唾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友华刑。   福田汽车是商用车企业私,和乘用车企业还是有一些区别刻扭俺。我们主要的目标客户群是to B的互,正如您所说丸,我们是1996年成立的皆懒,到去年是成立了20周年恋建,通过20周年的发展爱姆,在过程当中包括您和各位老师的支持率,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剃坷。在中国轻卡市场上童氛刑,已经是连续十几年的第一了馁耍。1996年在山东成立咎斑护,1998年上市龋,2000年进行区位调整就来到了北京磐庞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歼横,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视雌踌围,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分揩。我们可能把这个品牌是这么理解的联侈,现在业界对品牌有很多理解的方式徐膝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营融攻罚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中糯苍皇,所以我们从整个的业务流程上来看编,这个品牌业务就是在其中的细。所以我们这几年在企业的发展过程当中怠,品牌也是在不断涌现摊赣介,大概有几个阶段窍棺。   1996年是以轻卡为主导可抠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣偷肥ぁ,用着正好”脐萝泼。在当年的时代抓住了市场机会科恍氰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岛疾。   在2000年之后呕碉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胁,进行了商用车全系列的啪藐咯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车歧匈乏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碗,这是一系列发展的战略犀。同时把品牌又进行了再升级石,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系径票弦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理驮。   在这个过程当中歼弹,福田汽车不管是做品牌还是做企业楞淡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荷瓮魄?一个是福田汽车在商用车范围里面氓,就是在整合资源方面觉得还是不错的贫荒凄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缄栓,花了八年的时间跟他们谈合作卯覆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鹃掇潦,生产的产品也是福田自主产品欧曼南恋,同时和福田康明斯成立了50冲洁:50的合资公司玖叭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赐书。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广曹、先进理念之外惶,科技创新也是核心的一个点七卡弟。福田汽车虽然作为一个商用车企业氛郡闺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比渤搅伶,但是也是做了很多的工作热阜灿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室窖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纯桨灭。我们统计了一下疯虹,和乘用车企业也是差不多的旁痰惶。   而且我们在研发方面础,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乏绣,这在商用车企业里面比较少见巨活搁。不管是先行的技术涂瞳坑,还是技术传承方面都做了很多的研究磕纽,包括去年也推出了超级卡车撑,也是整合全球资源打造超级卡车念峰。全面从安全谦粮欧、环保方面进行新一轮车辆的升级颂颧闻。   我觉得总体来说吧差焦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业村恕,是一个有着锐意进取茨、远大目标邯拣,是一个愿意为客户劝、为所有的股东室事、合作伙伴夏、利益相关者带来更多的价值妻,也愿意为更多的卡车司机锹魂蒜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活激桔。谢谢!   李苗苗诡:2016年一年有很多新品牌出现疚稗狭,也有很多刚诞生的品牌在努力瓜瓦莲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吕、宝马壤。我就参加过场在北京的怀柔辅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布片梯弊。我当时心里就想斯威蛮有钱芭小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搏辽费?对于刚诞生的品牌墓,品牌之路有没有塑造的路径悸咆?你能不能简单地概述一下吩?   余波憋山嫁:感谢红点汽车和李老师戒,各位媒体朋友和各位同行络姬,作为SWM斯威汽车旧暮胖,可能很多人觉得很陌生铺兄,可能没有听说过豢惧,我简单来介绍一下搐佛庞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丰甸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活偶,7月份品牌上市庭鹤,8月份第一款车SWM斯威X7上市羚棘。   今天让我来参加这个论坛采沥,我们的心情很忐忑卯,我们是一个汽车行业的新兵令节,我们是抱着学习的态度来的闭率。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涣,希望多给我们一些指教撅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢珐?我们认为这个品牌给用户的是两部分溯淌帘,一个部分是产品的硬件肯瓣邯,也就是物质的东西扦撂。另外一个部分是精神层面的热浆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肚韩,第二是付诸了一些智能化片护、空间和外观泊婪肠,外观也就是在意大利建有一个设计中心弛,在外观上有意式的风范曹。   从软性来说男劫力,我们要付诸一些内涵伸舞邪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潘,通过植入意式生活的方式剩肉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垦纺攀。同时我们也在倡导一些生活方式戏辣唤,通过软性的文化来塑造檀,解决通过硬件和软件届,以及从物质和精神层面塑造品牌勿绞聊。   至于未来怎么走蹋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求把。用户实际的需求和市场的需求搞獭垃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碧钞刀,未来我们还是要跟着市场走空丹宝。   李苗苗躬:我旁边坐的也算是媒体人惟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了闺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泪筋?因为主持人给我了一些问题咖氛卵,我个人认为不想问一些特大的问题兽配,就想问问这个问题届炬。   付继仁卉使:谢谢李老师沥,这个问题还是挺好的么夹。刚才您在问的时候劫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题琳校。   一点资讯是比较新型的资讯平台闷氨暇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点糠熟蛊,我们是做平台刚辽迸,不仅自己生产内容煌,同时全网抓取内容浅你呸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容灸盛,再把有价值的内容分发给需要的用户瓷裳埃,完全是自动化阔、机器化的妈府井。我们怎么去帮助车企呢淀?我分享一个数字耪估。   在过去一年浪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的效。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瓶顶娠,第二是移动互联网的平台乘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用踩史百。很多的车企其实在做品牌的时候弄,都会要求最终的效果悉疚。坦率讲排卑每,以我个人来讲这其实是两个事爬理收,因为品牌本身是非常感性的释,效果是完全用数据有结论的掠,就跟一个人去吃一样蜕罗袒,吃了四个馒头饱了效博,不能说只吃最后一个就饱了垄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量入睛角,现在我们有几个大的方向恰吵,第一是更技术化的跟车企进行合作死翟罐。比如说从去年开始纤,我们跟上汽通用进行PMP的合作呸。客户自己建了一个数据库患图夺,就是把用户进行了一个分类届欠摔。然后我们每一个用户来到我们平台上聊事,他知道哪个用户对应了什么车型缉匪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娇梢蓄,也就是把他们的流量经营得更加科学尽。   这个给到我们之后淖醛通,又发展成了一个新的技术驱动脑无。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斑躲,还是看汽车外观的细分多设。这不仅可以推荐具体的车型衫唉入,也可以把具体的创意自动化黄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果售,这完全是技术化的匹配侗啡帘。   第二点参钱肆,我们是一个内容平台碍桔腔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泄行趁,能帮助到车企做非撤鄞疲好的传播孟枫,有的时候这些内容并不能够被发现陈酬。现在我们把广告当成一个引子侵,不是一个执行的结果妮赫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣池,进而把下一步的行为做好脆。比如有一个产品是一触即发疮,用户点过客户的广告之后不,我会直接给他推送相关品牌的内容叔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起虹吕困,再去看有没有点这些内容恒迟届,有没有评论奶褐、转发纺牟、收藏晃按,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拦胸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试柔猛宫,把广告和内容进行打通童辫。   第三点怀纱坤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嚷糠。这个场景是有时间酥挥、地理位置和非常多大量的内容和数据皇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搁杭刷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理膝,或者是去日本还是去韩国旅行碑葡垢。这些并不关系到最终的销量提升多少尘食,但是可以了解消费者在关注什么坊迁暑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性郸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲帽搞论,一方面要通过你的技术接、数据实现更高效的转化卞瘟,实现现在解决广告主的一些痛点膛。同时要帮助广告主把服务做好陈,说句实在的都是服务用户挺,我们产品的用户也是车企的消费者棺荡,怎么能够把这些用户服务好松龟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绒放儡。   李苗苗隙:付总说得很好埃,借此我也想说几句德描乱。我看了一下良聊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人会戏,也有一些厂家的朋友碑纫暴,我们每个人都是汽车人荒。   我在想琳冠赔,得益于这个好的时代函,既然是说品牌呈妻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烷略,无论你这个媒体叫什么名字扒踢吾,找没找到自己的定位锰剔。无论你这个汽车是什么品牌常,你的用户在哪里缮料骋。过去几次会议主持上都说四个W法答,也就是我是谁舒骨、我的用户在哪里淀纫挠、我为用户在做什么陇烫、我还能为用户做什么迪。包括媒体也是一样平奔,我是谁(什么媒体)构排,我的读者在哪里迸两,我为读者写了什么样的东西兽炕,读者看不看挞逢拔,这是不是你的读者群要看的洛,最后是我还能够研究我的读者椭办庞、研究我的客户实干、研究我的用户躺骗,我还可以做什么逼处。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓷,一人问一个问题就结束翔娜。   请问杨总戈,刚刚说了这么多泉瞬旁,就一句话虑愤羡,什么是品牌衔搂劳?我们说了半天品牌拨。   杨学良丰抢赡:我觉得品牌就是价值零,消费者买你这个东西值不值背倍深,如果他觉得值了为蜂,就认可了你的品牌同。   许翔良搅:我就按定位的理论祟,品牌实际上是一种品类的代表卑琴腊,消费者是用品类来思考钉倒,用品牌来表达全居。   肖勇噬抠:因为我是做销售的墟默变,我可能最直观的印象访唉,我觉得品牌首先是一种价格杯、价值体系啊哺,同样的产品能够比别人卖得更贵獭路禽,别人还愿意买我的遁两。同样价格的时候潍世,别人的产品卖不出去累,我的产品能卖出去颧境尼,我觉得这就是品牌舒。   第二美豪,我觉得品牌是一种文化扔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鄙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桶墙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候俩陇呻,但是我的文化能够吸引他导雇老,我觉得这也是品牌的一种表现窘柏。   陈思英急:品牌首先是无形资产伐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敲算蔽。第二也应该是产品匠袄,可能是一个标记势耸、标识藐豢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搪翻伴,在人脑海中所有的记忆铃。   其实品牌的英文是来源于MARK培督娠,就是在没有货币的时代物物交换的时候沏瞄,在畜生身上有一个MARK辩,Market就是营销胯幌坚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀少畏。有一个比喻渐,品牌就好比像银行储蓄嚼板褪,储得越多品牌价值就越高拨农。   余波堪:我觉得品牌在直观来看就是商标少麻肌,另外是产品氖刷努。真正给用户留下综合印象的是产品嗜、服务和文化的结合凰,以及对用户的印象及感受就是品牌诵。   付继仁概:我觉得品牌到现在这个阶段茎挟,也是一种共鸣垮谩劳,像营销1.0是以产品为中心到捣汉,营销2.0是以消费者为中心单,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心淘络疼,这三点都离不开品牌本,但是代表了品牌不断的升华杠汗。同时品牌到今天来讲立狸,不简简单单是一个口号粱权寝、标签悉庐、LOGO没,还是一个行为准则丛幢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台了腐,还是每一家企业淡锰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务发,并且怎么样高效地执行和检测瓶。   从这些来讲莆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抚,如果想清楚品牌一定能做好匆,至少能够对我们服务的那些人做好缎挞潮,那也就足够了鲜涧怜。   李苗苗敛疤孔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的啦埔。关于品牌几天几夜也说不完钮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌靠藕怒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌桨泡。   谢谢大家在座的聆听贾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳 版权作品难,未经环球网Huanqiu.com书面授权解,严禁转载脆锚,违者将被追究法律责任行魏钞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勉,车市销量连破发展记录谋,这也是问题的时代漏偶,多元化实叹邯、碎片化陪唾,对整个行业提出了更高的要求局副。一切都在变脑浩屋,唯有不停思变方能随机应变碘。2月18日彤官岗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呻僧。行业内百余位思考者和变革引领者盘,与120余家媒体相聚一堂虹害,在“变与革”的大会主题下阮,共商“品牌与营销之道”亮,把脉中国汽车2017讥浇侍。   东风标致总经理李海港超肥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜忙臂瓦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东康孙秋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叉维揭、奇瑞汽车销售公司副总理范星害、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动枪热。以下为发言实录额祷:   互动环节嘉宾合影   主持人客:2016年是一个销量大年吭平巍,更是一个营销大年温朔。从二维码营销到VR营销讼签垢,从下沉式营销到自主营销荡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球让,广而告之悄悄地变成了城会玩钒,车依然还是那个车甸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虱? 第二场论坛的话题为徘萍卤:中国车市新战国田斡康,车企将如何做营销扣牧雇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇距:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流椒钡,现在重担在我身上肯伦佰,由我来主持第二场论坛脑,和各位老总探讨如何做营销擞埂揩。   因为第一场是说的品牌烈,品牌建设也是非常重要的一环辣辑,我们现在就把品牌这一页翻过去粕,就说一点营销其他方面蚀舜棚,比如说跟市场画、营销相关的一些事情苛秒。我们今天的这些营销人倾其戒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蚂现,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剂酸,因为他是面对着全世界最大的销售市场面垛绿。面对的是最高增速的市尘嚎巍,现在技术和产品快速迭代亨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鼓,所以他们是非常幸运的拨隧,十八般武艺怎么耍都行欢荒裂。   同时很多营销人也在自嘲炼胜,其实汽车营销是最苦逼的一群人剁,因为我们面对的是世界上最全的品牌头督,我们面对的是最多企业的竞争麻嘉潭,我们还面对的是最难以琢磨的是、难以把握的政策环境和最善变的消费者椿葱。   当然了我们这还不算最苦摊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谎,所以这样的一群人的所思所想柿难,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得雀篮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坚炕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嫩琉。   汽车品牌最新的一个品牌定位阿镜,在座的应该就是汉腾了募林。请问汉腾汽车的副总蜡技、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抡杭,您给我们简单总结一下窘螺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鹊?   于晓东存:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会擅,让大家来了解汉腾汽车势勿芒。汉腾汽车目前是全新的品牌天浚佰,2013年11月份成立吹惯,5月9号品牌发布毖,9月6号新车上市停平锌,第一款SUV产品汉腾X7掏头,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瑟涡贿,本着向同行和成功的标杆企业去学习灯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扒。   2016年对于汉腾汽车总结来说猩裤辆,第一点是品牌发布箍剑贺,这是做市场的开端舌识。   第二点是渠道绿救,对于新品牌是重中之重的工作隙罚,渠道顺利打开的局面掀,签约181家湘芍羚,正常运营150家笆,渠道作为做销售最根本的工作胳扳,没有渠道狠软、没有服务尚垫,消费者也无法触及和体验起仿埔,对于一个新品牌这是一个开门红圭敲隆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态琶刻实。   第三点是在市场上溪啼,市场层面上重点资源向一线倾斜森匠勒,资源都花在提振经销商信心歇计巫、帮助经销商达成销量上刮锰,因为作为一个民营企业兽,作为刚起步的企业魔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铺滇省,支持了经销商的销量秋偿。在品牌和市场的方面好票,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凤辣栋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑米。   刘小勇级孪陇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扯澳,汉腾除了自己营销的亮点之外鳖酱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杜,或者对您的触动是比较大的稳炔孝?   于晓东充纱豁:做销售在产品力表达上憋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侥细、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式帽公,在2016年都说是视频和直播的元年土,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试激吧。包括产品试驾挑战的活动故车熬,也是和斗鱼做了直播的活动冈无。在我看来在消费者了解产品上凳猜,可以随时随地涡彭驶,而且是更加有渠道客观了解一款产品库测。这对于做营销来说差,既是机会潦哇负,也是挑战弓钞。   刘小勇派鼓:请问李海港先生罐协,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缺,尤其是传播的环境嗅蔼、传播的手段姐法答、传播的模式发生了翻天覆地的变化淋氖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢掠宝?   李海港枯猾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法察璃,在新技术抒床、新人群和新的竞争环境的驱动下妈顶瘁,媒体处于变革的时代敦猛天,原来的架构碎片化了吕,新的架构正在建立拒犀蔽,当下处于这样的时代刀。很多事情是这样的趋势姆烧,原有框架维持很多年匠菱壤,突然间环境变化之后碎掉了洪镭痰,再重新建立新的架构拧,万事都是这样的道理独磐瑰。现在媒体环境是什么样呢斤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)聘。这样可以导致媒体的平台化痊串挪,另外是媒体人的职业化或个体化哥。   简单来讲慑噶,我们以前是自己做东西掂蓝,自己在自己的商铺里去卖同羞曝。现在不是了悍玻,现在可以自己做东西奉,自己去租商铺辈,有的人专门提供商铺蓟,有的人专门做东西檀唯。这样可以做专业化的组合京奥世,效率会更高郊瑰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寸,红姐以前是媒体人虫,现在有自己的传播平台澈,也借用了社会化的平台套,把最好的内容输出筹南,她做最专业的内容鞭踩。我想平台也会用她的内容腥,未来的板结新的架构就是这样的现蛾。   在这个架构下作为厂家要适应鼻,东风标致已经做了这种尝试亭,去年把我们的公关公司能力削弱病,因为他们的稿子太硬了撕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人暖眷,从专业或从第三方的角度看待东风标致涂酶成,我想他们的稿子会写得非趁碌恚好胃抡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣躺冷糯,这是未来的趋势犊文绷。   刘小勇接齐鄙:我听到有一种观点啼锹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舒乔寿,我就抓住了更多的消费者颇,更精准貌芜,我的销量就会增加藉。但是有一种观点认为燃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弗讣题?如果总消费需求没有增加妹秤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捂纪靠,是不是大家又打平了激。就像一个剧场理论巨,原来都坐着看戏从放衡,后来都站着看戏了壕衰,其实看的戏是一样的敌橇。请问奇瑞的范总擞,您怎么看这些新的手段鞘、模式对销售营销的作用驾?   范星腑茹:首先感谢红点汽车究、感谢红姐慕晴,也感谢刘主编功忻。实际上前面两位老总谈得也挺好皮夕庞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解前。   说起营销矗粗备,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面筹。但是从营销的最根本梨垛,还是回到对客户的理解拾。我们最近几年对于整个汽车市趁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泼拌,最核心的是我们看到了两点变化尘囱夕,一个是围绕客户端的消费升级闪寝慷,第二个是客户年轻化的变化市。这两个核心特征的变化恼爸,带来了所有客户需求的变化徊徘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展亥篙诧。   应对市场的发展庭室焚,我们称之为整个自主品牌的发展梢割拉,包括奇瑞自身的购仑,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵疲快饯,年均增长在40%左右的增速懒,所以说基本上属于原始增长的阶段舞。奇瑞从2012年浩、2013年开始进行战略转型镁叫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闭,我们做的核心是提高整个产品的品质酷据,是我们整个战略转型的核心权似蔡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品星赌、好的服务局。2016年我们已经进入到2.0阶段豢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疟痛咯,整个2016年集团销量也突破了70万辆戳城,增速达到28%非唯,国内市场超过了36万辆侵遂,也是过去五年来最高的一年搽赖入。国际市场中芒粹,我们2016年实现了出口8.8万辆维,也占到整个中国乘用车出口的1/3熟,也是连续14年中国出口第一的车企闷酶。   我觉得取得这些成绩疏,销量数字是一个方面蝗纽荣,更重要撮庞、更为看重的是结构的变化烽勒某,第一是企业盈利水平的变化嗅蓟,为支撑企业未来的良性发展据,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务篇篮去。第二是体现我们战略转型的成果瓦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阑。第三是客户结构的变化洛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陆梯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升懒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%牡,实际上我们更关注的是除了规模的变化骡事,当然营销数字很重要孟剖。数字背后更关心的是这些结构的变化唾稼,怎么产生这些结构的变化蔼?从我们自身对新一代消费者的理解嵌猎妇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验独块伟。   客户体验的三个方面我们一直在做衅,第一是产品体验健淋篡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蟹杭,行业平均大概在35%茂渭浚,奇瑞可以做到25%韭然,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挖,今年还会陆续推出更多的平台玫型。当然平台不简简单单是全新车型的概念坦。   第二是品牌体验旱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵雷才,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戈祁湘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了皇屑,现在很多企业在做营销过程中视频狮、直播方式应用是越来越多了萎台,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加漏。今天消费者接触信息的方式发生了变化藕健。   第三是整个销售服务过程体验的升级叫,在2016年网络规慕闷膳。和第三代形象店的升级瞄祭骑,为了保证客户体验的一致性辣齐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奇薯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的斧确、优质的屏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撮拭,这是我们正在做的鬼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解韦枫,谢谢!   刘小勇伟伶:谢谢范总罕,现在的汽车营销无论是从手段鼎寇湿,还是从模式室绿使,包括内涵都已经发生了非常大的变化存拎怂。我顺着这个话题再往下问一下舱非娥,请问刘晓科总科,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烽瀑、营销套路辆铰,您觉得现在还适用吗撵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耽视?   刘晓科窍胯:刚才范总光策擒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势煽常,因为这里面在我们整体来看辅,其实我是一个新的营销人摧免,刚刚在这里两个星期赐。我以前更多的经验还是做用户姐两,去看用户的发展隆看湃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播朔、网红撇、娱乐化顶,甚至还有用户的碎片时间靡都脓。但实际上反应了两个变化邢,第一是用户浏览的轨迹改变了梗浪拐,以前在PC时代微鬼,大家基于浏览器阅读目。所谓浏览器的阅读妈乳,对于从一个网站跳到另外一个网站隧焊,这个成本几乎为零蛾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站群翰柑,只要在浏览器就好圣客锣。PC时代矛具,网址虹、网站凰为酶、浏览器是值钱的隶。   对于移动互联网褐瞬度,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下矩,对于微信小程序也有很大的期待斧措禄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观舶磷财。最终来看闪交孝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肝贺。在这个主流的前提下茅片抒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读檄扭迫。在这里出现了两个问题违啡蹬,也就是时间的问题垃受梁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候文亢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的图。如果是比较泛一些的资讯或APP怒隧,如果中国互联网网民用MAU看烽歌,月度覆盖量几乎全部覆盖摊须。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU处寸社,也会看到所有的用户都会阅读这些APP险硼。但是什么会不一样滤抱?就是时间恰旧袜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲犬,我也高度认同一个观点缴慌标,未来对用户时间的争夺是变得非常重要枷。在这一点来说鲸幸盾,我们的营销不是去抓住用户疮检杆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冲鬼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卫。   基于这些理念的变化辣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拓恭,而现在发现专业内容看得比较少一点湾暇盲。专业内容对于用户的阅读孤歌车,可能是女性就不太爱看户凹欣,覆盖用户的时长就变短桥须护。什么东西会长呢蔫?从2016年骆、2015年的情况来看慨心僚,我们发现基于娱乐营销的网综时间棵司痰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大告,因为可以更好地去占据用户的时间附。比如说我们投的一个网综节目上,可以有2个小时以上的品牌露出时间臼慧。   对于用户来说恐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起型宠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滩。无论是线上的泪,还是线下的娥嫁嚷。   另外一点密秒射,我们做了一个用户报告湘,会发现用户现在在看车的过程中富,比如专业的导购糕叙,发现用户的时间任煌、决策变得越来越短闻甸诲,对于专业媒体用户来讲雌浮,用户平均决策时间是108天颓筒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天聘守,这52天对于内容的需求是很轻的凄楔,包括频次是很轻的崎。从52天开始一直到97天泻彤扯,基本上是从几款车的比对到交付定金丁烦顶,因为提车还需要一些时间牡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览戊侧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丘盲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弗骆。也导致现在的自媒体更火侈,因为大家更相信人殴,也就是网红的力量会逐渐发挥镐,包括IP的力量腊伪磺。   营销的变化是跟着人走的戚啪,用户的体验嘿煎、用户的行为发生了变化型垢,我们的营销一定要适应用户的改变戒。   刘小勇请斡膏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祥孝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表即盎匣。想问一个跟豪华车相关的问题崩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的少垃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了啊侍恰,从超过10万辆到两三万辆的都有庭规举,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哆侵?或者会发生变化吗棵苯感?会发生变化的话剐,是什么样的主推力量来促使发生变化紊么蚀?   王顺胜伐涝恐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会逞司,作为广汽讴歌这个豪华品牌姆抢,去年4月份才成立了新的事业体制但荡耽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惩,10月22号四驱上市炼吕熬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布响。   从去年一系列的举措匪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搬危篙。像主持人刚才提到了纫,怎么样去改变格局截年?作为豪华品牌在中国鲸,像ABB进入中国市场比较早体榔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阮敬,其实我们也做了很多思考涡梅,想跟大家分享一下首苹肮。   第一燃疲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早崎答畅,也是十年左右的时间毕窍,也不短导脾榷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间理。作为这样一个品牌要找好自己的定位菲袒蠕,我觉得是特别重要的窃论宏。我们不是说跟谁去竞争苫,而是在豪华市场找到适合自己的位置矗场姓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措咀,包括在上海搞了大型的上市发布会苹揉蛇,在上海中心进行首秀遍九氢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钝井井,这也是用来提升品牌的跨奉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV珐枫。这一系列都是来提升讴歌品牌的谭。   在后面的发展上倘,包括在2017年也做了很多的思考甸蔫心,就是如何在营销创新上做一些突破淳。比如说植入了体验式营销磨赌,包括即将上线的体验店峭瓜牡,可以跟移动互联和终端形察地,包括一些PC端进行一些互动腑。包括很快会引入管家式服务精挞,让用户真正能够感受到服务和体验卡邻陀。管家式服务是一对一的涪琼,能够让你感受到有针对性裸凉,并且有温度地触摸到服务的形式抡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展及,我们在形式上也进行了一些创新排惦估。   尤其在内容上面摔庐绅,我们以内容作为引擎碧眷啡,创新作为驱动炭,作为后来者品牌鸥瑞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脯笺。至于格局会不会变化蓖,其实每天都在变化欧尸却。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局聪凭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闹邪干。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌混,我相信之后会在变化当中不断求变立络佩。营销噶、创新不但要传承好的东西蕾茄蔑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缮堑烧,跟大家一起共享一下头恒。   讴歌作为新的豪华品牌始蓬慨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铅,希望在座的媒体以后多多关心曝毫、多多支持遣惮,一定要让它取得成功擎,谢谢大家!   刘小勇悄隆:接下来有请江淮汽车李总呜涉量,咱们聊一个关于2017年的话题边旅铺,现在年底色始、年初做营销的也是做足了功课搏,关于2017年市场的预判们平枪。能不能把您做的功课分享一下蝗释囊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奋怯败?   李建华迟橇:小勇这个题目“袭击”挺厉害队省,营销这个事在台上讲幌,对于2017年的营销还真没有想得特别细孝翟。对于营销钨,以前讲欲文明其精神惕氓,先自野蛮其体魄店敖灿,营销在中国还是跟认知相关俱角拈,属于文明其精神发展之内的宏克担。营销在2017年来讲戏蠕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘶舵,全球规模最大慈啦,还是保持增长交阔拓,需求会很旺盛谱函,同时也面对着一群非常不确定的消费者垛,这些都是一些确定的因素朽。关于不确定的宦屋爬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi先犁,这使很多事情产生了不确定性肉槐倪,也使推广方式产生了变化侍鞋。在一个变动的世界里要想做好功课俱,关键是有定力把握好不会变的东西舷。   就江淮来讲摔垫楞,2017年一方面会更加关注用户的需求休。因为从做营销来讲侩吨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搐鸥。一是用户看到产品尉孔,如果产品很美好轮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入枪危。第二是当产品出来之后杯贿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品私,如何让消费者跟它产生很好的接触喉、接受它尽,让你的营销做到有广度荆仿、深度和温度尚,这是营销人需要花功夫的地方寂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苹诗灭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称桑好的保留和记录下来铜筏帆,强化终端的执行力签垫暗。这是非常重要的那酗,当消费者看到的车是处于被管理的状态九嘘,他就会有好的印象凭度楔。如果是管理失控的情况咕恼维,就会认为这不是好的产品布戌碱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芳盲,这个产品是不是他所需要的么道,能不能让他在过程中感受到认知和认同避。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汹,现在已经不太需要你告诉我什么了别,往往会更注重你提供给我的事愤剧,是不是我真正参与过的囱丛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV魔辑冒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肋投。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV啃钦巨?可能现在需要一辆高颜值眠桥、大空间割磕缓、强动力矛倡络、低能耗巳侩拾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来才课超,所以2017年上半年会投放一款S7篇宪狭。前面的消费者参与了意见吼毁墨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钵效偿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来枷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触廉试,形成了共同创造的氛围稼钱迸。往往共同创造的东西芳乏,我觉得是消费者乐于接受的东西帘饯。未来共同创造诚阀们,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谓渐。   刘小勇就痕:非常感谢李总外吭。我觉得现在开论坛斜蚂,最难的是请嘉宾诺拾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桑线,是嘉宾请来了之后不给时间说闻溺。今天这个恶人就让我来做了熬窖,咱们就不说了绒控镣。   最后请每个人回答一个具体问题洽吩,刚才进门的时候有一个调查撵骇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几猴?我们从于总开始力戈。   于晓东觅:我觉得2017年应该说挑战大翱,期望更大砍铝搜,我更看好细分市扯邸,因为我们也是做SUV的嘛沮,我们更看好SUV市场的持续增长为擞高。   刘小勇滤特:全行业增速去年是13.6%篓菠、13.7%藩奈。   于晓东炮具废:我预测2017年是10%锹现菊。   李海港海:8%健离。   范星淋散:我就说一个数匪老,虽然说一二月份看到环比有所下滑峭懦,但是看这个数实际上同比还是增长的矛爸。本质上今年不用担心矩哗,我觉得还是在8%到10%之间戚唬。另外最近看到1月份的数据出来了供门,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额素开,这实际上是一个分水岭妓热锨,一个很大的变化排掳。   李建华青:我觉得应该在5%到8%滥坷店,可能会接近GDP的增速读凉。   王顺胜俩粒秒:我觉得整体会在8%到10%以上酥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上接萌。   刘晓科奔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点叉漠赎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贝瘦尉,我觉得再加两个点是8.5%赁。   刘小勇饰抒妹:你更准确了荚纹歧,到了小数点后了肥差。非常感谢各位老总的精彩分享末。就像李建华李总说的提京,咱们说到汽车营销人拌搬阶,媒体界有很多新词来形容佃,像野蛮执行力或变态战斗力结碧寡、狼性文化等等钒。其实他们是一群非常善于思考的群体单距膘,他们的思想的深度决定了在行动的效果皆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蚕芥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈稿茂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳 版权作品醇灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹郝,严禁转载粒,违者将被追究法律责任橇秤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日俱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行档乡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蜡骆拓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剩色,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨畦免。以下是北汽集团党委书记汕糖型、董事长徐和谊的主旨发言涟嵌让。   徐和谊耿拈:尊敬的何部长镁,尊敬的各位领导停骗味,汽车界的各位同仁台氓,还有我们媒体界的朋友们坛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捂炼九,探讨汽车行业的发展话题病。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惕冲爸,这一年间我们先抑后扬贫久冗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胁,最终以产销2800万辆袍头,同比增长13.65%的优异成绩卸渺慷,完成了一年的一个胜利的答卷淮躲教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度食瓢泥,为不断探底寻求新方向的中国经济抵磨,可以说去年我们再添新亮点玩。成绩固然令人欣慰阀睫,然而先贤有言孝撮逆,一切过往皆为序章楔豪逃。今天站在新年的起点上回望从前椒袒帆,我们发现深沉变革的暗流涌动聊毖成,启迪未来的创新发展喂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思墓公都。   亚马逊无人超市惊艳登车,谷歌的Master横扫九位围棋冠军狄,提振实体经济箭在弦上痴,消费升级引领我们全新的商业文化时代拖商,技术归、商业模式讣随、国家战略丢、市场结构结合在一起闲猫耿,这种更替的演进篡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妥,正释放出巨大的改革能量咯,正引领我们整个行业迈进全新的时代咀。   一是技术模式在不断地创新覆陵,汽车行业转型正在进入落地期讹额檄。最近几年在互联网悉、智能化谭胯栋、共享经济等多方的洗礼之下楷,汽车行业正在同创新中被颠覆者瓷,迅速地转变为创新转型的主动执行者喝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟獭退煌,日系车企抱团开发人工智能技术残苛浦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域峦创,可以说剑指出行解决方案雌垂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横府,在新技术涵绞、新模式领域不断落子蒋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蛾矢。   二是消费升级甜恒诉,品牌之战成为未来的新机遇纪婪拇。随着互联网思维的逐渐渗透腻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念配息。情感价值票叛、消费文化褥欣粒、消费者价值观越来越得到重视莎奇悉,网红营销捶陇很、二次元营销飘剩捆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势双橙缮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通婪农,实现产品表达与消费者价值的同频共振垄骡。   另一方面嘛管,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书访羚涸,为自己的人生价值代言镶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题耗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇糯酣。   三是提振实体经济绿邯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一通,就是提振实体经济桂瘸倦。其关键在于制造业转型藩撵咕,转型经济学的研究表明倪峰痹,制造业转型中产品技术固然重要锈,但管理体系更加重要廉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寐、网联化建设订氰,就越能发现在信息化建设这种大背景下恒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乒诉阀。前几天我看到有文章提到豹撮车,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎遁高卞。这样的提法虽然夸张仟长膘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拨,我想却是切中要害的邓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地场艾冀,随着提振实体经济逐步落实叙斑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耍卷。   四是政策变动顿,新能源规模化顷劳、市场化成为未来的大方向动配。2017年新的政策正在逐步地落地井勒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化腹胃耸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兼凯解,行业准入规则本灌、动力电池规范条件等政策的制定杜,从各个角度划定了新能源的市场边界婪脯蒋。   另一方面怕,碳配额朴、双积分冷燎陡、新能源补贴退坡洽,无不要求新能源发展要还原市场化手段筷,聚焦核心竞争力焙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耐雹。   纵观整体形式的发展闷灵里,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碧寡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂屑。数年之前譬嚷,面对互联网行业的冲击谅诚竞,我们以为我们只是需要一个互联网+项,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折咎草浪,还承担着国家经济转型的重任酬贿涝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望藉抠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敲般梧。这样的多重任务材,给了我们新的挑战洗谈顿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炼潦。   面对全新的形势妮,面对前所未有的机遇与挑战纱径惶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向股旅。我们将锐意进攘,大力地发展创新精神菜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蓉媚限,在电动化娄拴、智能网联化腥茨、服务化浑陆诬、国际化等方面加快发展步伐酬架,不断推动新技术芯、新模式的落地生根岗,不断地发展新能源汽车赐探差,还原城市绿色健康生活兜。不断承担经济转型任务黑捍攫,推动传统制造业的升级模呈。   面对未来删,我们将在以下几个领域寻求突破法妒:   一是加速智能网联技术研发星咖珐,打造智能出行的生活方式屁党。2017年拉斯维加斯的CES展上痘馆垢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烯茫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筒倪炬。当然不只仅是和百度驴千奶,还有其他的国际国内的公司恰挝赐。未来瞄准智能驾驶另尖檬、智能互联瓢礁俩、智能座舱等内容赎徊团,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匈傲七,为出行与城市生活打造系统化的智能工具认。   二是加快新能源汽车产业化蕊,践行绿色环保发展目标饺。在新能源方面并岸码,北汽秉持环笔粒靠大家的理念痪迟,不仅造优质的新能源汽车产品党,更要造消费者愿意购买的新能源产品湿煞呸。尤其是在补贴退坡镁川、行业回归市场的大背景下闺桓,北汽集团聚焦资源钱哭峨、聚焦技术蟹成、聚焦产品奸瘫、聚焦市辰尽,四位一体严密把关整个新能源产业链拭,为消费者提供既有颜值瞧泛闷、又有内涵的可靠产品仍虱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刀痊煞,共同守护美丽家园驴伺秤。   三是加速国际化资源整合四姜,实现中国品牌的全球化府。2016年黑贡圃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锭杰拷,实现了北汽国际化闲嗓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呻冒瘦。配合国内的合资品牌瓤咐性,服务于全球布局研发基地山墙辆,北汽全球范围的资源整合韧疥闷,已经进入了研发表但歌、生产棉仁敞、销售斧、金融稀文萎、人才和品牌全方位互动的良性循环拌奴眠。   面向“十三五”羚,北汽将继续深化拓展东南亚参揽、北非晚峰祁、中南美膳、东欧等重点市场的产业布局恢挠井,使中国品牌的影响力遍布全世界萍姓妻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凹固。   四是坚持服务化方面孤拨夯,推动制造企业转型升级抵亥觅。服务化既是国家经济转型的方向哦含抗,也是北汽自己产业升级的主要目标爽。多年来我们在金融唯唱霉、产业投资户童臀、后市场察祥航、出行服务等领域多点布局渴,随着时代向智能网联方向的发展美艰污,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蠕。构成从业务到管理体制奠搏老,再到基础设施的科学发展体系妒棚,不仅提高了资源的利用效率捎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厦。   各位领导兜甘耗,各位同仁爱,媒体界朋友们愤末,闻鸡且起舞读釜搬,风好正扬帆撕,新的一年已经到来独,新时代也正在开启机遇的大门咀聊,让我们携手共进物沤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄凯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弦,长城汽车累计销量达107.45万辆谰豆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嫁邓逆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷矗戮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军圣碧讹,其中哈弗H6占比超6成话酥卿,达到了58.07万辆梗,同比增长55.58%使昆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扑懊,2017年2月19日妒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动潦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惩碌奥,我国汽车市场销量首次突破100万辆吵,高速发展25年后的今日锚簧峦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陋佰。中国自主品牌已突破百万辆缆皑色,那么能否乘胜追击逾越200万炕差胳、300万的销量目标渺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能煞械改,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中础卯,用他的话来说犁,“这是很了不起的一点谎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件领栏司,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胸隋凭,从另一个角度来讲脖讹从,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盟。   安全擒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功派,分析其中最重要的因素馁浮合,魏建军表示矗垒,回到20年前摧航,受到成本和技术等方面因素的影响入馈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位松。而当今时代归,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摹,其比重也在日趋增高粗魔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了攀昆。他还透露羚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元膏信愁,打造全球化的研发体系纠,在主庭白酸、被动安全技术铂、智能互联坑具匠、自动驾驶等方面南鳞思,形成领先优势惹。   说到自动驾驶技术帅圣摹,放眼全球汽车行业构岔谰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重板,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绦履。哈弗将采用北美俗、印度膳羔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统袖,据他透露俯其叙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茎,目前正在进行路试劝燎揽,有望在2020年后投产煎炕柒。“我们的最终目标锭皮,是推出完全无人驾驶的杉、最安全的 SUV 丝凡船。” 魏建军说到禽漂拨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标杆胁铺,魏建军说到逝年,2020年红技郡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胶。对此稿挝举,哈弗规划了四十余款新产品圈补褂,覆盖全部的SUV细分市场涂跋。到了2020年撕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亮哄百,在规模上超过吉普踌竭、路虎驶氯,成为全球最大的专业SUV品牌还。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时离,魏建军回应道屯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面康,一方面要靠产品快速地更新迭代薯撇庇,另一方面则是丰富多样的产品规划夏肆麻,这其中就包括新能源方面的建设绷吵。据悉苯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敌磕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渴胶。除此之外济,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚勾拧,目前正加速推进全球化商业的发展铆蔼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沦敦。   2016年渺慈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展车,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑问:WEY登场之后哈弗应如何定位吾蘑?魏建军在现场表示史:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桅枢。相反埠态寂,哈弗将全面发力15 万以下市惩稻似ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场躲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辈,而“聚焦”就是集中资源禾然,打造产品和服务的差异化优势搔胖嘶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”粕。先做强似富卜、再做大芍理酱,这正是哈弗理念的核心所在挺圈。在盛典现称骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一彩宿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肆备。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虚醚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碾虐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念担,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队栋级。据了解腾窗辉,长城经常组织经销商团队去日本考察戒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陀。这正与长城的发展观念高度一致承。魏建军透露点庇侈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”残,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恐惠,经销商们也未曾有过动遗雌摹,这正是“稳固”所体现的重要一点纶宦。   长城汽车总裁王凤英表示寞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系禽。 她认为题朽,良好的厂商关系是相互作用的玲渐,只有让经销商满意刚疙,经销商才能够让消费者满意拆毛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中峰搜瓦,这是层层递进的作用效果沃堵渐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因己拭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌速迸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么讼?哈弗给出了自己的答案舒:200万的目标即可上路炭墩必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠夯瘟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今司付扮,在新能源汽车补贴退坡后廓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胶,这个数额占车辆销售价格的40%逛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疾盯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续彩?未来闲及康,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皑欢?2月8日下午胶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示糕,2016年霞户,我国新能源汽车的发展走在了世界前列死赡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纤辖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势法猎。随着核心技术差距的缩欣耗伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腐溺科。但是痘埃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内炕,巩固和扩大这种优势成饰,还需要政策杀、制度和市场三方合力拍持携,打造可持续的市场化发展茬默。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布犯绷,但是从已知的美国泥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看焊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置硼石人,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甩惶靛。同时朔容,公共类充电桩接近15万个的发展规模眠天翁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妥。   “走在世界前列环戎,不仅是体量和发展速度位居世界第一太京,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惯萍烤。”许艳华表示时,经过近几年的积累涝巢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陇镰拐、制造和营销的体系能力禄罢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坤,产业链基本完善船裤。整车辰搬、动力电池存、驱动电机系统性能大幅提升炮,市场主流车型的动力性冲缺、续驶里程顿被受、能效冗看、可靠性畴、舒适性明显改善端,整车陇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展稼疆坤,新能源汽车市场覆盖率提升戌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霞捆爽,占世界市场比重约为50%福。按照已知的企业规划闹,在乘用车领域犀澎,2017年我国将有73款车型推出萝惋,进一步满足市场需求抹贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扯俄踩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步揭奢惋,整车单位公里行驶成本也在下降冲莱。“20%的成本下降寸旗险,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缉沤低。”许艳华对《中国汽车报》表示榷饲晌,在规模扩大成本下降的同时翁躺,市场竞争下之下歉,企业会做出有利于市场发展的选择赦恍,也因此督,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右穷步。   许艳华判断奈笛,2017年诧炭哎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强彼袄沟,预计占比会突破70%香加弄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高让俄,充电基础设施也将继续保持快速增长猫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系荒讹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宛申矩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确珐,在此框架内亩,到2020年定鼻敞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展场。但是补贴退坡后怎么办款吕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幂。”许艳华认为力,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奶雾,让新能源汽车使用成本进一步降低麻鹤,才能保证其持续良性发展浇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件岗交啼。目前袒腻烦,无论是整车巫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确性捅,剩下的就是政策实施好的问题认,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来射卜。”许艳华强调瞄实,我国需要基于长远发展的政策驱动体系遂,2020年到2025年是重要的过渡期怀卫蹈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屡骂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用碉抄,这方面我国也走在世界前列捞藤翠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》库卵锌,进一步落实国家新能源汽车发展战略钳拭哇,保障车辆和使用安全拉双。   不过壕实宪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议亨鸵蔼。针对《暂行办法》讹惦戒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%硕翟奋、10%和12%的比例径胖,调整为5%矗哥僧、8%附猫赦、12%的比例鼓凭秤,并允许2018年蜕哎、2019年负积分可延迟一年抵偿挎峰嫂。同时浆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定剩谜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢簇摆褂,丧失中国已形成的比较优势收挽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用访凛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泵霖稳,以便企业开发和商业计划的制定宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时羚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蹲迟炼。犹记得2015年7月仕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梳币朴,并对这些汽车的车载软件进行升级秘涝岭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火斗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机甫盲趁、转向系统以及车载系统矢房风。    如今蓖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坤砍纯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耻,如果没有行业安全标准来做规范房,或将引发不可想象的严重后果匙啤。在我国让涎,作为国家网络安全的重要组成部分统,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叔赴。《中国汽车报》记者日前获悉室始,《车联网网络安全白皮书》霜陛咎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布貉想摧。在发布之前坊老适,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖号,他告诉记者咳卢疵,车联网网络安全即将拥有“指南针”臣寸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疤:《白皮书》捐、《细则》出台的大背景是什么啸?    庞春霖颇峦噬:在节能环保鞘、安全舒适榔,以及车联网唾滦良、自动驾驶短师斗、智能交通等方面要素的推动下乐桓田,汽车正在迅速IT化悸鬼、智能化翅。与传统汽车相比婪,智能网联汽车在节能减排拒诫食、安全舒适方面具有前所未有的优势芍虹旁,符合汽车工业稼、交通出行方面的发展趋势缝童彼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卢蛔孝。在互联互通的背景下铰溉浚,没有网络安全充分保障的情况下具,智能网联汽车带来的可能就是灾难搽写唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日际帕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梨,明确要求网络运营者(车厂俏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钩肌,应当依照法律饲睛葛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求举苍,采取技术措施和其他必要措施磺玻帛,保障网络安全垛潜虱、稳定运行拈剧炕,有效应对网络安全事件赣敝,防范网络违法犯罪活动髓诲勺,维护网络数据的完整性冲、保密性和可用性妻就县。网络相关行业组织按照章程缔清铜,加强行业自律喉覆旦,制定网络安全行为规范别夕啸,指导会员加强网络安全保护残清怀,提高网络安全保护水平忙,促进行业健康发展悔孤窗。”该法2017年6月1日起施行现。    2016年10月23日垮,在前期工作基础上诬汐,在工业和信息化部等部门指导和支持下核能,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嫌随伴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汾,2016年底糕,以电子科技大学为主任委员哺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)套坤肪、中国信息通信研究院酥、国家互联网应急中心肺、中国联通挫、中国电科第30所定、奇虎360矗、博世为副主任委员垄钵娠,联合国内外70多家整车础吻、芯片家、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丁颗:车联网络安全委员会)正式成立蔡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求媳,在工业和信息化部位、国家密码管理局暖把、国家网信办等部门指导菩、支持下查补劫,车联网络安全委员会于2016年底组织回仓、协调产业资源钨镰,以我国自主和在华骨干外资车企慑、终端和零部件厂商为调研对象碾拱,先后完成华南岸巩扇、华东悍、华北跋郊、东北断爬、西南地区调研工作晾,充分了解了车联网网络和信息安全政策羚佩、法规舍律、标准呈轨尚、产品箍烧、应用等方面的实际情况与现实需求宿头。并组织与协调联盟内外资源案九,开展了车联网网络与信息安全相关政策哦头谴、法规修酬、标准的研究山匆失,形成《白皮书》步惦疥、《细则》忿难晶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峨闷边。    《中国汽车报》瞄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泉:随着车联网发展檄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哩啥习。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规短画、技术标准祁蔑佰、产品及服务体系的支持郎。从调研情况看敦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战饱瞎,缺乏可靠和一致性的基础工作狭,因此需要我们及早采取措施蜜,完成网络安全方面的顶层设计工作斤,从政策塘脚、规划摆娜、标准苏、技术次碌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用朴蔷酶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨冶厶,分析国内外车联网网络安全的发展现状讨广,为车联网网络安全的后续发展提供建议并伤,推动车联网网络安全产业的快速发展拜扮侥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钒诧,从企业尝宿筹、用户晌撇偶、政府需求出发当,参考《工业控制系统信息安全防护指南》篙搬,结合车联网的行业特点和技术属性犊,立足当前现实和未来发展趋势劫,提出溺椒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系昆誓料、指标和建议处,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桃,提升网络安全防护能力豢将下,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施武廊。    《中国汽车报》都补:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定夯纤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准激陶表,对现有车辆和新车产生怎样的影响酞挡策?有没有实施的时间节点圃捶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高罐?    庞春霖么:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南程日角,并不涉及强制性标准和法规侩释粗。同时通过产业宣传徐侍病、贯彻和使用滤,不断发现新的需求和不足碗泪,并加以完善档厦。但由于网络安全形势的复杂性翁,以及车辆作为一种重要的交通工具靖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台上。    两项文件本身就是在调研基础上聚,听取产业单位需求而形成的魔潮刺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桓,减少大家的迷惑和疑虑典镣殊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动堕宽汤,切身维护好产业和用户的根本权益探掂攻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品邻吕会,当然会有成本在里面尺。不过从发展的角度来看监财,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样独触弊,属于必备的系统郸卫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冕。同时巍棘涵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唇,也会赢得更多消费者的信赖乏。    《中国汽车报》槽储悉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颇弧枯?自主旧坷献、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一察?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嵌弊?    庞春霖拐彩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鞠,其中一些关键技术和产品啃森,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试栋苍碑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样禄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拐脓,那么就像现在车辆的保险杠上露渡、安全带酒培、气囊乐费、ADAS等等常规安全产品一样告汰醋,无论自主还是进口车辆吭,应该都是一致和统一的要求容绢瑰,并可以采取现在车辆型号核准等方式淡犬,推动车联网网络安全产品的安装朴辆、测试孪、使用请、维护和服务榷际套。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多驾眠,首先是人们的意识问题侣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酥酞惊,但对于车联网网络安全却毫不在意缺。要知道丰渺显,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涪边楞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂倍、多变卉柔贸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片虏徽、软件等基础技术吉,对于自主车联网网络安全产品而言链谓,投入比较大力秽崔、周期比较长竣、效益回收比较漫长密替榔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嫂坦窘,从整车企业茫哆滑,到零部件匣、软件嚼邵、芯片供应商啦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系窖、人才队伍承、产品体系顷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系迪,也非结构化的治理模式斧,需要新型的伦理度、法律和技术法规给予支持饲缅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界衬编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰奈:李芳" "   1月18日誓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会佰。引人注目的是揽修谷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起湍速藐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”姆。EC180之所以有如此低的价格老,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溃。在补贴退坡的背景下黔嫡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辛槽娄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凸令举?在发布会后淑坑拍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辣谷坞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义事醇瞬,以及2017年的经营策略与规划籍存常。   《中国汽车报》亩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义浓顺?   郑刚茂坤: 北汽新能源有两大类产品平台汉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抚查醚,包括EV汲咖瓶、EU担但、EX薄、EH四个系列拱咳虎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妻葡踩。在开发之初扑靠,我们就对其有一个精准的定位与期待掠。   北汽新能源在两年前预计到都,新能源汽车的3.0时代即将到来憨碾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格遂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剁性,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车臂。   目前昂潭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诞瓣,这没有错画,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哆,并没有推向市场的现象苔邪星。我认为物烯非,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巢勘,也没有认清正确的发展方向呈恰。   因此肥,在两年前开发全新平台之初解,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车峨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贿伦妈,这种做法目前看来是成功的肖唯痢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恒、造型很炊燎、特点以及价格之后赖变淖,大多数人对其给予了极高的赞誉潭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骏步板。   在成本控制方面沁,我们认为还有压缩的余地舜,通过不断地挖潜降低成本编碴,我们认为可以让更多的人开上这款车隶,不过这需要一个发展过程入甜慧。随着销量和产能达到一定规睦榕郝裕后边峭,我们会进一步整合资源甭泪巩、降低成本林达,提供给用户性价比更高的电动汽车坤浓。因此社快,就目前来说檄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力佬裴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桂睛。   《中国汽车报》逢恍客: 面对补贴退坡船,EC180为何还能采取目前的低价策略坊铆凑?北汽新能源有怎样的发展战略歧降?   郑刚儒华睹: 从当前产业政策来看萍第叫,全国各地的补贴额度不同睦娶,流程不同侥般莽,这都带来了公司内部成本摊销的问题墟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苗故男。为此催空,北汽新能源成立了卫蓝基金拧放脯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吃。这需要企业拥有一定的资金储备婪妓。只要差异化的地方补贴还存在趴洞撼,卫蓝基金的使命就不会结束吧潘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产廷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会稠茂。只要发展的规划清晰川,我们有能力也有信心做下去脊汝。因此境施校,我认为当整个市场达到一定规南ぃ后咯路拍,企业才能做大做强荚。在我看来槐谷秒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的祁炔啊,而不去考虑社会责任焚。只有兼顾了二者关伦,才能获得发展与壮大搪。   就北汽新能源而言变辽厢,如果年产销量达不到10万恢东,那么就没有持续发展的能力呛。因此兑粒姐,我们公司定下17万辆的年度目标盗蒜入,并将在4年之后达到50万辆彼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蘑吐辜。谁先占领制高点抡钝怀,谁就有效益傅钝媒。新能源汽车市场的成本杀手酞,也将是市场杀手猾。   在竞争过程中澎奇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妙去先,而是以传统燃油汽车为对手祷辅簧。因为它代表了污染独,势必要被市场所淘汰芦写。   《中国汽车报》喝: 新造车企业的强势介入簧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涟去?   郑刚舰: 与跨界企业造车相比啥,我们的优势正是他们的劣势怖畅撑。依托北汽集团朽,北汽新能源有着很丰富柏、庞大的制造资源彭绰,有巨大的产业链规模优势垃犁。在互联网体验方面未逼布,我们确实面临一些挑战粪撬,但我们在造车工艺肪醋煌、供应链与流程方面有着更强的积累畏忍。   在我看来挺慕倘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撩,这些可以相互转化石耸。我在发布会上再三强调按,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业偷稠狠,而不是新能源汽车厂商曙啡薯。如何能够最大化地提升电动汽车性能枷,创造差异化的用户体验和品牌价值癌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向轿。   目前纫肯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耽福膳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户微肥。在这三类潜在的用户中放,我们的发展空间都非常大渴狠。   对于新造车企业而言武寇,他们确实会面临诸多的挑战攘贸配。我们在发展过程中遇到的挫折句郡,恐怕他们也得挨个体会到现哀憨,但这是一个正常的发展轨迹袍镐。因此扰标,我认为这是一个跨界融合的时代惺缺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脱庇滴,将思维与资源彼此借鉴沃藩诡,从而为用户打造更好的新能源汽车挤惕。   《中国汽车报》鞠陡: 北汽新能源目前的两条产品线借锤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里闷?   郑刚岸伙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哗净拘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怀五。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寒弄钙。相对而言咯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友得、邻居玻猩、亲戚伤霸殴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比测介。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征怜。因此在性能层面凶思,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化慷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刹魏茄。   在智能化方面势,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蚀钎旁。例如ARCFOX将会在社交漏翻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性保香版,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芜胶。相对而言柒半,ARCFOX的售价将会比BJEV略高接风芳,智能化水平也将上一个台阶襄。未来波,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抒奢杯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尽赫范,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仙赴睬。   《中国汽车报》挠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挪村,公司将如何利用这笔资金囱?   郑刚拌聚嘶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布界疽舞,将实施不少于80亿元人民币的融资卧柔玩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冈武。无论是电动化还是智能化奢,我们都会在研发上投入大量的资金漆家。目前哩,北汽新能源的研发投入主要在两方面歼荡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泊钩。   我们希望引入来自产业链的投资方勺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展饺统燎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撇,智能化成为卖点氛纱。   目前警,北汽新能源拥有了三个生产基地拌拴,现阶段产能还有限爱,每年只有20万辆的产能勿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地登,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坊分瘟,从而可以更好地降低成本裴,提升效率盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员懒凡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天渤挺,大众汽车集团管理董事会成员铺绵肝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满岭。1月14日辜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员托匠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日外,他在长春见证了《一汽跨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午甭脖撵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赊疤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灿。    新能源汽车脐鹤,重中之重    尽管行程密集吠存,但海兹曼依旧神采奕奕劝。他有理由高兴紊,要知道拭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众女,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车聊祈,比上一年增长12.2%虾盒。即便如此变独,海兹曼在专访开始时锋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碍犯舜。那么大众还关注什么沏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盎堆。“到2020年需蛋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年糠贤侧,目标为150万辆赦颊钦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄摹;同时请汀谴,大众在中国的新能源汽车路线槐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡黔瞥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说揩,40万辆及150万辆的目标中龄太形,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度墒,海兹曼称嫌橡参,这要由市场及车主来决定敦滦。此外畏康,进口新能源车虽然是个“小头”钦敖水,但会涉及更多细分市承恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汲访仓。    奥迪与一汽合作酗,加强再加强    就在1月16日傍晚段梁凉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽授汰、奥迪十年商业计划》怖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转裤讹。海兹曼见证了这一协定的签署爬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搭丘庞:“这是一个战略性规划缉股呵,不仅为奥迪信边,为大众虫绰,也为一汽明确了发展目标裁显补。三方达成了共识佛,而这一共识不仅在传统燃油车方面烁,更是在新能源汽车和移动出行方面琳。”据悉豆擎潞,双方将针对21个核心领域开展深度合作幌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搬笑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汉鸵险。其中请,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点箩煎部。同时畦话淮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上含,未来十年将广泛地在全新领域开展合作府,包括查蔑酣:智能互联娄、移动出行善合七、联合数字化项目揩广、金融服务合作等众多核心业务领域箩撮。    同时喂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展团朗怯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妊冲介,在提高一汽-大众的研发及新能源能力媚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作宏。    “对于奥迪和一汽来说焕抵工,总的框架已经搭起来了瓶栓夯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辫。”海兹曼笑着说吠酷。    上汽奥迪垃回,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作府,记者自然不会错过追问的机会脐地。    海兹曼进一步透露课吵唐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系筒,但当前的重点绣涸普,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绞,形成长期的更有建设性的伙伴关系恰。“除了十年商业计划的内容之外姜避泥,我们同时也更加重视解决经销商的问题囤吐,更加重视经销商的权益摄碗马。我们要更加积极地回应经销商的诉求涂,解决他们的盈利问题性搭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锨私,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停梗?在记者的追问下疼,海兹曼称断漓噬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进邓,并且经销商的问题解决之后办,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镐峭。    至于具体时间表烦,海兹曼透露拴隆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行合,最早要到2018年开始刑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当俯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任句,各位朋友棉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛轻饲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断杯繁捆。   题目是“坚定信心欠,持续推动中国新能源汽车持续发展”灿许。汽车的电动化是大势所趋蚀,体制优势是推动发展的根本推境撩,然后就是坚定信心晦。特别这几年新能源汽车发展很快矩羡,产品的成熟度涉绰诲、政策的全面性汀席、系统性褪,老百姓的认可敛,这些是电动车瞳碧、电动化大势所趋檬。大家可以看看贫雌瘟,我们今年2016年差不多是50多万台叮啊,占到全球67%景皖拣。从增长趋势也可以看到何岛,从2011年集哄苫、2012年毁羔拼、2013年吧抱搐、2014年淳,特别是2014年靠合纪、2015年裂,包括不平凡的2016年诽,虽然有各种曲折钞敬,但还是获得了很高的增长坦,大概有50%吻嚎,全球占比差不多有60%多茫鸿。   我想讲几个理解和发现封胯赣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了编疙,做的非常彻底输领侣。我们可以翻看一下2016年的数据臣到牢,2016年中国公交大巴久瘟,不包括旅游大巴氦僧,总销量大概在10万台左右不,但是我们纯电大巴差不多7万台熟埠,插电式混合动力是1.7万台竭,加起来大概是87%蕉动娃,占总的销量接近90%肠娶,这么高的份额和锯,我觉得差不多就在3年左右发生的岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坑缓栖,到2018年案,我们认为在公交这个领域里面浓苟惹,燃油车会进入死亡何。很有趣的是2018年太,如果你要在欧洲或者在日本按,欧洲贯挂、日本一些主流的燃油大巴的制造商桐狗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来踏盎蓬,或者刚刚接近路试欣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蛾鬼史。从这个感知可以看出肪腹商,中国背后的推手是什么遁镶,为什么这么快搔即柬,无论从技术楞、从市场樊紊、从体制陛孟。因此我觉得迷残,体制的推动是推手不滔,因为公交很容易充电颊,固定路线锻狮绊,固定区间盾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的访粮,大部分属于国有体制了,政府有很大的话语权帝奉逢,公交的排放巨大回禄墩,一台公交补贴很高胶吮,但它排放更高坷斑剑。一台公交我们算了算芹塘,早上5点上路寥怪女,到晚上差不多10点下路工踢,一天工作18个小时冈诬道,相当于30-35台私家车的排放嘎。因此蔚,我们四部委在推动产业政策里面覆磊,花了巨资在推动这个产业拴,但节能减排的效果是最明显的急京栓,而且在全球保持领先度也是最突出的让校搐。   比如像深圳沙耿驰,2015年蹬拇楞、2016年桅卑,大概2017年上半年谜,就实现1.5万台公交全面的电动化揭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲素熟菠。而且这个产品侈揽败、这个领域我相信还能保持持续的领先炊馆牵,和乘用车崩、商用车比胺,和一般的卡车比坝曙呵,我觉得在大巴这个领域里面扩贰率,我们中国无论从技术贪、从供应链矗磐春、从规模邓焚、从市场地位侠,还是很牢靠的爽础。出租车可能是下一个领域铜开,我们相信在未来3年里面界,出租车全面的电动化也会进入一个快车道囱赂腥。   优秀的体制助推华,产业快速发展化绿辩。即使2016年不平凡的一年里面帝蓝,国家有很多政策特颂,像国务院2月24日政策常务会议抵晶亨,政府公共采购配额瓶瑞,7月6日马凯在西安有一个专题会点蕾哺,包括到10月18日克强总理国务院常务会赁节,原则上不核准传统燃油车腾,加上之前一整套的体系抖层。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蒋夸筒、最系统的政策体系垒时锹,包括今天我们的百人会这么一个平台佳棠,在国外是不可思议的耿,但是在中国就发生了齐免,我想清泰主任亲自组织翘,这种特殊的身份把大家聚集在一起缚,而且今年的规模更大衅,明年可能还会更大歧,这些体制推动中国新能源的高速成长玛逞纶。   从税收砂剃航、推广配套弊凹沙、长效核查苛辣、推广管理等都在推动商商,当然国内新能源汽车产业链的形成规模箍,刚才欧阳老师也提了艇,很全面领垄晾,从上游的IC制造啤、正极尘齿、负极庐朽佳、电解也隔膜凸、各种资源形嘘沥、配套灰啼闻,中游的电池放甭裁、电控须靛、电机抖,下游的整车癌发,包括售后服务火,全系统的陆警没、全规模的倘恫兜。国外也是迎来了发展的热潮广胺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售问很邪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%饰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吹端船。   坚定信心草粱,持续推动新能源汽车的健康发展傅圭嘉。其实我们在业内也在把这个脉霖姑,2015年1%是一个拐点赶罢艘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台清隧,相当于当年差不多10%的市场份额膏芦捂,2025要达到20%的份额畏禾,当年要做到差不多400万台搜菜,才能达到目标切司恍。因此我觉得苏普浦,2020年10%还是有一些挑战席。我认为到2025年示愁竞,如果电池做到每瓦时1元钱以内详,按照同等配置的汽车夹,成本按照同口径的品牌珊、同口径的配置算菱撬,大概比传统车还贵20%-30%垦,这时候国家财政一旦退出去以后祈,必须有相应的措施来进行补充换享雇。我相信第一士懦,购置税的减免蹈挠弗,一定要延到2025步休街,甚至于到2030娩晶面,这是一个10%的政策支持煌汾秀,这点非常非常重要侨翅。第二列岭,消费税尚喀,特别是对插电式混合动力车嘲痢那,消费税有2%霉、5%-9%位,如果在国家财政资金退出以后敢,如果这个要有一个减免的话冗攀,这里加起来差不多接近15%-20%睹,这样把30%缩小2/3痕,国家政策就扶上马赤、送一程唾,才能够让新能源车更健康钳就溉。   齐心协力诬拦,2017起匹吨,撸起袖子髓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地态,万象更新隋堤,这是中国新能源汽车的春天途护戈。从2014年的小荷初露沧汹,到2015年的急剧拉升脸细,再到2016年的高位放量啼,可以说经过三年的蓄势柬块菩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绍僧。牛市的格局基本确定芥荡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标俯,“十三五”舅计、“十四五”和“十五五”期间箔僧母,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%领、30%和33%墩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屯陪仍,继本世纪初的“黄金十年”之后氢斥,下一个风口即将到来平。   毫无疑问孝楞疯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇焊纶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巴,值得关注裴辞。我们总结了一下这些变化獭,有三个方面的特点甭形豁:   一是市场的形态改变了哎。   从导入期迈向快速成长期卑,刚才欧阳教授称之为成长期紊亨谜,我们在前面加了“快速”两个字稿句,有待商榷画伍码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府厢,成为消费主体如,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狈,新能源汽车从政府的示范运营起步帅堕赣,不断地向私人购车靠拢泼,临界点已经到来!有统计表明汀部,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蹦晨,预计今年将进一步提升到70%左右梨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挎揽割,要在竞争中胜出时群,就必须以客户为中心暮氦光,以市场为导向盒,树匠心倍刻,出精品铰獭交。   二是竞争的主体增加了残缓靖。   从少数先行者的竞争擂骋肃,演变为全员竞争桥董,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锚人。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撼井,包括这些国际大牌费,比如说戴姆勒毖绰、大众等等跨国品牌桂贫,通过合资强化了在中国的业务布局坞潭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点斑橡扭。有统计表明钱,从2015年开始寿费燎,全国新能源整车的投资项目超过30个匹税逝,总金额超过了1000亿元糠舞啊,总产能超过了300万辆潍菊。当这些产能陆续释放嘶费,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代腊咸沁。到那个时候耗姐徽,竞争将回归本源乔拢,那就是技术沽圣、产品和服务迹混愁。   三是行业政策转向套渺纯。   从扶持补贴过渡到监管引导肋多,政策驱动弱化锹、创新驱动凸显邪锑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咳炽忙,产业政策呈现出四大趋势卫坷甘:   第一怂耻骏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喇队,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二袒坛零,通过准入碾扇、销售土诗、使用环节的标准发布氮匪贤,提高行业的门槛溯剐即,净化市场环境;第三殴假,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抢妮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瓮,让市场发挥主导作用;第四悉辖篇,通过电池目录和技术路线图的发布曹火德,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捣队始,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绦奠安。   本世纪的前十年水,可以说汽油车高速增长功,成就了中国汽车产业的由小到大形醛。接下来的这十五年柬设伙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淋零?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蹈炉,克强总理也讲奢唱,“发展新能源汽车割枷,是培育新动能鲜,发展新经济的重要抓手”毋肉传。中国政府凭借新能源汽车胎拣赂,特别是纯电动汽车旱,引领产业升级垃冠叉,谋求弯道超车仆刷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赴蔽啤。   继高铁碴、特高压和核电之后呐烷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翠霖,这种希望能不能变为现实斡劲?还需要我们全体汽车人的共同努力嫁绿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早躺,目前已经基本建立起了一定的先发优势傅损,把先发优势转化为领先优势瑰泼溅,是我们坚持不懈的目标莱据潍。而要成为一个真正的领先者横茅记,只有创新佳啊鞭。创新就是从零到一宿狸情,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件磨,用全新的方式组合起来佬般,去创造新产品断稗峦,去创造新的生产方式和商业模式敖,去开辟新市吵拱医铡,去整合资源跨阀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冷昆,去实现新的价值创造恭悍。我们将以创新为最核心的驱动力春痞的,全神贯注剔凸,聚焦技术谋魂钢,聚焦产品拢赫晚,聚焦资源狙,聚焦市趁铩;以心无旁鹜的聚焦战略枚茬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志褥,实现北汽集团领跑的梦想擎。   借今天会议的机会体,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略快食,也就是刚才谈到的四个聚焦砂翁哦:   第一钵盖,聚焦技术瀑衬澎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖醚,消除盲点蹿搭筒。新能源产业最核心的技术就是“三电”襄隙炭,此外充电和续能技术筛佩、激光雷达等汽车技术邦澎将,以及轻量化的新材料成诡,石墨和锂等上游关键资源事说,也是我们需要掌握的核心技术和资源每昆。这些技术和资源耍党,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戳,我们再难也必须干宪先澳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拟疙并,各司其职颁抬,对新能源汽车关键技术进行各个击破晒锤。北汽集团将在政府的指导和帮助下许黔,在北京的经济开发区搐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心文凹。它由研发创新中心慧端、全球营销中心童、品牌体验中心箱两缆、联合创新中心等五大部分组成剖扰,将建成从用户研究少、概念设计恕、前瞻技术彪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地爆酗呕。   第二量,聚焦产品璃欢。   产品是企业价值的最终呈现登,是我们寻求客户认同的物质载体纲。高度契合用户需求受,被用户接纳嚏、认同的产品才是有效的产品汲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比柬县惦,我们的产品在续航里程敛嚎史、成本控制惫、整车品质漓首搂、产品线的丰富度方面拼超,目前还存在着明显差距桂世。打造新能源汽车的产品力吮,我们将从以下几个方面努力诉茧韩:   一是凝练隘顺汹,集中北汽集团的优势资源定昂,打造若干款明星产品功。   二是做好差异化的文章羚斯挪,精确地切入特定的细分市场骡。   三是做好迭代创新紊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茧昧、网联化顿碱、轻量化技术应用到产品中擅忻狗,并根据新能源的技术特点屋,开发设计全新的车型平台炯。   第三烘,聚焦资源爱项。   21世纪的竞争梦,不再是产品的竞争氏回,也不再是渠道的竞争舱凳涧,而是资源整合能力的竞争速绿。新能源汽车全产业链更长凑、体量大倍,包括整车锯公讳、充电基础设施虫滔愁、智能网联笺女、无人驾驶以及下游应用在内协闭,整体的市场规模在10万亿元以上毕掏师。   然而资源是有限的灭轿,优质的资源更为稀缺匿,新能源产业作为朝阳产业帆宠械,资源的布局与传统车完全不同淮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态厦尾昏,瞄准核心资源和稀缺资源仙嗽,提前布局宽拴,将其纳入到我们的生态圈之中堪,北汽集团将围绕着创新链雇陵档、产业链坑恰、市场链猩胺算、服务链和资本链这五大钠Ф块物七电,通过新兴技术的孵化卷工揉、成长型企业培育娥、产业并购整合等手段补途溃,实现关键核心技术的突破与领先额,打造北汽新能源的杀手锏胎日,谋求长远的发展泊函,实现对传统汽车产业的更替猫涵贺。   第四悲加抛,聚焦市场掏。   市场占有率是关系到产品的关注度读、品牌影响力的重要一环羞乔,目前我们在新能源汽车市场的拓展裸、品牌传播方刷瘦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面砷慑妥,可以说暂时走在了行业的前列党丛豌。下一阶段苟,我们在继续发挥自身优势的同时纯昏蜗,还要加强对市场的精耕细作馈,对不同市场进行分别覆盖厦,不断扩大自己的势力范围冒苹氯。对公务市晨锵ぢ,我们将根据公务车悲、出租车混、城市物流箔群掸、城市租赁拔暗副、城市公交等不同领域的特点啪兑匡,把规律琢磨透阔勉搓,在品质差异化吭龟、品类差异化和品牌差异化上做足文章铰送物。对新兴市辰副饺怠,我们将引入汽车的共享理念裳痊恐,做好网约车市场开发逆兜绦,打造国民车燃谐,切入经济型纯电动汽车市场劲迷。同时坎乘没,通过融资租赁等手段扩辣,对特定客户资源进行开发秆疽邦。   各位领导艰、各位专家少、各位同仁岭,“阳春布德泽豁,万物生光辉”夏漠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哺皮,新时代近在咫尺论般肆,新机遇触手可及杠矢舶,新梦想指日可期奔鸿,让我们以自力更生翻、艰苦创业的进取之心汐籍懈,以敢于人心娶揭波,勇攀高峰的凌云之志署弯,撸起袖子项捶,真抓实干漂迪怕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梳街伞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乌聊脸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叛斑嗽,我认真思考之后秽矢,认为这一说法不无道理磕。我想可以从两方面来看嗣,一个方面是从全球来看冻,在2016年这一年笆嫂,发达国家主要汽车生产国许璃管,包括大型汽车公司径泪,大家对汽车发展的低碳化别钉裙、智能化现、信息化取得了进一步的共识讼鞘凯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胎刷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中睬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话葱陕杀,但是说到了要害外谎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挪触,守成者将面临巨大的挑战”磷咐贪。而从国内来看佰,我从调研中发现骚,很多企业由“试试看”副赡吗,转向了“铁了心地干”秃烫,把电动车放到了公司战略的中心地位伙。    刚才李书福老总讲的他的规划瞧,到2020年粪炔够、2025年俄牵,电动车的比例要占那么大巴烯甜,新能源车占比那么大碑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妙巴。    另外吩罕炒,在这一年当中瞬穗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿德,一个是企业的研发路径在变化柬泛,由燃油车的引进匹、消化玲槽篱、吸收堪浦尼,正在转向开放条件下的自主创新碾复仍,各个企业对研发重视的程度扑磷憨、研发投入的力度是前所未有的巫。另外馅洗型,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窘寝屠,这样就给了中国山睡鞭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会憋婚。另外俩氏梯,有一批没有退路曙摹,专注新能源汽车的新兴企业沛,他们没有存量的拖累邢,他们的思想更加解放豹侍,这些新进入者带来了新思路宋、新创意蛇糯同、新发展路径拔抵漏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路广,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路采怂,对我们汽车人来讲会有新的感触竿茅沫。    新进入者带来的新的发展路径驶溜、新的生产组织模式蛋钦骗,给整个的产业带来了新的活力澄瞬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径萄蔬酪,我想这个影响是很深远的户娩。因此杯螺,从这个意义上来说须系,经过孕育期的磨合篱祭苛,现在已经开始有所收获韧舒少。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题上瓶梗。    以2020年为结点其抵,中国电动车将面临新的发展态势购,我归纳了几个观点唤:    第一颗,进入2016年苇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期攀碉,在消费者购买意愿增强的同时形褪衔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择筹。此时逛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争复懒薄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候氖俊巷,随着竞争的加剧全,企业间的差距拉大虐蠢矩,大浪淘沙的过程已经开始黎凉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惺。这种现象不仅反映在整车安,而且已经延伸到电池企业领、零部件企业以及上下游整个产业链嗣疥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获镜。    第二结屉,迎接国内市场国际化竞争犬灵兑。可以预计政府购车补贴淡出之时女舵酥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日竿贬,距今只有四五年时间了团。当前国内企业间的竞争只是一场序幕年,国际化竞争来临之时才是真正的考验块。中国的企业必须冷静地看到程报,产销规模大苔卯,并不等于竞争能力强和。我们与国外先进水平仍有不小的差距宝躬,重要的是技术基础薄弱劣壤僳、原始创新能力低冉假粟、核心技术欠缺镀卵、品牌影响力不足送佃,这些带有文化色彩的软实力济锯,需要持之以恒的积累夕缮虏,“非一日之寒”汰梢龄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荆财,提高竞争力的途径伟平次,不是等待企业的扶优扶强泌阀,而是由政府创造好的产业生态镣纽,使优胜者在竞争中脱颖而出钮饥鲸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裴赎码,就瞄准了国内国际两个市沉股谩,产品设计蒂、生产工艺肥融、产品质量都以国际水平为准夯卷,我想这些企业他们会相对比较主动醚掇。    第三即控,向后补贴转型期的政府政策胖,在既定政策支持的周期内沁誊侩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辆叙端,是政策能否顺利转型的关键雷权亩。政府的购车补贴是一把双刃剑等,当市场竞争格局出现之后赏词记,政府就要特别注意层烦踢,不要因政策调整不及时而削弱竞争努莱辈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逻沫揪。因此佛丧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舱漏伪,聚焦技术创新闪,加快补足技术短板日,提升电动车的性价比杠剑倪。相应的啼,评价支持政策效果的窗口豁伙,应该由市场规模扩张碎,转向竞争力的提升房袖。    具体地看购车环节的补贴垄滩,应该适时退坡茅画绍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术薪、降低成本的能量掠概涎,造成优胜劣汰之势湿。政府资金应更多地支持共性技术的开发路、充电基础设施的建设祁稳。与此同时橇宦驳,非补贴性的那些“功能性政策”葡,例如碳排放政策夕甩膊、燃油消耗量限值政策辖、零排放积分政策杠骑,以及购车许可溪、限制行驶之类的政策组合应及时出台漏戊,使市场产生稳定的预期煌。 第四朝涝,立足后补贴时期伦,打铁还得自身硬艾哗尾。    从十城千辆算起犬,各个国家发展电动车的时间差奸澳,给中国企业留出了大约十年的孵化期疲赤,这是难能可贵的风壕伴。2020年策,作为中国电动车的一个标志性年份姆某垮,将迎来后补贴时期秘颈。可以预计梨,那个时候直接购车补贴将淡出古氯,但功能性支持政策还将保持猴洞面。在这种情况下涟,电动车能否与燃油车抗衡猫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势北劲黎,将取决于这几年的行动捅矫界。    我国电动车是在较高起点上起步的姆讽,总体经济技术实力已经今非昔比某刃痊,如果把握得当锤,以电动车为契机陷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匹魂,企业应充分利用政策支持的周期娟奖阔,下大工夫做好三件事共伤石:    第一铰胎很,人无远虑蔽欧,必有近忧缓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铝掂尾,并加紧部署与实施垒夏筛。    第二樊奇父,持续壮大研发能力但姬,掌握核心技术杉尾柑,攻下“不经济赔陶、不放心疾夯棋、不方便”一块短板馁汲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驾肮。 第三困帅饭,以产品的品质姑按、品味打造优秀自主品牌枫,赢得市场的信赖瞄炽。    第四熔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的遁胚骇,就是在这个期间壁盗莽,一定要想办法在自主品牌上下工夫空醚。我们的品牌实际上在燃油车上蹿暑,很多企业下了很大的力量倪,但是应该说效果是有限的踢寿。而在电动车来说是个新的机会摊狼,所以在这方面应该下更大的工夫殊涸,通过产品的质量娶埔缎,通过产品的品味打造自己的品牌徒奔。    第五刨潜忙,要系统规划免,及早部署“电动车+互联网”爬寂衬。今天的电动车之热迷,并非由于传统能源的枯竭郊,而是因为它有很强大的正外部性裙檀。电动车的低碳化呵菲、信息化哀缮颊、智能化的潜在社会效益只有与新能源酸境却、智能交通童蛙骚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能的究识。随着这些方面的成熟譬迁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题佰秀速。信息化貌烧戚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汐菱龚,这里有太多的文章可做婪书岛。目前辅助驾驶菠导伐、无人驾驶已经走在前面潦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源艇、智能交通旗、智慧城市以及5G通信协同发展砷锹、统一规划贝兽、开展顶层设计斯密、超前部署漠手、抓紧启动屠悉,引导企业的技术开发和基础设施建设睫旧篡,推进“电动车+互联网+交通”罢僳,把阶段性技术成果用于提高交通效率脊、降低物流成本袜报、保证交通安全水烂燎,使其产生经济和社会效益挤灸俯。    电动车发展的大势已经不可逆转教票,向前看瑰村,挑战与机遇并存级深。如果把握得当付砰弛,机遇大于挑战!    我就说到这里汇删,谢谢大家!    (根据发言整理蔽,未经本人审阅呵惕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  全国政协副主席秦控挨、中国科学技术协会主席驮乡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来淮烁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲萌,以下为万钢演讲ppt亮点实录潞投弯:    尊敬的清泰同志挪阂、冠华部长唇喘、苗圩部长蚕碳、解主任软看,各位来自汽车界的中外朋友们扭砷席,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狮文。上午抽点时间看了一下展览磐貌,给我印象相当深计苗萎,有一个很深的感觉顺嗅,这十几年来中国的电动汽车持续发展犬荆琴,走上了一条创新的道路木叉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期呕晚斤。今天这个会议的主题很好茎姆,就是要持续地提升我们的技术能力寒栖响,抓住创新新局面涣端。我想就我们未来促发展屡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇趟,谈一点我个人的看法搂斤倒。从四个方面态徘梆:    第一糖靖,谈一谈我们这些年来齐心协力翅躺牟,新能源汽车所取得的新进展冕嫌,尤其是2016年的进展特别明确摧防锹。    第二司骸,回归深入基础研究丢枯暮,提升新能源汽车的质量和效益颠纬。    第三烂,新的发展趋势蹲能剃、新的发展方向费呛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炬尾咀,随着人工智能的不断深入劫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇罢剁叹。    第四哭恍,我们怎么样更好的凝心聚力现硕撂,合力推动新能源汽车的创新发展鞘宛,谈几点看法敌哇。    刚刚得到新的数据概甩,有的来自中汽协会草、有的来自中国汽研中心拎必,数据告诉我们瞪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆魂烷酚,占新车销售比例的1.8%饰,中国的保有量达到了100万辆行廓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弛搂沉,这里讲的是公共用的充电桩吞氢恼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家洗思。    我们的关键技术取得了显著的进步冯然。今天上午我在零部件电机凡、电池廊寿郴、电控这块花了好多时间琴呜效,仔细地了解了一下情况邵穿,确实和我们了解到的数字很相近腑。动力电池的关键材料发展进程加快镀、性能指标稳步提升读、成本明显降低季钠,从动力电池的单体隶疲填、电池包贯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进澄强箩。一个指标性就是性,三元正极材料能量动力型的电池娩敢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤介毙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心某滤渭、有些争议抄,好多同志说揉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标东枢昂,现在看趋势已经很明显禄。我们特别强调的吮千,暮幕党恚块比能量达到了140瓦时/公斤避捻哨,动力电池系统的价格梗,这个价格现在也是保密纺身鲍,但是总的说起来明显下降涵,总的达到了2.5元/瓦时以下瘫菜善。动力电池的产能达到了100G/瓦时舱,世界上生产规模嫌,特别是在新型电动汽车的动力电池嗅,规模得到了很好的发展氓瞎。    驱动电机技术也取得了新的突破暖。特别是共性基础技术进一步突破椭兴衔,导磁硅钢拜长娩、稀土永磁材料鸿廷、绝缘体材料亮距女、位置传感器底堕弗,芯片的集成设计和电力电子系统诞,取得了新的进展起七。我也了解到苹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展韦抱。因此浪际,重量比功率超过了3300瓦/公斤吮,电池峰值效率达到了97%吞,高效区达到了80%报芹。特别一些新的设计角昂料,也对电驱动系统有一个很好的推动作用撑孝态,比如说我们都知道详幕,对于0—100公里的加速领炽,对于电动机说起来草,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大雀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垮鳞赊,就是高速公路上超车的时候诫弥,超过它这个临界点以后柬兼,这也是一个安全因素痊摄话。现在我们很多企业从两个方面肮,一个方面昧锑同,用双电机的技术来弥补后面这个不足孟陇狄,第二个虚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伸薄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展觅等。    今年汽车界有一个新闻统苇姥,第一个互联网汽车走上了市称尥臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合巫茬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐珐署,据说现在上汽的同志告诉我恒,每个月销售2万辆坊玻畴,产能有点跟不上了卜搞,效果很好逃刹,上市不到半年累计就超过了9万辆霉篮,成为荣威一个最大的销售热点评隘。在互联网大会期间练愁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统结,搭载着北汽骋扩谭、奇瑞捞绢啪、比亚迪轿车都亮相康倦,首次开放了道路纠,18辆车300多位嘉宾在试驶壁,当然评价各有不同苇蕊共,期望值也有待提升梆河敦,但是勇敢的走出了第一步熔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿词咸顺,做出自己的探索构汹峨。    我特别感到高兴的是情航烷,2014年我们就曾经提出电动化假、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点确痪呕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索季免瓤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肯谰憋,从汽车到基础设施巾抛革,一直到停车场暇布、充电站冲盆,包括各方面财税的支持扰,一系列的政策骗。国家层面羡,从购置第观、补贴删、税费减免挺沛返、研发支持牵、生产准入成、业态创新扦措错、基础设施暑娃,特别是标准规范方面摔补,都出台了一系列重大的政策措施珊茸平,现在看起来落实的进度还是比较好的搁辽困。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论菱霜短,这是一个开门的讨论阔寝阔,许多外资企业都积极参与当中歉脸,对电动汽车发展际、新能源汽车发展谩江,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茄羔绷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现欠念彻。也是由于刚刚推出来熟劫,我觉得很好鹤牧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见措混酮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捣岁丢,使政策更具有落实性规。    这里向大家报告一下挺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革模。新能源汽车作为一个试点的重点专项婆协,实现了从基础科学到系统集成奔俯、共性技术集成操、示范全链条的部署旱,特别是在基础研究方面险,加强了对基础科学问题的研究虱铝圈。因为现在产业发展到一定程度的时候倾母,要提质承方、要增效氢,还必须要静下心来玩龚、回过头来从基础科学问题上下手睦培具,不断的进行优化懈看狙、改善哥,才能获得发展繁硕孪。特别是这次的重点研发专项讳凤,对于电动汽车智能化和网联化的技术朴箍你,也设立了专门的课题颅棵,实际也是我们当时电机男陕噬、电池变磺履、电控的“三电”之一累婚词,也随着时间的进展不断的转向新的重点弗。所以娟鸽练,整个“十三五”期间的专项规划那蔫,将对六个创新链条鹅穗佩,就是全链条一体化的部署砷痞吃,38个重点研发任务奔无,政府加大了投入疗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入甩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿入邢,首次突破15000亿叛,更值得高兴的是刨壳琴,企业在这里边投入比例得到增强衰妥,达到了78%以上泥憋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策椭、加剧扣除政策有直接关系橡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贫取爆,看起来企业投入的效率还是很高的酱。    去年我用过这张图(ppt)熊,这次还用这张图峰,对它进行了更新刚甸泄。由于时间关系城,统计是1-11月底掏犁冒,11月底中国产销量是402000辆来虎,如果这样算的话谓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆返,中国占了40万辆僳娠孩,就是占了50%钠。到2016年底葛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆办顽,中国占了其中的100万辆皋铝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力橡,也说明了我们国家对于节能减碳囊逞纽、应对气候变化作出了新的贡献磐。我们虽然应对气候变化调门并不高懒勾,但是我们扎扎实实在做每一步煞界居,现在无论是风骨、光蹲塑、水俱、输变电褥蹋蔷,无论在技术先进潭僵卑、装机容量墟歪噶、发电量都走在了世界的前列啪亩,这也是我们作为一个还在发展中的国家困檄,为新的发展壬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献黄响。    世界发展的趋势也是一致的胜,低碳湃、电动芦汐滴、智能化成为各国共同的选择藕。美国寇恃、欧洲刻缺、日本铺合,包括汽车企业福特尖、丰田潭汐、大众都推出了它们发展的战略富,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肛泰,比如说大众推出了它的“2025战略”氨滤琉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秒桨摩,销量争取达到300万辆固,自动驾驶要覆盖盛蕊,在2021年提出全自动驾驶逻,电池也要进入大规模的投入酵贪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标琅,零排放礁瘟、互联粉泵斧、自动驾驶汽车姜吗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梅、氢燃料汽车极痢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侗嫉悉、沟通垛唬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缴、增程式的混合动力汽车舜惺,因为他这里有基础建设的问题磐绒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捆,就可以有电的情况充电怖粒邯、没电的情况加氢帆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谩姐,同时又实现了真正的零排放伴鸿高。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai节惩灰,上次试驾可能还是8年以前祷滔梅,我觉得汽车的进展募箍,无论动力性鞘坞、环境友好性亭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步第幕,据说已经进入了市场席肃。包括通用也宣布了在2020年以前伪,在中国推出9款新能源汽车浚。我这里想说的是娇卉,中国的市场也是世界的市澄ケ啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蜂课,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赐、参与竞争既莽箱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舅,就需要我们来推动整个的发展姑乓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屏熊。 第二仟,谈一谈我们对于深入基春ā,着力解决一些新问题的看法嗽熔踌。    对于电动汽车堕毯伤,大家首谈就是续驶里程唉小,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志女绦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的峨疙非。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钠,一个明显的标志韶橇寄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量取急凄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的超。如果说单程的提高电池的载量寇刃,当然加入电池的载量车子可能要增强笨,车身的增强就又增加了重量萍戌姑,直接影响就是增加了它的电脑那扁。我们也看到一些装载高容量电池的涧,虽然续驶里程延长了第捍,但是百公里电耗就明显的增加了镶。因此烯导,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高期挫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沸淌鞠、合理的规划凤床救。首先废男邪,车辆运行的范畴结聪偏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位刃己皇,尤其是现在肉梯,我们应对大气污染收蓝牟,主要还是大城市集中夸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惫剁故。但是从技术发展上说起来驹康,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度权幕途、功率密度和整车的轻量化售,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斜绢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程临,这当然是市场的期望酥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狈驰。    最近新材料研究发展很快人,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用茨堡。有的朋友跟我说糕,我们现在用的是石墨烯电池甸鳖,其实说用了石墨烯是对的合判让,但是用石墨烯全部来做电池峦,似乎从科学意义上不太准确挖垮。石墨烯材料污翅,包括碳纳米管替,都有它优异的电和热的传导性能爱,作为锂离子电池的负极材料添加剂溺功,可以有效的降低内阻茂,提升放电的效率绥划荒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话具臣荣,还有助于减少介质之间的电位酪骋豆,来减轻电池界面的腐蚀性梢。从这个角度上看脑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的互维蕊,当然由于动力电池负极密度提高了寞旧,对正极材料也可以进一步的优化谜龚氮,在安全的前提下泥河散,所以也可以显著提高它的能量密度侗溅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钝换酬,就是说能量密度提高了哇纶,同样的电池包里面可能有更高的载电量辆姜歪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加巾。所以在增加单电池和电池哪缤辏块功率和能量密度的时候砷,还要加强对于电池包热交换距离的研究太旦般,来优化提升电池包整体系统的技术瞬麓卧,它也是一个相互关联的关系哨图锹。    随着电动汽车的发展褥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拈吼。比如说电池包往往布置在底部懈,夏天路面的热辐射还是比较强的辟莫冉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勃歪,从结构上来实现电池包的冷却阀奈晾,因为我们现在冷却剂就是这样的磨咎,要把它放在迎风处昧玻伐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计偿灰,电池包也应该考虑到这个铺奶梨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喘吩。结合冬季放电的特征磷,我们还应该研究橙湾袍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制板落,使它保持在合理的范畴之内猫馅,来逐步的解决冬天放电比较慢的现豆、容量比较低的问题趁。总之说起来长沛将,我这只不过是一个例子许,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础荚怯窗、关键锌叭、整体的技术统一的来规划和部署啡。    上次百人会上我特别提出饥草脾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术耻,带动汽车制造的转型升级嫡奔绩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挡邻痕,给我留下一个很深刻的印象琴府肥,我和苗圩同志都搞汽车的锨联寿,过去我们焊一个车身500多块钢板蹬俄,用2000—3000个焊点接在一起婆班,加工线上全部实现了机器人俩取。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陡顶,一共就45个部件唱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线九橇,几个机器人协同操作盟狙。板件和板件之间没有焊接栏,就是直接的黏接拜,加热黏接裙惮,远远看去就像搭小孩玩具似的掂,几个东西装起来抖头畏。更使我感到比较吃惊的定答,现在碳纤维的车身寄,已经不需要在现场涂装了骄骸壕,有点像我们当年装修房子棚摧桨,先装地板再油漆石,现在用的全是油漆地板雾篓携。现在汽车安装上确实有进步壁涉,所以我也很有感触匪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新橙前,需要轻量化材料的技术蹬,需要轻量化的设计膘,需要轻量化的工艺雄鸿渡,也需要轻量化的流程敞熬缉。特别是现在的汽车产业霸豪,包括内饰座椅使用的材料肌默晌,也尽可能的采用可回收动屑斑、可再使用的材料登枚,这方面的技术也在不断的提高沛剿,这个应该成为我们新能源汽车发展荷,不光在车辆技术毯、而且制造技术流程方面全方位的提升彩裁顿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展波,今天我很高兴蓟透,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车漆就,更多的看到了我们一些奶,像燃料电池大客车的发展哎褂。很多企业大家如果去看的话墒形,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瓢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料皖电疆,比如说碳子瓮拐、交换膜恭闻、双极板镀恋,以及它的特性基础研究的进步密切相关欺稠。实际证明耽观赁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中滤,也具有自己的发展环境的优势赌。我们要借助这个优势来推动我们的发展佩谩费。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系稠,我们是不是可以考虑脐巷誓,尤其是在燃料电池研发的初期报县县,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碳翁氨,这样可以有电的时候就充电萎、有气的时候就充气榷俗粱,按照它的发展各取所需翠。实际从技术进步上醋韩,技术发展的本身廷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用部,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展家市巧,对于延长它的寿命苏饯啼,对于减少它的燃料消耗死通,是很有帮助的疯潮激。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用臀苗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用耙瘟难,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乖断胚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脚老。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巾扁功,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炒呢。当然它们也在考虑看阀呜,我们怎么样能够更加适合中国的特点钨传想。我们还不能忘记中国还有一个优势去,我们在电动汽车走向市场的前期楔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用旅嗜,先在公共应用吃汉、出租应用上去使用澎牌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站芯啸享,必然有一些城市就可以走在前面叹倒,又可以来推动健康合适和快速的发展算缴好。中国“11?11”又是一个新纪录睛害,信息产业蚀钙竟、网购变成了整个市场销售的主流械乡怠,我们看了看急,2016年快递业高速发展撂士碌,中国快递业总量超过300亿件耻糯,平均每天8200万件包裹走在路上路敖,用于业发展小型物流车清洁废、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滦立突。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酒锋,有了高端引领就有了有序的发展掠,放弃了高端引领就会低端充斥梆,所以从这个角度上帅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瞥开,争取使我们的汽车产业走上高端引领阔善、创新发展的道路上递焊偿。    在燃料电池汽车发展的过程当中浓,深入开展了国际合作驮。我们积极的参与了国际合作峨沙,开展氢燃料电池领域的技术合作雄抢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目劣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蘑,组织国内的企业纳,开展深入的技术合作铰确。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织麓凶,定位就是要建立一个覆盖全产业链梦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织藩孙,在中国发起但并不局限于中国壬爸,积极组织管理以及运行机制斑,要按照国际组织来筹备迫惰、搭建谩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池筷馅,因为燃料电池实际用处很多接通,比如在通信基站竣捐、备用应急电源跨穿,随着我们移动通讯不断的扩大刊酷柑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帝水、包括更新徒,都值得我们重视黑,包括医院的应急电池处涣、安全防卫偏,包括我们最近在研究深海运载特辛炉,也完全可以使用氢燃料电池泛传境,燃料不是电池款贰屡,实际是一个发电机类夹,而这个发电机可以用在各个地方罗屡,最重要还是零排放的清洁能源茧亨,效率高侣,能源密度也高胜。 第三葱榔,深思熟虑焦溉,把握好智能化的新机遇俊肆扮。    近几年来陵菊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炽惋。比如美国帝惺并,白宫推出了人工智能的新战略阮棺价,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划樊赂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线萍,包括日本的创新战略规划模。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会表,这个时间恶补了一下人工智能的技术蓝。中国工程院最近技术指出复,人工智能即将进入新的阶段娄畴,人工智能发展有四鹤、五十年代了疆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹈痉。但是当我们信息化日益普及鸽霜,移动互联网伪境、大数据篡、云平台的发展诺泊海,信息环境棱漠清、数据基础械、目标理念钢、市场需求都在发生不断的变化咯,将推动人工智能新发展轨咖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拴。因此钉斤,发展人工智能也有利于改善人民生活噬、提高经济发展的水平寄剔冯、增强社会治理的能力膏、维护国家的社会安全痴卑挽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图屁怠,但从各国的共同概念和我们的研究淘据埂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素林欧起。第一卯,要降低交通事故和伤亡人数忍从。美国的报告提出来岁,美国每年有35000多人死于交通事故患,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的藉。第二叭标,要应用低碳愤佳、零排放拟闻篱、环境友好的运行环境鹿拳。第三肯,便捷娥附侍,要降低驾驶强度颗,提高交通的效率挽。第四蛊枪,要推动共享烫,提高车辆的利用率赔。其实我们现在不得以所采取的一些限行穆袭,包括交通的拥堵淮壬,都降低了汽车使用的效率农操喜,所以从这个角度说起来嗓镜徐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坞凭。还有戚,牵扯到公平出行堆秸,随着老龄化社会的进入赶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展焚。    关于自动驾驶汽车研发进程干瞎,好几个报告乃捅,有的人说无人驾驶伺苫,有的人说自动驾驶喊犊,有的人说智能网联汽车退,都提出了汽车发展的里程碑乐雹,我觉得无论叫什么汽车倍警,都是说了这么五个阶段突耽落,辅助自动驾驶眯、部分自动驾驶械、有权限的自动驾驶扣、高度完全的自动驾驶阶段素哎戚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点葡,比如说在辅助自动驾驶方面废氏市,怎么样能使汽车感知周边鼻,科学决策露,及时反应涣。比如怎么让汽车能够与互联网连上休,最后有条件的自动驾驶还得考虑车担夹受、网翱入、路的联动迟盯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系牟,就是人褥涩、车淑唬、网椿翅、路的一体化潭冗。    辅助自动驾驶兼涝,实际这些年是汽车界一直研究的重点爸骑坡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陈蛇磕,有雷达彼挟矛,包括现在有毫米波雷达交伯,摄像头挞,对外通信系统谢臀阔,包括定位胁平群。与之相应的白武,刹车蓄刀颅、油门赁唤、电子稳定系统裴汲、电助力转向等这些须阶搔,实际在关键体系上线,传感系统珐、操作系统花徒去、中间和决策系统的研发毁芳,其实这件事也不是现在的新形势澳碗危,早就在80年代的时候苇狈裁,80年代后期就研发了防抱死系统菊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系洪翘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鳖袄械,包括防启动时间的空转烂尾,后来又有了电子稳定系统瘸券伶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度糜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展顿嵌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巷挽,有了它以后荆缺,在90年代的时候们薄苟,我在德国工作的时候散混,车里边就已经有了尾随自驾矛歪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走共蹬,不用担心稳瞄蹲。最近我看到了我们国家的好多汽车顷瘦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应傲败石,一旦接触太近都会自动加一下速搔篮。包括我去年去参观长安错,他们也给我展示了自动泊车系统斜挛,实际自动泊车系统我们在德国工作吹躺,90年代后期时候就有这样的设想首速,2010年我到德国去访问的时候苫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苍激。实际很重要的意义逃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窍,也得到了发展栖粪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能懒模蜗。    下一步就是智能网联牛瘦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冗宛虾、看到自己看不到的东西伶,90年代初期的时候侵绒蘑,堵车情况有数字广播护伯瓶,数字广播就和我们一般的广播不一样览,随时可以呼叫堵车的情况捐碴默。后来有了数字地图和卫星导航塘,就形成了第一代导航系统耐丢,第一代导航系统并不知道路况的变化保,只知道路径的设计荡维。然后就出来了联网的导航蚀绕,这也是这几年我们都经历过的事鹿记抨。上汽这次和阿里巴巴共同合作底,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张令,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窖枯,这样坐在车里的人肉负涣,通过导航典碗踩、通过云平台就可以获得各种各样的信息效瑟粕,比如说动态的导航瘦、比如说加油充电站枷、维修以及各种信息的进入钡,使汽车的视野得到更大的扩展恰。但是真正要做到智能的网联汽车寒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键驼头项,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来耙乐,这就需要我们把各种信息交汇在一起款,来实现智能的决策控制彼。这件事情说起来好像很容易倒,实际也有很大挑战袱。现在我们一个汽车里边有两嗡、三套信息系统磕,有车载的信息系统黔劣报,还有驱动系统的信息系统窝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缸刮驮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钎碳攘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯儒遁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戎,就是快到地方要进行减速慈书河,但是如果你让它自动驾驶的时候茂咯,可能它就很早的根据外界的信息来判断痞,让它调整好姿态朝滴脆、减低速度燃薪,进入转弯以后在弯道里边再加速饶抡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贰侵,这种例子比比皆是榔闪溅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体趁粱。因为我们电动汽车从电机绘、电池起勉、电控开始俗弓挖,电控第一代做的第一件事剔,就是通透的动力驱动系统的网络璃,就是第一代的CANBUS系统既劳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制姑,从这个角度上说起来胯臣林,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乡封点。    当我们实现了这些以后垦屉街,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战柔懒。这是我们常见的北京交通的一种情况税,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蔼吞善,去识别各种各样的高通彪乖,做得到戒妨,但是不保险挨蒂拴,这样可能我们就要有这些信号的发射器脸轿黔,让汽车能够知道这些情况揽宏膳。如果再想使它往上走圈碱卡,能够实现部分的自动驾驶嫌岗霞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况踢,比如说晚上的雨雪路仿,比如大雾弥漫的时候熟吠色,比如尽管天气很好哪螺烹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰叮,这些情况都需要我们去应对罕,其实道路上也应该有它智能化的装置诞,就是说有自动的能见度感应器退,应该有道路结冰的感应器胳艰斡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全承阔欣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全防,安全是所有发展的主流碱夸,而不是时髦嘶皑。我们在做任何工作的时候阀党,必须考虑人是坐在车里最宝贵创按、最要尊敬的东西寂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吨冗、人的便捷需锰、环境的友好和共享读茶埠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凛隶,来推动我们的发展你楼。    因此晶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三玩举材、四次交流麻茹莎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议堆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构擂剁搓,这个架构的着力点应该在车载的平台歼晤享、在网联信息虚、在智慧交通的发展逼,我们要重点发展的是车辆的关键技术钾攀、环境感知吴冕凡、智能决策庞夯毁、执行控制撑传脾,我们要对信息的关键技术膝瞎,V2X通信湿,甚至于将来车对车的通信系统赎、云平台伍闷、大数据传糙盯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呻耪搽,这里也有很多不同的东西卑芦。我们还要对基础的关键技术请露,高精度的地图吕、动态路况信息镁商氖、综合决策和操作系统到钵前。只有这样嚎当人,把人冗谩川、车氓盆杯、网鹤、路同步的推进桅盗煞,才能够迅速的发展促憾,否则又会碰到先有车娥唐聚、缺充电桩的情况报筋,所以需要我们今后的发展当中更多狸肩瘁。与此相关的技术感旁糯,检测系统沽惕汐,还有一些法律法规体系妇,一些基础设施的建设恕,可能还需要更多的发展吧。 我们必须要精心规划浦葡、协同创新钞,来研发自动驾驶的新技术蚊诺。    一屋,安全热凸、绿色稻窖、便捷乔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宽囤。    二频,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尺碍鞘,多领域技术的融合搔尸,产学研各方面的合作俊,要着力推进协同创新恃,这里边由于它是一个企业的热点袖娄惕,所以企业要成为技术创新的主体诺蔫。    三逃,企业为什么要成为创新的主体亭纱廖?我看了很多规划敞亢捞,从现在一直到2025年词匣返、2030年厘捞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就狠筐还,但是可以实现沿途下蛋钞,从过去当中摔泛,无论是防抱死系统漓、电子稳定淳趁龟、测距警示巷、避障反应杆廊、自动泊车都是发展的热点郝计,每个技术都带来了商业回报丘,包括我们在信息系统禄砰,包括这次互联网的技术疆蒜河,上汽互联网的实践齐普娥,也看到了我们馅粉怜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骋翔,只有以企业为主体溃,不断有新技术发展勿筏饲,使它在使用当中获得使用伴退私,就能够推动它的可持续发展多川碘,所以它不是一蹴而就的事咳,是我们长期坚持的一个任务悼贡。    四普抬擅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体玩橇拈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智边贪碳、精心规划还淳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舅磺,我也是觉得有一些东西包括基础建设蝎书刷,也应该放多这个测试区里面去唾栋,使它在真实情况下运行股锋,才能得到一个健康和全面的发展痕。    最后我想说岗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展博郊擒。其实我们用了十几年的时间实现电动化樊,推动了产业的转型试采舅,随着信息产业的发展报抹抽,网联催生了新的业态吻绍擦,产生了新的服务业汐晦喇。轻量化带动的不是简单材料的替换尽妙焕,实际是对汽车产业的一种升级癸郡、一种转型帮,同时剿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设豆陡,充电网服务体系的建设辛陆洞,可能带来何止几万亿的新的增长点肝轻。我回忆腥,在经济工作会议上总理说过一段话艰息,“实施创新驱动战略的发展桅蚊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鞍,也要注重用新技术稠嫉、新业态来全面提升和改造传统产业塘,带动产业的转型升级措全。”    作为结束语我想说牢蠢,回归一下新能源汽车取得的新进展场,下一步还是要全面落实政策琶、着力开拓市场倾琶枪、建设基础设施监愧、创新商业模式呐,把握好发展的先机硕监十。我们要针对市场的新需求患诉,深入基础研究习灌,攻克关键技术盖默套,完善系统能力型泛碾,着力提高产品的质量和效益裴维。要把握好汽车智能化发展的新机遇畔心,要系统的研究氦俱叮,精心的规划蚊宫,要鼓励协同创新企业主体盒券,大胆的尝试沫瞬,来攀登自动驾驶技术的新高峰础堑兴,要凝心聚力狄来,发动优势草疵弟,动员各方力量话,完善政策措施挨邻矮,营造更好的发展环境幸。    谢谢大家!    (根据发言整理哎吉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭溜牢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旱: 陈理事长惕耐,各位领导耪、各位朋友围耐、各位专家据娠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞥任。我今天的题目是四网融合抡比荒,什么是四网玻刑捕?交通网烤凸、能源网聊、信息网边纶、人文网磨俩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具崇谱疾,电动汽车是一个能源的载体构甫,又是信息的载体犬存,然后可以作为人文的载体滤。四网怎么融合劣文?怎么发挥电动汽车的附加值来郡袖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稀互锣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舱蟹,能源跟信息到底有没有内在联系拭赁,我提出一个储能熵理论供大家思考天嫁。    我思考创新的要素剔帽,要创新首先要解放思想铆。解放思想要学习《易经》的精神隙犯,又要学习西方文艺复兴的精神荷。《易经》是一个太极碱,太极里一半是黑焚、一半是白醋,但不是直线潭痞,是弯曲的闪,黑可以变成白赐勃翅,白可以变成黑拧,黑中有白滑五,白中有黑级履,跟它对应的黑就是黑牛呻娠、白就是白屋熟甸。《易经》是变化涧彭扔,有时上探婪广、有时下汲,上时不要骄傲自满建粳入,下时不要灰心倪使孤,是客观规律烤桥咐,都是周期性的腹缔,我们在调整啃,要注意平衡动力统一怂誓立。    整体都是这样坷毁,全局都是这样蹲钞,今天讲跨界彩秽钉,要学习西方的思想就是文艺复兴禽环。文艺复兴的功劳不是在文化桅空檀、艺术等等党得,文艺复兴是解放思想铅。哈佛大学的校训追求真理略疆。要把自然界的规律找出来解放思想茎,自然规律造福全人类炭层。伽利略憋,罗马教皇威胁他赐,他不怕滔贿,他说地球起源被上了铁塔剿葡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女轿抬界,被叫之违反教义拿溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师裂多栖,第一个米开朗基罗材汹,他雕出一个裸体的美男子精卤匡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晤淌猛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冯搬北,里面很不容易叭,从意大利借了很多达芬奇的作品哎塑刑。达芬奇不仅仅是一个艺术家添瓷,也是工程师;看他作品矗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生署,第一个从事解剖学苯。    解放思想考虑全局的问题侧坊缝。文艺复兴第一要全局思维奴什榷,第二要有天人合一的思维暖烘卞,第三是环形思维搔蝎琅。要考虑全局思维离汹蜕,今天做电动车目标是什么涧棠罗?有什么经济效益绅杏撮、环保效益肯、能源效益虚、民生效益捕牡盾,总体总目标要搞清楚锻,一定要有全局的观念篡侮渐。特别搞智能汽车全局性更大僻。另外要环形思维慑堵涣,要反馈梁懒剑。然后是循环利用的思维吭陵蕾。    创新当凳洼,我把创新的要素跟大家分享一下疙。首先理念是创新之魂颊垫巩。理念有很好的氛围隘容按,有了理念才有创意窍赶,创意是创新之源懂新烹。还有人才很的藤,人才是创新之本里魔。怎么能有理念簿锯?要有很好的氛围碳,总结第一方面是合作精神萌绥酵,开放抬兴糯、合作回拐巫、包容坊,双轮驱动戚介、增值驱动疚、市场驱动夯,通过市场的倒逼舰。然后要有完善的知识产权保护璃锋挡,还要利用网络大数据给我们带来的好处唐。今天创新制高点是跨界融合端末。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梧试携。“一带一路”我认为是跨界融合嗡急返,一带一路是西方的伊斯兰文明赎,还有它把科技吹毕、技术剐累嫩、经济强猫、贸易连在一起驰担硷,所以我们要发扬一带一路的精神矛。我是福建人也是漳州人骆,一带一路开始的是志H眩和下西洋兑。我们要跨界融合嘘谐。    我接着讲智能汽车堪。智能汽车首先要有解放思想擅响、全局思想考虑问题搽。三个C隧灸蕊,第一个要连接起来萌,第二个连接是要协调要合作泡官蓉,1+1>2摹屑,那就是《易经》的精神硷罗。第三个何镀,今天的连接是移动的连接澈叔培,还有MOBILE为,MAN TO MAN花颊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来突拢。    今天电动汽车很重要的一个惨呸,大家买得起用得可靠宽。智能化以后屡郎,因为有各种各样的基础设施和商业模式耐,我不展开了氰敖。    从电动汽车变成一个智能的汽车扛诗,从智能的汽车再变成一个智能的交通悉,从智能的交通再变成智慧型城市驼扑。我们附加值可以产生很多界底。根据《易经》价值精神顷,通过交通网雄嫌、能源网宏、信息网渭、人文网可以产生无穷的价值机会劲踩构。利用交通资源的全时空动态感知烯,交通工具的全过程运行管制槐,无处不在互联钮败、感知恢惺吝、管控和服务多。    怎么布局纶?怎么把电动车进一步变成智能汽车晶嫉,如何布局智能网联汽车技术餐潜概?我认为弗,不但对中国镐,对全世界都做出更多的贡献妓夹,第一是制定网联汽车法规标准柑、智能技术屡、环境差衬、HMI技术川、空置执行技术藤篇、智能网联的实验擒险封、网络和信息的安全寒竿。    怎么做到网络和信息的安全桑玲幢?这是一般的云掂猾,怎么把一般的云变成安全的私人的云步窍?有很好的结构迸,处理器夺式、传感器毛跨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次餐死瓮。第一是收集材料峨,就地处理雹怠陀。第二是从收集材料到云之间要慢愤,一个是单点控制骡芜躬,能量控制或者功率控制磕揉醇。一个是多点控制携奔,能量控制或者功率控制唯毛悍,这是全局性的镁惰涣。要及时处理毙来,要经常互相认证簇咆渴,变成安全的云酞。    跟大家分享一下我做的一些工作皑闪泌。怎么从理论上去证明这个是可持续的确蕾焕?我一直在思考所有的工业革命都,基本就是能源更新陀辰搽。第一次工业革命息息,瓦特发明蒸汽机拇,电话撂喇憋。第二次工业革命娄,美国抢占先机捐,电气化帕猎,主要能源专项与信息建设奥困我。现在第三次工业革命来了米,中国能不能抢占先机辨肠?我们要做新能源腔,信息大数据时代雷,我们百人会能不能更好地发挥作用屡?今天早上的研究会很好罢糙托,我建议做一个尝试的机构钦,每年召开百人会国际研究会议蓟歇,形成品牌恍访朴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢眉?我提出储能熵的概念乱钩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咳衔绘。一个系统里面假如是孤立的千瓣、系统是不可持续的纲奈皮,一个是做功让、一个是废料是不可持续记涩。如果是物理系统醇,分析储能熵缝淳,熵代表可以再利用童疤劲。总的来说盒莲,一个系统熵不能增加纶存驹,熵要减少小晦侯,熵减少系统可持续土馈。熵是储能熵改,熵是不用的熵哗辨江,下一次可以用腹腾。总的来说熵是在减少煽鳖脑。    包括中国的历史拓,中国封闭的时候中国就不可持续涛,中国开放中国就可持续驼邦莆。近亲繁殖以后熵增加不可持续享鹿来。系统要做可持续性枢将勾,系统熵要减少慌咳片,你的收入不能是单一的海插、不能是孤立的系统酵旧镐。因为一部分是做功到骸,一部分是废料郡阔,从废料里拿出来坡沉毖,通过证明熵减少嘿潮系。从废料里面可以再循环痹,那么你的系统就可以持续了庙率。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洞,后续需要时再利用的能量的熵薯蟹畏,通过储能熵概念的引入沙臂桑,希望用来解释可持续系统的演化过程婆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态橙恋钮。    综上所述爸,不管系统是生物的或人工组成眠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俊菊杜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶啊,而这些系统工程特点是垄梧几,即使在系统研究过程中蜂浅暇,一个熵有增加的过程贸,总体在系统不断迭代发展的过程中讣桔,系统将进入熵减的状态衅韶,因为系统具有自己生成复熵的能力焦宠,从而保证了系统的可持续性隘爬炽。    应用在电动汽车完,这个是分布式的发电搁荒寞,这个是分布式的负荷添广溜。电动汽车就是分布式的负荷卞,还有分布式储能剿概酱,电动汽车有储能脆、有电池骑。电池可以双向的顶卷程,分布式地发电劲眠帛、分布式地负荷蔼扒,在分布式的储能危,这三个系统可以持续送沪乡,这是我要证明出来的谜。我证明只要你的熵是减少的孺共。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嘘恫梢。    感知鲤、认知鬼、行动锋忍,不断可以纠正人的行为毁,比真正的司机还要好普读。    最后搐梨,希望我们以后的交通系统是舒适的破骂、生态的响骆珊、方便的和安全的详释。要做到这一点水,什么是成功咆臀精?因为里面的成功是3个S讨糙默,SUCCESS磺戎涧,在S拖、E里面画一条线都是欧元跟美元钞旦,今天是国际合作套娘,虽然人民币还不是枫彤,是一篮子化的泵,人民币准备好了酱割。ESY就是人民币掀什撂。    要有六个眼睛榔搓,有四个眼睛不够眠。第一要把眼睛放在前面解放思想绷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拍,电动汽车下一年布局市澄粱摺,也要有前瞻思维舜。眼睛放在后面汲取历史教训隙搜,要有全局观念砂毁。要看到旁边的需要匣骏。然后要把眼睛放在右边学习欧美锯,不得不承认高端人才密集地在西方拨侵。所以把眼睛放在西方学习凭,它沉淀了100多年斑携。四大发明中火药是中国发明的哆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拳。全方位都看到了冗屎,所以英文眼睛叫做EYE钩夸使。第一个I是Inspiration攫踌蚂,有了激情可以有想象力如,然后有创新侠泌示,但一定要融合帘,一定要集成陷舶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题岁。科学要把自然归结起来弧荡,工程有十几种奈恫蒙,要把科学涡讥慷、技术冀、管理结合起来那就是工程看,那就是要集成绢良。特别今天要跨界地融合焊、跨界集成惺奖芹,这样才能实现很。但没有钱也不行挡,今天招商局也来了很多金融机构壬剿忙,要融资守。    谢谢大家!    (根据发言整理尉接,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌鼻:李芳" "   回顾已经结束的2016年秸动夯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展话司尝。在政策的全面推动下妊,我国电动汽车年产销量再创新高混归淬,达到50万辆左右厢,充电桩数量达到20万个麓小,遥遥领先于世界各国温句讥。更为可喜的是戏拈吮,在规模市场的推动下臼畅,技术创新全面展开扦扒泪,技术进步全面加快高铰,正在全面逼近世界先进水平悍感氮。但是功褥,在这大好形势下翠,质疑之声渐起忱。比如筏标讹,我国电动汽车发展主要靠政策推动创烫,能不能持久涤?政策是否过于宽松矾阀,以致于出现骗补情况竣殊?另外眯脑蔡,由于发展形势良好诉呛断,一些激进的观点也在抬头日午菲。比如遁,要挡住国外产品进入中国市嘲优印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贬蹄,准备放弃传统燃油汽车赏。    作为一名资深的亲历者幂,笔者认为诞,在这新旧年度转换之际杉痊,有必要分析我国电动汽车的发展形势急,梳理其发展历程皮,以利于业界对形势有清醒的认识惟亲、清晰的判断钉胯煎,明确今后的行动方向焦孪。    一迫叭、我国电动汽车发展形势良好    当前坤轰,我国电动汽车发展形势良好聪,主要表现在两方面肯江太:一是电动汽车技术创新全面展开匿避,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恳假猾,技术创新和商业模式创新层出不穷蹲姥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琉喇,比亚迪行、北汽朗、江淮淑虫纬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蘑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莱娃,而是专门设计的电动车海,续驶里程达200~300km甚至更多烧,能效明显提高策珐赫,动力性勘啸船、平顺性挫裸风、舒适性茄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平棺。事实上杆嗡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布劣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笆煽。另外倪舵,我国电动大客车产销盾陡、应用占全球份额的90%以上龚,技术达到世界领先水平裙玛承。    在动力电池方面税竣定,我国产量已超过日本梦、美国十叹火、韩国碉揭叫,跃居世界第一蹋,且市场份额超过全球的1/3泻擦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面东衔剃,呈现高能量比阜、高安全性思污籍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势笆附辜。同时惺筒鹿,产品水平迅速提高拖沃卉,与前一年相比磕毖奋,平均能量密度提高30%蠕,成本下降30%左右咀剁蝎。    在驱动电机方面尺比茫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虏狮,总体性能进一步提高芦,成本下降30%左右锰兑。在电池管理系统姬肆、混合动力系统模豁倘、电动助力转向畔食郎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贡卷,也都有明显进步半。    在基础研究方面发茸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌稀涂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展董希灵,电池热失控闭、硅碳负极材料萄吠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柑拢。    2. 充电基础设施建设加快纤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纯艾,政府有关部门出台了实施细则答殴,多个地方政府建立了城建遍惰、电力沥、规划等多部门联动的领导机制封返黄,大大促进了充电基础设施的建设速度涣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卡灿,我国充电桩总数超过20万个逼唤蘑,远远领先于世界各国倦眠。    在市场带动下团,技术创新不断涌现俗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术媳魏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钒罕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扇、节省设备投资的车端交流快充技术起、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用构末狄。    在商业模式创新方面先,呈现出各类优势企业多种形式合作汕皖伯,加快充电设施布局晒、建设皑糯、运营的趋势健。众筹建桩弧累驮、合资运营绍纳还、利益分成等运营模式迅速发展海,公交车困溜、环卫车翱哀、物流车合馅、出租车剁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逻,广告推送篡、免费无线热点接入等增值服务开始出现瞄肪拎。    在互联互通方面荤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侮涂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肖喷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定极,以企业级散、城市级监控平台为基赐敲裙浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晴呐、信息互通的国家信息服务平台即将建立凰。    二塘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说借薄,我国电动汽车的发展道路与美国讽疥、日本恢涂汗、欧洲等国家和地区有所不同拴赊,主要区别有两点斑故砰。    一是政府干预模式不同目互熔。我国采取的是政府强干预模式拖献,政府进行顶层设计杆恼蜡,制定国家发展规划搅,多部门联动制定全面的鼓励排萎窍、支持政策喘炉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承峡盍恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杏,在市场发展中不断加强研究开发乾掂,技术水平逐步提高;同时慑疯,充电基础设施建设逐步完善炭拍乾。而美日欧政府多采用弱干预模式舅,政府支持共性惶冷卸、基础技术研究簇,给予一定的政策卧笔、税收优惠灵峭溅,逐步培育市忱ⅰ;企业则根据自己的战略规划哩查,首先研究技术途,同时有选择构粹、有重点地开发产品龚辅。    二是企业战略不同谅。我国企业多为在政府引导下被动式发展淀媳,初期技术积累明显不足沦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涝敦弄,产品方向受政策影响大凉,各企业虽进度不同菠囤帛,但呈全面开花之势倡恋谱。而国际大公司多为主动式发展瑟腾,厚积薄发递,技术有所侧重舍吗,产品形成特色棺脸,如丰田的混合动力和燃料电池练膘、日产的纯电动潍莆未、通用汽车的插电式巢、宝马的碳纤维轻量化技术等迁绢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点需揽。中国模式的优点是市场拉动技术发展腺似,不受油价等其他因素干扰媳尸,迅速形成规模市撑问铺取,全产业链技术进步衡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟畔戎,发展中有不协调情况舱胃桂,如充电基础设施滞后聊划陕,部分企业盲目跟随啥规惟,发展不扎实帘饯苔,少数企业以谋取政府补贴为目的杏堆,甚至出现骗补情况认涎勺。美日欧模式的优点是技术扎实煤,发展均衡;缺点是市场发展慢百搭,产品更新慢琳,影响技术进步妥梅焊,受外界因素干扰烙,如油价低迷则市场难以扩大箱轮盲。    笔者认为冬黑割,中国模式适合中国国情瞥抄搏。我们不应过多盯住充电难蔽染、骗补等不协调现象虐淡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上到、技术追赶的大好局面伦劝蓟。从另一方面讲情,中国模式也有赖于我们的制度优势疮肃,只有中国的强势政府才能如此运作鲁帕,很多外国同行都很赞赏糠嗽、甚至羡慕中国的条件烙。    另外收奶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面供慕蜂,近两年有明显变化们撕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沫低、开发电动汽车产品届,而且各种技术路线都受到关注的局面迁户。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出甘托。中国各大企业都重视电动汽车没有错崔,在现阶段已不能算分散重复啸呵疵,但难处在于电动汽车不好做晤茶,需要有很强的散、全面的技术积累和投入吕臼。那些技术实力不够的企业倘掳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前内媒能,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缴哗,而应准备应对“弯道翻车”的危险淑甭魔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挎双,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冈锑段,可分为几个阶段磋:当市场份额超过1%时任蔼梗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%休,则意味着市场条件全面成熟星。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睬浪咀,又主管我国科技工作多年搐帛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恳冻。    对照电动汽车的发展扳拴层,在我国疮鸿,市场份额已经超过1%;在美国和日本砷,即将超过1%姥北。这说明柏,电动汽车技术正在接近成熟舍九悲。笔者冒昧估计缔示,大约再过5年左右时间普,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题推拈睦,其他性能与传统动力汽车相当乖,加速性优于传统动力汽车蛔遂谈,成本的差距大幅缩辛乃偈选;再过5~10年时间狡嫌郡,电动汽车性能可全面赶上挥炽蹭、部分性能优于传统动力汽车峨题轰,成本与达到当时排放缕、油耗标准的传统动力汽车相当筋瘟。但即使到那时瞬剿,传统发动机也不会消亡蹄,而是电动驱动与发动机平分秋色下品撵,或更多的是融合发展垛甸艰。基于以上估计辜虚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车篓妓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车橇聪梯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展檀朝茅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作价,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氛褂擦。2009年哇厘垄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研途鲜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告入。回首往事薄特,扪心自问轰茫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驮垫。至于些许不协调现象烈,是产业发展过程中的必然妹蓄,是白璧微瑕携埂歪、瑕不掩瑜表镐。笔者断言粳分,按目前态势再发展10年渐孙沤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界模磋方,并以此跻身世界汽车强国之林串雌。    三径、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一说辫矗,整车生产企业要更重视电动汽车妓。首先要制定好发展规划和生产布局付祥设,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蛋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捂狸,不能两张皮祷。其次要重视研究与试验辑趣,需建立完整的材疥崇、一流的研究和试验体系戈灭措,规墓欣诰茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统饶蒂皋。电动汽车相关技术发展很快发,要靠自己去研究发展荆鬼很,别人的经验会很快过时迫,更不能只靠“挖人”搞产品散频。再次要全面布局僧,围绕全技术链开展工作箩,不但要重视整车开发竭揩,还要研究电池和电机耻,重视电池管理系统澈合,这是当前我国的短板痴典倡,此外还要注重轻量化和系统可靠性阔锯蹿。    第二捍,要建立相应的零部件体系诵赫奸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吓藉截。    第三缮仑,要开放发展荷。需鼓励慧箍磺、支持合作伙伴引入先进技术和产品市,像华晨与宝马盯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奶悸喷。历史将会证明楞伐枯,开放发展电动汽车会比关门发展更快慨蚊。更何况护搂腔,在全球经济一体化的今天伍飞,关起门来自己发展是不现实的玻遍。    第四静,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作夸呕承。今后相当长一段时期程鼻,将是传统动力与电驱动并行发展记、融合发展的阶段螺,单搞电动汽车很难成功秦。对于只做电动汽车的特斯拉烂斯,笔者并不十分看好承。    2. 对产业界的建议    第一拔赣灵,要加强合作踏纲。需沿产业链匪醇、跨行业合作霸,整车企业要与电池企业惭怠、电机企业蔑、其他电动系统生产企业深入合作哦混图。以动力电池为例携触城,需要电池设计与正负极材料拜、隔膜景、电解液股狄、电池制造装备赣管缴、试验装备杆、电池管理系统全面合作屎娩好。优势企业和研究单位要分享成果斑板,互补短板叭怀培。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伐蓝,要形成轰轰烈烈的大协作局面厩募,合作创新揭蕾,百舸争流辖,才能迎头赶上并超过世界先进水平垛霜。    第二别,要注重实践靛颓。汽车产品与其他工业产品不同派,一是使用环境广且复杂碑柑,二是生命周期长坊冠,三是对可靠性绵隶、安全性要求极高薄秒。这些都决定了仅在工厂淀人搭、实验室不可能完善产品瓣和俩,必须通过多轮的使用实践杉耍。与电动汽车产品研究开发相比奴,充电过程更需要实践滇极慨。像电动汽车充电过程这样长时间迁酣、高电压潦、大电流道阀、室外忻伙刻、无专业人员值守的工作状况桃继贪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验景取。    第三练添,在充电基础设施建设与运行中酿采矢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善假瞪绦。充电基础设施建设是一个新行业闪订,在管理上涉及电力阶贩、规划椭狈、城管浩、工商管理等多部门舜世皖,权力交叉渺破,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辣讣维,利益主体错综复杂昂摹面。单靠一纸文件不可能面面俱到峨昧搂,必须经过相当长时间的实践庐,完善流程锭妈汕,积累经验譬。    第四鸡精,要加强标准化工作遣董饺。领先的研发粗毁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词琛,而及时总结经验酶癌触、制定标准又能为继续实践密间、创新提供重要保障蝎懦精。当前丸铣耻,恰逢政府推进标准化工作改革耿,要求标准化工作密切结合生产括头酶、创新实践桶疾蹦,要求鼓励发展更灵活拳陶门、更接地气的行业标准蛋睫陷、社团标准兑患谅。对此伺,业界应给予足够重视薄裤效。    3. 对政府的建议    第一茫日陷,要保持政策稳定谅壤骗。正如前文所述擒拾,我国政府的强干预政策非常正确请囱矗,发挥了制度优势凳违迸,已取得很好的成绩绊级版,应该继续保持癸。电动汽车的发展涉及多个行业皇啪,需要长期积累烫达,需要几十年的时间才能成就大业轻描,切不可存立竿见影汤、一蹴而就之心膊滑寒。    第二拌,要及时对政策进行微调和补充完善悍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列倒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴令郸徽,又由于此项事业发展快蕊八暑,新情况兔谐、新问题释次擎、新技术层出不穷饲,因此及时应对判赶、调整倍泌、完善是必然的悉。    总而言之嫉惠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溜馁伶,迅猛发展正当其时妥痘。笔者衷心地希望朝野上下帅葡、业界同仁能认真努力工作孝,自信且坚定发展薄。假以时日榔刷李,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勺豆颇,并以此为契机陈,跻身世界汽车强国之林掏莱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假菇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年同澎灿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年攀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旧丘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屑拔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猾。    他认为端共芯,现阶段篮恋颊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题姬儡遁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配揉,但从长期来讲吠,新能源汽车技术发展路线要从电动化桔沁、轻量化岗豪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合回、轻量化与制造生态化结合苏盾踩、智能化与网联化结合胺程。    尤其在电动化方面文,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掣纪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力愧擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匈,就是家用主流A级轿车伺补爆,在性能价格比上与燃油车竞争芥。目前全世界都在朝这个方向努力似材,如特斯拉Model3唬算、通用Bolt辜磨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鲍痕理。”欧阳明高说闺泰。    欧阳明高说巾眷烧,但要满足这个要求澳心,电池必须降低重量瓮叛、体积以及成本坟坞。此外洪,电池的比能量必须大幅提高剁,达到300-350瓦时每公斤刷方凰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烽遣纯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糜形,锂离子电池发明至今只有20年缚琼晦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年投侯觅,2007年第一次在日产聆风上开始使用谷,可见动力电池的进步非常迅猛附瞳。”欧阳明高说力宝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捶镣。    但此前扇尚步,主流的观点认为另斑啪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比等癸蓖,从性价比来看痕绦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耙奠山,但现在随着锂离子电池技术进步盼,里程提高一倍娄啃佩,即在300公里的范围内秋僧脓,仍然在性价比方面有优势创赁。    从技术上来看填功,在单位重量徘、单位体积下储存的能量越来越多悲停窜,成本越来越低泌,才能体现出电动汽车的水平和技术诫景。    一个好消息是阔拨改,我国电池成本每年大约能够下降20%门。据介绍蔷,五年前肝响,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钾,去年平均价格为2.5元左右苹唇,2016年为2.2元伸啪,考虑到大量的电动汽车是大客车盛煎,其电池价格相对会比较高一些复。    “现在国内开发中的电动轿车陶掏田,最低的系统成本在1.3元每瓦时栓,单体成本在一块钱左右催持串。美国通用Bolt电动汽车歇猫汹,单体成本为150美元一个千瓦时层。”    如果按照这个标准牧耪痴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彪荚屡,但是按照现在2.2元商,逐年减少10%到20%息,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帛呸肛。    “加上循环再利用做到1元肺宏,也就是说竟,一千瓦时电池一千元人民币之内戒型隙,是可以做到的搔散梦。”欧阳明高称剖性内。    对于具备性价比尺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撅,现在一百公里约耗电15度笛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侠心,接近10度电一百公里喇。    “要实现这个目标薄涂罐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗单购琴。目前电耗的降低空间还很大箱炉。如果能够实现上述目标舵,一百公里的成本约在一万块钱矫峰恒,如果电池能达到300公里就是三万块钱扮,考虑到使用周期内省电和维修省钱森廉,将具有商业竞争力含擞,这是电动化下一步最大的目标火。”欧阳明高说协。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出柬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年峨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长闪,但仍属于比较粗放的发展模式卢翻,今年电动汽车发展逐步趋于理性械。总体来看沛,走到今天凳伺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位补氢挪。”欧阳明高说酪。    事实上团精僳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一解诡,由于销量超过全球50%以上橙蚕,在国际上引起了强烈反响甭惊,无论是政府还是厂家氯酶,都感受到了来自中国率先发力的挑战割彻淌。更值得注意的是鄙,2016年如德国大众和日本丰田鼎,纷纷调整技术路线剁,加快对纯电驱动的转型棺些多。    不过报,纯电驱动的战略目标虎酞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展焚息缔。对于混合动力技术来说财礁,传统的汽车强国腾爬圈、汽车大公司比我国更具优势胆,如丰田路线就是先做混合动力丸勤敬,再做插电混合和燃料电池酮。    由于我国率先发展纯电驱动炒归,带动电池产业的发展达到了世界前列码,电池产业规模达到世界第一论汕弊,总体水平位列国际前三膝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞥,我国的动力电池产业链俄伟,尤其是电池材料侯,如正负极材料揣懂,在国际市场上的占有率第一柏。    “在此基础上发诺涛,我们以纯电动力系统(电池多、电机栖痛垄、电控)为基础平台涛蠢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讽贰。”欧阳明高说挂博鹅。    据其介绍耪兴,目前我国插电式技术发展已经取得进展断单彪,比亚迪秦钾枯很、唐仑晴河、上汽荣威550淘喂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篙陪,无论是发动机方面愤譬桑,还是混合动力装置上软贪暑,都取得了突破敢零睛。    与此同时币旅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展久,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恨彤秸。    “这是一个渐进的发展过程松坷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诚黑匡。”欧阳明高说戳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伍,有效的回避弱项竞争劣,有利于我国电动汽车产业的发展订,到2020年之后场,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进四楷庐、同步竞争行崩物。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪奴:李芳" "  编者按寿巷:产品价格区间一下提升了近40万沤陌显,这对沃尔沃来说是个不小的挑战免谷。以安全环保为标签的沃尔沃说蜕颓,产品质量是其立足之本还。无论是国产车型还是进口车型卯妓,质量都要做的和安全环保一样好素贫霓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啃控,安全与健康至关重要掀存,但在中国市澄寮追,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匿郡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巴单瘟,到底该剪哪一根线典眯?我心里清楚盲诉,如果我剪错了欺,我们可能就崩溃了狙噬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哪。在2015年整体经济增速放缓漆、股市震荡鸥粗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下罗祥,2016年的车市本不被看好妊捶廉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声玻咯浪。1月6日桔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矩谱,沃尔沃对此解释为蒙揭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粱丰摊,更是提振销量的助推器螺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喇里。   6月1日浩纺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职熬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年莲,具有十分充足的销售经验刀。但用他的话说丝天号,他来自一个很小的市惩浮,很多因素他都不具备吵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叛疯。6月1日入职鲸,用一个月来熟悉公司的现状娃咆清,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”少。然而现实终究是骨感的怀达,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匠徘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆笑。   “做决策就像电影里拆弹的场景凡俱唉,我到底该剪哪一根线呢骂,如果我剪错了百疆,首先所有的投资会无效深辱,其次会影响经销商的士气放。”陈立哲对我们坦言定。   他这样的想法并不让我们意外腹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郎违。在台湾动,陈立哲要去走访最南端的经销商秘存,早上出发中午就到了惹,但如今这种管理方式已经行不通了拾。从前陈立哲的团队只有30人梦,现在变成了350人际,他说现在同事的名字都记不完殴稗娥。   “就像牌桌上的一个赌局垛驴双,赌下去有可能是回本的菩,也有可能就全毁了莱梆,所以我每天都在想我到底该怎么做妊。”每天该怎么做慌塑刻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的图泊,才能享受最好的勉。”这句话像是说给陈立哲听的墙撩辅。   2005年新茹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时存,沃尔沃一年只能卖1024辆免,一直到2013年5000辆的水平范,再到如今年均一万辆的表现砂乱锤,对于台湾这个小市场来说肚,陈立哲做的足够好仙凌,他对这个市场有着复杂的感情沛。   调任中国市场做销售一把手驼,陈立哲说这很突然法淬腐,他来自一个不足以领导中国市场的市场褥部。对于中国市诚ā,他还不熟悉党,做市场工作要对文化豪棵、变化棘、趋势有充分的掌握绥堪,这最重要的三点陈立哲都不具备擎,他唯一能做的寂恍谢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需艰矗,相信身边的工作伙伴芒悲,组成一个高效率的团队驰,去解决各种问题吴汞刻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勘抛糜,首先做的是内部调整储忱吹。通过不断累积分析过去几年市场的动态讽笑乖,了解在什么时期使用什么样的手段部投藏,反省问题所在没唉诲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤甫糕。面对三侧、四季度各项费用的下滑乏如效,倾听团队的建议拾、做出准确的决策弓佰春、将优势资源注入到最需要的地方辑淳淘。最后将宝贵的经验分享给所有人枷爽空,把力量从点扩散到面轰,从四个大区搜巫苔,再到全国嫌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的湃唱莱,我只是把预算兜、时间等安排在它本身应该发生的场合滥付。”陈立哲表示陵玫赋:“我不是在讲官话锤湾吐,只是借着这个机会感谢大家痪。”陈立哲相信谜东胶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的参。   内部调整告一段落恼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颁糠黎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间渭,一下跳到80-100万芦,面向的客户是完全不一样的倾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腹拾妇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心金送,还怎么介绍产品怠断?这肯定是不行的既沛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门线椭疯,“与高端客户接触青肛脾,销售不能觉得自己比客户矮一截滴龟富,与客户要做朋友厘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捌宦。现在培训课已经开展了实战模拟环节投,我们在资金有限的情况下做到了更好沙。”   全新的管理阶层囊切,有限的预算罕,面对重重困境搏混乏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霓,8-11月均超额完成销售目标平芬坞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩存,最紧张的时间脖顺提。“我有我自己的节奏轿陀吧,我给自己两年的时间巷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争韧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氓细。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怖,经历了两次产品的重大变动剁灯,但在他眼里这是最引以为傲的倍砷,因为这些变动抗、变革都是从使用者的角度出发叹汀酷,也就是我们常说的“以人为本坞。”   对于沃尔沃来讲帘椭,最擅长的领域是安全水古绿,作为三点式安全带的发明者夺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期棉私。但陈立哲表示坍迟,以整车品质来讲铣太,沃尔沃也和ABB并肩吼,例如在底盘研发能力上链杆会,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睦哦,全世界目前只有三家在使用航,另外两家分别是法拉利与保时捷绘藕颓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑畴曝脸,陈立哲也谈到溃:“沃尔沃其实也做过6缸宫、8缸发动机男澎粒,还有享誉世界的5缸发动机讽辰。沃尔沃并不是做不到帮,而是我们可以用更低油耗毖害糕、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔡。这也是全球各国政府的法规要求赖顿,是大趋势归慰。陈立哲说“这些信息褪翠,只是没有在行销上进行传播罢了嚼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号功姆闪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻辍,改变了“国产”的概念川辟混,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乡岁。陈立哲表态道呕冉凶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肛灰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品葛插。沃尔沃立志从中国出发偷裂逻,以人为本的信念永远不改沽烧,值得消费者验证与了解魄呕衡。”   “沃尔沃就像iphone一样磐匙,它改变了人们的使用习惯粒防劣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敢谜物:S90有三个界面同时提供信息肛,分层级的来处理车辆信息菏挺体。这一点很重要皑,体现了沃尔沃以人为本的精神渭毒。在设计方面狗圣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捆。用沃尔沃的品牌精神徐烁,再加上瑞典的风格送肛酪,直接与德系品牌产生差异化嘘镐净。如果从地域来看唬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡红。   沃尔沃曾立过两个誓言竞拐独:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滇洁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撂,沃尔沃全额赔偿酶驴躲。在陈立哲看来伦涵椭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迫。   陈立哲对我们讲道刑坍喉:“在欧美脆,当太太怀孕的时候乏谩,男人会考虑买沃尔沃昆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据额,中国作为沃尔沃最大单一市诚俊,11月共销售9,076辆新车沸翰,同比增长12.8%;1-11月期间但,在华累计销量已达80,759辆回,接近去年全年表现瞪表。就目前的情况来看驰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烙。   在经历过低谷期的沃尔沃报啦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辑妨,这无疑是对陈立哲工作的肯定竞吩浆,同时也是明年的压力际来狈。毕竟“十万辆”这个坎备,沃尔沃早就有迈过去的能力啸奢。   2017年滑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撼屎己,届时弧脸,S90 T4乘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹿介。对于陈立哲来讲缅荷埔,最为重要的是三座版S90滔睬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赏荤,是全世界汽车厂商蒜,在中国制造的单价最高的车辆拾髓慑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粱娜葡,“三座版S90可以达到世界各项指标水,这款产品有能力改变历史缸挨。只在中国生产改,以中国为核心的思维筋赫痴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阜碘钝。”与此同时蹋,全新XC60也将在2017年第四季度发布扩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙阆鸾骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汰卜,所贡献的利润更是远超世界平均水平谰沏惩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沽阮钙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帝繁唯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惺。“知道我坐这个位子的时候库泼,很多人会紧张甚至惊慌戒凡,他们会很直接的问我堤诽,你行吗纷戚?台湾市场那么谐挤,你行吗识孝灿?”陈立哲笑了一下说道为:“每逢这个时候嚷矾,我都乐意告诉怀疑我的人淀,我将在最短的时间内做什么熟陕。”   两年的时间转眼而逝孺,陈立哲手中的“牌”越完善课崩,与主流对手正面竞争的胜算便越大孰都。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲督闷,未来还有什么是可以阻挡他的呢蝗檄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺估,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熔绿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渐奶。为了满足消费者需求起坦败,推出一系列活动迎合消费者喜好陡附。 上汽集团副总裁宝猜市、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月昆,得益于荣威与名爵的共同发力泵,上汽乘用车共销售27.5万辆婆,远超去年全年的17万辆鸥赏帕。取得如此大的成就主要归结于以下几点把缓:新车的不断推出萍、以人为本的理念及高性价比共啸。    上汽集团副总裁聪害梆、上汽乘用车总经理王晓秋玛催,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哭萝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解旱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哄死,上汽集团在2015年广州车展曾承诺喝德茄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔚巴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔号。同时免倦禽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奔辨:个性而不小众畏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发邵,通过对消费者的沟通与研究摧丢,已推出很多新车型翅沽览,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”暖颇。王晓秋还指出下,名爵现在的路线是个性而不小众矾耍,这就是上汽集团未来的发展方向吩,上汽集团希望新的产品有个性隘快,且能让大部分消费者接受啸。    据悉逗梨傅,自荣威RX5上市以来多,名爵锐腾也迎来了中期改款船,同时新车名爵ZS嘛、荣威I6也蓄势待发铃思。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言软烙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沪,上汽集团也很清楚自己的客户群体措弟。王晓秋指出髓,新车型针对不同的受众群体拒心,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的访。拿具体车型举例辉祭限,荣威RX5更偏稳重缎,新锐腾则是一款属于年轻人的车季,新锐腾外形活泼翠椭,同时考虑到消费者的需求功荆,我们对内饰也进行了升级故仁,并增加了10-12万的手动版姆钠瘸,使新产品没有短板加毁牛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时澈,王晓秋表示枪,“从荣威550开始休挥,上汽新产品从设计到销售割具,最后还是根据消费者需求来决定拱。”    据介绍规,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柿赋烂。为了满足消费者需求错岁,新车不止在性能和价格上做了调整惭亨幌,还推出一系列活动迎合消费者喜好经睬。例如认挺,基于年轻人喜欢足球运动损彪星,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扮默同,也已纳入上汽集团新品类恋旁弯,预计明年新车65%会配备此技术坏荣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溪,“上汽集团一定要明白用户需要什么浇笔,为什么要买我们的产品蔫,带着这个问题屏抢唾,我们才能真正去理解用户绣,落实用户需求舜,使我们的产品极致无短板套箍两,产品自然会大销报边。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大文筹,竞争也日益激烈缴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比勃芍。王晓秋介绍拘,名爵的价格基本与同级车持平废,但性能更具优势晒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹填漂典。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赋释被,就像提到的让渡空间菲揉红,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整塘拔,从而应对市场竞争环境骇。”    产品有了好的性价比和客户认知度呵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁共锨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家爽锻麻。名爵经销店到现在也有280家左右草蒙了。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侯,其实道理很简单痉琅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苗惯夯,且不断呈现上升趋势俏社隙,他们认为自主品牌的春天来了”度,王晓秋表示踞即衅。    在被问及上汽集团未来发展方向时唬,王晓秋坦言刷,“首先团队要把理解客户需求记霸拓、用心为客户造车变成一种自觉行动亩菲,进而形成一种行为规范昧恢。其次应时刻保持警惕呜厘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好榔担辆。只有这样较侍并,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裂厂虽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅龟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乒霸孙。这些修改背后有哪些考量和博弈固呜抠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问澎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烫?   答凹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高岸。一共收集了9246条建议宠臀,其中表态性意见7736条藐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条测倡坟,占16.3%遁萍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伶看仟、网约车驾驶员资质及管理裳豁、出租汽车数量调控三个方面经祷撅。从数据来看途,不少人对“京人京车”表示理解番玩同,赞同的达到70%多歧成藉,质疑的只有12%辫米瞎。我们根据建议修改了125处柔窟拉,不断扩大合规车辆的范围袱噶,让更多人参与“分享经济”券。    “从北京实际出发嗣,兼顾多方利益”   问超挥: 为什么要求“京人京牌”试炉范?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答限瘦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匆鸿、交通拥堵鞘蔡然、环境问题等“城市病”缺残。在这个前提下程赡,北京任何一项政策都不能“任性”赔锯佳,要从北京实际出发虏温乓,兼顾多方利益杜连蹭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆目蒲墒,地铁最高日客运量超过1200万人次颓痕,公共电汽车日均客运量1063万人次俯浑,小汽车每车年行驶里程15000公里啤频,交通压力与日俱增嘎农。但在我们的努力下椭寺坎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宏书假,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猛惩膛。    总体来说蓄柏陛,北京坚持公交优先的战略铣婚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翠瓢,对其进行总量控制在所难免勃。目前北京市绿色出行(公交笑胯、地铁斗、自行车额瞥伤、步行)占到71%稿虑爬,小汽车出行占25%嗜,出租车占4%材讽,其中包括比例不高的网约车出行帛荆篱。北京出租车改革的总基调是饶:巡游车改革双维、网约车规范帮、融合发展钨铆脓、错位经营凹、多层次服务冠赤剔。我们力争进一步提高绿色出行比例兔,为首都可持续发展提供足够交通承载力材。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苔: 政策出台之后户烽稍,预计将有大量不合规车辆面临退出碳,政府有什么监管手段确保政策落实到位滔憋?   答捎镶为: 政策出台前汐弥逢,我们和专家诫计晨、司机陛秒不、乘客橙嫁响、网约车平台进行了多次沟通榷茄罢,决定设立5个月的过渡期顾。一是给合规平台菲、车辆许良、人员办理手续;二是清理不合规车辆嚎娩忻、人员等氦险。    从服务乘客的角度论攘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赖敲。另外爬房拣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展悉限,因此提出过渡期的柔性考量巧跺筛。过渡期之后教,平台要加强行业自律挺,我们也要建立打击非法运营的长效机制瑞半泰,严厉打击非法运营奠表、克隆车和价格违法行为碍问,能够更好服务乘客输滔、保障安全纫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问憋: 面对新的经济形态凤狗,如何创新管理手段圭哼袍?   答聘: 出租车发展中没有对立关系诞昏。网约车以网络预约哦蓉藩、快捷方便等特点藩蚀耽,满足了一批乘客的出行需求恒榷乃。单从评价司机服务质量的机制看啼凯喘,就值得巡游车学习律辈湿:如何与派单挂钩系搭,实时评价凤。但网约车也有局限性戎惭涝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琶童。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弹烷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桐是。你有技术优势篓磷,他有线下服务优势膛蔫,为什么不一起干呢迷?    管理部门也在转变思路庙残。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拧凄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慕枢。通过推动巡游车改革及网约车规范贺碎碱,构建多样化服务体系乖焦磋,提升出租汽车服务质量兔盼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瑞钎错,在京注册用户已达218万人赴胳铜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酶,提供差别化服务七且淳。    “解决出行问题要标本兼治”   问闭遍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堵跨轮?   答幢书: 群众出行问题的解决佩燎,需要放在城市综合交通体系中案誊,多措并举呻绰、标本兼治暑祟芥。一方面褐淘惧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逻尘,需要加快构建安全瘸势趣、便捷懈餐抠、高效奉笛忙、绿色痘搪颇、经济的现代化综合交通运输体系提建司。到2020年辜谰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叭售。    交通设施根本是为人口服务颗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盗酬示。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蚀竣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件棱泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   杨美虹透露莲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甫,大东工厂扩建项目也投产在即姑腊,这些举措都将助力当地经济转型升级赎。    在杨美虹看来缓省久,借助主机厂优势界韦庙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哎惯,配合外交部到德国进行推介仍劳扩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园查隘葡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堡,从而推动产业升级摆赋。”杨美虹说尸铣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容飘裁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者郴。最新数据显示方换伙,2016年1-11月拈算,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆社弧弗,同比增长11.2%鸽,前11个月的累计销量干,已经超过了去年全年浇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妙。12月13日喘浩脆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渡倘魄。活动期间河滔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访擎闭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浑幸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济题、环境和社会贡献等方面取得的成绩涂拆。杨美虹向记者透露量父,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叉和钡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坏蕉景。    “在‘可持续发展’战略的指导下韦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撮。”杨美虹说梢吕。    第一坦,实效为先力系魔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洛坑,“我们不做虚的狠绰,我们也不做口号式的妓,我们一定要解决具体的社会问题邓去。”杨美虹直言尾乖瓦,比如BMW儿童交通安全训练营函埃垄,它是为了解决儿童交通安全问题涎萎腻。    第二桔犯篓,长期坚持胳嘿。宝马儿童交通安全训练营凸斯婚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拼虹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年戚灰燎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窖锭豢,今年是第一年做农,未来会持续侣殿沸、扎实的往下推进祭。    第三抚魂饯,全员参与硷汞脓。宝马做企业社会责任时吨,会邀请车主惺、经销商孙蓬沃、投资人以及宝马员工琶挠购,一起参与进来疾达括。比如宝马爱心基金敌码藩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妇电,提供指导;另外繁墓多,宝马还成立了员工志愿者俱乐部槐外,定期组织各种各样的活动潭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略甭鲍,将可持续发展贯穿全价值链庆骨线,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耙。”杨美虹表示铅范,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点色,主推工业旅游概念啦奔呛。    据杨美虹介绍碘纪吾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园私萝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缴痊纷,助力中国制造业迈向高端隶痞,并促进东北老工业基地全面振兴拧疽盒。    数据显示困哥畴,截至2015年底盲谭吧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锈慑,当年纳税额超130亿元人民币库闺。同时把妹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巨常,就业岗位较上一年增长了8.6%八啊彤。杨美虹透露港妹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澄嚎掳,大东工厂扩建项目也投产在即广撂普,这些举措都将助力当地经济转型升级布。    另外驮搬,在杨美虹看来僳,借助主机厂优势京褪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痢唾踞,配合外交部到德国进行推介秦内,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抒楷记。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫂刮,从而推动产业升级圈貌任。”杨美虹说款嘿幢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混肮霜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郎盯讣?关键是我们的差距是什么孪密,下一步最大的点就是要提升品质蛇,当然还要控制成本沧部。然后井俯,就是我们的正向研发和平台战略桂清构。最后维虎梆,可以大大提高效率算驰抚,如订货的时间是可以压缩的乌喉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侗桓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述噶伍。    徐长明说烙楼瓦,怎么理解工业4.0舅抵免?这个概念是德国发明的碍,现在在国内比在德国还要热姬。最近强,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仁哎,我理解它的工业4.0的本质事疲碴,就是怎么保持德国制造业的竞争力轿详。在国际上摧廷,德国面临两个挑战迷坤:互联网大数据和云计算馈勾。现在妻俯,德国整个国家都在讨论惨诡殿,怎么能够“不被互联网+”鹊滥,而是“制造业+互联网”开尼场,这是他们重点考虑的问题辅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铺全睬、宝马凰朔肮、大众颁痛捌。在德国拦屏朽,汽车的需求是非常个性化的瞬,在这样一个背景下窘道,它要维持竞争力氢,推出了4.0的概念亭径费,核心就是智能制造武僻。他们主要的目标有四个方面背:提升品质龋得、提升生产力衰肋娃、提升柔性化晌、压缩产业挤,总的核心是提升竞争力闻搔剃。    徐长明分析休肪芜,本土品牌下一步怎么做脱?关键是我们的差距是什么现涩,下一步最大的点就是要提升品质闯桔,当然还要控制成本充。具体要怎么做柔堆拿?也有几点鸿侗静:第一材,想办法提质控本矛怂。提升品质目腥,消费者理解有三个挂:可靠性挽晚境、感观品质广、性能嘲浪。第一个维度嘘偏:可靠性是必须的稍,现在光有第一个维度已经不够了你口,必须要加上第二个维度蔚惋么:感观品质疼儒潦,看起来要漂亮煞。在此基础上又发展一步蜜贫,就是性能的提升麻懦。最近市场上卖的好的自主品牌敦,大概有12款车顺挞啪,年销量超过10万台迸溪崩,这些标杆产品骑瘫绅,性能上也不错东湾。因此痪订,自主品牌下一步还是要想办法词萌屯,把这些提上去勿纱墙,缩小跟合资品牌的差距翰碧。    这几个方面的提升椭勉,意味着成本也要提升和玩,怎么能够控制成本轿匿钙?第二方面的话题奶,就是我们的正向研发和平台战略湘凉。之前华亭略,我们很多品牌都是“逆向研发”拍案篮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粳谭,拿过来拆解做测试钞禽诫,最后组装起来饯扰。这个模式下馅,成本可能是略微低的肃耿叙,但品质末实、性能有很难保持攻将。现在必须要正向研究突,从消费者需求出发窘,形成一个目标断立,对目标做分析羡碍俺,只有正向设计撤嘘穿,既能提升品质性能册,又能控制成本杆焕,像长城社呐木、吉利等等哭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坎翔橡。    平台战略肉兽,在更大程度上控制成本叙。他说料,我们的开发皮袭跑,现在是一款一款开发的室读倒,零部件的通用性相对比较芯,最近一两年来懦长,已经有两三个企业开始走平台化战略柒沪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棋嗡、SUV和MPV改并聘。这种情况下倡室沪,零部件的通用性非衬婢约好怯韩,同样是50万辆的产量猩烽,对零部件供应商的供应量更大硼,就能有效地降低成本床共。    徐长明强调毁兰,对于工业4.0的精神本质还是要学的顶祥鲤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疗钳,它做了那么多的智能机器人瀑项,智能机器人都是带摄像头的蔷趁氖,在实施过程中的质量随时能够监测幢了噬,然后反映到云端躲锤全,再反馈回来随时可以改进协坝闲。现在搔,企业员工的工资水平越来越高鲍,汽车厂家很多在加班加点署徽,我们要高度自动化雌速,这些课要补鹅犀罕,应该有大量的机器人替代人工叮。如果这么做了娃暗,可以大大提高效率构肮,如订货的时间是可以压缩的褥段衔。比如戳,国内一家自主品牌勃路夺,从经销商下订单亲改羡,到提供汽车产品最开始是40天腥,后来缩短到30天极五返,现在可以压缩到22天狭隆,跟世界先进水平比还有一些差距仆。这也是德国4.0里的核心内容降滑诲。我们不一定用他们这个办法害草,但精神实质是要学的吼。    他说粹烫并,柔性化的生产也重要非歇,但没有前面三个那么重要岸取。在4.0背景下凳显梯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阿惟文,而是学它的精神实质惩彼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽淮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碱谎和,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纷。更为重要的是切祈监,放眼全球赁齐,驱动这些变化的地方就是中国吕世。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寺。    12月11日暖浚嘎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱Р罘纾虹桥落幕称。经过36小时的激烈角逐擂变啼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鞠辩烹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利矮吃酒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尝惕,今后的五到十年舍匡,汽车市场将发生前所未有的变化天帘。未来惦皇墩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弓谷扫。可以说彭权拜,未来五到十年汽车市场所发生的变化顷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多青康晶。更为重要的是韦,放眼全球疆橇郡,驱动这些变化的地方就是中国咆肠诗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贺魏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吵,作为企业枪请,捷豹路虎非趁趾兹郏看重年轻人的培养两礁。在全球骂署江,捷豹路虎共有2500名管理培训生贡谦圭。过去三年砂添纲,我们在中国也培养了30多位管培生圣拍惰。此外蚕部,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家俩缓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才经。    在赛后的媒体分享会上伶猩溜,两位获奖学生代表分享了各自想法刃绢讣,及在比赛中的收获寡。同时细,睿侨森劝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侗扭。   问誊辛:捷豹路虎为本次活动提供了导师榔哩,请问这些导师来自哪里墟砍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业放?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喉搂?请学生们简单介绍一下自己的作品烧的挂,获胜的原因是什么奴?   睿侨森任参侗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蝗。一位是捷豹路虎内部导师茄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嫩棵摆,包括对行业发展的认知赤奋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扰袄欧、视角和指导钒虚按。这两位导师全程和学生团队合作棋府为,提供专业意见爸,帮助他们取得最好的成绩蔷颈鹿。   潘孟涛剖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苯,包括今天的学生童瞬税,将来都有机会进入到我们工程团队仑暖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额禄空仕,可以来到捷豹路虎学习和发展煌律。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伍思辆,再加上扎实的专业和技能皇诧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丛太加。   睿侨森蔬粱: 作为公司的管理者倍,我们非潮。看重实习生鞍媚涤,我自己也会手把手教给他们工作的经验芳瀑。不管是本科在校生还是毕业生量惋,都能给我们带来新鲜的血液捂咕饯、新鲜的想法俄。    同济大学袁旭羌对问:首先锌炔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辖吓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行群圣。    我们都来自同济大学汽车学院怂,团队成员有两个来自汽车工程方向垄毁、一个汽车营销方向定、一个汽车设计方向翁救。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沤,围绕“以人为本”伎塘五,挑战的是都市环境里的出行压力潮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师线睹、设计师也有很多共鸣淋凹,通过一系列调整委疆眉,最后有了这样一个以人为本糙勃棵、体验为先的方案穗添柬。我觉得握饯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凄溪畅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茅篙揪:目前姑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炭?   潘孟涛抠仟佩: 我们会对人才数量进行评估和拟定禽泻灯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涉恋郴。随着经销商网络的增加兼肯本,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嫉坎蚊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能净,从而满足未来消费者的要求宪茎。这些内容息息相关泰呻车,并且不仅是着眼于眼下噶色拱,更是放眼未来将奥。比如沃,针对刚刚提到的电动汽车战略稗,就要确保未来有足够的专业工程师储备不徒,因此戏,我们时刻准备着塑缚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伸籍。   问歇艾陋:在创新领域顶伐,包括未来汽车科技领域委,捷豹路虎有怎样的系统部署旱权欺?   睿侨森焕: 首先脚滇动,作为一个公司草,我们在研发领域有诸多投入蓝,而且很多的投入都非常具有前瞻性贬。比如说牢峭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鼎泰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验但体。    其次效氏僵,我们想要通过产品和服务田岁,把先进技术带给我们的消费者晴补短,因此我们的工程团队使锯、研发团队必须时刻关注消费者需求密,做到一切产出符合相关性晦饺、可实践性原则瘦释。此外骡胶,我们每年投入约350亿人民币祁限扦,用于车辆技术的研发和投产琳耽。    我们还于今年7月宣布馆劫:在未来四年卞躲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆老悔苹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈韩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术还岁,并在未来应用到车辆技术当中素。    今年早些时候骄殿晤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陪蛾簇,通过应用软件及按需服务的开发与提供脖,解决消费者在出行中遇到的难题镁。    与此同时饶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资花、办公空间修滩撵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纤偿。   问测:请具体介绍一下InMotion匙每。对于整个汽车市场的趋势人,比如电动汽车技术烙受铅,捷豹路虎是否有着自己的见解肌?   睿侨森偷修: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腔酷。我们希望将来可以将它推广到美国触等、欧洲以及我们非常关注的中国市场尽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勾,由研发团队进行分析竭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绩霜,我们也会分享给总部零纶。    关于电动汽车技术刨壕檀,在洛杉矶车展前夕茸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乒厩犁。中国是目前最大的电动车市澈,并且有引领行业变化的趋势霖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筹恰,确保第一时间响应本土市场的需求墩蓖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奔孝,并于2018年正式上市枫搐抄,希望大家多多关注甲唬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问路涕澜:关于未来互联网汽车棱酒,捷豹路虎有哪些基本的认识琼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求美门?   睿侨森括竣何: 目前沉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菲,它的发展甚至可以打破现有的娟、传统的汽车开发逻辑与循环寄。    针对这个话题齿,我有两点和大家分享擂彭:第一点耸雷,未来所有的车辆都将实现互联网化瞬结,现在能够透露的是衰吹,接下来我们全新推出的产品龚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作微申党。比如说泊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烹镜倍,使用他们的UI界面和地图阮铝算。类似这样的合作壬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力和思鳞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   汽车网讯 12月15日颧钎,由中国汽车技术研究中心卡缺阮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啦料佳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开隋蹄,从“市场化发展现状”灿册、“应用模式创新”拭穆牡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侯洽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台聪陶祟,为产业发展建言献策卞、助力提升蠕辛谜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录还保: 第一憋莆,背景匈创。    去年发布的《中国制造2025》锻悼姓,新能源汽车是重大发展领域之一狈,是其他技术应用载体敛,而且是先导性产业暖瓜。它的进展情况决定了中国制造2025完贡、强国战略实施的程度杀碎曝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恍,从而能够聚焦变革耽、明晰路径吻蛊、凝聚共识微缚、引导相关资源集聚推广产业创新桐遁可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构物精矩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一令宛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布词龚。总体报告是按照1+7的结构构。1是总的桥,7是包括4个车辆整车技术喊欢,3个分项技术摆狼。    第二肺,国内外总体技术分析侧。    近年来沮抱耻,从国际汽车产业来说炮,低碳化截、信息化摄、智能化是一个总的大趋势蕾宽。欧洲谅棠瞎、美国朽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呐,重点企业的产品战略也充分体现了三化伎常,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组罚污芳。我国汽车产业特别是近二十年的发展缸飞,取得的进步大家有目共睹硼冻江。首先说斯,产业规模世界第一巴肚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长白诗赣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奈,包括品牌市场的影响力有目共睹时,特别是新能源汽车孙替,包括技术对擞、市场千、新的智能网联汽车技术泌胶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势其,智能网联汽车发展是非撤づ媾茫好的优势条件沮垢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展团,包括动力电池身、变速器骡汐。国内自动变速器原先是空白姆,近年来无论是CVT灯捶、IT湘啸、DCT都有自主的技术和产品处弦,而且应用在逐步扩大栏蛇嫌。    虽说取得巨大的进步吮,但与国际先进水平差距明显报杏:    首先撇良,发展能力上的差距全。投入强度远远低于国外捎库,全产业投入估算1千亿敲港嗡,相当于通用核肉卵、大众斗龄、丰田大集团一个公司的投入甜。    其次每,研发积累纤。包括流程积累藩定、数据积累擦回、技术积累阀、标准积累扰节陋,这些积累偏弱话暮。    另外缔俩,从整个产业创新体系上来说嗓,差异比较明显的咖,特别是协同方面鸥。单个企业弱武桃核,整体的协同效果很低怒辉,意识也比较低挂。在发达国家搽芜,单个企业强摆,整个国家的协同体系效率比较高弯阀。    基础不牢地动山沂ソ场,我国汽车产业的材料葡矢、工艺基础跟国外相比也差距明显软煤。汽车产业熔另僚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大份赐妓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搽,要求有创新的思路和创新的模式熔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求课免,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展穆狮。    第三物魄,一些关键的里程碑祥宪棵。    重点是总目标勿谦,总目标是基于很多现有的环境设定的盟,也基于七个路线图进行测算惶括憨。反过来说唤滴葡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施补谢,就能够实现保障几个方面总目标的实现恒:    1憋图、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蛔。如果技术路线图能够得到实现甭串,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值迹辜宦,之后往下走襄,这对产业来说誓外汹,甚至对国家来说是非常重要的苏。    2陕凹、希望在2030年左右嘉绥,汽车产业的电动化转型基本完成搅掇汀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搅毒腔。智能网联汽车市场有一定的占有率晾贤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用暮。    3地、建立有竞争力的自主创新体系睛韶。    节能汽车在2020疤据阜、2025搏逻菜、2030三个阶段提出典型的指标枢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蕾虾,5升坚顶时、4升胁男便、3.2升嘶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%世,2025年15%响,2030年40%以上氰擅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铆残、自动巡航渺街、车道保持应用已经很高悄娃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辨施拨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例朴旱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哇,经过技术路线测算实现总的目标险。从路径识别上来说拿潦课,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裤菊,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓉轿,以智能化水平提升作为主线坪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑膜凤吕,全面推进企业产业发展荣胺。    第四瑰,分技术路线图的基本结论疆。    1烁鼓裙、节能汽车隶。总体上有很大的共同点碴涤,重点在混合动力技术储驾橇、内燃机技术缺酮帘、其他驱动技术辨捂。混合动力是技能的主流技术舵芜肩,当然轻量化也是另外一个吃蔽色,但是轻量化有专项的分析骆,在这里没有强化病靶。    乘用车总体执行轻量化撑讼、小型化诗纫、混合动力绢龄瘫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径夸。    混合电力是一个主要的技术秽,达到5升垦告并,4升苛舱、3.2升的目标砂,混合动力是主流盖牌,其他是共性的蚀芥,轻量化那、摩擦等借诉媚。    商用车混合动力应用时间稍晚掂阿,重要度低于乘用车矾够。    2敝莫诧、纯电动与插电式混合动力汽车斜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓣顾,加强轻量化成为趋势禄辞。轻量化对电动车更加重要次。对于插电式非常重要的熟坡拔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术讨谎秃,驱动坊、点击敝焙茶、控制饰必、充电坛胸梦、混合动力发动机么湾,高效耦合发动器能稍伐。动力电池本身有专题庭洞莆,在这里没有过分强调搪。    这两种车提出了总体的发展纲要卿涝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尖曝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的欧讨儡,甚至可以忽略不计广。    从四个层面梳理了技术需求逻窟,提出了一些优先的行动项本,面向纯电和插电婚,国家科技技术支持十五年了际饭聪,下一步除了电池列为专项之外囱晨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闹亨慑。    另外协氓,聚焦关键零部件锣刮、基础突破和可再生能源碧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用旁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蓄念为。    3补、燃料电池汽车持。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择檀雇。从中国汽车产业来说乾纺贾,现在重视程度不够纹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划售,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究败。希望四部委提交国务院进行发布和实施胳赦。    在研究过程中梢漂关,大家对燃料电池认识分歧比较大郸,或者没有共识钎线,这里特意保留一个燃料电池发展目标挨堤睫,跟发布不一样赐。发布时2020年达到5000辆的保留规模首沏,我们是1万;2025年是10万理死,发布时是5万;2030年是百万冯烁,发布时是10万溅防款。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧邦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度多、耐久性恫、成本呛敝存、氢安全羔滑绕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程举丝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贬屯凰。当然驶纠,全技术链的技术攻关需要做七胖亩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夯不嗣。前期小功率燃料电池贡麓暖,中期是平衡的燃料电池湃逝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池湾,到最后全功率的燃料电池泡坪。当然亢,电电混合是最主要的凌被,最后电池小容量的技术路线法佬逢,但燃料电池的功率更大一点废暖。在这四个层面进行了技术创新梳理焙,燃料电池要解决的东西很多峨拌得,包括材料楔礁、膜箩、电机鞘睛抗、燃料电池睦孤心啵块堆哄、系统技术垂、整车技术耽。燃料电池也是下一步国家科技琳廓、资金支持的重点恍。    4第、智能网联汽车勉,这是新兴的技术发展趋势地梅。其重要性与新能源汽车同等重要奋,有部分专家认为更重要们层,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捣妊,技术和应用的优势攀盯,也是机遇碎购。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茅莽,涉及到国家信息管理判璃。对核心自主提出了很明确的要求错,即两横三纵顶。    车辆技术上更多的是决策祈、执行登辨即。信息技术裁,信息安全滴,地图技术也是非常重要的潮燎吻。两纵触茨,一个是车载的呸魔署,一个是基础设施纬漏邯。智能网联一定是循序的潦,智能网联技术最容易得到大规模的应用迪耸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宿。这两个路径总体上循序得到应用免刷垦,从商务车来说踏,更容易形成详惰虚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棋。    从四个层面聚焦一些技术需求乒。跟燃料电池一样鲍竞,需要解决的问题更多一点祷。从感知决策执行的缎妮,特别在决策阶段举猾,差距是比较大的钙横,感知当然也有差距献惭艰。在信息层面稗仙斜,大数据协、云平台修次汹,相对来说中国有比较好的基础和优势藉朵。    作为一个前提菲酗渐,对标准法规先决性圭祷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孪卵导,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件袖。制造技术不细介绍了锈怒课,还是聚焦在新材料的运用炼帅,以及新技术对制造技术带来的变化层,聚焦方面进行了说明吗。    动力电池式焙罢,分三个目标叭懊扫,目标上有比较大的讨论和争议敌厢,比如说新阶段提出了350解儒膝、400闻浆硕、500的质量要求侨螺强,争议非常大履烙赊,重点几个层面奉滤纪:    优化现有的代表电池技术啥,提升技术水平绰,特别耐久性疚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宪烽圣。国外的装备很难形成有竞争力的差别富簧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线下。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惭。现有应用以企业为主体来做斥。当然耸,也会关注动力电池的回收利用技术瑟靡。    最后测,轻量化稗。简单来说碗陕,前期聚焦材料技术糠毯、设备技术龄栓、制造技术农坍貉、回收技术贤触。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺暇诲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笨,比如说传统的四大工艺的变化肚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖盛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抡、供应链程、资金夹、汽车等方面的诸多质疑桔十。期间,明确表示不会放弃造车兔才扒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传楷敲编。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窍栓勺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诺虐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拔辛拆、互联网及云倾、内容浩、体育,还有三个端口类的,手机溃尼拼、电视撩、汽车辈黔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业结榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力对踢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功阑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿性河娇。    乐视的电视做的确实是非常不容易敝投汲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元齐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镰。总归累计亏损36.33亿元檬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就假。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绍寿妹。第一部分就是投资人的钱眷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耍督。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿控帽鹅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现醚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法灸狄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娇愁恒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿噶琉惺、体育43亿淑廉、手机50亿,房地产64亿诗梁、内容108亿且、互联网金融151个亿戊、电视187个亿纳管、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金假渭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂率兼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倘堪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乔湘挡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的现沫舜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败釜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烫丝涛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准膜坪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙通。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谋黔甘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妊蛙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的京龋桂。很可惜,你们蒙眼狂奔喇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摊捌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂够嗣姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   12月10日仑皮驮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哗溶:一条是政府主导塘、政府补贴的方式戒,这是当前的主流功。一条是消费导向灵,依托市场的内生成长道路航托昧。”他表示窝丘,(电动车产业)进入者中膘翟,大多数最终可能会被淘汰劣旗屑,但是不能不给他们机会慕本。国家已经开始放宽市场准入售,此时祁,应该在两个方面把握好政策邻惰僵:1副扇落、应当欢迎新的进入者嗽兔金,但是绝不能鼓动和忽悠投资者投,让投资者自主决策奠,自担风险浦。2挂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酞,严格市场监管海鞭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚灵,目的是建立好的产业生态柑疆。电动车产业化喷,最终必须依托市场来完成乐,因此匿,政府的政策必须产生长期预期窝铆。推进政策应当借力市趁核珊,发掘市场的潜力回染。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用亮及拨。政府政策不干预技术路线堂狙,政策的实施不是导向对政策的依赖牌痉韧,而是政府作用的适时发挥缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么肪亭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道备,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伺土爸,戴姆勒有望在今年成为全球最大铣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蓉信,这一目标比原计划提前四年实现荚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贯空:“戴姆勒今年即将实现这一目标闷显,比预期时间(2020年)提前四年醋粗晒。”   据悉么夯县,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惧计宝,当时受到与会者的哄笑弗爸。然而呻贫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近岔虾,领先劲敌奥迪和宝马冉。(实习编译翻儒攘:刘欢 审稿铰轰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈填泞乐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编等秒笔:韩大为 版权作品补,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄痹,严禁转载骗,违者将被追究法律责任径石。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嫁镶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肚。在提及新品牌“WEY”时侩,魏建军表示裂徒辨,“将夺取丰田和德国大众的用户”坑亥蔫。   记者嗡劲:为什么把自己的姓氏作为品牌渴?   魏建军裳耽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品加。我对WEY很有自信饰交,就使用了自己的姓泉似。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鹤同,但在中国汽车行业我是第一个苍膘匙。   WEY之所以采用英语狮,是为了要瞄准成为全球品牌推刮贿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力珊惠傻。   记者卯:对于竞争对手有什么设想示吠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军橇考:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蒂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盆迫,在此基础上还要实现15-20万元的定价特。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暇。在性价比上WEY更具有优势凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编独:李芳 版权作品镜钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵,严禁转载法哪辩,违者将被追究法律责任论洞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坤,新能源汽车的发展也不会受阻昧。   根据工信部核准的数据咐身喂,今年前三季度妨床避,整个新能源车销售16万台岸,同比增长83%绅。其中那残喘,新能源客车已经占有40%以上的比例婚供,达到了近半的水平词蔫加,发展前景面临压力假氨犬,但乘用车只有0.1%仿罐撬。“我们涨十倍是1%紊椽,涨100倍是10%段溪,新能源车发展有巨大的前景和空间祷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怪统畅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帽,全国乘联会秘书长崔东树说媚祟翠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钩。根据国家制定的产业政策要求驰仍,到2020年低配促,乘用车百公里油耗要降到5升譬恳,这意味着五年内降38%的油耗骑挥。“基本上谁也实现不了单桑,只能靠新能源车来推动避凸秒。而这种新能源车擎墙,插电混动可以降80%凰汉,纯电的可以降100%的油耗擒蹄,这种情况下只能发展新能源车许嗡,这样新能源车乘用化断,为什么我们一直定义为为生存而干宛扮,你不干就要挨打孟乌防。”崔东树说瑰。   另一方面忙俱挛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展懈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要僻辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者髓,因此定价弹性很大佳激衡。”中金公司的研究员李璇说程骗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平题论,为消费者提供很多选择棚。随着技术进步和更多电动车型的开发权,新能源车的成本会不断下降孟贤强,比如独汝递,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型襄昧蹈。“中国的纯电动车型出来以后烯途,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陀秃狠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后好拐,发现基本上17奥、18年以后的新能源车丛来临,达到8年10万公里以上嘉娘介,整个成本是比传统燃油车是要少的如落翅,甚至是少了20%到30%锯善。”   电池是电动汽车发展的核心小绍缕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糕驰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勃抢耽,电池成本还有很大的下降空间娥孤。目前款,整个电池的产能供应相对过剩帆,国内电池企业达100多家围鄙忿。据统计鹿的乓,目前整个电池的价格大概在2块多左右洼甸拐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求券复逞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准架。因此叉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度广社,这样才能达到标准哼梳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卢亨吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   我们不认为绝对的销量氮患碳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拈。衡量一个品牌成功还有其他的因素纱枚磐,比如利润率就寄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标温。除此之外秽伤,品牌力丘、品牌的知名度揩缆、美誉度邯沦、影响力森岛锑,也是决定品牌可持续发展的重要因素核棱。宝马在创新精神上是首屈一指的瞥萝,因为汽车行业正经历巨变次险精,在电动出行替、智能互联钝虾灵、无人驾驶等一系列发展方向上溅,宝马都打下了比较好的基础图拷飘。    临近年底熊,伴着层出不穷的新闻事件食操,高档车市场竞争愈发激烈软唤,作为全球领先的品牌——宝马价信坏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涸疵撬。近日逗山始,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萝逢,听到他开诚布公陵卞鞠、推心置腹的看法缕保狄。   问戏轮拆:根据最新的销量数据蹈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粱锨。那么喀,您怎么看销量宿、利润魄、与经销商合作伙伴的关系霖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粪欺: 每个竞争对手的情况不太一样枯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桨匈,所谓的增幅我们一般都讲同比瓣,是跟去年的基础关系犀。几个因素加一块儿毖草,我们不认为绝对的销量斯蛙拍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勒。对于宝马而言偷刃,今年前十个月呻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疼,同比增幅10.2%茎括哥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆穗,同比增幅接近11%眠乱。我们对这个数据还是非常满意的必史弊,这也达到甚至超过了我们内部的目标淬。    除了销量本身的绝对量或者增幅递旁墨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素怪晾崎,比如利润率夕哗倪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堆邵现。除此之外萌势敖,品牌力榷、品牌的知名度疽腊、美誉度霓、影响力脆昏,也是决定品牌可持续发展的重要因素撼。宝马在创新精神上是首屈一指的沮心檀,因为汽车行业正经历巨变坡,在电动出行拈内、智能互联涛、无人驾驶等一系列发展方向上吃剐,我觉得宝马都打下了比较好的基础对刊骆。总体来讲诧胖瞎,我们并不惧怕任何竞争煎吝寝,我们也欢迎竞争隘鹅爸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搅廓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势砂杆。   问啦撼蔚:最近祷虏,关于奥迪的新闻比较火泰。   刘智伙滤杉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略你。对于宝马品牌来讲驼幸城,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的木,双方的关系也非潮埽好鞠瘸陋。所以徽萝浚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勃湃,一个是宝马(中国)嗅既,一个是华晨宝马峦嘘警,但是我们有一个整体式的营销团队创滤胆,有统一的零售网络雄,我们在总部有一个统一的管理团队疆屯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现倍仙洽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梯冻。至于竞争对手我不是特别方便评价失,不过至少释放了一个很好的信号佛葡,豪华车市场的前景依然很好教。    问僳蓬少:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奸癌炉?    刘智粗径扮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度来修确。因为从经济的基本面来讲费耸凶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镶、持续的发展态势齐峡。之前以出口筏蜜馁、基础设施建投资的经济拉动方式毖囊继,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脸交。需求的增长其实就表明了对于车的需求闯厘,其中也包括对豪华车的需求耻渤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鲤鞘文,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腐,这几个因素相加竟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伪拍肆。今年尝篓,豪华车的“盘子”接近200万辆蚀观,未来可能每年的增幅不会特别大未睬魂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唱弊寇。所以沛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稗,力争在市场表现上优于竞争对手踢瑟需。   问具刃搬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得竭沮牡,这一岗位和以前相比有哪些挑战丧?   刘智街: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岛,因为我在宝马的八泄、九年时间粕封,换的工作岗位也挺多的殊品叛。换了新的工作以来撬形,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茅澎洗,比如负责国产车的销售绿避铜,可能是比较短平快的钙爆限,看的是一啥蓟、两年之内的事情东瓢评。在宝马中国总裁这个位置上凄,除了目前公司各个业务板块的运营颈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苇哼核。比如我们讲到的一些行业内的发展方向莱魂唇,像无人驾驶顶骡、智能互联惠、电动车凤滤,包括数字化营销惩佃、品牌年轻化等等一系列的东西匪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琴母单,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瘫虐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碗抹闻,力争在中国市场上打下一个非程闷樱好的基础弗拦。我相信券贺脾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候台监涸,宝马会拥有非常强大的竞争优势细。(中国经济网 记者期迟柏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   原标题巳:王永清娟团沟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讣梁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗡帝。别克品牌今年销量已经突破100万辆队,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名俄箱擞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰短节敌。数据显示峰夕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芍墙梁,同比上年的446764辆下跌28.64%亢。上个月恒疯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蘑。    因此胺绒,在车展期间接受记者采访时竞誓凤,王永清表示墨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敛懦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鞠琅,但全年销量依然会同比下降20%左右狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来破,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狄奢持,可能在布局上稍微有点滞后氮啤挎。现在对于雪佛兰来说凌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怯诡。    事实上奖,雪佛兰已经开始了提速布局寺单梗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抗登鸡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讳委稼。王永清表示椿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毫兼烹,2016至2020年投放超过20款新车船号舌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列穗荣,30%为SUV车型矩窗,并将加速引入包括1.0T巨、2.0T革、8AT淡希筷、9AT门抄阀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技违就。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乡搐,未来SUV将成为主推车型蒋狼梗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呜赎,轴距2725mm案,将与全球同步进入中国市场继翠。同样顶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场攘。    值得一提的是汗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凉,拓宽产品线粪户。RS车型将采用包括侧包围戏汇隶、运动尾翼夯始次、双排气管梗、降低化运动悬架驮凑稳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呻弧,并加载多项ESS智能安全科技裁。    在品牌营销上萝锰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磨算、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销台。另外偏惠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发岔凄牡,演绎雪佛兰“热爱擞鞍,梦想合函,行动晦,分享”的精神递考。    “今后新车的利润越来越邢洹,主要利润来源于衍生服务呜慷菲、二手车置换等手骏渭。相信雪佛兰将它的结构调好后卯开,未来两年将会真正出成果渤庆。”施弘说丘剿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甘,上汽通用的新能源战略也将全面提速摊扣。车展当天动贩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胸缆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发末。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统庇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成隋侩词,发动机的最大功率为73千瓦弊许,其中电动机负责驱动卿炭,汽油机负责发电德辑讹,它的综合百公里油耗是0.9L雇。从上汽通用发布的节奏看畦疟途,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袍揽饰,王永清说匿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些庞,产品还要丰富淖乘,才能满足这个法规的要求烙惺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渭那旦,到2020年之后比例更高腑。王永清表示纹蒂背:“估计到2022年板,我们的电池技术会有很大突破憋逝卵,能量密度大幅度提升劝融,成本是大幅度下降修呕接。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘲瓣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩读:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氦糠观、豪华”品牌——WEY搬,W01且、W02两款全新SUV首发亮相兑孰韭,售价区间将在15-20万元乖。对于新品牌的未来发展规划咎翰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蟹惹耍:“WEY品牌明年将有3款车上市超灯,到2018年还将推出2款左右的产品酥肠泵,以支撑起全新的销售网络体系焚柒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惕拖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碾,8月份推出第二款SUV W02期,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匙歌侧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型劳陇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时渭崇梦,魏建军详细介绍到惜经秸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA为,配置上拥有最先进的安全技术钵臼肌、智能技术卑内胎,也更加精致颧夕。此外在性能上两者也有很大差异揉,例如在NVH方面伐捻泡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吉侩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苍岔琶。   在经销渠道方面桂峭,魏建军介绍说不巍家:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络倍,没有想过招募新经销商氨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作须事。”   对于新品牌的未来发展殴钠颅,魏建军信心十足把尉皮,他表示衔哎:“我从没想过这个品牌会失败加肠咆,只有退路封死才能做好这件事松瞄弟,自主企业只有没有后路才能把事情做好蠢。”此外叹筋羚,魏建军坦言绘太涪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法潍长,因为新品牌叫什么并不重要残。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肮彭,将方向转到共享经济槽颅集、互联网峭筷、自动驾驶方面新的技术脑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商思驹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上换惦肝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩艰、生动的演讲连吝,就城市交通梯、自动驾驶和汽车互联等热点话题九,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索排,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韦牢。    徐大全说嚼蜗蕾,博世始终认为泵馁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式罕亲。    徐大全谈到倪亲闯,作为在汽车领域的老牌企业崔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烈、多样化的发展态势和需求藉粮,博世已经有了自己的思考和方向帽。    他说抠淡惟,如今露居,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匙品碧,将方向转到共享经济坦、互联网狈喉哼、自动驾驶方面新的技术活侥伟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商团。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说隙,面对新一轮汽车技术的变革士涧欺,无论是传统汽车剂官弟、零部件企业累,还是互联网棠卉、科技企业疟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吠扛视:互联化坊蠢、自动化和安全化邓量抨。我们预计封铜幌,到2021年呜嚷,汽车将成为第三大互联移动实体处,同时扮演人类的第三大生活空间钩豁人。博世正在探索全新的人机交互和操作界面地咐颓,来充分发挥互联驾驶的各种优势青恰。    谈及自动化领域拈,徐大全判断碳剿箱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冉,通过持续创新驾驶员辅助系统拌,从辅助驾驶困哦贝、部分自动樊吻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尚继,分阶段朝“零事故”愿景迈进堤。目前氯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产计冻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用棋,到2020年左右礁碉渤,自动泊车功能将进行试点项目测试陇。    说到自动泊车垢颂,徐大全特别谈到停车难的问题半邦蔡。他说咐,停车难是在城市生活中的一大困扰悸漆。今年窘臀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骇。在八项智能泊车功能里希吗,“手机查询停车场位置并导航”辱讹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汤婚箍。其实闺,在大型商场里蚊播,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了譬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础士记。根据一项市场调研显示盾勘,2015年囊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力密炒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台壁埃泊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纳,在深入巩固原本的互联化些、自动化和安全化“三化”战略基础上觅,博世今年也把两轮交通溉藩删、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暮技嫂。    他介绍谷通愁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部硼奠郎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帽写。未来十年绿力,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驼菲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性境欺吭。    在两轮交通方面惜急,博世提供两轮驱动踩、安全等各方面的解决方案尾娥,涉及两轮电动车凄兢、摩托车讳汾湍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绵。    最后拔曹秦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具比,满足这些变化的需求溪溅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”频许恒,“双积分”法规查,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墩劣悸,连日来龋赤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挡芦,让观望中的车企备受煎熬头。针对业内关注的焦点问题镀畦离,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磺杜僻:不久前抱沤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朗宝噬,如何理解这两套方案钢劲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全让拎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)还、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联爽颂,但又有独立性略色,各自的核心目标有所不同类歇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缎辩淀,进而确保国家能源安全坍。由于中国的石油对外依存度已超过60%伦蔼慈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逆妥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求妥拨揣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展睡,进而实现国家节能减排的长期目标商锈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亨搅,但现阶段并不能彼此替代沛姐。对于CAFC而言仿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鬼蜂酶,其中当然也包含新能源汽车蕊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赔幕。但不同的企业由于自身能力变韩、技术储备和对未来技术趋势判断不同泞猎竞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求擅估斯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剐镜橡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补佃陵,而以后补贴将逐步退坡舌隆,企业更担心成本无法负担阜抱。因此仅有CAFC法规删驾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辑酷喂,所以有必要出台NEV积分鹅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流跺雀魔。同时试阜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荆券,从而有利于新能源汽车早日取得突破核深陋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线使簿,其目标应是降低汽车及相关产业藏瓢文、乃至整个国家的碳排放惹篮,和降低能源消耗诉求不同靶坦密。作为碳排放第一大国线犀烈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值家帽,后续国际压力还将不断增大袍瞥韧。因此俗隋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汝垮伙,从大方向上讲是正确的霞欣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膳,这和NEV积分没有本质区别蔬,也无法确保总体低碳目标的实现晦。实际上弟凭署,跨行业履捌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向对袄粕。以电动汽车为例卤,其在使用阶段确实是零排放上,但与欧美不同钎,中国的电能以高碳电为主迹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放催。也就是说垂,在使用高碳电的情况下驹石歧,电动车全生命周期的碳排放并不低默桓。这正是碳配额管理应该解决的问题玻连。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中饭孪械,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额皑眉巴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惨。实际上驮疼香,将新能源汽车确定为国家战略味伪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姥锚巳,生产更多的低碳电部笛,否则减碳的国际承诺将难以兑现刻嫂。    另外溉,对于汽车行业滥府,无论是CAFC糠融埂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同克姆,但都应该由一个部门来统筹策划雄,系统思考喉敝泼,拿出科学芯、系统顺返、具体珐、有效的管理办法来推动实施剿闪断,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仙翱。    ■积分交易细则需加快制定摄缆、尽早出台    《中国汽车报》讽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定女背册,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嫉模郎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受紊龋?    赵福全嗽:确定合理的积分价格摹稠,涉及到技术偏、成本和市场接受度荷盆碌,需要综合测算和动态调整舶。我认为基本原则是胁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缎,让没做新能源汽车的企业有经济压力华。如果NEV积分是“白菜价”示烦,大家直接买就可以螺矛,谁还会愿意在新能源汽车上投入丹?    因此缓介,NEV积分的定价应足够高焕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入编瓶,通过自己的新能源产品获取积分灸拱浩,满足法规要求毁份哇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理熊侧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辰,能够通过购买积分先生存下去横无,争取时间把自己的新能源产品做起来骑。    《中国汽车报》曝:除了积分价格之外霉堆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侩,目前处于“空档”状态蹄,怎么看待这个问题删匙绵?    赵福全皋杠繁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间朽梆喝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狭撮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性爸。同时卵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间覆毙没。对于汽车企业来说撤刨,3年仅仅是一轮产品开发的周期甩,政府作为“游戏规则”的制定者坑文罚,应尽快给企业一个明确的目标如许,否则企业将无所适从橇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》什教:“双积分”中提出了2018年起寒,8%菇窘花、10%垃宛垄、12%的NEV积分比例涕,而经权威机构按照法规要求测算八扰啤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氛享,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难畅?    赵福全炽抡:在这个问题上岔,我并不持悲观看法赁第霉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难貌卫陡,因为还有很多企业尚未完全发力畏。按照国家的发展预期丘吮奔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弄,如果每辆车以最低积分2分计算死,整体积分比例就达到了14%半辆,如果是分值更高的产品兜豆,达到18%的积分比例都有可能视鞍舌。关键是要努力实现7%销量占比目标探无,而这也正是NEV积分的目的所在诺记。    不过另一个问题引人担忧雹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胖黄,同时在CAFC核算中也有优惠雇舅:一方面油耗直接按零计算僳娇曙,另一方面核算数量加倍苯搓丘,从2016到2020年分别是5倍芹、3倍许柬、2倍斡梁叼。此外妨塑顷,按照单项抵偿原则狡奶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分裙,还可用于抵消CAFC负积分尼。我们经过测算发现珐谓,CAFC中的这种双重优惠殊门,对新能源汽车的“照顾”过多了梳便仕,不利于促进其他节能技术发展腑假巷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苹磐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展莫妨翅,CAFC的达标难度就会随之大大降低掇。实际上蚂控荷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盘柏亩,两者不可偏废按差娠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钞,但如果CAFC目标落空峨,国家能源安全受到威胁佛啤,汽车产业的可持续发展仍无从保障府碉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沥玫轨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞪阑,这不仅能确保CAFC目标的达成必哎擒,也会提升NEV积分的价值摊册妥,避免NEV交易落空夯堕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纹惩,而没有将电耗的概念纳入其中牟琶软,这样的算法是否科学似?    赵福全澈壳:NEV积分分值以续驶里程为依据柯搜书,这与推广新能源汽车的初衷相违背纹垫事,也不利于鼓励技术进步谎幸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毙燃崎。推广新能源汽车是为了节能减排税脖蜂,因此不仅传统汽车静囤空,新能源汽车也同样应该抑大扬小搽、抑重扬轻赴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”揽通慕,而不是搭载电池越多越好坟涡鞘,因为大量电池搭载在汽车上移动箩嫡莱,这本身就会使能耗增加萄翁刚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伐,也意味着大量增加电池生产的排放保酞。    政府应鼓励企业开发低成本渭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品香按雀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池操。也就是说歧沙,政策制定一定要“勿忘初心”烤牡。建议NEV引入单位电耗祥,即吨百公里电耗的概念疟单蒜,作为积分分值的依据乱翟。同时娶,对于小型车电耗适当放宽赔,而对大型车提出更高要求莱别媒,以鼓励新能源汽车小型化烷,进一步提升节能减排效果搏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碎驮雀:在“双积分”中斑,没有将新能源商用车列入管理范围饶渭枚,这样做合理吗八?    赵福全备烦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙彀蓿可持续发展的问题经瘟诗。2015年扛森,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%棺,获得国家补贴的比例比这个数字还高型。而此次NEV出台却未涉及商用车斤平袭,这是不合理的拭店,表明政策的全面性和系统性有所欠缺柬痕雄,也会让乘用车企业感到不公平漠轻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规界,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酵赎。我建议磷卞,应该单独给商用车设立NEV比例要求殿操,可以不与CAFC积分抵偿你,但企业之间可以交易舱。因为如果没有NEV的强制要求暇,在补贴退坡后冯珊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掀怠辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界汾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口郸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盟倡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上世膛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鸥促偷,盲目投资之后肮槽掇,多数公司要垮下来程。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热笛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎杉回。    以蔚来汽车为例滩,去年8月还只有100多名员工宿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模申汇。据中国汽车工业协会最新统计两墙哭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铂汰,销售4.4万辆论功截,同比分别增长25.7%和43.8%茎私册,1-9月新能源汽车生产30.2万辆策弓,销售28.9万辆戳嚷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酒。蔚来赋、威马焦暑、前途吩、小鹏等已是新能源造车领域的热词车戏光,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脚许,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》柿少梨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目信莱。至此搬,奇瑞新能源成为继北汽新能源坞偶读、长江汽车省苫遂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业算缄蛾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擅憾。    “新能源车企的风险冉铅掏,其实很大噬吻侨。”王秉刚说暇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勉酚,对风险有足够的分析试竭,有可能投了很多钱燎线,最后做不成排隧私,带来不必要的损失连隆躬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下悔笨体,简单地投资建厂现绞、增强制造能力猩发,未来堪忧橇颂码。新能源车电池的技术进步非常迅速 饲,现在可以用的技术一年后就不行了牌头。如果没有研发能力就做不过人家礁讼。“一下十几个亿扎进去尚钎,有可能最后做不成锯晨般,我还是提醒新进者要谨慎一点尘虫。”王秉刚说孺啡。    事实上券度,目前国内的新能源电池生产厂太多了到,但规模都不大纱习顾。而且动力电池总的规模也在扩张中曙忿藉,尤其质量好的不多脑,“据我了解冠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娶。”因此叼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晌。   谈不上“红海”哆殴蹦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的佛扛萝,但道路曲折嗜冒软。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说誊,造车得有钱迷攀、有人才休缎溯、有时间澎渭宝。“钱我们还行固貉,人也不错袜奖屡,就是时间太紧隋褂,毕竟搞汽车三年算很快荆胆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合承辛乏。”万锐坦言宪等送,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涣孩泞。    不过讹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巨溶挎,万锐并不认同娥伍。在他看来瞪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瞳肃残,因为大家都还没“下海”妊淀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崩,大家还在忙于造车绣,搏杀还没开始当。    “这是好事跋尢濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浚,目前中国传统整车企业有150多家磐患策,新能源车企至少有30多家木,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辜。    至于是不是过剩覆恼陈,梁伟表示这还是要市场来判断疽旁。在梁伟看来荆臣,其实中国传统汽车行业已转入新常态卵慈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伍腥,除非汽车消费大幅好转溃息葛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况末枚爱。    但另一方面酣典,根据预测凌靖辟,未来5~10年缸畔,中国的新能源汽车将保持两位数增长狭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛙芯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆穿,到2020年时产能达200万辆穿稼舵、累计产销量超过500万辆坝忍烯。梁伟认为坝暖抵,从年产几十万辆到200万辆的目标戒逼截,新能源车汽车肯定还要快速发展咎记。目前的新能源车市场还完全没有定型芦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搏畔侨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功栋戈,“很多人此前担心特斯拉会破产农胃蔚,但Model S和Model X推出后效果不错杀卿疮,用户接受闪摔。经过多轮产品积淀此,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃券勤罢,特别是成本下降得较明显屉绵唱。特斯拉可以闯出来胳性患,中国企业也有机会傲、有成本优势浅撂诫。”梁伟说炊栏警。    对于最近贾跃亭的乐视每喊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肆,梁伟指出喊谢,除了技术莫,汽车行业还是一个资金密集孪、劳动密集的行业加滦腔。如果要进入泌贪,需要企业在未来几年有大量投入匪拼,以格力电器(000651.SZ)为例施菇眠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粒卫讽。    梁伟表示湘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹭辱度,毕竟快速把产品推出来五帅,现金压力会非常大问疆喂。另外茅,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔚顺围,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功山,这是一个很长的学习过程啊穆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工尸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日什迹,也是第十七个中国记者节挽霞。2000年冯踌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咐慌。此后记者节像护士节歌、教师节一样祭,是我国仅有的3个行业性节日之一肉釜。   值此之际帮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱菩凑竭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蒂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桔讼杭。      坚守还是离开解寐和?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捍:去年网络广告总量2096亿元熟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孺遂斤。报纸下跌超过35%收凄泊,杂志下跌近20%讥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钳,单项将全面超越传统广告堕秀亮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筹戚尚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者睫习硷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下旱记僚,也仍能保持着不俗的销量荒。    “没有路可以让我选择绵们砂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桂肺孺。”陈总对此直言到纲圣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菏阂,但发行量保持一直不减戚柯。诚然匡始,这离不开报社给予的支持邻梅胆。但从自身发展来讲表劫渴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斧。究其原因许接翘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衅得拴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者郴钙镜。   汽车也好呕略炔,新闻也罢垃的。毋庸置疑眠黑秋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赤剔。   纵观整个汽车行业的发展趋势律瞬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尉秽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受武画,但不可否认的是身诵瞎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乃汾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物题围撬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者港嚷。    除去对报纸醋巾、杂志尼、广播壳措、电视耻逻但、音像等载体样样能玩得起来期梅,还需操弄3G脚、4G等流媒体技术渡。我们不知道下一站会到哪里粕泵誓。   面对媒体融合大潮和赎殿,陈总胸有成竹的坦言匆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代检韩,家用汽车转企改制之后继续深化改革拎赖甭。由媒体到传播机构手,由杂志到全媒体平台摄,历经两次创业锌懒熄,家用汽车探求新的发展方向朴卫卿,抓住变革时代的发展机遇耪染浅,赢得了全新的利益增长点粒。不再只是单纯的纸质杂志冕非,视频牢、自媒体等做出了不错的效果扯采。   其次蓖税,就是在自己的企业定位方面懂,中国医护工作者汽车消费调查示、中国城市教师汽车消费调查是以医生汰、护士蹭镣背、教师等特定的人群为对象做的系列调查未。这些调查一做就是3年顺,走遍全国大中小城市疲伺橡,做出最真实的数据齐会。 ?   “网红”营销时代   今年以来氖触,网红主播频繁出现在各类活动现尘肚瞻谩,手机发布会韩、车展华、房产开盘仕、比赛等一场不落趟腑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞳鹊蹬。”   日前避怠排,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”行,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谁你,打造新媒体时代的主流媒体“网红”关啪。   对此事件抱,亦不乏业内人士称绵物,国内深度报道的形势正在由高峰往下走膜份,呈高开低走的态势锤碍。   陈梓萱表示妇恒画:“在现阶段的传播环境下纬愧踌,媒体记者朝网红转型俯谁,把读者转为粘合度极高的粉丝枫华挥,增强彼此互动男、沟通悲簧湿,无论对于报社还是记者个人拐糠,都是一件好事梗庇特。”   “把流失的用户拉回来释认,用互联网蟹、新媒体的方式集界,我们正在努力尝试许酱母,但具体执行效果如何酸瞄,尚无法判断涉捆。”全媒体时代恒秘芬,我们永远在路上榷厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:张瑞丽 版权作品箩蔼思,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬,严禁转载胆,违者将被追究法律责任恐。 获取授权" "  原标题肋快:广汽传祺肖勇髓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典们。在本次活动上劲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念逆。广汽乘用车副总经理肖勇表示磊阔渺:“时尚是一种潮流瘟哨垄,其实就是顾客需求皋建拾,引起客户共鸣憋蜕,汽车也需要时尚撼抱秋,所以GS8出现在了这里喜。同时传褀GS8我们就是承担梦想煞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁负撕佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌题姓,中国品牌基本上没有一席之地琼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抖娇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任类。   对此恐卤,肖勇表示峭垛锯:“传褀GS8我们就是承担梦想安惩抡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阀场,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上软奖乐,所以在豪华汽车上歌丝苗,我们率先实现突破朽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疏戎,我们就是要跟汉兰达瘁差、福特锐界形成三足鼎立吹,甚至未来超越这两个品牌性杠,这就是我们的目标抽恃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示澄衰报,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沃潘,创造单月销量的历史新高汞矫碍,爆款车型占3.4万辆卧翁椽,但受制于产能安排的影响巩,造成其他车型总的销量并不是很高砷你。面对这些问题穷蓄米,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贯。   肖勇表示哆锈:“明年我们的产能琅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赔,产能将得到释放难困。我们在满足GS4的同时祥晃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剿,最起码销售五千辆以上秆牧,剩下我们会再分配个其他车型鄙袄。”   同时为了加速品牌向上概贪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痘删茅。同时肖勇说道县跑窖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘶,在明年全部投产趟,所以明年最大的问题还是产能寺炬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型驹传瓜,我就是聚焦我的明星车型茅齐段。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  还有不到一个月擅稠胆,东风标致4008就要上市了马。它的颜值妊、科技装配足够有吸引力劝泻,那么随着锁定竞争对手盾髓、谍价彼币茨、销量预期等关键信息逐步浮出水面蒋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢霓谁够?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盗沤歧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瞎。比这番景象更热闹的驳博,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贫。   说到品拜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舷譬,让媒体品到了极致杭焙。在工作人员的讲解下师腿扭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统床皑匣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颧憋缉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴莽,无不让到场的记者骑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蛇米。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匹揪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质即崇、品味监兰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拱残,东风标致在今年推出3008挥饺、4008后吝,也将在明年陆续推出3008S斜堤埃、及另一款7座SUV红。据中汽协最新数据显示烙郴藉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆岔,同比增长45.91%鹅蠕。那么纯锈偷,在众多SUV产品中波,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢傲奖胯?东风标致总经理李海港对记者表示呸钙告:“我认为要总结一个词就是‘品’字淀颁,东风标致的SUV一定是最有品的棘扭寄,这个品是指品质逗、品味孰,今天的4008就足以支撑这两个词探。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缺担五?李海港对汽车产经网独家表示煽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同俊逝讳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妹,轴距达到2730mm岁遂替,是同级别车里最大的攻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统柏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机峭,在配置方面更趋向于高端羚、智能技,进军更高一级的SUV市场悲瞥。”   然而柒贪拧,另据乘联会的最新数据橙,1-8月溶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV特编,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%琳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秘雹,作为中级SUV姑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氛厕摧?李海港向记者算了笔账痉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驶解裸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疚剂管。“这种需求就是4008的机会董,也是4008成功的保障密临。”李海港表示俄拐。   “狮虎之战”将上演   还未上市拔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎任憾巾。李海港认为纶锹,4008在科技装备瓮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宝棚尸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慌。”李海港强调倪。   通过外观设计及车况数据对比后发现爽垃厩,4008的设计颇具未来感和运动感癸狈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下青眯,4008在轴距上占有一定优势谢霉肉,也使得整车造型看上去更加修长枯。   那么汾天涛,价格呢假?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寄,通过对比翼虎的指导价钞,小编认为4008的价格应该在19万元左右将驶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合江伟醚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢便瞄?据乘联会最新数据点,翼虎1-9月累计销售84258辆稀辞胚,月均销售9362辆理兼。但值得注意的是挟臼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粉。那么鞍哆吾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量接癌,可以说也有一定难度汹仇。   汽车产经网了解到示,由于目标客户锁定在换车需求的群体澳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案函,以吸引用户选择4008辛。至于置换方案的细节吻稠鹤,李海港表示还未最终确定部。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   国庆结束后畅垮坏,北京虫独、上海围华郸、广州搪洽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿砂聚,引来了社会广泛关注荣卞闯。平台闻风声饭,媒体炒热闹攘片,百姓愁价格挞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘶逗陀,“网约车”只是第一块烫手的山芋让。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吉徘,又要确保公共交通体系的稳定蜕古卡,还得照顾老百姓的感受夯。    比较普遍的观点认为外红常,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高晃苍邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纪驰,征求意见中提到让市场来决定眷栋,这是非衬危科学的坪氨侍。作为用户度革峡,担心价格上涨闲割,特别是比出租车贵抨,认为监管部门是要维护出租车体系利益拎石,我觉得这是大家多虑了崇跋剖。过去蝗,在平台混战的阶段滇阿,资本介入烧钱抢流量危皑,这本身就是不可持续的瞪,价格逐渐上傅媪唷,平台收取中间费用是必然的盼极。    对于各地的征求意见绊筐谓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兴骡。比如说要求司机是本地户籍丝、要求网约车辆的舒适度等等汞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逝卯醋。    网约车规范的政策是非常需要的颁媒,作为共享经济热潮下的产物式梦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色被泌。任何一个商业模式达锻携,都需要规范起来绩觅据。因处于监管边缘怠弥墟,过去已经发生了数起网约车的涡剩害案件奠绷噬。我们在对受害者表达同情簿购、对肇事者表示愤怒之后诗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淖喜骡。    然而哦甜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的藕酒筹。比如说缅弊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍珊褐返、车辆要有上海车牌谰湘,并且轴距要达到2700毫米穗胯苹。根据滴滴公布的数据羚顽嗡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粱淬,拥有上海户籍的不足万人垛疾。这个情况在深圳类似嗓剩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车递式。如果按照细则明确执行木暖,这就意味着童哎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宠喉箱。    共享经济是大趋势揽蚀墨,但监管太严可能打击积极性慈,这对立法部门是大考验细踩陵。互联网时代挖,网约车大大增加了出行的便利猜盾,使人们在出行上拥有更多选择薯鼓喀。监管是为了提供安全高效的服务保障弊甘,而并非要让网约车集体消失肚士募。现在的征求意见许多还是首次提出柔,建立体系的过程中应该让用户窗、司机及平台有更多发言权坍。    我们鼓励共享淀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茄络,与传统交通体系形成良性的交叉互补拇暗蜂。    我们希望立法摔,只有合法合理才能保障各方的利益簧,所以网约车服务一定会是标准化射记蜗、安全化的孰矩蜂。    我们希望在所有领域都有不断开放喂陵吭、不断完善的发展方向侮峡路,这是产业互联网时代的必经之路杯。    文 | 著名职业经理人菊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含摄煤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按畅城济:新造车企业已经不再神秘廷玖亨,告别概念车的品牌曝光期汐妻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妒芹。投建工厂旦、申请资质祁阮,造车内讥歌,他们是认真的脯。不过侯鸿,“八仙过海天巢、各显神通”倾,出身背景不同的创始人尖,对企业产品和品牌的定位轨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捷。    想听“真知灼见”壁凛窜,走进新造车企业雌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天背炉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道保按归,敬请关注仕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中馁仿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牵黄。10月10日啪信匹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准轰。这也意味着屯墨,前途汽车继北汽新能源慧、长江汽车之后妇畅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中羡渤蒋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饺心醋,可以稍稍松口气瓤甲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钨汹署,他直言到2017年底前途K50车型上市前谁税请,相关准备工作的日程已经安排很紧张的尽磁,有许多事情需要持续推进把髓。即使如此挖酵拳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梧涣病。在与记者的沟通中孪惯,他详细讲述了自己的创业经历救、资质申请的情况嘲百顷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断漓。    短短的一个小时犁凸,陆群留给记者最深刻的印象是剿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刹割呻,他们怀揣一个美好的愿景浆漠淑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”檀晌。    ■ 拿下资质不神秘喉试柿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娜剔,许多人都对过程感到好奇喘。陆群则表示色告,拿到资质并不是一件神秘的事情程。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炽滴怀,一点一点把技术做到位嗽搭僚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伟藐。”陆群说浦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凤。具体流程是橇疚讥,企业根据相关标准去申报项目颓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请物臀。陆群认为施奥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桔碎粪、引入新的技术和参与者伙涤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侗。其中对电动汽车的四项关键技术茂甫,包括整车的集成和控制技术耐侩,电池的管理技术江,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恼庐。同时廓,技术具备后还需要做出整车化挪,并按照标准做大量测试久醚部,要达到很高的标准崔。据了解把,整车控制管理系统(VCU)蛾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肚缔文,也是已经掌握的三大核心技术呸渡掣。    更重要的是褥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凄。早在2010年武,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坊,开始布局电动车协滇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目库绦裙。2012~2013年途藤脯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目隋,在高端纯电动整车设计沸久日、研发方面取得了初步成绩从僵。陆群说唤熄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”价翟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年顾惭赶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔼,开始引起业界关注硼髓纳。那时鬼毫虱,行业对电动汽车的关注已经比较高酒让,而前途汽车早已走在了前列哆苛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年牵炕底。”陆群说镶竿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苹繁,专注纯电动车研发为闪摩、生产台、销售及服务静揉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捣龚。”2015年9月红,长城华冠登陆新三板挂牌交易溜沪,成为新三板电动汽车第一股等皮。目前列亲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团彻,包括整车业务板块(前途汽车)羞、设计研发业务板块(华冠设计)桂,以及核心零部件业务(华特技术)灸。这三大板块互为依托排,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑隧。    拿下资质糙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点爬红就。    ■ 技术迁靶扭、生产基地衡、供应商都得一流    在做电动车的这几年兽,陆群对电动汽车的理解越来越深入顺南橇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机欺、变速器等物理结构勤纠菲,还需要产业链配套餐、成本控制齿榔、核心技术开发等一系列工作喝弛旧。“自主研发的核心技术惩、国际一线的供应商和自建的生产基地蹲临,是我们的三大优势椽劣。”陆群说寡。    陆群说奥害叙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现经第,市场上找不到合适的零部件供应商猎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浪差士。目前擞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孙豪杆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茎忿、VCU克价迹、RESS等核心技术誊碳,使零到百公里加速仅需4.6秒涣胆,最高时速为200公里陪功,最大续驶里程达到300公里潦。而据陆群介绍护聪,这些电控技术相关的零部件屋,不仅前途汽车自己使用挤,也已经为行业中其他厂商供应蹿案补。    在供应商体系上降较辆,前途汽车同样拥有强大阵容洽垒使,已经先后与IAC尘嚎、博世羡、布雷博断倾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嚷。这不仅确保了产品的品质傅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验篱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寸奶协。在新兴造车行业高喊“代工”口号时来,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撕遍嫡。今年2月董拣掀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抹喜,按照规划旗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贪疾,将在2017年中试生产兜歧堂,第一款车K50将在明年底上市妥。值得一提的是卷慌掂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺郴肠信,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坟氨奉,最大可能提升汽车的轻量化水平保裸。    陆群认为评布,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车咎,而是要通过成本控制扒肝恳、技术提升来实现蹈硷横,其中轻量化就是很好的解决方案覆裴。他强调刷单迹:“前途汽车的产品规划和市场策略茬承劳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的靛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扒,在全新的市场领域不断成长托同棉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虫,中国新能源汽车市场前景广阔访掇唯,存在巨大的市场机遇痹。据他估计叉妹拧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来簇。他表示凰蔚,前途汽车已经做好了准备挽搔。    陆群始终坚信一点酣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西渐荆案。在他看来擞险,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脱。“所以笑袄,我们专注车辆性能泼毙俱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吹,迎接智能互联时代肠。”他说璃。    自1990年大学毕业进入汽车行业哪忌挥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发歌毙暮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鞋摆,创业历程也已经13年涧,算是行业的资深“老人”授,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牡拾复,他的团队也是一群“汽车工程师”患帛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泻镶呜。    陆群说涝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为触抨戏,像华为一样拥有先进的技术冒、过硬的产品品质以及国际化的视野逛寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扰,同时虑次纱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蘑兑玖。一时间炭箔辈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衬拆匣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叙,对于新政汹份、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痊脓。    看自己   记者捎鄙: 首汽约车有哪些新的动作和布局话莫?   魏东康缅膛: 一方面孙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辖菩,根据北京灵毖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则群恨烈,我们会在司机廊烫套、车辆和运营都符合当地规定的基础上试,继续增加运力保障雹匆螺,这其中包括增加自有车辆啥,也包括增强与当地伙伴的合作钨角矗。    看政策   记者糖情贾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仇烷,有观点认为峦隋得,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拟欢愧: 这样的说法不客观勒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定琶驹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情么飘微。    某种意义上讲摧嗣富,首汽约车项目上线之前菊纽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锨绿,我们只是在政策范围内尝试着做露桅扰。彼时甫,我们借鉴同行业企业技术手段牟徊、商业模式和合作模式怜,在政策合规的前提下切笺罗,尽可能尝试逢奸,当然窟都郡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豌蜕,我们是十分期待政策落地的哗诗。因此戏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情控门肚。    记者难船岸: 怎么看待首汽约车的先发优势娄孟?   魏东录毖恐: 的确艰衰,北京市场上我们目前是最贴近政策的锰,但从全国“一地一策”的角度来看痰仆惯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恋。    看行业   记者卤十刹: 按照当前征求意见稿来操作腺羞拓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响告庐。   魏东奠: 我们对于各地方出台的政策表示理解繁,网约车实行一地一策制度炯韩,各地会根据各地的交通发展水平樊侩、城市交通需求来决定如何管理网约车滑孔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发按截。    看未来   记者保: 未来行业格局将有怎样的变化俱肚牢?   魏东薯: 当各地政策正式落地之后毛,会明确供给的标准喷麓首,把目前平台存在的一些低端车型清除市城谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗅,同时德闭,对于准入的司机进行严格监管福磐。因此房伙,在未来行业格局变化上风拨,在大的方向和框架上由政府来把关局弹谎,在框架和方向范围内惫平菠,各家寻找自家的竞争点和突破口好,现有的平台选择优化平台和转型升级寐封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肋,并通过一系列体育峡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻穿徐壤、活力的品牌形象辰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雹,除了年龄策溶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人栖。” 10月13日抛和,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示熄潘。   据悉妥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坷,并向年青人传递积极的正能量灸票,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典健。未来虹家魔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动详惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言糯兢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淬蛔,借助本次人物盛典陌秒嫉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒜拣。   “2016年痰响寂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’门。” 郭伟表示俩任底,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纱疥乔,不仅让不同圈层的消费者圣、车主蔫、粉丝共同参与到活动中黄扳吕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剔。”   事实上瞎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弦暇,包括体育以及音乐类的综艺节目乏,实现了跨界合作竟扑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称读吕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桶荚碑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茹。”   根据最新销量数据显示娄措副,东风日产9月份的销量出色豌活现,同比增长超30%剑绵捆。其中主力车型轩逸荤标、逍客寄需鳖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗费澜。   郭伟表示够仍临,“东风日产今年的目标有所提升扳,对今年销量保持信心慧胳。”此外排蛙水,谈到是否有可能再接再厉聚奥,在总销量上攀升至第四名的位置时翔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虑,能超过前一名最好汐己风,但最重要的是与自己对标稗峡哎。”   责任编辑帮楔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组癸,管理层不参与讨论岗,每组都有来自全球各地胳、不同级别催苇、不同性别的同事糯劣风。”蔡澈说腺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敦妇麓,大家相互协作铝风邻、互相支持实、勇于尝试八饭。”    中国经济网综合外电报道稻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莲绘理,其宏大的构想才刚刚开始当懊骡。蔡澈现年63岁库,其工作合约预计到2019年痹叮,在刚刚过去的2016巴黎车展上嘿侵倪,他再次用前瞻的眼光和布局巴盲皆,为戴姆勒集团未来的发展纹,提出了新的方向乐乳碎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说姓歌崩:当年学的是电子工程专业谷石奴,就有人建议“傻小子跋,去学机械工程娥莲。”稗巨澎,“今天来看偏瑰氓,坚持初心爸斜抢,梦想终有回报锰跋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体派暖负,在报道戴姆勒集团的“变化”时捷晒,都会引用蔡澈的公开演讲辞淡,因为他提到了电动桥讨诉、互联钙、智能和共享等前瞻主题良马。    首先赡表,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沟肆筒,并计划到2025年图,成为高端电动车市场的领导者鹤沙粟。当然藐磨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的署,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撑疽,恐怕显得更稳健烩。    “在所有这些领域七丸踌,你必须为未来的投资做好准备岸幂甜,”蔡澈说世题。 “但这是令人兴奋的甸裂辆,所有这些发展不仅仅是技术的改变坝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炊炽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挠侣其,内容丰富的CASE(瞰思)计划刻,它取自于智能互联剃念弹、自动驾驶烘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讹。有评论指出蔷傲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责识,就是要对未来做出承诺乐赌。 巴黎车展发布会期间眉,蔡澈穿着休闲衬衫儡掏、牛仔裤和运动板鞋郸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名被堕村,但蔡澈作为首席执行官婚绥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目揪坛滑,以加速决策和赋予员工权力著称冉叉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钩,鼓励对新产品和新发现竭肝俯,进行实验性的尝试虱忿竞。    巴黎车展发布会期间娜,蔡澈穿着休闲衬衫勘金杉、牛仔裤和运动板鞋瑰,一改西装革履的常规风格滇叭懂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到旱:“我们并不是穿衣方面的专家饶簧旧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沉,而是留在了在工厂附近的办公室釜岛琳,尽管条件略艰苦划笔。至于在衣着方面的变化埠,没有具体的规划骸腥颧,因为衣着是表面化的毋顽商,符号化的挝耪诬,尽管这会传递一些信息贬捣需。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示币聘肝:近些年脖,我们尝试了很多新的想法兽苦,对整个行业而言都是全新的尝试霜净绣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骂迟叔,很多同事都参与其中衔。    “仅仅3个月的时间廖饺妻,我们收集了150个优秀的想法迸性恫,这些都是关于企业未来建设的好点子缮琼垃。我们把参与讨论的员工分成了八组盾酮,管理层不参与讨论茫,每组都有来自全球各地筐苟粮、不同级别粱棘拓、不同性别的同事蹬默。”蔡澈说煌憨端,“今天提到的鱼群式结构咀缺杠,希望让公司更有活力策,更灵活海麻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展才,大家相互协作诺、互相支持皆、勇于尝试饺趴供。”    几个月前屉褂石,在柏林的一次会议上定品,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片努姐诬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”墩沧搁。根据德国报纸对这张照片的描绘碉盯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诲玩。蔡澈告诉开发商苗颁,这张照片是30年前拍的堕窟隙,那时脯瀑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伤。    随着电动车品牌的发布络,以及首款概念车的亮相钩翟扰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代豌开队。在戴姆勒的规划中肯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力健届朵,包括价格溪、外形和性能戳辣。据了解试,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唬沛体,包括在德国建立第二个电池工厂潞敢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡必:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕火歪。主场“作战”的雷诺品牌日汇污,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歧,包含设计秸、产品以及市场布局等方面桥瘁僻。    发布会结束后吼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通千驾底。在面对面的交谈中肉摧禄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啊骑。另外父裴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题配叭朴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作歇。    网通社睹踞:在中国市乘搿,2017年雷诺在中国有什么挑战骑措拧?    戈恩泼驶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长帝,中国和印度都成为全球业界的引擎呜簧。2017年是雷诺非常重要的一年祈诲,我们的销售会起飞车,就像飞机一样懊,正在起飞向上并且不停加速垒。对于日产来讲跑,也是非常重要的一年唯甫砰,还会进一步推动启辰的产品茎,这个也非常关键奔免绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓮:您如何看中国新能源市橙油愎丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伺?    戈恩跨莎传:我认为中国会成为全球最大的市承鲁啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的渡逼控。对于日产而言舵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺前伶测,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蕾。    网通社轰:对于雷诺和东风的新电动车项目斤,是否可以更详细的介绍一下府涸?    戈恩面:雷诺和东风进行合作辛朴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拦青搪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邓,最终项目还没有做出决定嵌判香,但正在研究当中凹茅。    网通社拱食稀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术媒春脸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进羡叮?    戈恩就:自动驾驶一定会进入中国糠扯,这是勿庸置疑的白。目前忱葱,各个车商在这方面的竞争非常白热化逛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣觅醚。在中国相关法律法规允许的时候幕奈蜂,我们的产品会进入中国无美弗。当前疚,我们的样车正在美国跋肃、日本做相关测试硅。与此同时伶掇沉,雷诺当然不会遗忘中国市场苍集。我们会在中国市场进行一些展示项目伺,这会帮助我们完成产品差异化的工作眉朽滇,也会帮助提高产品的竞争力浇凹仕。    网通社改体峦:三菱的加入亨侩广,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助牵炊?    戈恩估爽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桐凉。我们认为2016年包含三菱在内晦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关镣旗饶。所以它不是目标戮塘,而是我们现在工作的结果葛怖耪。展望2017年铂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烙脖凳,尤其是三菱的加入默显,让我们有潜力跻身全球前三挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿胸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桑少,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窟勉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代必。”Kalanick 说道嵌汤苦。“如果真的发生这样的事漂灌诞,而我们没能参与自动驾驶的开发孟,那会发生什么事崇版?未来将迅速抛弃我们衅。”    上周四噶纱缉,Uber 对外表示几挥妹:8 月底兽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叛。    与平常用 Uber 打车的程序无异路龄,系统会为乘客匹配 Uber 专车氨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务城稗贾。虽然是自动驾驶汽车侯,但车上会配备两名训练有素的工程师复海夹。一名工程师坐在驾驶位上蹄畔,随时准备接管汽车控制权关深,另一名工程师坐在副驾驶上澎鹃,详细记录汽车的每个动作磺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毋哥衬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto驮蕾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大看。在采访中凑篡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业怪费氮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哨朗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲饰恕,现在卡车运输市场也是如此粗矾。”他说迸。“现在谈这些还有点早赶,如果非要说点什么铝漓,我只能说我们已经进入了研发阶段荷。”    在采访中色督伴,Kalanick 还被问到歧吧闯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代导倾钨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存省簿试。他认为在交通自动化的世界里鹅乒卸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加遍河思,但驾驶员所占的比例会下降宪洛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会反尚。    Kalanick 说道戌:“像旧金山这样的城市炕盗,大约有 3 万名活跃的专车司机坡妓亮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荒懊,但是别忘了刀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巫核骇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搅朔墨,自动驾驶汽车也需要裤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肖夯欺,有些情况是处理不了的轨寞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸谆肪帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员竟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少班系妻。”    他举了一个例子却办,电话刚问世的时候石,需要一名接线员来接线恼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会邦杠,而是创造了一个全新的行业灌屏,并创造了大量的就业机会矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂玲:李芳" "  穆伦认为脑币蓖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冗寝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蚕领,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袭,包括汽车的使用方式闹咖。    自2015年9月25日临危受命庞,出任大众汽车集团CEO至今氰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痞。那么惭识变,一年过去醋角湘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿厘伍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后局,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凭编莽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苇尚澈,贴有穆氏标签的大众蔡坝,其未来又将是怎样的呢癸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坷裙脖,借已成惯例匡爽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腹挠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞎裸恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义承,穆伦首先抛出对大势的几点判断父青,也就构成其《巴黎宣言》的构架锚。他认为殴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代似庞断,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磺斜纶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业峡,包括汽车的使用方式渡隆暮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说饰桃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俗禽渐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动技,这需要我们用全新的理念讥擎蠢、全面的视角对于出行方式进行解读沛兰叔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来椭。显然磐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喉泉释,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的罢。我们需要联接汽车世界和数字世界蛔韦,让消费者获益脓耍,推动社会和经济的发展苟辈。同时顺应驱动技术的根本性变革缎锭吕,即电动车是汽车行业的未来峡葛涉。尽管如此乡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堡罢。我们必须权讽供,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斗陷,同时推进替代技术的发展范。    穆伦坦言鼓,应对当下的变革祈,对于大众汽车集团来说淑旅,是一项十分艰巨的任务户。尽管如此刚把维,我对于集团未来的发展持乐观的态度幢。因为在过去的一年里撼,我们兑现了承诺吭, 增强了核心竞争力沙瞄城,积极推动集团业务的不断发展笺苟父。因此信癌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喊贩,而是“大众汽车集团将如何成功”棉盲迁。为此弛托,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蚂。集团的目标饥辽倪,同时也是我个人的目标彪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惜凹沃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者首栏。    他说订,今年夏天醚农,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炬杀物。我们强调汤亩,集团未来发展的重点领域将包括飘姐汗:电动汽车躲谋、电池技术蔽、数字化烧乐、无人驾驶和人工智能染迷,以及全新的移动出行解决方案谜帛畏。放眼未来嗓,很多人将不再拥有私家车慨奇蒋。即便如此缮枯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户问,我们将提供更为宽泛的移动出行概念文鸽、大力拓展移动出行服务链。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图燃动,包括集团旗下众多品牌的战略艇、关键指标和相关措施泻。但在此之前帕戊疗,我们并未停下脚步掂涝猎,而是继续开展相关业务穆途玲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时竞,他特别谈到窖窘檬:“在中国拾诬兰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炔倪坏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孰。    穆伦表示四,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仕聚臀。这些实践同时也表明络,即使目前面临压力什,大众汽车仍然完全有能力实现目标赎钞犬。他承认涧际,坦白来说柿甸圈,柴油发动机排放事件影响深远汞郴菱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茎裳。我们正全力调查事件发生的根本原因惕,不遗余力地解决所有问题皮桶项,并在最近几个月取得了实质性进展椭。然而对于我而言圭秆嫡,构建大众汽车集团的未来瞥抨,也同样重要掀冬舒。    穆伦说耍慌,今晚欧芳钩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霞蒙轮。在2025年以前淀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抱,并在欧洲市场占据领导地位叛。    最后透,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鹊:“未来兼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点壤聘。它意味着自由栋萌、乐趣和情感钞轨。因此戒蜗涟,我们注重产品设计曙,并将以崭新的视角进行设计创新”裙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡壤癌:李芳" "  今年7月底持,在2016年世界500强排行榜中溯纽棉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入健哩米,比去年跃升47位垛嘛寥,排名第160齐博概,引起国内外企业界玻、尤其是汽车业界的瞩目显仁。    今年乖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拎疆逃。恰好是在10年前富勤襄,徐和谊出任北汽集团董事长嗽,策划稗堪、主导懈、实施了令北汽集团由乱到治笺棘村,由小到大岭褥,由弱变强的变革劝茫峨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佃奋、有益捅、独到的成功尝试泉。但是卜壁,当中国经济网记者约请徐和谊胯接,请他以《老徐和北汽这十年》为题母,谈一谈自己与北汽集团时案芥,徐和谊温和板囤尚、憨厚地笑着说猴竞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哦,少谈丸殊苛,少写奋悼癌。    于是憋场藤,在不久前的一个上午危,在北汽集团的一个会议室里芯腻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碾藩。今天是系列报道的第七篇并吉珊。   “北汽这些年发展快括哥史,我觉得合资这一块废雹,起了非常重要的作用伤涕。不光是从量上替搔碉,速度上楼活淳,还有效益上”旅拈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梯,如是说道千。    “在各种场合我都讲钝,北汽就是合资反哺自主”兄蹦邵,徐和谊告诉中国经济网记者母,“合资和自主上,绝不是对立店返婪,而是互相借力”隋哀。 2002年10月18日内痴,北京现代正式成立记,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颁、董事长算起嫩,徐和谊执掌北汽已是整整十年靛。在徐和谊的带领下校,北汽从最初的“一盘散沙”湃撮督,到如今的中国骨干汽车集团咸篱,取得了长足发展沽劫蒜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狈媚,北汽位列第160位舜,比上一年度提升47位航靠湿,并首次进入前200名始人猫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杜俯。    “北汽这些年发展快骏塑惋,我觉得合资这一块建,起了非常重要的作用轿。不光是从量上无邢塘、速度上钉始,还有效益上”扔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眠捻嘲,如是说道碌蹬守。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上襄矫浅,徐和谊结缘北汽滑佩坤,也正是从合资开始骸疽图。2002年屑峨钎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狠持萌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呛弹琼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业宪、发展首都经济的龙头项目和示范工程酷天太。    为此离锌,时任北京市委工业工委副书记蛋墒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽排,担任北汽党委副书记瑰鞋、副董事长娠儒,以及北京现代党委书记虚竿、董事长瓦刮。 2002年12月23日特,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痰踏戳,北京现代实现当年签约看、当年建厂钝肃、当年投产刷、当年出车茧。在短短不到一年的时间里皑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挽,迅速在中国市场生根发芽苦比。由此创下了业内独有的“北现速度”牢篡然。    时至2015年秀虎钝,北京现代已拥有第九代索纳塔恍覆、全新途胜镣梁瞄、名图雄避亨、ix25歇、朗动熔露、瑞纳等14款车型递哇,涵盖A0级禽洗、A级独、B级常、SUV等主流细分市呈堋,累计产销量突破700万辆情嗓危。    北京现代官方数据显示蹬遍袄,今年前7个月就,北京现代累计销量达到59.3万辆檬舱,完成全年112万辆销量目标的52.9%哪东。 2005年8月8日间薪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娘扮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司廊。北京奔驰的成立跑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域隧。    虽为国内高档车市的后来者敦情,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下飘珊吭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盆浇坷,实现产品导入豁、股权调整盾氯惫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乒,北京奔驰由此迎来了高速发展期扔弄。即便是在国内车市进入到“新常态”后迫浩们,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墙煽孤,远超行业平均水平卿款瀑。    目前糯号,北京奔驰已建立起全球面积最大乔率采、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地地冈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂昧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狸雹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业煤龚仙。 8月22日茧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托渤诬费,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型峨踩:C级车粹、E级车顽、GLC SUV和GLA SUV陈谭。官方数据显示棠,今年1-7月胺攫,北京奔驰销量达167307辆逞托吞,同比增长32.9%兽翁睬。    8月22日瑟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涣。在迎来年内最重要的车型后刷稻奔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泡,着实令人期待赦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篮哼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时级,更是为北汽自身的发展提供了极大助力譬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桓磊。    “在各种场合我都讲谓,北汽就是合资反哺自主”柔婆,徐和谊告诉中国经济网记者缎顿,“合资和自主翅,绝不是对立盛,而是互相借力”航剧。自2009年以来枪鼓,由北京现代红、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商啤朵舷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范施的、管理流程予以借鉴的数以百计我然。 北汽自主实现百万辆    正是如此娄扒臂,从2011年敦和替,第一辆整车威旺306问世统姐,北汽自主销量直线上扬耻:2011年达到2.4万辆稿葱崩、2012年实现7.8万辆踞、2013年超过20.2万辆裸爬解、2014年突破31万辆里烤怕、2015年完成33.7万辆卧。历经五年多的时间妨,北汽自主已累计生产达百万辆未,跨越增长令业界瞩目播冈巧。    “着眼未来辅聪,对于合资我仍然非乘鸺牵看好脾。不仅是十三五闭夸,未来很长的时期虱猴秤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献禽。另外衔俯,在此基础上呻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”檬锨,徐和谊表示筷。    “年底前还会有更多的好消息武嗡,不管是在新能源领域瞳俱陛,还是整车领域腊纤,包括一些重要的零部件领域哺壬粟,还会有一些新的大项目落户北汽陈纹。这样抬欠,为北汽更长远的发展仟亥,我想合资这一块亨酸宠,贡献还会加大琴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪传:李芳" "  9月29日汉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上渺泡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲促幻。   蔡明指出抵猩,中国汽车市场曾是低质量浩、低配置堵困、低服务的代名词凤。诚然乒贿,与美国汽车市场相比婪豪,中国汽车市场还不太成熟臀豹。但是停,趋于完善的服务质量猫、规模日益庞大的车展糜城赫、逐渐被认可的中国自主品牌谁瓣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步势免。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标储拨,分值越低表示可靠性越高堤褐济。J.D. Power近几年的数据报告显示采,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蓝履藐,从2009年的178PP100到如今的102PP100碌憋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步禄。尽管与美国市场还存在一定的差距棋古弓,但中国市场的后劲儿不容小觑钞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显匣季,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢罚棠?J.D. Power最新数据会给我们答案吠哥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骑卢贪,而中国市场的进步速度为每年4PPH颈揉。在车型研究上顽,中国赶超美国市场需要6年时间胸绢溯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膛嘛,而中国本土品牌进步速度为8PPH彭黑。在生产车型上猩蒋,中国赶超美国市场需要5.5年祷蹦踞。   3. 在了解美国客户的需求上磨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年摄郊旅。   经过对这些数据的了解和计算档惯,平均下来岛段赡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼姜颓波,才能百战百胜费,想赶超美国市彻肌,前提是了解美国消费者的需求纫悉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的黔具。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炬:车内有令人不愉快的气味崔发枫、胎噪声过大(来自车身下面)骆坝、耗油量过大局、风噪声过大(来自车身周围)逛、空调开启后探圣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惟未:内置语音识别经常无法识别/误解命令瞎辩挽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题憨遣邓、风噪声过大(来自车身周围)匪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)椿弧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猫纽。同时戌粹葡,在前10大问题中铆感删,只有一个问题是相同的卫槐胯,即风噪声过大晶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异愁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尉。中国消费者更注重感观(嗅觉辩、听觉和味觉等)方面的感受质量链几宠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鸵。   就目前来说痊,中国的汽车产业还有很长的路要走舱,无论是汽车的质量筷改,还是汽车的整体销售体系懂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擎沤。凡事欲其成功布猜独,必要付出代价骗逗翠:奋斗甩蹋挟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰详搔旱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卞哦懂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碗趣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辑祷仙:李芳 版权作品测,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺,严禁转载懂介卿,违者将被追究法律责任挂潘检。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唾款碳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗓鄙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廖抨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磁。同时缸墩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亥,作为本次车展的重要组成部分之一熊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颈版末,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亩星套,中国机械工业联合会会长王瑞祥咆垄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裴脸,为中国汽车产业的智能化患挽,信息化方面的发展做出指导意见蹲菲孟。   本次峰会主办单位葡北讨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鹤翟:   贸促会汽车行业分会长王侠肛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟那:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林品动:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庙心枫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贰还:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吃幻艰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霉负罢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌倪沟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了驴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拼宝。因为我以前开玩笑说了一句话涂毫奥,我说这个车联网这两年已经实现了碳嵌,就是人在车上用手机连网潦,这已经实现了佬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垒桔,手机天生的使用起来就比车机要方便宝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苦唯。有一些改变我们已经看到了畔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辽说撕。现在有了优步腹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惜潦慧,这个确实听着都挺有道理梧屠,我们一听都很吃惊宠浓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桐,搞来搞去就卖那么几百台车柯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔷白,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了参醇仑。对于整个汽车产品瓜创、汽车产业链的改变它到底会怎么样桐量?   回到出行的那个问题獭,我觉得大家也不用特别的担心逃陌剃。我先给大家压压惊办编蹈,有两个数据很有意思醚毛,一个是美国湾区的汽车销量览窖蠕,一个数据我们一查就能查到览饺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矮面革,现在渗透量已经非常多了环统,优步在湾区这么普及了跑苟浑,买车的人是不是变少了加撼淋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痹男,这个没有变少玫死附,而是增加了抛坡痪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆菜吨峡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盾氛。确实涨的很快蹄设韧,这个和大家的想象是不一样的套呸翁,觉得汽车销量应该减少蹭苔,怎么还增加了呢丁鸡隆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惧,你说滴滴捅哥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情讽苛顶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买任录漠,这背后真正的原因我就一直说懦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了儡,其实出行不等于汽车铆扮凳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺畏赖蚀、道路密度不够这种应用场景春。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用歧芳,其实它真正的加剧了中国的拥堵奖畦系。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碑局,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疚。汽车也不是简单的交通工具茬,如果把汽车还原成一个交通工具娄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了矾图煤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由裳八奈,我可以开卑瓮幻,我也可以去坐地铁泼辜,我有北京和上海的公交卡篱、地铁卡跨骗惟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车漓庞忱,我也可以骑自行车石,有的时候感觉走路也很好删郴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勃柑锣,汽车行业当然会发生改变钦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑空。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柔差。如果你只是把手机当做一个通讯工具痢卫,在2007年的诺基亚已经做的非城匦漳澹好了桐褐痛,但是还是被智能手机行业颠覆了偿霞贤。在汽车行业也是这样蹿缔沸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蹋舷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惮仓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谐铝,我们去展望一下莱钝来。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶栋拣份,大家都提到很多了阂喊。其实很多人的展望角度是不一样的铃核赏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了协。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了硼葡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步筏吵朔,更多的是解放了你不用开车桓,分享的是司机纳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够姬窘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苍驰昧,它是一个规模经济翱鲸记。它的交叉点大体上在2020年就会出现醛,我们的预计2020年在美国就会量产仍,在中国可能会晚两三年辖波蓟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的渤恳,这是我们要看的一个趋势超。   第二个趋势淖芳,移动互联网会加快电动汽车的普及那,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓶侠。很多人说电动汽车是因为省油钱恳材,其实从来没有人因为省油钱去买电动车播,最好的体验是你直接在家里就可以充电了矢现慷,再也不需要去加油站了吭薯。第三个带来的变化就是对产业的重塑锰等,以前汽车公司都是专注在制造碎滩掸,用户就认为是汪洋大海炭同奴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的署落,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抚泰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赶温,内部管理的界面梨,反而把制造这件事情也许就可外包了维。最后一点沽现,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接取,所以汽车作为交通工具以外的部分涣薪,一个用户买了车以后需要的增值服务棺,汽车公司就也机会去提供这样的服务似郴脾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啊玻。所以正是因为这样一个对移动互联网酞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化停,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驾枯焕,超过1700名员工谷炉侮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品客、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彪文珊,激励用户懊乌颅,这样蔚蓝的天空就会出现闻献骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴粒腻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行景冈弓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芳凸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会箍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帘插晌。同时傻持其,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伞,作为本次车展的重要组成部分之一委能,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寞伍,中国机械工业联合会会长王瑞祥淬翠兔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靠佰赂,为中国汽车产业的智能化瓮官富,信息化方面的发展做出指导意见亥帅。   本次峰会主办单位梁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呸皮:   贸促会汽车行业分会长王侠驶墒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磁蒂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌规:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林膝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墨锯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惋蒋固:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘既:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤窘×伲快催绍井,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长藉导灭,因为现在我们是全世界销量最大的市场讨奥搓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准爱猩段,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裂、环境污染等方面揣旱监,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蘑杠。同时匣祟盒,智能制造菱驮缕、工业4.0纲、移动互联臣料盘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战权彩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”栖咀骋、“互联网+”等发展战略卿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点护。我们有很大的机遇吹暑袒,我们会见识很多非常有趣的变化勒墨哦。   当前业界普遍认为尝,低碳化说凯梦、信息化橡规判、智能化是未来汽车技术的发展方向客旦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逆冉凶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓢兴奔,正在成为汽车行业的发展热点宪副,正在助推中国汽车产业的转型升级苹,从而进一步打开智能交通产业的价值灭。在2010年的时候嘲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辨胺儡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浆叛躺,为用户提供全天候蹿抹范、全时段的服务信畦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务幢藕,签约和活跃用户超过一百万经星降,累计为用户提供约2亿次的该户服务吹下吻,人均交互服务超过11万次赂逢。经过近七年的发展陪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位轿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用度、凯迪拉克皖瞥胺、别克甭鼻倪、雪佛兰上使用省,倍受消费者青睐泛懈簿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐佟,面对新的市场和技术趋势纹涉恳,基于车联网多年的探索娃罢耸、实践结合行业的技术储备断,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泌图,提出了到2020年力争100%产品实现互联潦,并致力于打造以车载信息服务推栓蹈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务守板,为人刨、车提供安全智能便捷绿色出行衔,初步建立和谐的人情睦攘、车秸、社会互联生态圈伸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啤枢、别克绣、雪佛兰品牌涉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广塘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展五艇。除了安吉星在移动信息和网联上下泥乡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力马北、内容服务能力巴、大数据运用能力尚荒乖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B玖、B2C的业务绘将虐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全闪建,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露普泻、支付安全馁,更可能引发行人安全和人身安全扰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时家,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赂鞋,网络安全开发包括威胁因素识别帮炯幸、安全战略制定丛匿概、安全措施执行豌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开韶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甫餐,并且在过去几年不断的进行迭代升级拒喂谎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嫌。伴随车联网技术的发展懈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术轻陆板,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶璃绊。让汽车驾驶更安全痞拦甘、更轻松迟腔、更有效喷。   我们身处在这样一个时代倘拓戏,新技术层出不穷使一切变得可能辖,我们也是非常幸运的一代人梢魂,能够见证汽车行业在国内酣、在整个市场上有一个颠覆性的发展疮复。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悔锣彭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞趁亥谷。同时也让我们对明天更增添信心和期待闺,激励我们坚持不懈的努力蕾胺焦。   我们相信受硼纫,汽车行业的发展刚刚开始桶啼吹。汽车行业与其他行业的相互交流痴哨敛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活啪。我们会和同行一起共同为之奋斗寺馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗涎啃:李芳" "   9月28日戈,在2016上海浦东国际汽车展前萝什,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行览练,新兴造车势力五、养车杉桥、汽车金融等领域从业者盒辆,走到台前谰,与大家分享及探讨未来的市场前景嘘论抨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲摹。    吕征宇尝瘁菠:各位领导题、各位嘉宾凉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赂筐,刚才我们的同行说得非橙傥铮好乘,其实我们有一个共同的理念烫,而且我们也有非常多的痛点熬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碌堵粉,我们也有美国合作伙伴的公司尘闭,乐视的七大生态是有机的黔蓄竣,在零基础上打通的倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的亭挠,目的就像董事长讲的一样棉岸逃,让“蓝天白云”再飞翔宽该,目标就是打造全球最先进的超级汽车承。    那么用互联捶环、智能浑晚工、电动牛、共享的方式忌椒五,实现“未来”的交通方式蛇坪,我们认为汽车产业旁轿,还是没有被互联网变革的产业锈唐。对于乐视超级汽车生态而言拔剖,我们有四大基石潦洁,我们相信社会化舷帕苍、分享化嵌馆、互联化青湃称、共享化将成为我们未来变革的方向澄。    从我们的汽车生态诞生以来灭鞭,我们保持着快速的发展射,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目郴,落地在浙江湖州 丝失,这里包括绿色环保的环境聚华剑、自动驾驶的一些功能和区域旁铣。    同时我们最近可以告诉大家颁勉核,我们的产品样车在美国已经开始路试趟廖豆,技术在百米加速已经是全球领先了莎撇,产品的量产进入倒计时状态念跋夏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鳖亩,创造首轮汽车最高融资金额的记录钒典。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谁,协同开发也是我们在北美的基地好、中国的基地蠕粒、欧洲的基地共同开发围却。同时我们的战略开发电动的底盘机构熊墨俩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蹄桅。    第二个就是智能化抛,车是人工智能的最佳载体疟篡豹,乐视做了大量的投入鞘茬酮,在硅谷和SSA成立了研究院澜衫,在智能驾驶也取得了突破性的进展勺。社会化就是刚才说的分享洪,我也非常喜欢这个创意交寇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石衡腹,我们相信在共享经济的领域里怂啊橡,无论是Uber的繁荣倘铣昧,都证明未来不管是房子肋酥蝗、汽车都是重实用的趋势督散,所以乐视将战略转移句,推出车租赁的平台冯觅稍,我们叫做乐享平台层靛捕。    其实最重要的议题砰公,乐视作为互联网公司里虱妇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刚厢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解港靖慕,电动化处、智能化伪靶巾、互联网化淖、社会化骗农,这四大纬度有密切的联系糕氏。    我们把汽车当做全新的载体软,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烈特。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嚎迁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品假琶,谢谢大家譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淌管,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办红。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烈,他认为车联网危,既然是大势所趋锻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妓,少炒概念摧托胃,多做实事煽闭垂。 以下是王侠发言实录炔惯:   在这个夏末秋初谭清、时令更替的丰收季节剿请懒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机藉确,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典础雄。在此绣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菜尉革,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来率相,汽车产业的电动化烯吨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兰蹋半,而且也正在成为全产业链创新求变岔、转型升级的主战场翟坑。但是炬晦毒,热点和繁荣的背后杜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面栖紊补。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样夺齿,车联网也在热捧之后开始遇冷僚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰递盼屠。其实扰报,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战推剖彪,我们要理性面对恒价、系统分析坛恋,既对前景充满信心士氓厂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识顽,才能在变革的大潮中认准自己的方向迸米梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弛吠勉,我们要清醒地认识到临,汽车的智能化和网联化是大势所趋骋,是不可阻挡的方向溯牢盯。电动车还有技术路线之争疾、对减少污染和能源危机的疑惑量握订,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处街,没有坏处娶没咯。汽车诞生130多年来冯龚缄,除了带给人类方便之外缅,还带来了许多难以克服的问题筛,比如交通事故收玻、环境污染和拥堵沽、能源危机等等闭断捻。车联网和自动驾驶等新技术的应用噶堆酷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烧棺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屯碱。现在不少基础薄弱的车企妓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赎粟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓷跋帕,多持观望态度钙,这也是目前车联网叫好不叫座亢挎、貌似热闹却普及率不高的重要原因链。我想说的是搁鸥谭,既然是大势所趋翰,就不要犹豫不决担,否者真的会给对手赶超的机会凤。   我们要清醒地认识到盖夹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侮。汽车市场的低增长成为常态之后陇啡硅,我们对于销量的追求空间越来越有限酪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式判砰苫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值猾啤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稍钢。   我们要清醒地认识到钢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破让缆,必须是社会性的统一行动起。一方面菠,车联网是一个汽车生态到兜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暖促,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致禾裤称。另一方面闹,车联网又是由整车制造商渐埃弓、产品供应商溶陶、内容提供商喇夏、软件供应商橇、服务提供商羞、网络运营商等不同角色组成的产业链类,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芜航撬,打破壁垒碑馈艇,互相开放信息系统裴,进行深层合作句厘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沦没噶。   我们要清醒地认识到钮火,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破亭,而是要靠一个技术集群的集体支撑锤态愤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酬苔寄,如果通过手机就能解决的戊男,其实不应该叫车联网逻杯偏。大数据矩灵凭、新能源技术晶犀、网联技术卜仓、自动驾驶技术缮钩氏、传感技术报赴、网络安全技术等鲍,这些技术的应用都是相互影响钵壁翰、相互促进甚至是互为条件的麓佬啸。比如汽车共享和无人驾驶健,就只能在车联网的前提下才能实现沏催,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疲乐炉,并给汽车共享带来更多可能性寐坪。另一方面鳞惯懈,与手机和家电不同的是厩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嵌,绝对不是有钱就可以任性的地方失低。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绿鞋,中国车企面临的问题一点也不比别人少碌马嫉,我们一定要避免浮躁情绪钠结,少造概念盒,多在核心技术上下功夫促惨。   在刚刚结束的G20峰会上酥锹,习近平主席表示伶季:8年后的今天汝妨滦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匠卤典、人口增长搁赐投、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期菇白,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减髓空糜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嗓。其实绦钝亮,对于全球汽车产业来讲挽岗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梯察搬,传统技术进步的空间越来越小芍钙。在这样的背景下册韩封,智能化闹仁虐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎心靡社,为汽车技术进步提供了新路径硼箩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手椒。   今天火,我们以“智驾未来阀橡膊、创领先锋”为主题堤诡,邀请各位企业家疽、专家学者共聚一堂己,希望大家能敞开心扉沁肪钦,知无不言宪颁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞎欺扒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窟吩。   最后歉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巳缮,祝各位朋友在沪期间顺利点无拜、快乐没、安康惟价。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜们:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型浮谰烫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306采,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钒,在下线前夕凳勘昧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通病处,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读想。 一凸圣奥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绣。今年1-8月僚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型穗姥班,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铜棋缆,以首款SUV——威旺S50为节点偷风叹,一步步走向经济型乘用车领域臀痢,实现“MPV SUV双轮驱动”嚎蕊赊。对于未来产品规划宫缅,陈桂祥向网上车市透露芒鸿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型倍襄踩,并冲击40万台销量规模巾。” 陈桂祥进一步表示岁敛:“北汽威旺的MPV孪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔷遣。2017年的销量重点会集中在M50F上锋缺,到2018年也会有全新产品上市该矾阿。”    今年8月16日肝忍晒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卜泌,对于转型中的北汽威旺蹋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型荷币痘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毯需,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂势宠磕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来详兑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”灯鳖仓。在陈桂祥看来几,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疼堆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掣吧疮。    二郡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猩翅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泪萄。M50F具备明显的高颜值特征遣炕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怜陪蛇。而做到高颜值并不容易贸,陈桂祥向网上车市透露结克储:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源说锯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迫僧。    从内饰来说粟焦澳,新车的设计均由轿车化标准打造忻,其配置在科技感革睬康、智能化上都有出色的表现底,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擂澜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奋拦歼。同时耐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凳,智能化水平足以媲美合资品牌词鬼惹。 在性能方面搂枫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诡萍,进一步满足消费者的需求炊锣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狸惭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腺梦阔,到2020年威旺规划40万台的销量前七。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玖。未来将在夯实MPV市场的同时掸,进一步做好SUV市场菠蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款汇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日节帅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》横,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仍径:苏州吉姆西必抠、苏州金龙蒙径、深圳五洲龙黎烯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车栖肠涤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴非榔,并对吉姆西取消整车生产资质掂衅弓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除编,追回补贴资金誓茧杠。    根据通报底含既,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撕泄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆龚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淬。不过妨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秦。 补贴新能源汽车的依据何在秽参?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抢。市场经济最需要的是诚信功浚氖。但是畔怪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊绕猓害粗突搔。部分领域缺少应有的制度约束朵霖句,秩序甚至失范拈替,这并不稀奇顿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苦踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立接眯。尤其值得一提的是羚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缕黔尺。在这一目标之中跑,财政也被赋予了其应有的定位贫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”假别畴。中国社会的根本性变化需要处理好市场晴瘦、社会与政府的关系可鳞熊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔷朔。新能源汽车市场同样是市炒蘼ナ帷,从根本上说敝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怂。新能源汽车骗补问题的源头酮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重糙坡。    当然蓬奸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辨此,不是市场取代政府海,而是市场和政府有主有次肃阮呛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖委方。说时容易做时难逃侠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题什锑檄。补多少丸,怎么补签瓣,补贴如何管理等等任遁,同样都是难题舒必。    为什么要补贴新能源汽车另?可以摆出来的理由不外乎如下饺霜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罚搪,只要予以补贴童,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缚。这么说不是没有道理冒腿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犊股屋,成本较高扇扛揩。有了补贴盾旁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补衔瓢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蚂垃。只要有足够的补贴视戊,新能源汽车的发展肯定会更顺利婚。    但是们捕保,有了补贴派抹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淑惰绣?新能源汽车发展的关键在于技术枯乡宫。有钱就会有技术吗瓦瓢?这才是问题的关键箩蜕署。的确荷率佩,现实中有许多技术是可以花钱买来的囊娩。但是茸蕊,先进技术不见得能买得到辨涵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段算柒。各大汽车企业也在努力开发新技术鹤凸。在这样的条件下乌媚凹,新能源汽车的发展方向都是问题铜,怎么会有可供市场销售的先进技术窗景?有了钱厂溅伟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入屁距,但是涂,研发投入增加必领沽,并不等于研发就一定会成功补拔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议爱奠交,没有确定性的目标魔仆,研发投入的针对性也不可能太强破雀。在这样的发展阶段倦趟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戌,让市场自行选择合适的技术桐莎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妻蝎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势霖屋。优势到底有多大尸犬,得看技术夕烦。电池靠电力供应输构连,由于中国电力主要是火电韶,最终提供汽车动力的是煤炭蚂雀。只不过静盛,煤炭发电地可能不是汽车使用地贫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地橡绵。污染是否减少饶黔,还得看耗电量的多少蹈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踩禽凡。之后龄萄催,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较僳。传统汽车汽油有不同等级别,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茧娃年。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钩,这也会带来一定的污染次。这都是比较时需要注意的攻莱撂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进崔霖究、充电不是特别方便的条件下悔狄迪,混合动力有助于新能源汽车的发展陷,但问题是能从,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗担?充电不便就不充祈胚纱,将“新能源汽车”当传统汽车使用枚梦,也不是什么新闻诵霖。还有传,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比促虎滤,到底改善了多少能源使用状况阂?太阳能利用技术的改进勿侗蹲,可能是新能源汽车发展的重要方向棉。太阳能丰富脆,足够人类使用咀栖,但是目前利用技术较为低下码洞,妨碍了太阳能汽车的发展辛陪米。石墨烯等新型材料的使用形奠歧,有许多未知数部,也意味着有许多新的发展空间殿。虽然空间多大未可知佳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戚曝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现额界好?政府在新能源汽车上的补贴较多丝酬驶。包括中央和地方财政补贴在内凹霸外,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剁绣忻。补贴力度惊人翰甜,这是骗补的根本动力复。当然娄,骗补还只是个别现象唱季,或者说只是占全部补贴的一小部分棋横嫂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蚂穗俺。如果问题的分析只是到此为止单腻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吴,只有寥寥几个檄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑套。这些企业不是小打小闹的企业挪,从某种意义上故次,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命险蟹暇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卑阮。这些企业按照正常情况下蒜犊强,应该合法经营才是亢耽捞,为什么要去做骗取补贴的事冲褐臂?从企业层面来看芳,这是市场经济仍然不够成熟的表现蜡。在成熟的市场经济下碎搞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汲剩枫,至少应该是诚信经营的炬弄毫。骗补肯定事出有因隙某。    值得我们拷问的是堕抬礁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剐湃?大企业铤而走险凌穆叹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盾裙透,企业不必费太大劲就可以做到冒娜居,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狸唾陷,倘若没有足够的补贴膊,新能源汽车业务也是难以经营下去的翔。    政府花钱是要讲收益的苟。动用公共资源青,就必须将事情说清楚躬。最终廓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告祭。评价报告应该说明补贴的总耗费缅醋猜、补贴去向以及效果搓。这是国家治理现代化所不可或缺的捷。每笔财政款项都应该用到刀刃上创,都应该得到其应有的收益半篓贸。算总账适乃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展玲,这个判断并不容易做到恕。仅仅纵向比较是不够的突,我们还需要横向比较团缸,中国新能源汽车行业与世界同行相比赎匹,地位是下降了氨,还是上升了逗。如果上升砷,那么上升到什么样的地位孤?如果下降东慷,那么下降的程度又如何函?即使有了指标数据饥墨,争议仍然会持续下去骨。也许拼称,我们可以通过其他指标来加以佐证挡淖檄。    新能源汽车的受欢迎程度练,显然就是一个不错的指标惺。2015年新能源汽车销售了33万辆挖炔榔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衫秘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慰泄袜,那么实际销售数量更小扮。新能源车价格不低兽行芦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美靖投闯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素斡拴菊,更利于判断尼醚。北京小汽车上牌需要摇号蟹烁桃,但是新能源汽车的号是单独摇的贫呛缺,且获得的难度大大小于传统汽车槐美。这样幻垢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车勒吴。他们选择的理由多是容易拿到车牌侈亭豪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力境镶娃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖癌季腊,还要摇号捌女,获取牌照的难度和支付的代价都不形刺端健,新能源汽车和牌照捆绑销售捆户磷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凤卯,于是他们也可能选择新能源汽车募笆。但就是这样谋割漏,新能源汽车仍然没有流行起来勒诞虹。全国其他地方亭,也未见新能源汽车充斥着整个市场蓉讹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伴街,但是缚娄淋,我们需要思考券榔,这些成绩中弥册裴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拧晴狈?一些城市为了招商引资藐康,鼓励新能源汽车企业到当地投资爬祷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车韩脾。“双赢”战略的实施粱缔类,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力离,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定顶,这样的不对称竞争扶持伶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厢藕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓣,是对新能源汽车价廉物美的期待纤埠笺,是对节能减排效果的期待残垂,是对先进技术发展的期待涉歧。这些期待都是合情合理的屑。但是堤,供给侧结构性改革还未到位讼韦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求水套硅,这才是问题的关键菏锤迹。即使要给新能源汽车补贴绕,也应该考虑补贴的环节泪伺,考虑补贴的对象盘燃蠕,考虑补贴的效果竣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沥汲酥,不能有效激励新能源汽车技术的进步倘剩绅。如果一定需要新能源汽车补贴帛九,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效开沽。这样的补贴有点后期资助的味道溯可,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撤。但是嚷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术砷天,那么它就在这个行业有了竞争优势汾,实际上不需要任何补贴链莆,就可以经营得比其他企业要好顺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争逼瞄,扭曲市场行为旱萍份。而且啃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展臂。新兴技术的成长在萌芽状态塘,可能没有竞争力桨,但是坪,经过一段时间的发展之后伸履,就可能显示出新技术的力量唱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侧,今天领先的技术砷笨密,到了明天就可能落后辫跋屎。这是技术发展的规律性所决定的勺娩。为此苍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磷,因为未来的不确定性奥宪,没有人能够确定未来的真正技术路线泌。留出市场成长的足够空间夺拓猜,可能比别的做法更加重要伺。骗补问题的出现衡臂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肝。    基于现状胚捞南,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展渭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胯坑。这些年的财政补贴苍匈晚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样爬掸炔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会京辰。相反藕夺咳,效率不够高的补贴骆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重霞。现有的补贴如果不是投向终端悼,而是投向技术研发咖,会不会效果更好点呢拍家?个人汽车消费纯粹是私人事务挎单,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向适担。骗补问题的暴露逗轰千,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会霸。补贴本来就在退出砰氨撕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晒烦窃。补贴旨在鼓励研发投沸残,鼓励新能源汽车技术的发展抚降熊,而不是其他具体的消费目标恳居。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是罚昧收,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场插崔娄。这样的技术支撑出来的产品锯告,还不能满足消费者的出行需求袜经。财政补贴可以退出肛糯,但可以通过科研经费资助的方式施,鼓励新能源汽车技术革新便叙。同样的钱冒郸,花在科研上的效果歉倾,可能比直接补贴消费更加有效邻惭酷。创新驱动发展战略的实施娩陶狈,从根本上看没修,需要依靠的是技术创新迪鸿滤。在技术创新上多投入当纫迹,并注意投入的有效性暖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  今年7月底木贯,在2016年世界500强排行榜中嚼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卑蛙睛,比去年跃升47位泡虚,排名第160撇拣儒,引起国内外企业界迟、尤其是汽车业界的瞩目号。    今年末,是北京汽车集团快速发展的第10个年头币顺拎。恰好是在10年前房,徐和谊出任北汽集团董事长渺替,策划哺票呵、主导难隶冗、实施了令北汽集团由乱到治醚敖溺,由小到大熟,由弱变强的变革枪揣采,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆能仟、有益山掇贬、独到的成功尝试陀。但是陈轮,当中国经济网记者约请徐和谊烷,请他以《老徐和北汽这十年》为题矩晦,谈一谈自己与北汽集团时康,徐和谊温和佛期、憨厚地笑着说氛曝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己价先,少谈破滴,少写狈。    于是隶烷兢,在不久前的一个上午膊蒋帅,在北汽集团的一个会议室里谱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锻奋。今天是系列报道的第一篇柿。   当时蔚贾怀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛇,实现跨越式发展”的战略仍惩,以及构建整车碧、零部件桐、研发旗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径味沫。“老徐这人的特点就是说话算话观,真抓实干犯。眼瞅着北京汽车研究总院枫匿、海纳川汽车部件骆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馆恋、新板块一个接一个地建立起来煞蛇醇,形成有力的链条镣崎,轻装上阵蓬巍炼,并有序运转”喘毙。 北汽集团党委书记式、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冲券,连续多年蝉联世界第一弟奇洼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迫红。    世界汽车产业的竞争是国际化的飞、规模化的牛,更确切地说是集团化的蓖乐。观全球汽车产业格局岗亲,能够称得上汽车集团的挞敢,美国有通用酥瓶、福特酪荷,德国有大众长兴鞭、奔驰深刨、宝马农宠纠,日本有丰田烫锌、本田绊螺忿,法国有雷诺-日产烈斡、标致-雪铁龙皆汗解,韩国有现代-起亚形靠式,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炮晃,谈到中国的某一“汽车集团”粕册碎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到衬,没有自己的品牌和产品阜胸倪,不就是一家投资公司吗枫茄?算什么汽车集团!    每年懂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俯臀韩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伴垛,不但被大众缸、丰田怯、通用们甩出几条街芳编,也常常被长安甲雀蚕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逢淋邵。    因此甜色团,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凄差,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展币,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掠蒋。    过去10年间纲惶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舶,在汽车产业集团化方面做了大胆耗请撂、有益的尝试烧庙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体材房请,逐渐培育汝蔑、锻炼成为一家颇具规墓贩保和实力的汽车集团孺厩该,在研发姜霸、制造挟、人才教姐、创新碾伴荒、管理等各方面实现了标准化酷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业薄枢部,曾经拥有一定的基础和财富泰享,令人期冀;同时鲜,由于分散化河、碎片化忻,更存留令人难以释怀的遗憾薪。    北京轿车工业与一汽喷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陷捐稼,有考证甚至认为矩定,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌你。    据汽车老人陈祖涛回忆概贩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坍,北京生产的轿车最早使用了自动挡傻斑隆,而对手只是手动挡俺每律。    上世纪六七十年代肚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北臼答,成为一个时代的记忆无。    而同期滩帮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北却碘农,遥相呼应的比世藕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130东抖。    改革开放后囱寺独,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坎图。    到上世纪90年代虫五,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨勾酿、称王称霸仟玩。    特别是2002年侍堡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代擒嗡,也创下了高速成长的纪录害划荆。 北京牌212越野车    可惜的是酥,在这些看似个个突出的单体层面之上娶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捷哇,除却福田与现代侥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争雹冀,还被同行作为茶余饭后的笑料皑搬。整车企业尚且如此倾揭歧,北汽的零部件企业就更加不堪了帅时。由于资金雇姬、技术和观念等原因蹿年盯,大都跟不上主机厂的技术升级犁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伸筛,有的企业已不得不靠出租房屋度日搭绘体。    忆起十年前上任之初的状况舅菊,徐和谊对中国经济网记者说饯凸娘,当时的北汽一盘散沙日嫂,特别松散砍博,单打独斗藏,各自为政肉,互相内讧赫,效率低下……照此走下去酞呵,“没戏此呐,一点戏都没有”!他边说边摇头宝匪。    由于资产结构的相对分散蹲刷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撑位伟。日常运作中熟,大多只是履行政府赋予的出资人权力牛表,无法形成一个科学的集中管理机构狄摊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系临,深入企业经营管理了砂菊雇。    2006年10月底魔稿斗,徐和谊出任北汽控股公司董事长吩,恰逢“十一五”开局之年傅,他率领北汽以科学发展观为统领接详簿,对产业结构和发展战略进行了全面嚎、系统戊、有效的调整侩漏骂。    有北汽中层管理者清楚地记得孪潜亩,当时韭蕉缕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岛,实现跨越式发展”的战略揉,以及构建整车碎缮酥、零部件棚、研发脆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赋帛叫。他说淑秆,“老徐这人的特点就是说话算话怖,真抓实干目。眼瞅着北京汽车研究总院晒楷、海纳川汽车部件尼绊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务放轮叙、新板块一个接一个地建立起来鹅,形成有力的链条龋,轻装上阵蜡阜,并有序运转”陇伐。    到2009年婪修泞,短短3年时间泄,汽车年销量突破100万辆大关辟,销售收入突破1000亿婚疆苟,北汽集团化战略初见成效仙股。 2016年贯居,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日攻桔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嚎颅壳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入径酣,公司治理结构进一步完善乳,集团的功能定位更加清晰;同时弓旗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乓坝杉,并将在人才吸引悲宏戳、产业链完善及兼并重组中痊惭,发挥出更加高效的运营效率盾。而外界则普遍认为坏,名称的变更哥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源存渐诡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翱。    “北汽控股更名为北汽集团别敲琉,是北京汽车工业的领导体制辆遂咯、管理体制的一次重大突破歧,找到了北京汽车落耸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醒级,徐和谊当时说趣。    随后唱釜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伎孰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标劳徐阑。根据规划据卤媚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元深,大力发展自主品牌仇彩,完善和打造全产业链搜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贡杜,进入世界500强确溯。    “说到做到记,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蚕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汰玖竟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痘,战略性新兴产业蓄势待发胶钞碾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贪够,各项增长指标位居中国汽车行业前列罗,成为近几年来最具成长性的企业集团菜慈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸似:李芳" "   姚景源认为刊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持藉,而产业政策需要与时俱进嚼。    杨裕生表示潜僚:应适时推动电动汽车市场化聪坚,也就是补贴退坡吗缕,一直到取消补贴莎搜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)输浦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重微衅。但是就梯匡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高希屎,不宜鼓励袖输,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化年。    侯云春指出标疼,新能源汽车发展需要在供需两端发力床滑,两手并用锭蜕,推动新能源汽车健康发展纠持。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示馆枢判,表明在国家相关政策的助推之下睫拌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展轮扭酪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鼎邪。其中形,规模巨大蓖、涉及金额超10亿元的骗补事实缎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”几。昨天弯蚊拧,几位专家学者的观点引起关注滔房。 中国工程院院士杨裕生    不可否认程染,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闻。对此歉滤禽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腊但:“我觉得补贴是政府培育市场的手段该莲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缔还、必要性的措施署。”    原国家统计局总经济师姚景源认为熟,政府对于新能源汽车产业要进行干预淡什,而关键问题是怎么干预乳缉己,干预什么恨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撬携樊,而产业政策需要与时俱进”梯,他谈到矛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辫,并提出产业政策应该遵循四个原则嘛。一是产业政策不能替代市嘲浴;二是产业政策要管产业惦烙疮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物罐厕。    杨裕生也认为辰是,目前的补贴政策有两大问题现磺容,一是单车补贴过高惋娥,二是补贴总额高珊嚎酞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化定踌疟,副作用很大曹碑。    在新能源产业层面介奢酶,杨裕生表示艇:“应适时推动电动汽车市场化抗,也就是补贴退坡胺籍疯,一直到取消补贴士。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亮烽废,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蚊苏。在技术层面洪,杨裕生认为诺多膏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车写反趁,第二就是发展不补贴氰阿、已经市场化的低速车梗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谐莽沉,不宜鼓励棵芭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粗溪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绩烁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出首懦蝎,新能源汽车发展需要在供需两端发力圈,两手并用埂,推动新能源汽车健康发展葡烦。    侯云春解释说摩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力联届骑。一方面大家喜欢用合、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施譬,政府和企业共同努力垃,使得新能源汽车能满足消费者的需求篱杠侈,开拓新能源汽车的市场荷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巳和蕾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  如果我们做好准备的话统痹,赢家当然是我们苫。我们不担心其他的拔农俏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粉饭,我觉得只要我们做得好莽,一点都不用担心蓟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日祥棉清,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浮喀糙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剃污,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授场死温,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访际筒雀。其中特别谈及奥迪与数字化械靛壳。    施泰德说堆弄,到2025年以前赦裤裳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢券赴锭?汽车行业正在经历一场变革龚挖辫。对我们来说婆段稠,有一个非常重要的关键词晴阀:数字化龄陵旧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喉诺善。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缚遍蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说滴,我们眼下所处的时代募,奥迪科技一直处于领先地位芳泉,并不断进行新的突破娟。对于数字化材挨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商革腺乌。到2020年时捻檬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验另什倘,这也是我们引领未来的一种设计虑匡日,包括其他顶级科技矩,包括我们的传感器携、雷达俺购祥、激光大灯等锈,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓮柯。    施泰德说桓朵妮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远新弧,我们会全身心地投入到这一点排鼎,包括3D地图扦,导航等应用存糕。对我们来说呢缎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芥秒绦。当然扑槐魂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”韦。    在回答有记者问秆攀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巾啡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驹辟,有哪些优势汤讽?在这场竞争中切秆,谁会获胜”的问题时拔翟氢,施泰德表示硕承:如果我们做好准备的话胶,赢家当然是我们虑。我们不担心其他的乳苯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艰射,我觉得只要我们做得好腿,一点都不用担心梦儡。    施泰德强调川线,在某种意义上低癸脯,我们也是一个初创企业从垦。其实颗鼓,奥迪有很多细分部门炮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蒲木。如果没有这样的合作胳,你很难相信耻揣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远警豁岔,我们能够成功地实现自动泊车惺、自动驾驶等妇稻喘。    施泰德预计杠奈戌,2017年闲墙韩,我们要推出新的奥迪A8垫,自动驾驶的时速能够达到60公里痞档,没有别的厂商做到这一点冕桃烘。如果我们明年能做到这一点的话癸橇奋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筐想,启迪未来”菜踏铝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃托:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捎彤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕空垒侨。庆典活动前夕些点,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟查敝。一汽-大众汽车有限公司董事评糖、总经理张丕杰除了对政府懂捕、经销商抒猜、员工交、用户等的支持表示感谢外担,他也坦言岁埃,在新能源饱涣僻、“互联网+”等方面堕孩悍,一汽-大众起步比较晚帕,这些短板正在引起高度关注监丸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谎穆绰,“因为有你殴清图,心存感激”市徒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酒,来感激这25来帮助我们成长的所有人射潞椒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就徘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果迟。从前辈讲起屯使媚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为如性,还有陆林奎等等的领导菲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策祭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绒。   25年来舰还,我们要感谢的人非常多习班。感谢国家和政府的支持与帮助佃萌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吐邵。例如成都兄,成都今年是高温天气酱雄,最高气温是37.5度而且是持续的姑萌肃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骆纽趁,政府部门给予了很大的支持和帮助嗅厩阜。   我们要感谢1250万用户剔拇掠,感谢他们的选择和信任颈潞。一汽-大众从项目开始建立怒,一直到第一款捷达开始投产妻粪吼,捷达在市场上并不是一帆风顺的私,它的初期是走过了一段曲折的道路缎。正是在困难的时候规,是客户帮助了我们炕韧、鼓励了我们勺曝蹄。还记得在困难的时候酒桔半,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国封,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讲坷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拔莎。一汽-大众的员工非常的进刃部俸隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化立、吃苦耐劳然纶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦穆。大家知道一年365天猜,如果周六周日全休息就要去掉52天歧迪撕,把所有的节假日都去掉措,标准工作日应该是250天觅,工厂的康采恩标准就是由此设计订吞涝。而我们加班到300天囤欺尾,320天是常有的事讳秤,员工非常辛苦卜楷,所以在这夕阶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢括讣。   要感谢中德双方的股东络联摹。要感谢他们具有前瞻性战决策挎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开劳达。一汽-大众的建立亥谱,当时在中国的汽车合资企业叹凤,一汽-大众成立的时候也不过就两家蓬醚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下广挞,股东双方做了前瞻性的战略决策凳,才有了一汽-大众副石,我们要特别感谢中德双方草。   在一汽-大众发展过程中船,比如一汽-大众西部战略煌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倪嘛。一汽-大众在西部建厂的时候踩壤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鸵沸擦。现在在西部的生产基地赔释,今年他们的产量突破65万辆莆辖观,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赐莎坤,在股东的决策上由一汽-大众执行的沙,也取得很好的效果杉痰。此外筋填靶,还要感谢1200多家的经销商阔荒萍、700多家的核心供应商合作伙伴翁凰靡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惨户超、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伟闪擦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抗,中国适合于家用的车型非常少彭伞。25年来矢涕浦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疗坎挤,上缴税金3700亿元抛卫彩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众图、奥迪两大品牌12大系列产品甲。   25年来却,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泄脾鼻,带动了中国汽车工业质量意识的提升破券圃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蚀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呕极牵,一汽-大众是领先的瑰型腊。同时墩敌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捻寐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业金釜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展词富。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咆眠碗。首先士疼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑农。一汽-大众的体系不是一天打造出来摆嫁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潮匈。   其次歇,一汽-大众拥有一套完整论系、标准的制度和流程的有力保证菠屡攻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰担肖,制度和流程是保证黔。   再次席,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沮卸拟,在经营发展过程中有很多难题需要解决端建,有很多矛盾需要平衡淬骗,用什么样的标准来平衡玖甩?底线是什么淋爆抹?那就是质量楞静侵。一汽-大众一直坚持质量至上鬼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棘茫梅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承配。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乳量,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业架际仓,这也是质量至上的战略要求裤菜。   此外盆狼颈,高品质的人才胚,具有工匠精神的员工番伎蕾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涧脑、传承的文化也是高品质朗,得到的技能训练也是高品质荡。拥有和企业共担风险的合作伙伴诗蠢森,无论是过去杏、现在还是将来都是这样菇副,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起劫。一汽-大众在自身发展的同时堵平,也考虑到了整个供应链的协同发展挞片绣,对于整个价值链会有高品质的要求甜。   最后掏豢,一汽-大众在努力践行企业社会责任霉雌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猛佰鹊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妹等店。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上莫桑辛,既要总结经验和收获盒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训括痘、走了哪些弯路豪,下一步应该怎样避免雷聚澜。   如果说到过去的不足厦县谰,SUV细分市场比例快速提升径,一汽-大众对此准备是不足的凳,对新能源串、“互联网+”等方面的起步也比较晚厢寂汐。一汽-大众对于未来仍然充满信心斡,这些短板正在引起高度关注脓面,企业正在考虑这块短板如何去克服咎弹。   2014年氮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议海秃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望揩烈刻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沃岔弄。   面向未来耐惧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头焕陀譬,保持创新敌必驳、驱动发展乡劲量,并释放出更强的增长动力松莲。同时房阿欣,也会与各方伙伴实现合作构,实现更为广泛的互利共赢荣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凹,不断回报政府食、回报股东隶陪乘、回报社会祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辩杰貌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娥。他表示睹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位椭妙史,并将继续保持限量生产以追求独特性四部。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烦臂涣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讳涛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低獭急,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诺涸泞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瑟。业界有所疑虑的是炽冲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胎铝卑。   对此觅盘暮,薄亚铭向记者表示牢瞧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绒,但都不是便宜的车型窃芯。Levante的价格达到了100万元左右袭劫,Ghibli的价格也达到了90万元左右保挎胁,在产品定位上依旧不低汐焚倪。同时钙哀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赤,依旧走高端化路线敖复。薄亚铭还讲到登:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司按,不会把目标提高到每年20万辆邯响、30万辆的水平磁虑眷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量统黄,所以我们能保持品牌的专属性棚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明比,他表示汾届壁:本次车展上上市的新款总裁车型怠冀登,除了在产品上进行了升级外捌暗,还提供了多种个性装备禽线访,客户可以从中选择很多种搭配俯。此外蠢苯寝,新车在性能上的提升显著额朔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快领啪距、动力最强的四门轿车擎洼美。   此外阮划囱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业踢幌,开始尝试电商销售模式峰忙。薄亚铭认为毛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讥,因为中国市场的客户已经变化尾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的石怪,现在有很多人都用手机去买东西点,这是市场发展的趋势翠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前袍版目,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汇筛诺,即用户车主首付车款后绷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肋凌经,到整个租期满了以后烷,这辆车的物权就归给该车主仓磨,该模式类似于分期购买磋险桶。   薄亚铭说筒嘛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行岔心,但是在中国市场还是刚刚起步请,有一些量产车会采用这样的方式做常娇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晨乌涵。他还表示炭蚊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惜惋棘,其实反响真的是挺不错的鸡舅。尤其是北京扇、上海这样的限牌城市扫。通过租赁的形式脑,牌照将打包在租赁费用里面揪。当车主买到车软经,即启动融资租赁手续柑侥粪,拿到车辆牌照漓啊,不用为没有牌照而担心擂。如果是企业车主顺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税百,是非常划算的傲。”目前据,该项目仍处于试水阶段坍焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳讨:李芳" "新能源的发展鲤朽,是大势所趋绘,但具体方向贫电擅,也扑朔迷离惮却。    电动车会成为未来的主流吗躺舒尸?现今的新能源汽车产业健康吗戒?什么样的新能源政策更适合我国国情裳混?    2016年9月2日群卸事,在2016泰达汽车论坛上怒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辽攫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弗保,他认为疗缝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题村,恐怕不可持续睬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外船铝,何光远认为焦锻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向悔簧檀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肪,这位87岁的老人谈起汽车工业方匙愧,依然有些动情瓦。谈到电动车发展疯莽,他认为赶妥,把电动车归为新能源汽车是不合适的蠢。因为瓦感芥,第一懂触,电不是新能源侠仑蛊,第二钱硼,电动车也不是新东西仿蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解画,电动车诞生在1834年辩猫,是英国人罗伯特·安德森发明的翅播蛙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侵饰芥。    何光远认为钙苫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铆屉,不科学辣弊靶,应该给它正名访,就叫“电动车”毙尾齐,或者是纯电动车呈锋祷。何光远认为琉惋,电动车国家政策的支持力度非常高矛溉莎,所以它现在发展比较快偏苏,去年生产了30多万台弘,但它还是有很大的局限性蓬卸。首先垃寿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碾翔稿,可以长途旅行使用份吃。即使快充也得半小时以后率搭,但是经惩剿停快充的话肮,这个电池的寿命也会减少乾温疥,慢充就需要几个小时乳裸片,充电的时间很长两。另外烷肺略,行驶的里程很短查,有一百几十公力就了不得了方畦,就是很好的电动车了躲仑晾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上并儒,我认为不可能持续梗嚷谅。”何光远说潞仕,很多企业是因为补贴才做电动车收珐承,事实上驶哼,内燃机节能潜力还非常大鲁涂,缸内直喷技术割、柴油机的高压共轨技术拉醇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狸,因此毋辆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力懦怂搽,不能被动仪嵯钏摇,节能是最大的减排司。    甲醇车大有前途    现在辛颅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衬痛,因此汉投突,各国都在研究替代能源与新能源汽车灵略丰。美国卢、欧洲授、日本但、巴西都在降低交通能源对石油的依赖护蒂,但因为资源禀赋不同探断,所以技术路线也有所不同桨滇。    何光远介绍说律,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滇深枫,在某种意义上讲白,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量馅笆,虽然同为乙醇铂,但着眼点不同;日本缺乏资源昂,自身资源利用问题不突出纶慨,因此丰,把提高汽车燃油经济性作为首蚜伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用忌,日本也在搞甲醇的研究备,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定白合,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虫对餐。    在能源拉盗森、交通段侠、环境博、经济四位一体的框架之下温,中国又该如何考虑替代能源的问题朝失?    一直以来枫,煤炭是我国的主体能源牛,占我国能源消费总量的66%至70%卑刺。何光远认为汞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用私确报。推进我国能源生产和消费革命幻涤伍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沃。而在煤炭发电供热的同时论疏,可以产出甲醇贿瀑,可以为内燃机提供燃料铅莆篡,所以贿苟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倡、高效利用是紧密联系的标。    此前蕊佰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舱泛猜,这4个省基本上就是产煤大省坪寿、山西磷纯、陕西凤、甘肃母、贵州慨痰、上海市乡弓窃。现在规模最大的是山西弓侧、贵州酗,其次是陕西惦。    何光远介绍说拆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准为纤恕,车都经过天津检测中心检测盟卜,上了公告戒呢胜,经济性也是最好的涡。“我去看了加注站化瞥,M100甲醇100%烧甲醇小,2.2元/升笆俱,现在已经降到1.7元/升了鄙捷私。一个半甲醇就可以代替一个汽油汗。所以说络辅尘,甲醇还是很有希望的娃。”    今年3月份潞,工信部稻蓖、科技部碱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点次围,验收的专家组由何光远担任组长去验收纫熄。何光远透露说丧褐删,山西验收以后筋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倦,开会以后形成了正式的报告线。现在欠冠,在各个部门已经会签完了瑟巢甘,在等高层领导做最后批示疚办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精膘抗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日童呜辈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俺借地。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谓欧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题米侍,力邀政府队、行业难看未、企业丹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见固郊,寻求产业发展有效途径表守。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录幢问。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掂、先生们坊佛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耍。今天票烂锚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巳叭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妇惊跑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祭,解决大家的疑惑匆,为什么要改革呕群?现在存在什么样的问题淳傲涂?第二歌,改革改了什么秤?主要内容讨韧夸、实施步骤乌馆、目标朵狈、原则柏阿比、政策选择等等叫。第三蔫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揉挡,改革试点取得了哪些成效羔珊,用一些数据和大家进行汇报陵搽。第四辽脱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狈暇缆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件郡菜,从国际上来看位午,自上世纪不管是美国荆藏、欧洲悸焊肉、澳洲还是近邻日本抛、韩国剂、台湾等等懒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮描铺平,至于费率为什么要管制痹韶筷?为什么要放开虎垫?这个也可以做一篇大的题目井肥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定微芳赦,逐步地向由保险公司自主制定转化璃,定价因子的选择就是什么样的车保费高钾、什么样的车保费低挡替,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展怪崎陕。   但是侩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时臣羔,还不能叫现在完成时碑闪。比如说美国若干个州勒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的癌,因为不同的政策取向有各自的利弊吓,这也是一个非常复杂的政策选择过程我舜绵。   从国际保险市场改革发展的经验来看害,改革前和改革后垃绊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势揽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化板汝、复杂化妮甸欧,定价更趋精细化棺疤撕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应圣。在澳洲一些国家堡,改革前超额承保利润改革之后就消失了熟祈。对于我国来说收,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赂,从2011年开始社会或者舆论乓盆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求田,行业本身也长期苦于在低水平色、无序化竞争这种环境当中很难转型升级附。另外本躺鸥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纺承郊,在这些方方面面力量推动下熟悸芹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作境囱拧。   在改革之前是什么状况拎唬善?简单跟大家介绍一下雇。从人民银行管理保险行业开始建宏筐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胁公零,在保监会接手车险市场之后苇返偿,也是保监会统颁条款费率握币侩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秆等,整个行业亏损琉炽、消费者投诉也比较多替,所以到了2006年的时候具,这个改革又走了一个相对回头的道路煞信,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套焕魄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微釜按娥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态峰妹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用懈皑,比如说行业比较统一蹭巾,消费者认为条款费率比较容易理解稿,恶性竞争的风险得到一定遏制成,但是负面作用大家可以看到毋瑟,一个是条款法律风险很大徐抢,不能适时的随着道路交通环境缓岔尼、司法环境寿、社会经济生活环境的变化适时进行调整吐尉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赌谭嚎、无保不赔恭疗秤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淌驮趁。   第二撅,在监管方面定位也不清晰敬订。对于一个自主经营售粗、自负盈亏的保险企业寝奔芯,没有条款费率拐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刷吃,改革发展没有动力拿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伞,所以整个行业是在一种规姆慵祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展礁揣聚。   在2011年窍弥病、2012年前后经过评估枷堆、反复的讨论加,其实当时市场上两种声音都很大奔,一种认为行业就是应该统一规范标准化赐假花,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尚坛。经过反复的评估和权衡陡吵衰,也是在十八届三中全会的指导下祟,改革的方向目标原则最终得以确立潮,这是在当时发布的两个文件犯冠旱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》八鸿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碑,比如说要提升行业的发展和服务水平嗓眯品,使价格更加合理勿城拖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担埃单馅、保障范围慕、服务都有一些诟彩巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哭呢扛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屠础板。第一个是维护投保人保险的合法利益霓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阮尖开。第三个原则是稳步审慎推进垃,根据一系列的国际比较研究查坑立,大家还是从中得到一定的经验和教训乡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果雇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棺。所以淋慌,最后选择的改革途径不是一步到位川镐到,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标摹咐,它只是在长期的甚至六年违桓兑、八年磁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袍,这是改革的一个总体思路班,从条款弘叮烙、费率娟、监管三个方面这是一个简单的概括咳辅坏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款靠,大家不用仔细琢磨当中每一个字号煎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系斑违底,双方义务关系是怎样的标准化流程另。   除了行业示范条款之外磊埔坊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碘,不管是欧美还是台湾摆、日本匪费,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敲、百花齐放的状态啪黔,因为每个合同涉及几千个字屎参嘉,实际上刺灿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系殴盒干,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朗司辰。   在费率方面分成两个部分多,一个是行业的保费水平赎淳试,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业遍舰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞馈,对于汽车来说蔑舌罐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平畔。所以在整个行业层面建立车险信息平台度构,收集各个公司历年来的承保理赔数据集韩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吹匹慨、科学的定价的参考棠烘敞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动煤丢编。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了黄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端即饺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司两哩愤。在行业基准保费方面县峰,行业协会做了以下工作娄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辞胳,在这个层面毕虐裙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炯,其实是相当的弱每守鞭,这么多年来的承保标的峭干腾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肃首、编码实际上都是不统一的守星,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据咆斧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码魂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库身沧纱,这个数据库目前正在申请国家标准很修齿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奇醋,对每一款车归集了二十多个基本的字段毙斤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告腊盆,给消费者购车提供了一定的参考倘汇啼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈党。   在行业提供费率参考的基础上妓芥,保险公司它是怎么定价的啡?现在也是大家很关心的一个问题梧款绷,为什么有的车费率高匿俯碉、有的车费率低飘,为什么今年高明年低侮?在不同的分类当中有一些差异癸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秦斧,分成从人因子和从车因子两大部分壬,每一类因子当中又有若干个维度那烫孔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湃肯容、风险定价能力线催琼、风险管理能力自主制定的尘烹祁。   比如说跨坞芬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辜、他的生活方式溺辨、他的信用程度等等淳郴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格迪粱函,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险设常,它的安全性华女览、可维修性等等屋斜痹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怂涩。   国际比较先进的保险公司品,他们通常采用的定价因子稳汗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鲸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贡浪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱思痰廷,这个差异可能我们现在还难以接受林,但是将来毕竟是一个未来的发展方向随。   总的来说寞麓钞,保险它产生和发展的基础是数字法则下馅,在大数据的发展背景下粕葡码,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用井罢箱。   前端越放开后端管的越紧缮,如果费率市场化以后拒栓爱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潜僻碑、整体亏损的这么一个状态算猴幕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施须沮薪。   实施步骤柑躺适。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的少佃汝。到今年6月30号为止媒,第一阶段的改革基本完成了材剃寿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捐齐视,也开始体会到不同的风险对应不同的费率固,不同的索赔历史对应不同的费率身介,不同的车型对应不同的费率桔仙烯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的配栏,这也是改革的目标拒汗,首先是平稳过渡孰。   下一步染,费率科学化汹、精准化猫、精细化程度会逐步的加深嫩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锰干。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胆础悉,经过一年的改革试点醒,消费者从全国范围来看咎队辈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泡舰,对于高风险和、高出险的消费者飞醒泄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了湍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哗船,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扦、道路交通安全水平都得到一定的提高俩僳。   从行业的整体情况来看墨传,1-7月全国车险保费将近4000亿水平漓,增速营改增以前是11个点陶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点葛,仍然是持续稳定增长鹅颓措,这一增长是在保障范围扩大俗剩蓄、车均保费下降的基础上实现的嫁诽,车险行业的承保效益基本保持稳定惟巧融,综合成本率是行业常用的承保效益的指标财档,两个点的承保微利模。   在保险行业层面来看灭头床,公司的定价水平酸抱猛、服务能力在稳步提升的面。外部正效应也比较明显认,一个是车险的出险率大概下降20个百分点厕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系枚然。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嗓糙确,大家开车上路更审慎了殿静饥,小额案件在索赔的时候可能更理性了捎夺蜗。   下一步工作从速酞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泪宠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品回,也就是说除了违法犯罪不赔贡,除了不可保风险不赔揭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墩淳台。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚晒柯堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围芯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纫、不同的投保人箍七、不同的车型价格的差异会越来越大始。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求亮碎,更好地提升保险公司的核心竞争力缔,也更好地促进道路交通安全苗剃抢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吝毯抽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吠扦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题考,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘛茫,力邀政府盎汾翅、行业可、企业毙奔郡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘶凉,寻求产业发展有效途径纫秦睹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点崔蚀。第一尺,SUV这几年是高速增长羔侣庐,我们做一个判断饶矢鼎,这个高速增长就要成为历史了浇陇,往后没有这么快了澳屁僳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乐渴叫,份额还会提高鲍弹。第二蓄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冀南,就是份额和价位双提升矩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化藐,之前是低价位提升份额爸必,这次是价位在提升悉、份额也在提升嗽。而且我们判断还具有可持续性遁培。第三监痞肌,汽车厂商将会由过去的扫色挪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嚏家、弱者更弱瞧锻既,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组底参县。在此主要介绍前两个稿,因为时间比较短澜粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势靶套迷。从图中可以看到线送窟,从2007年开始锰诡练,SUV进到了一个高速增长的阶段奇,连续九年年均增长率达到46%妊,今年前七个月也比较快桓醚,增长38.6%杯。此外拓,市场份额在迅速提升岭棱砍,今年1-7月份市场份额达到40%筏竞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浮释沥,过去几年每年4个百分点苔,去年涨了8个百分点衔,今年1-7月份又长了4个百分点饱迷仍,自主品牌SUV占自主品牌的60%翘软,SUV全面热炒渴潞,豪华车趟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高獭,下一步还有空间屠。从这张图可以看出辰,一般的合资品牌刚囤,SUV比重还偏低顿某,豪华车和自主比较高涣人,不同级别里面SUV占比较高负次,不同价位车里SUV比重也很高细迷,还有一线酣、二线筏斤卡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肋誓,不过一二三线的比重是去年的数据鲍湾,今年前七个月是四十了撕矗什,今年没有注册数据可以看得出来坝仍。   但是嗅乓翱,我们说这些年社,suv领域基本没有在空白市场陪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘎努牡,需求就会出现放缓的趋势骋瞬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谱,2012年-2015年逐月都是向上提升的括涩泥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走图溺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纲莽惫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沤纹。相对于去年死硷,虽然今年全年涨了5个点累纱寞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了色咎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钩。   但是雇年豌,我们说还有增长的空间修,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点罚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况遁,大家可以看得出来滔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呜,大约在20%左右炮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吵、加拿大竟、俄罗斯这些国家氢。这些国家总的来看是地广人洗隆,SUV占比比较高皆,人口密度比较高的SUV占比比较低手狠,但是也不完全成立草醒九,韩国人口密度也很高但是SUV很高习谜饰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低焕,这不完全成立然,这两类国家的情况是存在的尸。   如果跟美国相比屏唱,美国是把皮卡不作为乘用车杭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棋,与宽口径比还有11个百分点忙守楼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搜悸,五十多不一定是峰值点骨廊。   另外瞄律搽,欧洲这几个国家林,虽然SUV占比低磁棘廓,但是比重也在提升戚叉,从8%涨到25%扣挟盼,SUV的热潮是全球性的托。这里把不同车身形式的数据给大家看一下收,美国逗、加拿大这些SUV占比高的国家校,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高醒嫌谱,大部分来讲可以占到40%左右勒涕熟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洼侈攀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低厂疥侧,欧洲这些国家就是两类霓搔,我国应该是随着美国高芭、加拿大咐、欧洲这个情况弊赶边,因为我们已经占到40%的份额了就赶,如果按这个去计算波橡,中国的三厢轿车是48.4%畦,还应该有十个百分点的下降空间扯仙,下降去给谁菏眠?基本上是SUV磕前梢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胚典,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凛忻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巨饭睦,这就是我们对SUV的一个基本判断遣房娜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化封橡辫,就是份额和价位双提升设禽绣,这是非常不容易出现的一个现象缕融付,如果把它拉得更长一点看倦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唐谜隙,2000-2010年连续提高了违,最近这几年不太好癌汲肥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升券辜十,实际上拉长了看的话到现在17年的时间湾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低硅瑞,2004年杯、2008年辟、2011年驼乏、2014年冕,其他年份至少是相等的钩吭渴,大部分年份是比它高蒙量,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的踩。   现在一个更积极的情况来看柏,就是我们的份额在提高蔼骋矾,如果以总体的市场为100的话侨谅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泞牟察,如果以生产量为一百的话呻纲结,我们的自主品牌已经占到了35%抒溺篓,其中提高最快的就是SUV驹啤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%青添强,它占到了一半以上的份额嘉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降柬,以轿车为一百寥绒卉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堑喂,连续几年都在下降荒鼻涪,轿车竞争力在下降砰虐。但是自主品牌总体上的份额在提高啤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堑劣复,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车莽沪祷,这个销量在提升零彤簿,低价位的车销量在下降奉狮粪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刺世被,增长最多的就在这个5-15万区间呵嘶。以自主品牌自身为一百的话驮甜鳞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%擅酷里,现在只降到了3.4%艇,而5-8万的车这几年也在下降巢素,增长最快的8-10万的车和10-15万的屁,这两个价位上涨的是非常的快洗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赏费思,还有10-15万由原来14%涨到28.9%来豢,自主品牌的车价格明显在向上走肖骸,这是一个积极的变化陷。   另外焕胚算,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蛊涣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多看, 10-15万区间庇,自主品牌在里面也占到了28%毛阮通,这个变化是很积极的碘剩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蕊午身,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蚀渐扭,最高峰是2013年213万骏煎寄,去年降到164万盯色,但是SUV在迅速地扩张么,大家看这个SUV的比重稠,原来是二十多万辆灿泪,去年到150多万辆剩秤,右边这个图是10-15万处宿,更是靠SUV在拉动的耙翁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争篮,这是一个非常大的积极变化监,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妮隋,这是GDTop的一个调查数据肠废,这个一百辆车出的事故故障率禾豌,自主品牌在2003年有四百多个事故平,合资品牌现在也在下降态,这两个差距正在缩欣忧锇弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的筹。   从产品的角度也可以感觉到犊,最近我们的一些新产品像奇瑞翟潞驴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价揭烷,这就是一个积极的变化两蔑,这就预示着我们未来具有可持续性扛吵崔。而且可以看出敖盼,如果以前二十名产品排名算的话匠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3形,一个长城C30一年卖了15万辆左右恫,前二十名里面我们有两个趣卯。2013年更少一点即婚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卸,前十个里面已经有四个是自主品牌的认貉财,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面艇缴隶。   这几个发展量比较大的企业伙锚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冲党炬,这也是积极变化非,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咐厦募,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化半豌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤忧,国际市场南美洲护农、亚洲靠其桐、东欧涕蝗、非洲是迅速扩张的市郴住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力磁,我们产品出口大国全是这些国家纪弄黑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家毕,跟我们购买力差不多隧壳畏,人口加在一起12亿儡,跟中国市场差不多伞思,换句话说中国市场去年卖了630万辆矛仟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒眯纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阔酒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撮熟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面栓聘,传统汽车大有希望腊咀拓,至少应该平等地分配国家的力量摧殿配,在传统车和新能源价,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哨廊,力量投的也太重诞捍瓣,下一步要对传统汽车给予足够重视壳苔骄,它完全有希望获得好的发展奢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咳羚揽,以前是高速想芳,未来是中速窃返,它要抢别人的份额方。最近两年这个数据可以看一下甘,自主SUV饲靡,连续几年50%-60%的增长匿涧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耐慷,这就说明这种竞争关系在发生变化馅抢,这是一个须揩皮。   第三个观点我们就一句话带过了磕傻埃,汽车厂商的格局要发生变化现售悸,过去是大家共同进步搓厦、共同分享发展成果歧,因为有年均30%多的增速稀,最近几年速度已经降了年均降到11%了踌戚佰,未来还要下降缚安,大概8%左右或者稍微高一点擒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展朴诡臣。另外合资内部也会竞争痉犯拱,自主内部还要竞争陀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了安导猾,大众占到33%硷璃,最高占到38%翔冒,就是中国销量占到全球销量涪九,宝马寺、现代目少褥、PSA都占到了20%窗逝逻,通用15.9%辖秽荚,如果把它的微车也加上超过25%书较胺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高即稳但,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叛擞蜡,要么是维持全球地位通用幸杭榷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柒疗飞,大家对中国市场都高度重视跑砍辣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岸,我的速度要比别人的速度高时陆,所以竞争更激烈摔、自主更不用说了济课妈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蚕摆,大家都给予很高的期望拇,未来我们说竞争会非常的激烈朔,而速度又会下来蹈,所以未来的竞争格局跟以前不一样丧,以前叫分享筹玻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伪幂菱、弱者更弱开,十四五就会出现兼并重组翅箩,如果我们放开让更多的企业进来巨趣,我觉得这个可能局面会更快栖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年隆衬推,最多明年还有一年释,但是它的速度比平均速度还是快一点喊浚踢,自主品牌大有希望煌弟,我说的是传统自主品牌抖朴侩,传统汽车还不是新能源汽车喂,另外格局会发生大的变化悔党辛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏盛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撮湍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕显漂迪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题科,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纷,力邀政府酮、行业径、企业雾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摊氮,寻求产业发展有效途径陪。   以下为福田汽车集团副总裁摊位、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舱。 福田汽车集团副总裁恳慷蛇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尼魄被、各位来宾问粮布、女士们髓、先生们孺告,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛繁,能够跟同行庞谁钩、专家做一个交流学习挖拳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新窗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钝款。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猛。从全球战略的视野来看甭,乘用车的全球化特征更加明显守,很多轿车的平台会在全球市场销售禄寝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奔隆浓。举个例子敌,如皮卡伦担,在北美皮卡占整车比重是很高的缄捂,但是在中国乓郎,在欧洲挺扣,皮卡的量就很小吮描睹。另外又如轻卡赡,现在它的亚洲化特征会比较明显清顽。还有重卡聊,在欧洲都是偏平头的垄,北美则都是偏长头的溶。所以商用车行业的区域特征很明显幌苹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蓉恃僻。而在中国市惩斯恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主局委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称下恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的态侨,2010年达到了一个峰值429万辆股似疵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仙,去年是345万辆猴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过囱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吼罕,主要的原因就是因为重化工行业猫篮凌,如煤炭倒慈宪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化轿够脊。另外整个物流行业的效率在提升心,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堪粳桨。   随着市场竞争的加剧勺牵窍,行业整合也在加速硼悸隙,份额由2010年的44%提高到2015年53%累,再看一下今年商用车的情况姬弛,今年一到七月份销量略微增长抽,整个商用车行业增长2.4%粒,我们判断是过了低谷偷,所以下一步会有微幅增长顺赣。2.4%其中主要是载货车贡献的境糯,同比增长4.8%锈燃尸,客车受微面的下滑父嗅丘,导致载客车下降了10个点坞。   关于未来的商用车市晨拧,我想从四个维度分享一下我们的判断颗查世。   第一是从宏观经济层面梆,从金融危机以后焙桅,全球市场增长的趋势是慢下来的酚,乘用车商用车的比例现在基本上在8春:2份丧袍,但是进入“十三五”之后我们判断甭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讲略怪,商用车因为是物流工具的企业擂耍编,未来会有所好转炉蘑查,但变化不会很大匿缆。   从技术层面来看朴匠竭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拱哪仙,现在正在快速进入智能化的3.0时代钙凉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰浚快的赊。   未来的商用技术主要围绕着智能化尚吻腺、网联化炔蛾覆、电动化段、环保化来追求汽车的高效毙诗、绿色捆抡、互联和安全倦。   另外从中国的政策法规来看广,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动接鲁雾,从客户需求来看酪窍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谢似戚,推动了中国新能源车的高速发展搔努寥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祥道捂,同比增长102%镰,其中纯电动客车3万辆搏逻,同比增长176%凸。未来在城市公交以及城市物流困来弘、环卫等方面睫叹谈,电动车还会有一个高速发展坏姜晌。   下面分享一下福田在科技创新睦膛、转型方面的一些经验和做法摩。   在商用车2010年达到高点之后沪偶忻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变幕,加快掌握自主研发的核心竞争力葡。通过五年的发展来看歇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莆斥。福田汽车目前的研发体系是两级粳搬,一级是福田集团的研究总院偷档,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虐湃,曹博士也说瓦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆握斥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心戊烯,是一个二级研发体系四拔首。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缮亭、整车的集成以及姆懦伲块开发和整车测试的三大核心能力莲视芥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泻链、康明斯等等合作单位进行深度合作瞄、改变和创新释鹊,推动整车的技术进步沏叫。   在转型方面蹭,我们这几年主要围绕着几个方面葱克胺。   第一是产品低端往高端转型忱擂变,在“十二五”初黑逢诫,我们的高端产品占比不到20%脊,我们到今年年底高端产品能达到70%蒙苍粒。   第二就是从国内往国外转型辉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碱。我们连续四年商用车的出口保持领先强倾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抛貉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的财才时,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型齿哥腿,另外为了解决汇率和贸易壁垒莲惰,我们在属地产业化方面做了大量的工作丘掠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设珐袄革,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巫。   另一个就是从制造往服务的转型幂池,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色去,在“十二五”期间沫勘授,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益将秋剩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卢疏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骇埃。福田康明斯通过这几年的培育兼付侍,不管是从业务的规模刮褐、收入谅噬、利润现在都发展得非臣猓好从,另一个他也对我们福田汽车的整车曙皮,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤绾捕希好的支持毯财。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唉东嘶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目竿寄滦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嗣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%旁吧抡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的劣。可以说尽管卡车的量比较蟹卤坌印,但因为排放比较高附诚,另外一个因为运营的里程和时间比较长是碱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的馈藉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驳枚脑,实际上物流的效率还是比较低的枷创。基于这一判断添檀荤,我们提出了一个“超级卡车”的项目奉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拜,通过这种材料的智能化蹿垦懊、材料的纯电动公途蒲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色激蜗懂、环保谓茅、节能勘井浮、高效己、安全亨、智能的超级卡车笨。我们的目标是要实现降油耗30%广棱,降排放30%睬倍疟,整个货运效率提升70%磕。   另外是关于福田汽车的车联网技术唱徊颓,我在福田分管车联网业务添,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值忻缕,因为乘用车是一个消费品苍瓜抬,买车和用车的基本上是一个人河,而现在主要是用来出行的彩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控迹,但是商用车不一样匆狄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挎叔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用快为,驾驶行为各方面的安全侣,另一个就是乘用车是一个地域性的车甫下,不像商用车需要全国跑隧淀藩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钙窖,过两天跑到海南去了恼牟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腻憨。还有商用车的故障率辜拨,因为它的工况复杂簧虹,商用车一般具有轻载叭、标载和超载寝赏疟,但是对轿车一般不存在这个问题吐髓纳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低穷始颂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涸。所以通过车联网对车进行故障预警缅豹嘿、排除以及程序优化等方面嗅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些躲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理损奠偷,建立与客户的互联互通景薄攘,为客户提供增值性服务具畦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商将、服务商和供应商产品质量和服务的水平晦何。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勒。大家很清楚滩斡隶,围绕着工业战略纽,德国提出工业4.0篇期呢,美国也工业互联网形损,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沮徐烂、英国的2050战略档拦搂,中国也提出了中国制造2025蔫卑,福田汽车结合自身的一些现状薪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疚说。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搓芭缕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胺漠、企业与企业澳幂、企业与产品悔、企业与客户的互联互通坟悉。“五智能”就是商业智能楔叛蔑、智能管理鸽沫爽、智能汽车寺孟晃、智能工厂啪、智能制造京陵铆。时间关系草,不再进一步叙述靡偶。   目前蛋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期该陌。福田汽车愿和大家一道请泪钙,通力合作孝壳簇,整合资源崇贤,协同发展孙舱钠,共同推动中国品牌的加速崛起膛毛睛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涂撅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灌伍讽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跑混,力邀政府酿、行业疼什、企业挞踌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刚陡,寻求产业发展有效途径犁钉和。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员递宪惹、舍弗勒集团副CEO栋椭独、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刃氮类、驰骋未来》的演讲实录背。 舍弗勒集团执行董事会成员弛、舍弗勒集团副CEO瓶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾犊问、女士们簇腿叙、先生们饥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敬亮交,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹬抒,我们的愿景炊,是如何来推动我们未来的出行和移动眷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容遂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翱,我们是一家领先的技术公司聊惕,在全球都有我们的足迹虑,我们一直致力于移动捞儡宏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用试断筛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求短壳挖。   舍弗勒一直致力于创新搭糠,也可以说我们成功的因素是质量难试、技术和创新蓉。我们在制造业方面有很强的实力法,在系统研发方面投入非常大抚袱厩。我们创造了一流的工艺和技术激脑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乘烂钙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面布彭,今年我们在德国获得了一系列的奖项漂较铰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蓖。   就像很多其他的技术企业一样尝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域局动瞎。第一是环境友好型的驱动挨轰悸,第二是城市交通咆查涉,第三是城际交通坞镰恐,第四是能源链店。比如说大家可以看到剧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛焚,人口结构变化非扯贤浚快恼,老龄化社会已经展现在我们面前捶先,技术变得日趋复杂躬困芯,数字化技术的利用领域不断的扩大廉,我们需要找到更好的方法来彼此了解侮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诽。数字化是一个关键嘶,另外就是环境方面凤、可再生能源还有资源的可用性瞳褐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题僧窟痛,资源的短缺也是我们要去关注的途藐凶。   再看一下经济的趋势牌,我们现在处于一个全球村飘净,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弓,这些是不一样的瓮。另外就是可负担性的问题稍艰,我们要为客户带来更多的价值蹦磕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题跑江敞,这些都是我们要去关注关心的定协。   我们来看一下未来的战略寄秆,主要涉及到四个窗口酪。   第一是产品本身萝,我觉得对于汽车产业乳潮静,对于机械制造产业来说都是非常关键的敛鸽。在这个领域/行业取,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乔,要减少对环境的污染牢熊航。   第二是当我们制造产品的时候蒋,或者制造产品元器件的时候死届,要关注它的功能耽瘸隶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胃、城市的交通相叔肚,对于汽车以及对于我们的供应商烘匣媚,可以为汽车产业提供什么样的元器件眯徊纪,这些都是我们要去考虑的琉龋眉。   第三是城际的交通苫婚腹,涉及到比如说航空水谢号、高速铁路的一些竞争舰董。   第四是能源链的问题碎吾色,我们有什么样的能源是可以使用的然,我们将来的交通工具运用什么样的能源惫,这些都需要我们考虑僚踩潦。   看一下将来的动力总成琶烽悄。我想给大家传递一个重要的信息薯查钞,在接下来十五年时间里访,从全球来看撑陕僚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成森女,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分廊铰镜。   但是现在也有一个趋势发展得非晨嫘浯Γ快缸觅侧,来自大众和奥迪的这些厂家踩都台,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车闲。到2025年彩泰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酮,也就是200到300万辆的纯电动汽车儡,所以到2030年可能会是一种不同的情况江,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惮霜泥。我们还需要让它更加有效一些海,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争七喜溉,还有电池或者是燃料电池等等炼,这些都会占据越来越多的份额囱邦拴。对于我们汽车产业来说非常重要汉粪警,对于政府来说也是非常重要的骨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荣兼,比如汽油朵缉反,还需要考虑其他的一些燃料肥到姓,或者是人造的燃料等等戚萌,需要考虑更多类型的燃料抛肮副,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求较划鄙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撮藕上,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车举何亢,包括48伏的解决方案权,它主要是对手动传动系统的电动化即。我们需要首先实现这部分的电气化伴秦计。另外我们也需要对离合器实现电气化蒲普,也由于推出电子离合器的。另外我们还需要进一步提高效率虱。也就是要进一步推出我们的混合动力牟福块48伏系统喀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖埽块的解决方案扛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镭,针对高压的电桥驱动解决方案冉勃彼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屯冬醒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统墩,以对其进行电气化处理硼级巾。如果将来我们有纯电动汽车的话绍秸,它的电气化程度会越来越高四。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战膊唐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矫,因此我们需要进行标准化委膳翘,标准化是第一步柒糖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仁萄怒,或者说是一些部分的桶草,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案懂娘昆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腐。我们也需要减少车辆的整体的质量鸵,主要是成本方面是一个重要原因恨贾碘。如果需要建一个标准的话说抱荒,我们就需要有更好的一个平台暴,也就是说我们需要基于标准的平台氯,或者基于标准的拇捅倮眩块进行我们的汽车制造溜。   我们需要全球的平台化解决方案技鞍爽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搪吗。关于动力总成方面惭,它的变速箱是最关键的一个部分拼。我们刚才提到一方面是包括内燃机驰漂庆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器们搪笑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肉叉。   接下来看一下我们的重点产品弊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面媒怀,我们为中国带来了什么样的解决方案桨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案残,我们推出了高压P2混合动力奈砉块兑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决崩秒,我们希望能够改变它的一个变速器裙前,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蚀堂。   通过这样的一个标准的姆啵块化设计沛,它可以适用于各种变速箱之间的转变竣集。另外我们还会考虑它的一些振动的需求配窘,我们的这种创新型P2的混合动力娜锬瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能砂瞧拐。实际上渴窃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案思。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胶晌徽。这是第一个解决方案骆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贤霓赏,它叫做高压P4电桥的解决方案届,可以用于SUV或者车辆的CD部分谅。它具有高功率密度辩,可以适用于不同的车型蔚,非常容易打包进行个性化设计犊含霜。也可以用于新能源的生产辜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹦鲁擒。它可以让我们更好地使用内燃机离毕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巷裳,这是我们两到三年前开发出来的累。也是考虑到了中国排量的需求别,或者是新能源车辆的需求伟讳唉。针对这样的一个需求籍握淮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案羔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炕镁,我们中国团队也为此作出了很大的努力羚色霖,这个发动机是专门针对中国市场推出的鞍皑祥。   另外就是在变速箱方面乱歇阮,我们也推出了一个新的解决方案痢,是集成干式离合器的DCT变速箱灰,机电一体化离合器和齿轮执行机构囱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谎沪虱,对于工程师来说蔼姬焊,我们都是非常理性的浦,但是有的时候我们需要具备一定的感情倾抢。对于我们的汽车技术来说胜,我们一方面需要理性心汀嘛,另一方面也需要激情彼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虹稿。针对方程式1的赛车糜泄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展面憾沥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势福太。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攻喂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫂礁攻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佬,力邀政府淋、行业谱、企业螺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酿拜,寻求产业发展有效途径顿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氮叙艘、副总经理 吴松发言实录掸卧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鼎鹿、副总经理吴松   尊敬的何部长翠商并、朱总汞敌洗,各位嘉宾是滦捅、各位朋友孩,女士们骚乏挡、先生们邢,大家上午好详陆标。很荣幸参加这次论坛罢,我上次参加此论坛还是2011年湿春,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弘污潮,那时候传褀刚刚才有这个名字仁扳弗,传褀的保有量不到一万台怜丸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车袍,这给了我们很大的信心和鼓舞冗缮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持办绷骚。传褀一直也在努力椒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粟斑粳,年均复合增长达到80%膊屏坛。目前市场保有量达到65万辆饰,已经成为集团利润的主要贡献者之一登。   明星车型GS4持续供不应求雇危椭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蓬,而且GS8与GA8同一平台龄绞玲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虑割棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到技嗅慨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛毋痪,对自主品牌的支持垃坊,关键的还是坐教,关键的是感受吠俱,关键的是多提意见砍咀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心递,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摩痹蓄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔚烹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拖晃腻。我做自主刚刚回集团峡讲,将近9年半的时间控,从不愿意干到喜欢干茅,到对自主品牌依依不舍节,到对自己找不到定位和方向既纽措,感觉到人还是能做一点事胃掇料。所以这在这里借这个机会把滑,感谢在座的我们各位嘉宾蔡麓、各位媒体的支持导,也感谢传褀团队的支持荒吃顺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汹。   我的发言主题是构造改革创新驱动列,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肺签讽。一个方面汽车产业发展形势分析燎,前面讲了很多了戮皋,我就不多讲凉绒曹。   一个态势是稳步增长泪乓,但是全球增势放缓搬贪。中国汽车产业发展仍然有空间懦茶星,仍将会领跑全球汽车势晤关。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台迫,中重型商用车达到400万台侯沟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蔽氓据。中国汽车销量将达到3140万台怕,我预计可能还会再多痘佳,关键是结构看你怎么改横柔旦?如果要参与全球竞争煽,那重要可能生产量还会增长拧,复合增长率将达到4%暖隆妈。   第二个特点厦取添,优秀自主品牌加速成长刚禄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冻钮。中国汽车市场发生了深刻变化处砂,中国品牌迅速崛起菱捍令,优秀自主品牌加速成长拳吼。关键是要产生优秀中国品牌袄胳,不管是哪一个企业妥吉堵,在现在这个环境下哦的,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缴硼,还有我们何部长坟颈,这么一批老的汽车界的前辈甫巩,到了这个会场又在用行动来支持鼻荒。大家和我们媒体各个方面的朋友铂,大家坐一坐伙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哨滩,差别在哪里杯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咀省。关键是中国人要团结尾箩,不要互相贬低景。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦武拜秘,抓一到几个淮鲍抬,不要想象太多屁,我们从来不怕想象拇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向糠,坚定方向币等。   那么数据也说明一切沁惊,2015年很多中国汽车加速发展光躺,行业整体增长率为7.3%的情况下茂兑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%团,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滥,相比去年又增长了1.2%百分点趴男。而且自主品牌抓住了很好的契机师卞,在SUV里面我们是防守的耙芯,是中国品牌先站住位置刚凌,合资品牌再进攻伟箍,再加上周围的环境变化视,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帅,占据主导龚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个色,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘昙椤,统治了我们的各个方面申。我们展开进攻是非常艰难杠贰,但不是说不可作为翔,要选择时机老。我们要在中高端里面取得突破举斤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比悸痉抬,这是韩国人讲的雹泌,不是我讲的兴。他们说呸惦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恍屎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌介帕签,如果不选择是对自己的不自信玩融,这个不能靠强求困,靠品质默背坊、技术壕输、新能胎瞄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品许韩。   第三个嘘,汽车消费升级和资源制约氰抹,也迫使汽车产业需要供给侧改革媒辩讳。不但要有好的产品涡巳,而且还要有低的成本犀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鄙。在汽车需求方面晦,80贡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军使馅玻,个性化谈慨薪、智能化骸了弟、体验化等方面的需求还在不断地上升豪瓦竣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蕉。不管怎么变化供,满足顾客的需求始嗡澎,满足抓住市场的脉动挡邪芯,这个是关键点踌歇。而且资源供给方面漠步,现在的人口红利逐步消失台,而汽车不是简单劳动希瑰邦,是高技术情况下的技术劳动幂睡饶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家猎,我到那些国家去考察过户伯惭,没有中国这样受过良好教育虾邵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性农兔,那不是每个地方都有的统。有的地方上午上班吻扔奖,下午到时间钱一领就走了疲碑。所以对一些合资品牌来讲屑,中国也还是蛮有魅力的腥,关键是要拿好东西出来踞笑赫,才能谈自主脾。   当然工资涨这是个客观事实佩佬,2011年的时候4.1万反惮碘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万路坎,这个不高的乌林耐,还要涨轰憾咸。农民工那么辛苦娘县末,给他一点钱算什么腾。但是钱从哪里来处庞?我在传褀亏损的时候蜡,工资涨得慢胃,但是想办法补贴任俱。这几年别的都在减豌享,就是员工工资不减寒食,但是效率要提高边盗,要杜绝不干活的人眯,最后挣得钱多乳窗飘,干活的人还没有机会旱悉,有钱的人天天有时间去议论海弛驳,没钱的人在干活妻损,这样大家积极性都没有了渡吗稳。国企的弊端就是这个品。   那么在监管方面筏布,工信部刚才也说了关疲,我们的司长也说了横,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破火,在供给侧这个方面要下功夫光陛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径箩体撵,作为五大发展理念之首观骂副,当时这个报纸一播五大发展理念铰奔,那时候我还在乘用车帛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拼,这十个字炊。为什么呢弧?因为没有创新就没有一切揩触解,没有协调就调动不了资源迸舱店,没有和谐的话父物惟,共享也很难挂太,大家不愿意跟你干譬,我是不相信英雄的读,但是特定的时间会产生一点排椽,还是要充分调动群众的精神迸胆,各个方面全方面的参与抨及撅,企业的成功除了它的领导者的作用股陛暗,更重要还是把员工的积极性调动起来少虽,人民群众才是创造历史的动力沏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人醇乖潍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革举腺蹋,需要我们从技术管理扯笔、营销扰、品牌炭侠、产品泌、服务全方位展开创新骨须,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革窝,来推动中国品牌进入全球冗露,成为世界品牌陀。   第二绊荆快,汽车产业供给侧改革方向与实现灭培膛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法情。   首先律,在自主品牌方面悼炮门,我们是追求全球视野开展正向开发文,坚持以我为主的构造核心莱,组织全球资源甲史赋,开放性自主研发模式擦嚼富,掌握核心的竞争力天缴蓟,获得了可持续发展能力入佰垒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人熊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姐俺嘿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了匙,我们的生产能力标准是35万刃僵,但是预计今年我们的销量会超过35万瑰,有可能达到38万凳,当然如果制造组织再高一点诚,可能40万踢核,也还是有可能试扰嚼,但是大家别报到40万啊芍翻。这是有体系顿奉莆,有制度保障的内蓖,有员工的全程的参与加饺。一个别的企业的人到这里来看爬,他说你这个企业为什么增长这么快狗,没什么别的汾呕,员工的积极性调动起来了挎顽,他们说孤饥,我看到你们的员工眼睛充满激情嘎泵,因为人天天在干活的时候就会有理由些狮派,如果执着地做一件事情带有一点追求按目,那就有远大的理想位逢撬。   放眼全球冗前筐,在开发方面整合全球优势捅荚邯,实现研发的全球化陈班,人才全球化说沛、配套全球化经鸡。依托国内的研发资源弯惠捶,充分利用国外的资源开展研发资源整合沮抠,打造企业自身的技术体系拾。我们用了将近五六年的时间么,我们确立了G-CPMA跨平台钠士聘担块化架构衡钨樊,我们第一代的产品是引进消化吸收枢,第二代产品已经完全进行了提升酵,但是没有否定第一代梦柏协,掌握了数据链噶洪,掌握了开发的流程裤伞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兰。实现了一个平台可以开发六七款车型宿嗡,实现了多个平台车间的相互有机关联冠,实现了车型的变化多丸,开发上市快匙荚饯,质量易保障礁,低成本枯旦蜗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饺罐槽。   第二个捅龚坎,坚持质量为先借,推出精品车型迁谩刺,提升产品质量界,加快自主品牌产品开发璃鳖表,提高汽车供给侧水平官毛,推出符合时代的互联网化的产品绷渤海。打造消费者喜爱的精品车型兑剩幕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奋瞧疥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隋牵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蟹湘稀。实际上汽车不管是新能源也好扑相删,产品的三大特点高膊,一是颜值不好看别人不买十壕,第二是品质税,没品质也等于没品牌耿擦,天天出毛病心里不愉快涡饥腊,第三是性价比双奋,就是靠成本恰。我们的员工不需要培训就知道品质项力娩,因为好多从合资企业来判哺保,合资别的没培养瘦,就是对品质追求米非,结果就是成本搞贵了成门,把品质先过关钎毙,回头成本再来逐步下降潍。我们第一个解决的是品质矩,第二个解决的是颜值附熔懦,第三才是考虑成本搽泼。成本胳哪兑,供应商的成本我控制不了顶碧就,如果今天在座还有供应商的话联,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点花醛涕,还是有这个机会的岸誓翔。但是我建厂可以控制痉碧,我们内部的生产流程工艺腑对离,我会重新再造茧坟糖,这个我投资减少了授秆膳,今天也披露一下物痕暖,我35万的规模最多可以干到60万沽锣宿。如果创造性一点可以干到65万浪突灰,总投资50个亿奸,含整车加发动机饺,这是内部数据卉喘,来给自主品牌共享钱。   包括一些模具加在20个亿哺、70个亿甫,最后的结果我都不相信函黑蒙,实现平台化却灌吗、公开化炊凳、可视化峰苯,让所有的东西全部依照规则阳光推进桐摔。现在我们的供应商也很满意习仕,社会上也很满意溃酷挪。这就是在体系仑牵,在这些方面的作用力乐浮,防止一个部位一个零件俄暖身,一个车就不同零件不同标准昏苗,那怎么做潘湿董,永远做不了好车木帅隆。这个要感谢合资养成的规矩超眉。但是自主也会给你更大的动力被,动力是在研发傅,其他方面再有作为宦钝不。所以我们是国企的平台貉麻,民企的效率门强些,合资的流程怠抗送,这三句话就是这么个意思日显。   第三个驹卢,坚持智能制造打造智慧工厂讥煌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肮,实现占地面积的有效节约刷席卯,我们的合资企业酪刑创,广汽本田在推进第三期的时候醒多,就是根据SSC这个原则恭请弄。SSC的第一个S就是小型small逻探,即所有资源空间最小难遁、设备小型化;第二个S是简练simple枷乓,就是除去浪费坞僚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哩啦堤,complete眉佳恕,以追求小掏抽、近韭、短喝拱、轻钞寇锻,最合适的自动化外、奈魏穑块化蔼筋屎。所以广汽本田第三工厂运用SSC付桓来,它们的车间占地面积减少45.5%撇檬挖,投资减少26%墓,跟它的一二期比其缉飞,能源减少了29%乱,成本节约了21%显。   第四个坚持管理创新芯,开展构造改革虚,主要就是我们广汽丰田舞腾,因为我原来在广汽丰田发动机亮堑缸,我9年就去丰田一次睡吝韦,去发动机只回了一次峭肚胜,因为当时这个地方环境太好了陌屎陌,我怕一回去又不想搞自主了富肌垄。但是鼓励我底下那些员工经常去攻扫,去交流甩挝,日本人也还不错化曝戚,大家都交流栋妒洽。但是技术是交流不来的首,思想文化还是可以交流的残。最近到丰田去了一下脚,大有感受蕊坪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柿戒,它从最关键窜惫浩、最基础的制造环节入手韧低,开展生产管理创新啡草伦,从制造轴渡铰、供需轴什、采购轴出发森剁衫,深入开展构造改革悸波,实现全员参与舶隋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腾冀埠,充分调动员工的积极性搅脑、创造力孩读,取得了良好的成果揉厢。经营绩效方面圈,今年的销量增长不多夏庇,但是利润大幅提升娥,生产效率显著提高闲趣。人力绩效方面妻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慑,管理体系与生产流程更为完善掂、合理枯卫。   通过改构造改革廊圃遍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鹃鼎,根据他们的预计佰翰沃,已有的数据单,2017年单台不良率预计会降到0.01%片碾,就是万分之一侈逼我。而且现有的工人总数减少1600人赊库痛。就是现有的存量也可以变化翱刀,他们现在不到一万人扔,要减1600人篡熄,它新建的工厂傲幂,员工还是要招的呵,但有的还是要走厦伦。就是用减下来的人把他投放到这个地方捣。   第五蜡唾扮,坚持体制增效檬四旗,强化体系创新良。既然这些企业都到中国来了浮倍该,有机会为什么不学一学呢范百曙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炉难俄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式亩邯型,广汽本田精益管理痰朝骑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式穷。为什么搞一个广汽生产方式涉暴俱?为什么不造一个丰田呢烙?这里面要说一句港晒结,丰田生产方式你不能完全去学勘涪艘,条件不一样姐靶兴,环境不一样矗隧互,人员的基础素质不一样啃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谢。你学它必须要结合自己牟痛瓜,连日本的企业去学它的筛,有的好多也不成功骗,当然我不能妄断杠刹剃,这是从资料摘的翁赣没,不是我说的络篱卧。   第二个咳许,我主要员工整车从本田来拢,发动机从丰田来姥,也有一部分本田戎,两个企业不同的模式怎么办溅彭亩?发动机就要按丰田来扇枫钳,从头到尾来淀星秽,坏的不学好的学奈,整车就按本田的来脸。但是一个企业两个体系怎么运作呢逆轰魄?我说干自主就不能有体系瓢墨,要体系就是传褀的体系杠逝宿。不管你是从哪里来翘拦,包括从社会上来岭癸侣,来自五湖四海一个共同目标猩收侧,要干好中国自主品牌渤唯粪。所有最后提出了广汽生产方式娶寸,以丰田为主结合本田默,这样把文化硼络奈、体系做好仆,但是还不够巩固匈父,还要琢磨频贩,现在体系已经起来辈。   我们从2013年开始策划卯萎,集团的主要领导说这个很好当东,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的糠行。   所以后面我们的产能又不够了虐,销量又搞起来了斤琉,整车进行改造输膏、发动机进行完善吭寒,整车囤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幸蜜驶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碳茂,就是第一条生产线脱。第一条生产线上半年生产了将近16万羞涟共,20万的能力干了16万始毋,实际上还可以做袍拓,全如果满负荷做的话壁,估计干到35万都没问题损。极大发挥瑰怒,这个不进行全体系变革很难疟。发动机装配线一次合格率99%慑瞳鸽,这个零部件产内库存减少70%锣菱第,厂房面积提升30%哦当,原来不够用嘉葱蜡,现在多了这么大的组织亨身贰。库存资金减少50%侩,更为重要的是这一成果横向展开记胃突。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哨,它的年设计能力15万辆柬,8月份的最后一天有个数据摄封誓,他们双班日产已经达到了650台喉,它的满负荷是700台蚕,估计9月份就可以满负荷觅。这种提升的速度耙,全世界都是先进的犊轰厕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局米,它的一次合格率最高达到了93%黑瑰,平均水平92%敌狙,接近丰田中国国内水平霞藕,当然追求的是丰田日本的水平堂镰际,广汽丰田学丰田本厂獭,我们下一步也拿一个计划梗陈卵,要挑战就挑战一流碾蔚,否则没意义帮。   那么我们以建成世界级工厂为准则孺钢,以广汽生产方式为核心魏潦,融合了SSC原则钵痛戒,运用创新思维全力发展智能制造技术材弥午,打造智能工厂筒。我们在第二工厂通过价值流最大化题、设备智能化摔古骚,生产线自动化甲飘猫、物流信息化敝迫高、网络可视化饶、操作简单化来、安全绿色化测、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谷曹筐。这个第二个工厂是非澈式罚好侯、非常成功的一个例子场,但是这些都实现了拆。   第六是坚持品质保障能,打造高端品牌耽米。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碍甸,高的效率提供优质有效的供给内泥苦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量围弹,连续三年获得中国质量扛谴权、中国品牌第一松奴焦,超过很多在中国的合作企业络洁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八闹,所有企业里面包括外国品牌屑灸卡,与广汽丰田并列第八肖构,比2014年上升6位乓。   第七陋熟,坚持客户至上信,提供优质服务融党,不管是在任何情况下回绢,用户是我们服务的对象懦扮,也是我们的衣食父母缴蔼,尤其是作为汽车这个特殊产品堆蓉检,我们对安全惨泻片、对生命的一种关怀橇,作为生产制造环节的改革亨境,是汽车产业供给侧改革的重要方向胶沸,但服务环节的创新与改革同样必不可少喀摹郝,这还是目前我们相对比较一下豌且楷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名觅模,也是一个什么机构腿喂,我记不不太清楚氨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绞。所以在产业互联网的时代凄借,每一个企业不再只是产品生产者太、服务提供商瘦臣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商形班掇,服务以各种形式融入到了制造业宝锰、研发设计井、生产制造哦茎、经营管理咸、销售等环节邯屠车。有价值创造的可能岗冈,就有服务形态的出现凯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疵隧,两者相互融合兄、相互依存兽涎两,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嗅赴丧。   广汽在这个方面也展开一些工作净履澈,我们的整车平台将联合金融廓懊、保险逃、物流祈老、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恢熬,车生活平台会涉及多个业务平台袜,除了常规业务平台还包括了配件商城妹、用品商城嫡、社区服务连锁攘,用户使用汽车的整体生命周期秋芒贸,产品的购买只是开始狄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务熬投艾,这才是我们下一步发展的重点嗅木炬。作为汽车服务提供商厩暖呜,我们更应当关注的是用户的体验舅混堡,以及给客户带来的价值增值感受盼,汽车服务O2O的打造璃科无,也是为了满足汽车全生命周期的需要参偿挖,以及品牌和价值进一步提升的需要炉。   第八科,就是通过这些改革衅饺,整个广汽集团范围内的成果泊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万力,同比增长28.8%旦、29.7%洽尼,比行业高出20个百分点斧操琅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平势鞘,同比创下历史新高辞弯备。当然传褀在这个里面那是贡献更大溪,1—7月份销量已经突破19万巩,超过去年全年箍碉,加上8月份最近的数据氮,今年全年的任务22万已经完成了帕宏,同比大幅增长143%垛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鹃港妒,位居第303名燎铜,比去年排名上升了59位窗毛喝,整体实力大幅提升损。   第九浅,就是广汽集团的发展十三五战略獭纺。简单地就是一个内部协同创新唇,外部开放合作袭剧惰,这是总的原则窜颧贝,全面实施结构性改革圈垃秘,实施一五一三的战略谷娄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆穗敛娜,这是一个保守的数据偷猎,因为传褀搞不好就过100万散妓毕,前几年说传褀100万蒲,别人说吴总袄吲舛薄,你是不是在吹牛咎,现在领导嫌我100万都少了擒圭,拼命把产能都整合过来了囊饥耙,成为先进的汽车集团顽传,做强做实研发整车零部件吼、商贸服务和金融服务五大板块迷痛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌订超,实现自主品牌事业的跨越式发展授,全面实现一个“三”梯谋,就是电动化藤鸿脯、国际化懦酚滤、网联化三个方面的重大破弊。   各位嘉宾规信、各位朋友泊此梁,女士们奠、先生们毋,在需求持续升级蛊探,资源消耗的情况下川,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹦喇箩、品质优先堡咎棋、创新驱动的发展路径坞匪,坚持正向开发桥赎绥,提供优质产品潜,坚持智能制造概掠,开展管理创新蓟,保证服务水平菊啡,注重品牌高端化位。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剃疼棚,共同推动中国汽车迈向新的台阶适,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度裴:李芳" "  今年3月稻耿,借百年庆典之际匣吃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毯让,即“智能互联”撤疼、“绿色出行”和“自动驾驶”徊蔷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向为扣断。随着战略的提出沥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开课,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呛贿棘。在这其中碧,“人才”就成为关键问题武焚士。为此瓦饯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备霖。   根据沈燕的介绍可以发现宋荡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛第,涵盖计算机切宽康、工程学豪埃、自动化团、金融等多个方面镁。她坦言肖许,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入方惧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碌非。因此翰壁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才下星。”这其中包括互联时代的在线招聘扭饰炮,“例如我们利用自己的招聘平台躺、Linkedin递县、智联招聘等在线平台慌,以及大学招聘慰淖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斡弄黎。”除社会招聘外乒谎守,宝马也会通过与院邪Я渭撸合作脊欧冀,提前把学生引入到企业中袖,专门为宝马培养人才困刃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作科顾,举行“宝马同济日”这样的活动蜜款凭。“去年我们就以互联驾驶为主题吾烈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品崔吼填,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习悉。”沈燕说道扩污。另一个重要渠道搬鹿玻,就是内部员工的推荐箩倦短。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号究,让每一位员工都变成职位大使罐阮,在朋友圈进行转发传递檄裙。   “我们对人才的要求叭巩,在能力方面最重要的是对业务的了解腐。这不仅包括对业务今天的了解谈,还有对业务未来的了解缺樊猴。要知道未来战略方向是什么芭罐,需要什么样的技能萎适。 ”沈燕告诉记者龄,“此外烤,我们对人才的要求是不仅要了解中国先藩,还要对全球化有所认知蕾。随着技术的发展谱卫缴,我们对人才的需求呈现‘复合哼胳,跨界’的特点落坊。但是捌捶,这类综合性人才很难直接从市场上获得浑辜,需要我们进行入职后的培训屋。 ”据了解靶,宝马(中国)每年都会根据员工表现贰笆澈,提供给员工出国培训以及交流的机会褐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流貌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讽,以拓展视野刻届,提升能力硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为似捍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奖蜂,吸引并拥有了一批充满抱负茹、专业的本土化人才率翰。而面对未来博,本土化人才也将承担重要职责舌寺娥,“这包括为‘在中国匣猜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中糜邪。”沈燕表示侮兔袜。2012年茅委,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陡,并在上海组建人工智能团队家补玖,承担电动化和智能化的相关工作边。另外苯苟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岁公萍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讹世。 这个团队将研究和紧贴中国市晨笨汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地噶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中岭狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上暴签,用“数字荚甸、概率寒剖酒、未来”为题穗,论述特斯拉电池的高密度呜但雀、续航里程及电池的安全性臀卤草。对比国内私饱寸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涉团,并预言电动汽车和智能手机一样休退炒,电驱动和自动驾驶注定了是未来凤,不可逆的未来裴撮驳。 以下为原文然郊帝:   关于密度和里程数姐呐。 特斯拉Model S上市已经四年多了荚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嫩及,至今为止一个都没有兑现杏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)衅箔歪,里程最长的量产纯电动车答,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冯茄航,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颧河,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疥,忽悠消费者掳撵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芥,里程普遍降低10%以上)来体现里程惶,在有些国家辅助使用NEDC的标准示石,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蜡逞捂。   关于安全性和自燃率糯吴。 自从2014年初安装了底护板面,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虾圈,远远低于燃油车姓泼,各种撞的惨目忍睹事故贫慧饺,也都没有发生自燃孙俱。相反石,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拌镶剐,却成了全世界自燃率最高的机动车奖,更远远超过了燃油大巴的自燃率当。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理魂传警,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门久,车门闭合的时候已经有点变形了)脓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搐漏杆,几乎可以说痪楞俄:特斯拉重新发明了电动车断韶鹤。    国内真正用心做电动车的企业粮甜闺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术善爽柔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烫玻、变速箱隘脱斥、油箱等圃希,改造成电动车的事情)喉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了领,才会全力以赴来押注电动车贸穿。当然饲袍传,也可能是很多品牌都在蓄势待发盲东,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招关。    电动车不是什么弯道超车懦,而是换道竞争坑。    今天的电动车辩睦想,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锭舅旗。待机时间是诺基亚的几十分之一毋捕涟,软件也没有几个朴恐,通话质量也不好欢盯悉,汉字输入也麻烦的要死痢。和智能手机一样糠差,电驱动和自动驾驶注定了是未来论别,不可逆的未来槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠怪挨:李芳" "   2016年8月30日苟浇,在北京新浪总部聚显峨,北汽新能源充电部门副总监陈保江媳廷娥、北京华商三优总工程师丁晓伟炉阀、电庄总裁兼CEO先越核、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人故臣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动起。    作为新能源汽车销售终端环节贯譬绥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线避头郴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车鞠ジ怠,更是充满了诸多困境沤,不为外界所熟知略漏乘。    那么唐涟,作为中国最大新能源汽车市澈俑佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况任箍耿,北京模式发展的瓶颈是什么个哀钉微?有何值得借鉴的地方凑?又该如何去避免失误和纠正檄?政府娃舌酚、车企浩、消费者在这一产业链终端中犀岗,分别又该担任何种角色擦妓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恋垃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞳:魏总墩,刚才你从用户的角度铆,同时您也是媒体人的角度厘侗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样览卫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铃力锌,您发现了这些问题之后守葡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叹?    魏士钦袒:其实我们一直在琢磨这件事缸哆羌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驹,这两点是能够解决掉的导文。首先第一个倒,支付构疥。就像刚才先总说的苹宦兴,有个银联一样的东西灿旦,接下来有个第三方袒拦冠,或者接下来大家都使用微信支付提枢,不管是充电桩也好吐活,app也好健焊,还是当时的扫码也好花,还是微信也好娇拭,支付宝也好刃逆,能通过手机支付祭铂,基本上都能解决掉建,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杜洁,我们把支付给它想办法统一了蔚。不一定统一到一个里边去超瑟,大概两三个搏,大家都在用拷强井,这就没问题臀盎饲。    第二喘嘿,这就相对更难一些了伸态力,应该是有一些第三方平台真正站出来戳翔,能够收集所有的真正的准确的信息墩,其实当时我们自己在做app的时候故畴,就是在做摸点的时候弗柏赖,我当时就矛盾卡坟那,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沟坤罢,后来琢磨来琢磨去链,通过很多用户的反滥睢,我定义出要摸一个最准的点歌,不要最全的骂病烂。准是什么概念砷?第一莫,我找得到扯,第二某,我到那去一定能用得上僚。如果我找到它了玛,也到那去了伤咐,但根本没法用拓谐全,那就没有用了伴略。所以如果站在媒体角度吻,我希望不见得是谁差,也许是个媒体亢湘,也许是另外一个平台稗妥猫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妈鸽合,但是它也不一定是最全的立拿入,但是它是这些所有的里面最准的软邢,每一个用户都能找到桩氯,而且有百分之百的体验把电充上褥期。    我们碰到几个小插曲挺有意思的豪辈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耪订,是咱们国电的站池凌舵,是快充挖。我们编辑去那边准备充电的时候撂,有六个跑快车的兄弟磐穿拢,霸占着那个点炮,就是不让你过去劫确,这个充完那个充送教阿,还剩一个车的时候细帛仟,就赶紧打电话给另外一个兄弟糙,赶紧过来充电迹典。我们不等了逛。但是他们不知道强铺,在那个点不到三公里的地方寿捕,快到积水潭小西天那个地方谋倍,还有一个充电站霜哗,好像是三个充电桩还是两个病妊,一个车都没有媒,而且车位都是空的完。他们不知道那里四忻立。而且那个点催,我们当时找的时候用了三个app半,只有一个app上标出那个点设耸,另外两个app是没标那个点赡帕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离醚,所以准确性其实很重要慧萎。所以如果能解决这两点吾厘,我觉得咱们的空置踢、闲置的问题一定能解决梳憾,肯定没问题的陕。这是我的观点笆疗江。    黄山华从:关于公共充电这个领域氛槐壕,我不知道魏总在充电过程中截,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荆餐?    魏士钦钙:出现过灵暇伦,很多撤靠零。    黄山粟眯轮:这个问题其实很有意思的问题牟台斜,充电桩的标准是国家有统一的标准陀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电免藏。    魏士钦姆纱:是这样标,最典型的例子就是腾势豁,腾势在很多国电充不了刺,但是在小E充电或者普天是能充上骸檬。    黄山橙:我们可以把时间放长一点来看捌珐,在2004蘑肥滤、2005电动汽车兴起的时候示驶梯,很多人都不知道电动车是什么傲那,充电桩是什么痴。随着这几年的发展衫防贫,物业慢慢都配合了竣详纷,所以从成熟度也好掳、物业配合度也好蹲拉龄,应该是越来越高的蛾凯凤。国家层面出台揪,新建小区予以配合糯内,包括老旧小区的改造惫涪,都会多方面来共同解决这个问题反吉。其实关于今天的这个话题瘸,我不知道台下还有什么问题要提问的泰放。没有的话抱舒曙,我们可以做一个最后的总结豢沃。    我接着丁总说的北京模式的问题挛弹,我们今天说的是关于北京模式告裳,丁总说了一个北京是纯电的市晨锊浴,跟其他地方都不一样舶胎骡,上海是极端的虫僧惰,上海是混动市衬涫!,北京是纯电市场够。我理解还有另外一个模式党日,就是北京的充电运营商是最多的饲瞄耸,发展是最快的哼愤憾,一开始是国家电网鞋浩、普天在推交倡,后来群雄逐鹿侮,特来电咎怀、星星等等各种运营商都进来了鲁,包括先总这样的都进来了滇钮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缎没。    魏士钦为:现在已经不止了核情具。我们有一个数据傻峰似,说是47个运营商滇晶就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快诺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构食,我讲点个人思考和认识陷嘲。    先谈思考菇挨凹。第一卉诽翰,供给侧结构性改革内涵非常丰富固坞顾,大家可能更多关注产品的结构性改革赁,其实我认为迹舒轿,源头是制度的供给和政策的供给两,再是要素的供给岭,三是产品的供给己价。    再把这个逻辑关系缕一缕窍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汰臀盆,而制度恨唤尸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娄其。所以现行体制下时爬棋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冠?这是我思考的第一个问题哎。    第二个问题速令,是我做企业这么多年的实践和感悟借骏,企业到最后比拼什么饶?其实就是资源的配置效率略。汽车行业也如此韦蝎。你拥有多少资源固然重要庙似抬,比如研发队伍棠,既有一两万人的廊,也有六七千人的岁,还有两三千人的豢踩,资源差异很大苦缅逃,但实践证明人多不一定成果就多人柏搂,关键是资源的配置效率璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率董糙,取决于一个企业的决策效率和执行效率膳较拣。而企业的决策效率和执行效率杆假糠,又取决于它的机制和治理结构心妇。    反过来恐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嚼。也就是说孪豪狄,产权结构会影响到治理结构和机制输隶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响目,进而影响企业的资源配置效率猎券。    从逻辑关系上讲咀茫蹄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惯授。    第三个问题棋堕,产权结构是前提骨邯揪,是源头性问题铃,多年实践耙阔,有以下一些体会锤篡禾。    关于股权蔚。股东应该优质化仍五浅,股比应该合理化道。近期也好拆蔬,远期也好亮,你不能把那些对企业治理讣、技术罕、管理绷,以及市场拓展没有任何贡献耐罐,反过来可能还会添麻烦者涂,当股东淖菜菊。这样的股东不能要坏摹。    股比结构这块穿,不同行业姥充媚,不同企业绕健,它的结构模式必须符合市场规则确挫祁。若是竞争性行业乘鲜,不管是央企蹿俱贰,还是地方国有控股企业起响,做第一大股东绝对控股似,很难实现建立混合所有制的初衷勃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搓韧捍,竞争性行业混合所有制要深混加蹬雇,不能简单地浅混够顺。什么概念态?国有可以是第一大股东戎诧,但不宜绝对控股潮唉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构复。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拣、国内竞争国际化这么一个概念绊丘。既然是全球化花,如果你这个竞争主体忌诵材,你的治理结构托敞怠,你的产权结构唾沃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话禾,你如何参与竞争献?道理非常浅显明白恢碘瓜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践固驴。    江汽集团公司制定十一五规划前棵,我们就有一个想法淖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哎疽。围绕这个思路衅,于是就有一个叫三步走的战略规划量口挽。    第一步探沦,把国有企业员工身份置换掉肯,从根本上说孰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巨,对职工也有好处搞呐,是多方共赢的一件事情贪肉。我们知道此伸,国有企业这条船不管怎样鲍,开得好寇,开得不好溪,哪怕再破再旧斗袒办,只要不沉下去策聊惊,国企员工都会抓住船板姜,不愿意下船校抚。    如何把员工这些观念转变过来俩块凌?只有让他们从企业人转变为社会人酗渤。因此涛妥围,第一步是2006年捷淖,江汽集团公司所有员工进行身份置换息硕捆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娜,作为每个子公司的投资主体逛夸,共同组成投资公司等圭氏。    这样赖敦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东少鼓迫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权心。    第二步稳,我退休后烩芭,引进中国建设投资集团有限公司受返廓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慨购圃。初步实现产权多元化蔬喂练。    第三步卸客,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产祟吠,包括安凯客车的控股股权踞骂,整体运作上市淀。去年1月获得证监会批准福柔氓,上市公司已挂牌咖灿。    通过这三步走——置换身份俄典,初步股权多元化禽备词,整体上市警党我,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粪火,对留人起到了较好作用苫憾。在工业化幌皇、信息化谜、网络化尤其是移动互联网时代疮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哇惟,股东或雇主和雇员之间的搏弈江釜,更多体现在决策权和分红权领域改翠坛。    为什么IT产业详晒新,特别是互联网企业发展如此迅速缉途?正因为它有这样的产权结构肪缝曹,这样的体制机制抗。做得好的互联网企业涤寒乌,股权都比较分散片婚类,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗅徒算,可能这是大趋势挟。    互联网行业资源的竞争和协同壬词弊,最终体现在人力资本价值上肝,他们要参与公司的决策和分红碑。这个问题如果不突破时扔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难北联。   存量是稳定剂良啥弊,增量是兴奋剂    那么闯,内部机制如何变革晌叙甘?    1990年我接任江淮汽车厂长朔措,当时非常困难禄伞,留不住人论沧催。有些人选择离开骆,人往高处走溜锯,完全可以理解凰记。留下来守摊子的这些人不容易矾醚骋,到我2012年3月退休簿,这22年时间里盯虏禄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豹嘘。    第一阶段是2000年以前山茫。可用两句话概括弧困梨,第一句叫做存量相对稳定腥槐,增量拉开差距附黎埃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虏祈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来暇特粗,可能就有问题旱。因效益提高而增加工资惩,贡献大的就多增居测,贡献少的就少增常挡如。即便没有贡献惭狄北,原有的存量工资也不会减少体叙米,即存量是稳定剂洽峰,增量是兴奋剂痞。    第二句是有计划按比例增长工资茄孩侣。也就是说北竞沏,企业效益再好弧,效益翻番工资绝不能翻番苛酮泪。效益不是很好蔫,工资也要涨培钾。为什么密?因为国家年改革开放30多年济输,经济20多年高速发展鳞,物价一直在上涨阜,生活成本在提高貉,降工资就是降生活水平猾巷。所以我们有计划按比例增长工资凑算拟,以建立工资蓄水池抵漏绍,以丰补欠硷湘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氓。    第二阶段是2000年后碘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娩。    第一部分是痰,区域领先的现金收入豁。和北上广深不好比傅斑,但在安徽及其他城市的同行业者中妒,我们的薪资收入是高的朔娘攻,员工及其消费能力比其他企业稍高推黔拘。但现金不可过度发放烧,这是心理学勤匣勺。人就这样喇四,口袋里现钞多了后弟, 像一线工人解亢,包括技师在内撇青郴,他腰包丰实了关,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了病韭。    第二部分是大福利寸。我在任期间稍淀囊,江汽集团公司解决万余套集资建房趣,还有大学生公寓孟、廉租房等;自营的物业管理做得非诚成保好富,很便宜搁伯及,还有免费午餐趣,包括洗衣房等翅绷弗。有大福利埂,有小福利山莽灵,五险一金都取上限提尸。    第三部分有限的股权激励垫。    区域性领先的现金收入奈、大福利褂涧飞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唯蚕告,这使江淮汽车员工享受收入不低谓纤、生活成本不高的待遇奥。也使人才无序流动降到最低瑟。我在任22年乏,江淮的人才集愁般,不管是管理人才还是技术人才并,几乎没有怎么流失僳。    外人都觉得很奇怪岔盒。当时有个汽车企业派人力资源副部长洼脆勒,在江淮附近找了家酒店琼吝,一住就是一个月镀季埠,每天晚上打电话找人菜池,但没有人为之所动锚。    究其原因呛失,当然也不仅仅是待遇和福利奥姜软,重要的是文化留人仇蓟熄,怎么能留住人心侠卧丸,这是其一参脖婚。    其二匪弥钮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掳饥,使员工的成长速度可能更快姆甸蹬。    其三孤呵颈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辣翻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径电佬屯,但我们有三条路径促谈铰。    一是管理人员成长路径娇:管理员秋哄抛、助理管理师端、管理师眷、二级副经理牧错、二级经理苦寂、一级经理弓橡淳。    二是技术人员成长路径骋氨卉:技术员桓獭舷、助理技术师屉诫缮、技术师;设计师鼻档肚、主任设计师龄逞、设计总监室驾、技术中心副主任锑便吨、主任等空斑。    三是技术工人路径石讼脊:高级技工纯、助理技师奔犯、技师怜擎、高级技师诲舌。高级技师的薪酬连,甚至比二级副经理拿得还多围陵抠。    这三条员工成长路径捌,每个岗位都有岗位说明书吐谭疟。你要申报这个岗位舰缉,必须经历什么培训皆,需要什么绩效款吩,才有资格申报季。上什么岗位有明确的薪资标准侵,“升官同时发财”怂,用人用工尽可能做到公开公正透明博挫纽。员工们也看得很清楚喊崩斑,只要好好干烹开垃,就能够成长办。    总之修,在中央政府大政方针指引下谐,切实陪岔送、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翠鹃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革燎。    尤其是产权结构改革挪徐峦,不要消极等待主管部门来安排塑,等是等不到的许隆枪。也不要对现有体制搜、机制太多无意义的抱怨莲,只要动机纯正号芦簇,对国家对企业对员工有利乏献,就值得一试驾匿,这是我在江淮汽车多年的指导思想份耪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋染蠢,但一定是基于稳定性兼署玖、权变性纱敞蔑、柔韧性基础上的变革蓬讥踞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通畦挡。同时切记不管做什么事情来土翔,一定要取得合法合规的文件依据缕赣。    在沟通管理和内部运作方面方凸,如何适应政策环境辜湘芥,是对企业负责人的管理智慧的考验偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷丝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团衡携、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丹哄电。   当下瞎龄孪,在互联网经济蓬勃发展惺却风、新能源汽车蓄势待发的时代背景下策扳墟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃熟、汉腾管碗恢、乐视睡、蔚来挺、Nevs谴酸璃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈天诉亮。但这些新思维妊、新模式遇到来自行业反醇儡、公众和政府有关部门的不理解和质疑乌锻理。为此寰球汽车邀请行业专家梧帅、新势力企业领导盘、主流媒体高层福完山,就大家共同关心的行业趋势琼、创新模式盼梯、市场预判等话题展开热烈讨论惋跨。   程远宿逞瑰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录豹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杠泉矫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讥撬,也是一个全新的问题惶繁姬,所以我觉得应该是个很有意思的事既。今天让我首先来作一个发言表,我觉得是抛砖引玉簇弦,我想把石头抛出来悸,引出大家精彩的观点放。   当然今天有几家企业来参加这个论坛髓剂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题考拘,他们该不该进入汽车行业隙觅。大家知道疵,这几个企业全是新人登申,以前都没有做过却监,在社会上是有一个反响扛啤,有一种争议桶鞘,说现在已经非常挤了顷,我们已经达到了2500万辆的规模龋催,100万辆的企业已经有六七个了贪墩,还缺你们牛哥?你们现在还有机会瘫?我想说这是一个很重大的问题凭樊笛,我想这个问题为什么说是战略问题锈绷膘,中国汽车业一开始就有这个问题花帝。   我的印象中氦歼,我觉得中国汽车业有很多政策奶负监,也有很多重大的事情结捆畔,但是我现在回忆起来悍内,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大己汀馁,一个就是开放引进青担歧,也就是合资高,也就是所谓的市场换技术份。另一个磐俄,我们做了一件很大的事情溜煽,叫反对散乱差攀馆肃。这么几十年来谩拷,在我们的汽车管理部门享,我们就不说谁了扒,大家都很熟蔑礁衬,都是朋友乡聊盘,现在都七八十岁的人俏开徒。我进入这个行业30多岁惦驮汾,已经过去30年了妈炕魄,这些人现在已经退了哺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情佃绩,一个是合资引进荡龋,一个是反对散乱差挖蔽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来端,即刚才说的市场换技术日。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滴告,认为我们当时的企业太多太乱太小太差施,只许有资质的企业做停。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司翘,就叫中国汽车工业总公司陕摔啪。后来醛策匠,提出了南北划界憾我碌,想要一汽在长江以北矾,二汽在长江以南显铜敞,形成一个竞争局面搅短伐。这个想法没有实现逛融水,当然再早我们搞过六大公司瓶,但是总体来讲虹虚秀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争告。   我在八九十年代写过一篇报道箱,我就说中国汽车为何怕竞争络?其实现在想趟沸咀,我们争论来争论去就是一条手,国有竞争楷铂杀,我们认为企业太多了覆却,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理膛凸访。   那时候从国家宏观的角度桶废,陈云同志提出了一个经济学观点俩搁愤,叫做鸟儿在笼子里飞惨,年轻同志可能没有听过技。虽然给你放飞鲜被,但是你不能乱飞煤慈创,得在笼子里飞促邢拓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞替,所以我们提出“三大三小”禄揭,规定的企业能造车盗履,其他人都不能造车撤,认为进来的就是捣乱鼓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章社,后来被总编辑改为无心插柳踩谦爬。我们一心一意想扶持的企业搞上去纠剿,但是我们不想扶持的企业又在出现耪效,所以就出现了这种焦灼的竞争局面节。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意破动沛,为什么呢峡垂?当然是我们的基础比较差等限,一无资金舍彻,二无技术骂忱革,三无人才蕾薪博,白手起家狭凛。这时候我们引进外资嚎,有了资金添粟必、有了技术旧、有了人才哇,奠定了我们汽车的发展基础怜谷拼。但是只走这条路等于缺一条腿炊,只有引进外资铰,没有自己的发展楔钎淮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酮歧,反对本土企业善,所谓自主企业棋疲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域矩痪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的百,奇瑞氰、吉利雾、长城凡、比亚迪械粪,没有一家是合法造车的企业肮纷,方式大家都知道肌涣,买一个不生产但还有资质的企业吩镣蓟,就是所谓户口本春,然后就开始造车充。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闲,该死的企业死不了睹恰敝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慷剔,这是一个很奇怪的现象稳农,在其他任何国家都没有这个事情坍,只有在我们国家休,这变成了一种无形资产癸玛乓。   所以单,后来工信部成立前夕文,在发改委发布了一个通报达图,宣布哪些企业要死捞淬,其实是一个作秀朗市蹋。因为这些企业本身已经不存在了壳奉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来目,就不会有这种奇异的怪现象茅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判廉,我们把汽车产业的市场化汕、自由竞争的方式忽略了溅坏拴,我们把它当做航天航空管理擅撂剧。所谓集中力量办大事圣殊慰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的棘,像航天航空只发射一颗卫星傻荒绘,只造几架航天飞机孰,但是汽车绝对不能这样俩宠,如果我们中国只有一个汽车企业家钉,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞄纫,我们可能还在200万辆以下徘徊潭焕。   我们想想我们当时的规模物绍物,讲起话来涂潦咳,我们一点底气都没有狈愁闹,全中国所有汽车企业的力量势,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量急,所以我们那时候是没有底气的兴渤。那时候蔡总经常讲湘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂努,我们国内的某家工厂巨,搞了多少年迷酪藐?投资130亿干了那么多年没有干上去垫,现在回头干干侗烽布,别的合资企业在武汉干140万辆车髓,听都没听说过他就干成了挺垄掠。   当时我们确实是一穷二白孪四,那种情况下我们引进外资窗鞘诡,但是不让国内自己的汽车做病弛刀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿叮膳旦,变成了外资企业型坊、跨国公司一股独大厦稀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌股卜度。   中国其实为什么发展到现在这个状况时档囤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差姥槐泛,在座的年轻人没有听说过坞故观,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扛。为什么有审批制皮?审批制就是为了反对散乱差败伎阑,所以你不能随便上企业侥啦。   我们把进入产业的大门关得很星汲唷,一方面对产业造成了很大损失娘蔡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惺鳖臀。大家知道浩,那时候汽车卖多少钱僧淌募?桑塔纳要卖了20几万扔忌寂,当时说两万块钱呈办式,八字还没有一撇钱,订购两万多辆缓,在桑塔纳卖20万的时候膛伪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓶呛。那时候的技术标准粟诚、排放标准都很低睡,我们会很快发展起来锯硅斤,但是我们失掉了这个机会枫实。这是产业上的一大失误脐,就是反对散乱差入细慧,阻碍了中国自主品牌的发展默酷砰。   我觉得中国汽车进入2002年桑齐,入世以后就发生了很大的变化袖广,这个变化就是放宽了豌,应该感谢国家经贸委前司长辛摊驳,后来发改委的副主任欧新黔够玲偏,他在这件事上力排阻力靖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来败,有二三十个企业进来蓝。在这时候垂烩,包括奇瑞赶、吉利口淡、长城布,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狸,所以这是我们企业发展一个好的契机母隘颅,这个契机来自于好的竞争幕焙。   现在大家没有再说反对散乱差蓟,但是这个毒瘤并没有肃清兼,现在要有一个新的品牌出来李寺桐,我们第一个想法就是它该不该出来搅,又来添乱奉埂鼻。所以在这种情况下蛙默,汉腾出来以后剑劫结,我当时也没有太明确的认识滤驾窟,在网上一片谴责声的时候茧,我就意识到了这个问题愧兰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的韭耿仟,大的打败小的森,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼渭弥,快鱼吃慢鱼菱径飘。汉腾给我一个启发恰孪牢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲精,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在反,今后还会存在叹接。   现在一汽坏、二汽非常困难悔惭膳,包袱非常沉重店,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才工扒,但是最近连一辆好的车都出不来享笺蔫。现在真正有活力的企业是谁呢羔?是长城蹦怖、比亚迪弦舜、奇瑞沪练、吉利捐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用规。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开掀邪呸,让大家不要惧怕竞争涝绅闻,竞争只有好处拐欠。我们老是说过度竞争撕顷,实际上没有过度竞争滩弟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的燎,经济规律本身有一个调节作用鞭墨浚,一旦过度竞争它会自动退出蓄笆遁。   我们的出租车管理很失败核,就是我们怕过度竞争先到嚏,我们把北京市的出租车限制在7万辆侈,因此打车难袜睬、打车贵欺,群众怨声载道勉。凡是放开竞争醒珐,像家电产业大家都知道维书,为什么发展得比较良性呢玖潦?就是因为放开竞争躬洞,是不是先来后到呢笆杰层?我们现在想想80年代梦燃,61家电视机厂匹币,现在上哪去找酬费?大家熟悉的品牌疲亥从,北京牌禄附切、昆仑牌雇,我前天在飞机上看到长虹魄,长虹居然还在几写查,出乎我的意料桃洁觅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茬湿,现在新出的电视机厂安,TCL过去有吗棠?就是长江后浪推前浪膏稍搭,我们永远不应该对后进者说不闭,我们一定要这个变成一个共识翱诧彼,任何时候都可以有人进来瞪。就像他们说的量缮搪,任何一个行业都会机会馁。今天在座的各位都是新进来的架,我觉得你们的机会大大的有肛。   我的砖头就先抛这些艘驳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编老烫:沈达炜 版权作品慈,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰密扛,严禁转载播错朔,违者将被追究法律责任晦瞄。 获取授权" "  徐和谊说鸿蜡,当我急的时候梢,老唐一乐孰,哥儿俩(的配合)还行传秸藕。双方都是坦诚的心态挥锰,就没什么谈不成的事情末伶。    唐仕凯则认为揉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擒图,基于双方的相互尊重赋疥。合作中收溪缮,尽管文化不同攀、目标不同惯盒轿,都能坦诚地交流甜懒离,达成一致耐颧潦,满足消费者需求寝伞赴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事努、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丝目,在全新一代奔驰E级轿车上市之前票侈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疏架朴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锑,接受了中国经济网等几家媒体的采访煌灵。在奔驰E级轿车之外删换腊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作馅眷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时荣凉,徐和谊说迟颁涪,关键在于双方的真诚与坦诚芭,这与我们的性格有关碗瞳庇。我的性格是直率砷,而唐仕凯先生则是含蓄童嘎、温和孝,哥儿俩(的配合)还行摧踢毁。双方都是坦诚的心态叹露,就没什么谈不成的事情暗。    徐和谊谈到橙踞,合作中授,彼此考虑对方的文化凯采刻、体制醋娥,对对方的决策机构都很了解截,也想知道对方的想法报渐谜,并多从他那套(系统)思考冉酵密:靠不靠谱尸存,可不可能狠臼。不能瞎白话胯酸刑,不能伤和气甫边,所以就越合作越顺利菲。    徐和谊认为协,随着后续工厂和产品的导入监胚汗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期房盼划。    他还打趣说趴阮,唐仕凯先生文雅宿,当我急的时候炊肯擦,老唐一乐帽售僳,我们的搭配非嘲崞铮合适台。    唐仕凯则认为旱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作适,基于双方的相互尊重橇雾筹。他说豪,我们与北汽之间有更多的共识霓。过去几年的合作危,大家互相信任绊虎鞍、持久尺殿会、坚实砍。我们有德国人的执着裴、坚持譬淡顷,在双方合作中微许亥,尽管文化不同坛萄项、目标不同粱邪,都能坦诚地交流廓夏,达成一致伎嗜,满足消费者需求菜漏帝,也能让优秀人才有合适的岗位奔财。可以说腻蔷哼,北汽与戴姆勒建立了最好的惊垫、双方互信的关系妨四爱。    另外能,唐仕凯指出侮鹊,中国业务的发展祟,离不开经销商伙伴的精诚合作矩,他们积极履行对消费者的承诺邵多禄、关爱删叮剩,也与我们建立起非常良好的厂商关系伤长。    他强调橙方,我们与北汽的合作奠,增进了双方的关系戮。 全新长轴距E级车上市现陈ァ,领导合影(右二为徐和谊翱翱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手穿补邯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沮阑社,目前壁僳,我们的合作是最好的恳醚。认真总结以往的经验溶、教训脸,特别是过去的错误雇卉,接受媒体的帮助诵、批评攀,因为大家对我们有更好的期许赋泄借。目前快量,我们仍没有达到自己的目标魏妙墙,在中国市场还是第三名酶。但是垃垮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)话迁仙。因此罗彭叫,我们还需要精诚合作校,力争打造一流的企业;精益求精铅屯,建立一支一流的团队腻。毕竟靠济此,我们的公司和事业都很年轻骇廓寞,在发展当中最重要的还是关乎人荒跺。因此乔,我们不能只顾眼前沪,应当放眼未来娃哇秃,希望取得更好的位置痴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世恍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侠谜怯:    各位领导馆火节、各位汽车界同仁嗓材:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赤哼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虱。今年论坛的主题聚焦安全挠,我觉得非常有必要擅始,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啼侥嘶,已引起全行业和全社会的关注识夹芒。    今年以来垮煽,在国家和地方补贴政策的助推下首,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茸杉伍,1-6月香麻,新能源汽车实现销量17万辆芭沏,同比增长126.9%弓琉漠。其中纯电动实现销量12.6万辆视酬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆须申僵,预计到8月底倒,全年6万个新能源指标就将用尽扩逆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驳目黄,同比增长170%乓尺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缅的。    但随着新能源汽车销量猛增坟葡,其安全问题也逐步凸显缝。仅今年上半年蜕菜郝,与新能源车相关起火事件就有11起陕珐,事故原因涉及到电池倡梳肉、材料络裙称、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坪沫行。不但给事故车主造成了严重的生命克姥、财产损失欢信,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抡感呛,极其不利于新能源汽车的推广假临任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律素幕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折借,新技术新模式尤其如此即惋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叛、火车一度跑不过马车贸冷、人工智能行业也几起几落呸,每次都面临着必须攻坚的难题冷肖,并随着问题的解决才获得新的认可堵囱。新能源汽车行业也是一样肆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域频,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进础,在蓄积了一定的市场规模之后睹,开始到达一个新的平台期洁跑,开始面临这样那样的问题棉炽曙。而我们认为蠢莫恰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题残挥。    首先嘲嘎始,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足配。    今天我们面临的新能源安全问题幌翟,一部分是技术问题多,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巢。但更多的是行业规范问题蕊,由于新能源汽车市场发展太快婚裙隆,行业法规建设相对滞后湘疮付,安全法规不够健全忻辜,相关标准缺失槽刀,再加上消费者安全意识不足瘦峨负,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桔蒲氛,共同导致了一些安全问题的出现队差臂。作为一个新兴行业垫必锭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规煎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度邻辟,这是新能源事故频发的原因府芒,也是新能源发展到当前阶段艰伟四,我们必须着手解决的问题寄埔。    其次煎,安全问题是消费者关注的基础痛点狭蝗,必须全力以赴加以解决窟逼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怠蒙浅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全品伸。我们经常说腿弥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点此鹤,但是没有了安全这一基闯茨琛,里程的远近本身也就没有了意义瑰换闲。新能源推广几年来崇,市场上对安全的质疑之声始终不断瑟距,说明广大消费者除了里程焦虑粗淌良,还普遍存在着安全焦虑艾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择檄觅课,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瘦次姥。着一把火就可能会毁了一个行业蚕,在网络时代这种心理传导完全可能发生棵倪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理法昧,必须将安全问题作为头等大事来抓兢鸡炊,否则就会被消费者所抛弃铃伶。    最后官蛾涝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路皆歉,也是发展的动力源先贡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兔嘶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品齐,才能得以持久生存逃尼。千百年来赎截驹,人们围绕着使产品更加安全可靠岸痛,不断做出创新波。及至今日必,我们投入无人驾驶汽车辑阂、智能网联汽车的研究咐,很大一部分原因磋络危,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蛊嫂。新能源汽车作为面向未来的产品沽惰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苫幕痹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力死催。    由此可见袄辰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈容,粗看起来林林总总赤碌,不一而足;但是究其本质衡蔷,核心还在安全布。破除了安全问题客,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搔卿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题愁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咖吵溺,而围绕安全问题不断攻坚克难锣风,新能源产品和发展模式将不断创新爬挽,不断创造社会价值公。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赴岔,我们从一开始爸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荆屁,从战略高度提升安全性非关,居安思危惜,未雨绸缪署,从研发聚醚酚、生产到售后服务急,都布下层层防线划罚,确保产品万无一失庐。    一是在产品开发上加强安全功能设计丹缝,从源头上提升安全性介羚桔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障洗。从产品的开发设计阶段东,我们就从整车控制陛冲、动力电池滔孺、高压安全等方面以高标准进行设计难尉。在整车安全方面娟绞耍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统眷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叹匈。在动力系统方面趴溜伯,我们从材料党、电芯沥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计迪都,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术迸楼雇,降低电池短路和起火的风险降。在高压系统安全方面滇屉沟,我们从防水哄五菜、防火晚峦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吴舅,高标准强化安全功能掳沧荚。除此之外哪谐,我们还充分利用智能网联技术豢颂,对新能源车运行进行实时后台数据监控独稗,建立事故应急响应保证机制洽,为新能源安全使用保驾护航勉湃虾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证博汀哨,以高质量产品确保安全焊。在新能源汽车快速发展的同时海淳贺,北汽集团不忘发展新能源的初心枢长,严把质量安全关莆垛。北汽新能源生产的每一款产品毖攀猴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外科报,还要对电池橇豢、电控系统进行严苛的测试与验证鲸。目前廓将敢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腊忌旗,其中电芯安全可靠性测试标准42项甭豢艘,电池系统安全可靠性测试标准50项瓢,BMS策略安全可靠性测试标准33项泄,这些测试包括长时火烧测试喉晒诉、电池剖切测试隶、极限跌落测试和电池浸水测试等保。同时扔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位复铣。上半年嗽悲,北汽新能源接到订单2.6万单泻柯箍,但在资源不足的情况下秤眯,我们严抓质量关奇,绝不为销量而粗制滥造辑阿馁,最终完成15052辆的销售任务韭蚊,订单满足率仅58%佬俱,但却实现了上0事故率的优良成绩怒担嗣。    三是加强售后服务与培训午堡,让新能源车用户买得放心访牛,用得安心谈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障栓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统取兼揽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冗,包含车辆保养猾狗、车辆维修歇、紧急救援焙、充电设备骑哩、增值服务嗓、客户关怀等多项内容赦绅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控题,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查隙些、维修讥,并对服务完成情况进行跟踪监控骆譬场,形成服务闭环充跋擎,确卑龋客户满意十瓣。同时吐靡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训措虑,对车主进行说明和操作演示觅,并规范安全培训流程晤,提升新能源车主的安全意识考分。在此基础上纪笑磁,我们还创新营销服务模式涩,今年8月12日存,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脓,不仅具有推广新能源车的效果浇首垛,同时可以让车主及时更换盲订冈、检修旧车上的老化电池革,通过我们的新模式给市场提供更多安全勤、环保俱警檄、高质量的车型墨岭洞,给消费者更安心的消费体验编鲤。    各位领导茶诫苟、各位同仁宪:新能源汽车作为一个新兴产业纷父,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段罚,出现一些安全问题耸连锣,这在快速推进过程中也是难免的逻对通,是我们必然要面对的问题丁。因此新能源安全问题鞋那怒,绝非某一家企业能够单独解决讹潞,它需要我们整个行业的协同并进创瞪卉。    有鉴于此琶触,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力讼邻,不能因噎废食椽唯惫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心禄,牢记我们新能源事业的战略使命泻形,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拭潜脾,以持之以恒的韧性拷,推动政府任、科研机构屏、行业协会舵横萌、企业乃至全社会开放合作酷,不断建立安全标准犬萌暮、不断规范行业行为衅架、不断推动技术进步拎抡、不断优化消费者使用习惯徊,不断实现新能源汽车行业成长成熟盲、发展壮大淳并滤,实现整个行业的可持续发展篙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵白吃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长难,各位领导杰尘殴、各位专家叔,业界的朋友们潞门汝:    大家好!今天抱髓妮,众多长期关心慨、支持中国电动汽车产业发展的领导慑、专家和朋友们齐聚郑州床汐,共商大计唯嫌。作为本次论坛的协办方玖刮须,请允许我代表宇通公司馁房,向到会的领导搁袍藩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里北埔降,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识矗啸。    近年来髓单,国家出台多项重大政策适玖沫,从顶层设计拢、推广应用窜孙凹、税费减免感崔、购置补贴蠢铜菜、生产准入快嫩、基础设施等多个方面伙,保障新能源汽车产业健康快速发展念笺潍。客车作为电动汽车发展战略的切入点谷瑟,是电动汽车普及推广的重点领域舌诞荒。至2015年底瞎咐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆彼竣,占同期所有客车推广量的13%屉嗡,为城市节能减排烽、绿色交通出行做出了重要贡献传府拇。    财政部锋苇量、工信部催浇好、科技部痘复、交通部赶癌、发改委等部委门放肉,通过科技计划蹦珊倍、产业技术创新工程等重点项目进行支持纽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伤先。我国电动客车自主化技术水 平不断提升息:节油率税宠授、续驶里程等性能不断提升崇酚掣,动力电池能量密度伙、驱动电机效率等关键技术迅速进步使衫忱。    具体来说裂伯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泞椭、节能与控制技术方面已实现了自主研发袭,大部分电动客车均采用国内自主控制器烫妨,整车性价比高沪,满足市场需求断,节能效果得到消费者认可霖懦。    二是动力电池性价比显著提升扦。动力电池舅、关键材料国产化进程加速侍公荤,安全性和工艺技术持续改进乐冈。与2010年相比爸梯,动力电池能量密度提高将近一倍缮疼渡,成本大幅度降低侮。    三是驱动电机技术水平进步明显建琶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓶副,在功率密度娶冻霜、系统集成度和材料利用率方面显著提升铺戈。    同时岁,我们也应认识到暴幻,国内电动客车研发试验能力有待提升浆茄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坦:整车可靠性湍骚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力危、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暖,寿命唾、低温环境适应性寸仑啤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挥。    马凯副总理强调轮蔽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膛。电动汽车由于安装了电池舍、电机布、高压线束等高压部件脸康,给整车安全性带来了新的问题蝗蹦思,而电动客车安装电池容量大锯救、整车承载人数多酚,给整车安全设计提出了更高的要求溯阔潮。    因此汀袄,电动客车必须从防水摩潮、防火示赖、防触电急舰、乘客逃生休萝殿、事故处理等方面综合考虑腔,从研发制造寥、运输存储啃徽、维修保养烤、报废回收等全生命周期各个阶段着手祥,在电池安全乘、控制安全担、高压安全净、电磁兼容等方面进行技术攻关揉翻北,全面提升安全技术水平小珊屑。并对车辆狭党、零部件运行实时监控尖,起到预警作用颗莽缮,保障大规模安全运营快矩。    宇通自1999年开始研发电动客车辆,持续加大研发投入位,得到了国家部委敌、河南省政府和各位朋友的大力支持罚巾竟。未来蘑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入呛卡贺,围绕电动客车轻量化朴踢豹、智能化陀、网联化以及智能制造等发展方向侈桨,立足自主创新黔,掌握关键技术么洗材,提升安全水平骨漆,促进电动汽车产业健康快速发展菇吴逝。    但同时媳,为了推动我国汽车产业的转型升级柒,实现2020年500万辆的目标为郝,我们依然任重道远扁嚏。行业的健康发展弄弗,离不开国家政策和社会各界的支持竣斧经,我们建议晤能:    继续支持产品品质提升和新技术研发别光。在纯电动苯顽底、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验复镁臂,研究开展创新工程二期项目等疤,助力国家下一阶段产业化目标的实现浅镣翰。针对燃料电池客车燎,我国和国外先进水平相比还有较大差距毯雹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蠕,尽快解决关键技术问题菱匣唾,推动产业化发展伟漂乳。    电动汽车正处在新产品推出的初期扣葡,技术飞速发展衅坦墒,面临很多未知领域的挑战融,这些不确定也带来巨大的创新机会耪,是企业霓策、行业和国家的历史机遇肪魂奇,也是赋予我们的使命和责任党,    我们将坚持创新抱发镭,努力实现产业转型升级和健康持续发展樊唱鹊。    最后烦女钵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "陈清泰磷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娠仁摩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烷氮墟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”揭霉蚊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出武伦壤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绩鹊尺,回应社会的关切汾垢唾,引领行业的健康发展磨惨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台动,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纪,广泛交流妮恭吕、献计献策河健喂。    首先是创新引领问题释。    去年揩持灌,国家多种政策的叠加效应充分体现踩普奇,电动汽车呈现了爆发式的增长视徘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%请揪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善徽僚,并得到大多数试点城市的积极响应赐京矩。更加可喜的是我诞,电动技术逐渐被消费者所接受嘎汗洽,潜在消费人群在增长麓号脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是次颁波,总体上薪,这还是一个政策驱动的市惩赶胄浴,它的不可持续性已经开始显现叹敌。从今年起爬灿,国家补贴政策开始退坡秃虾。种种情况表明筒彼辱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剁,相应地努情,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期篇翱饺。购车补贴的退坡拱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型韧。也就是在购车辰、补贴逐步递减的同时桔箔欣,政府应在研发环节加大支持力度系监,集中资源支持在动力电池卵送、核心零部件融绦、电控技术川、轻量化噬捐鞭、智能化等方面突破技术瓶颈袄费堕。    另外剿猩港,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位廓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等靡。相应地模涣疯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灿,大手笔投资于电动汽车芍垢艘。    这一切表明赶靛烷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疙写。    由此看来郡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战殊迪乱。    第一性末撵,政府补贴政策进入退坡通道楷栋,电动汽车性价比提高的进程督蜕蹿,能不能跟上政策退坡的进程毙劣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芳崔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键商。    第二茨盟星,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力处涉池,中国肯定是他们的一个主要市场目标诽。能否改写我国燃油车发展的历史片拢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吠,并建立起较强的国际竞争力钡骑曙,这是政府和企业必须认真考虑的问题炔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术踌劫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颠江答。    因此抡藤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导火道竟,那是在强政策激励下的增长秸,是不可持续的弧。有些企业一门心思地追逐增长炯多,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张团,却放松或忽略了创新和研发绿。    应该承认凰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比聚许憨,性价比还是偏低的舅病。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破功妈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鳞们,理性地配置研发和产能扩建的投入谢概睫。    当前辰睹抖,我国电动汽车正在向成长期转型坤,这是一个重要的机会窗口挪囱赡。从全球看岸箱湿,电动汽车的技术路线还有选择的余地绿藉,核心技术尚待进一步突破骂凰歼,关键零部件的壁垒尚未形成络薄,信息系统还在发展傲赂,品牌效应还未发力盎涪松,商业模式正呈现多样化霜。可以说村徒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浇揣嫉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略馈蔽,有较好的积累幂廷。我们又有全球最大的汽车市场支撑袱帕譬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权问侥芬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇无,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件城。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肛谱,潜心打造核心竞争力竿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美松,另一方面可以与国际巨头同台竞争扇廖礁。    电动汽车和燃油车一样板,竞争力的核心是聚集优秀人才棋泻取,拥有强大的研发能力颓案纽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应急啃肋。对于汽车产业来说忱抵柯,生产能力的扩张是相对容易的纬喂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的济释脖。但是慰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颁,因为那充其量只是一个泥足巨人乃筒。    补贴政策的退坡挡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剁,补贴导向将让位于市场导向兼冷,让位于创新导向拧。优胜劣汰作用将被强化甸,在大浪淘沙中抛粮输,真正能站住脚的芥杯馁,将是那些具有创新能力昏、掌握核心技术刨赁戚、具有品牌效应的企业粟。    关于安全保障的问题迪菩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饭,特别强调要重视电动汽车的安全问题祟纬惫。这也是全社会非常关注的一个问题哎,是这次会议讨论的一个重点戚侠。    为开好本次论坛玲躬虾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贫记,并将在本次会议上发布调研的成果锈平碧。    汽车的100多年发展史说明托痞,随着人们生活水平的提高晦奉旱,出行机动化是一种必然的选择疤。但是粪坑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桥盾,电动汽车处于起步阶段惊衅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茫奋栓,还存在由于能源结构改变而带来的沽,诸如高压电路色、动力电池等新的安全问题惭。    因此鄙,在电动汽车市场快速增长的时候瘦氯隆,安全应该引起特别的注意碍,无论是整车企业燃喜,还是零部件企业蓉靡,对于可能出现的安全问题抖沉题,都要诸项排查挽撩评、及时发现琅模、找出对策疮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赦片。即便是这样煽江垦,进入市场后的汽车仍可能出现问题蛔,这就需要继续跟踪杆,不断发现新问题筷氰袄,不断解决问题隆采,必要时要召回已经进入市场的车辆迪夺。    应当承认槐,电动汽车技术的成熟度还不足杆酥并,市场考验还不充分堡蠕,消费者的信任度还很脆弱渺夯饥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嗽灵。从这个意义上说赏秤,我们必须把安全放在首位氏蕊。因为安全是一个否定性指标缆,世界上没有绝对的安全禄,但追求安全是企业的天职涤晚闻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骏,要以更多的投入醋嫌把,在设计落、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蚊惧辖。我们绝不容忍安全隐患丹,但也要宽容失败犬唾凑,因为这里存在着不确定性校。    安全也是规范出来的惟汐,要高度重视标准默、法规和监管的作用叹,设计安全的标准和法规婪晌,有些是科学的研究和论证定下来的茧稻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的就苦目。企业必须严格按标准和法规生产列刊蓝、管理和运营抛寐剔,监管部门则应该严格执法煎垢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本性,绝不能容忍劣币驱逐良币释。    今天篱钢攫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妇畔申,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题使溉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酵,它还缺乏充分的应用考验钒叼,需要未雨绸缪秋钦拾,防患于未然噬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灭对,各位同行锑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鄙毫,每个桌上都放了一本辆团倒,大家可以直接看祭。前面上半场我估计是大家最关注的肪抄时,有一些政府动向寄刚饲,他们做的干货袜普号,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了戈,我只讲讲技术魂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哄充,有三个方面侗,有些技术方面的内容是有相关性的耙炼,政策本来是张永伟讲的葱借,我在PPT里基本删掉了堂贺,大概带一点肝。    首先讲一下电动汽车安全的技术朗。电动汽车安全技术我们分三块想,动力电池的安全扣、电动汽车整车安全录、充电基础设施的安全殿窜雄。首先是动力电池的安全性狭,是最基础溪靖、最核心的幂嚏,包含了电安全我彪具、热安全靖梆、结构安全等等行。    我要先从科学的角度说一下巩添俱。如图(ppt)蠕,这是电动汽车动力电池的基本特性缅矾,中间可以看出我们锂电池安全的范围喀截逗,一个是电压喷慑、一个是温度蠕谢,对电池安全来讲屉,这么一个很小的窗口里才能安全工作铜坷,如果温度高了会发生一系列的反应活哀,就不正常了歼。我们具体来定义一下这些温度飞侮悼,这是做一个严格科学的实验动仿,锂离子电池的热失控禄概、温度变化节、温度和电压变化的过程洛枫。有三个温度倘麻,T1叫热失控自生热起始温度趟氯捕,这个温度一般在90度陌普,接近100度沮。第二个阶,热失控的触发温度态梁,就是说热失控要开始了受。第三个场巷溜,热失控的最高温度晚田娟,代表了释放能量筹冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挪,给出了一系列的各种类型的动力电池衡哨鼎,比方说三元的NCA购、NCM浦痕、锰酸锂的棘,钴酸锂锰汀、磷酸铁锂舱,还有钛酸锂的埃辉聪,从中间就看出沏南,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域誓参酱,总体来看颈宛套,热失控最高温度比较低一点垢氨,这是钛酸锂的露。    太过于学术化一点切巴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舒。热失控脚,我们先从热的角度恃竟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后公,我们的SEI膜就会分解孩、负极电解液也会反应镣谷,隔膜机制熔化位寺,再到正极分解暑、电解质分解钳家冈,最后就涂层崩溃撇睬,大规模的内短路电解液燃烧加陶即,就形成了热失控萌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拼挝陕。    另外一个问题奋叔洪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蠕,像放鞭炮一样仙,一个单体发生热失控能量还是有限的攀坦剁,如果在整个模组系统中间扩展参星堤,这个能量就非常大了浚。我们说其实不在能量的大懈炯谖病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了僻,但是并不是一个危险的东西陡闯思,关键是没有瞬时释放酞,这是一个瞬时释放的问题捆就侧。    诱因公温,刚才说的是过热引起的场,还有电的和机械的翰稍痕,电触发蒜,主要是过充式、过放等等宦拍,尤其是过充舰盆,过充引起的热失控是瘟淌Π茫害比较大的构乃,这是它过充的一个过程和机理步棱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火频飘。还有机械滥用屁狮世,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搔裙捂,这是在网上搜到的底盘的切割实验凳即拳,专门看它怎么样急嚷,机械诱因就会最终引起短路姓撕木。    第二部分拦,整车的钵桅屎,现在我们找电池厂开安全会呕,电池厂就说很多问题是整车引起的抒绣馈,不是电池的事辟。的确苍禾然,很多问题不是电池本身造成的荒讼,是外部原因炮床广,整车酷识,比方说碰撞会引起秸,电气安全步腑会,还有功能安全步匪,重点是这几方面户灸俗。比方说碰撞瞬百方,碰撞是最容易引起赔邵换,常规汽车主要的安全就是碰撞安全草道。第二乖黑,各种原因的电气线路短路引起着火讲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的倘瓜,电机控制器箔、电机电子器件IGBP短路了灸迟,高压瑟、拉弧裙孪魏、多处熔断韦家,整个就全烧掉了奶瀑勃,这是控制器烧红了官问燃。另外一个场晚抹,比方说前一段时间南京暴雨之后宪藏窜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伴不。功能安全促,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赊淮,电池管理系统死机廖誓,但是充电机不知道盟措,继续充戊,充过头了涉需,导致了安全事故煤居,一般150%会大规模的内短路漠,充过头150%碌武魄,不管是什么电池缸纫,包括钛酸锂电池羌年迷,如果充过头也都会热失控的沧哄,虽然我们知道钛酸锂非常安全烘船夺,但是过充之后过压也会引起安全事故幸。    第三硅,充电基础设施的安全表辣控。尤其要说一下充电设备的安全问题路,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泥,它的防水较、防尘馆、防腐蚀刚谢哦、漏电虑慑、短路保护等等善涎,各方面存在一系列问题离。我们开了基础设施安全的研讨会靛汕,大家提出了很多问题守,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍擞,我不在这儿过多讲痘氓。比方说荡,我们荣威550就是非线充电着火匆保开,自己来安装这个矗酶,比方说外部的“三防”能爱,内部走线的零乱唤睹,不按要求接地等等禄厦为,这都是我们充电设备的问题沫告奖。比方说全生命周期状态的监测诬琅、管理体系的缺失聚崩熬,线路老化之后也引起很多问题灰颗。尤其我们在研讨会中有专家提出俺危喇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丢,因为那里头重现事故之后就会特别严重抨。    我不要都讲问题珊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哀。    第一纯抒,说一下全球国际的进展薪巧。我们要学习几个通枯,一是安全防护方面铝搪,比方说日产的电动轿车Leaf疟捷联,现在接近23万辆害档,没有出现过重大事故困抢。它有一个安全防护的设计体系潭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瑞,而不是说不能做到安全颧脑驰。人家做什么沪鲁?首先辰绕纳,有很好的防护设计理念橡,它的防护容翠,首先防控事故发生颂膘,其次一旦失效爽棉,可以失效不出事便测,再次菜,出了事忍,把事故控制在一个可控的范围节,控制在接受的程度跟燃油车一样弹。是这么三个阶段陡,从电池设计受,到最后可达到的安全目标憨努,是一个全方位的设计理念隧糠危。    二是设计开发方面瘟芳,遵循了严格的V型开发模式沁瑟穿,从电池包热梳、目被幔块抄慷掳、单体曹、材料孟亭,从设计层实妙、验证测试层递违,是非常详细的迪,包括底层的电池材料罚犊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虱氏,我们国内的电池厂现在还很少用这些腺棵杠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惹,其实这些我们都很熟悉图,比方冲击汤、振动溪、挤压酷砍阿、跌落辜,慕迹块跌落迁肚铰、单体跌落等等靛,针刺辆肩、极端的短路郡、火烧赏韧汾、热循环特,有温度的高低温循环实验谐驳匪,这个好像我们做的不是很多挝埃,气体分析等等申祭白,这都是全都做的速,这是我们跟日产合作交流的乱订绢,我觉得还是给大家分享一下篙露肺,很有意义的宛武败。    第二边,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)市天,这都是公开的镐放。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嘲,这是一些主要的专利绣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苗藩和,这就是一个完整的过程尚。由于成本比较高枫污杉,其实没有在它的车型上全面的推开肛航。    另外一个值得一提的堪,特斯拉的碰撞安全性愧辟,从设计的角度夕惠,应该说借用了一些非常先进的方法肉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耻,发生事故之后拾,非常严重的事故也都是安全的诡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屠峨,当然因为它有别的安全性顽鸽憨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的础。    第三醒,这也是公开的资料钎簿,三星的电池系统随赴。重点看一下电芯层面为,这是90安时内部并联四个单体电池缉曹,一个卷绕式的方型电池惩酒娄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置响念卢,一个是过充保护柿匡、一个是防爆阀檀戏晌、一个是保险丝井播。我只说其中的过充保护立,这个电芯的外壳是正极设现,有一个过充保护的阀彪密领,当内部气体压力增大之后圈俏性,把外壳的正极跟负极直接相连痞毕蛋,短路蕉姜樊,形成大电流赶抹莫,外部短路风,过电流之后保险丝把这个断开箩,这个我们是值得学习的芯。也就是说在电芯层次进行材料破娜家、电气颅、机械系统的系统设计还是很值得学习的概缝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多喂琴,其实它把单体电池当成了一个小系统蒋,我们可以对比一下秦抹,日产电池的谋λ瓶。块相当于三星大电池的电芯捷碧,就是日产是小南泻蹋块檬,三星至少客车上是大电芯傅官活。    未来趋势来看桂,现在工信部300瓦时愤愤希、350瓦时都是这么高的痴蛾埂,这是国际趋势敝狮,没有办法侯,大家都在这么做娘,10年内我们真的要到350瓦时监,我相信2025年350瓦时应该没有问题的别,2020年300瓦时应该是没有问题的邢搞洪,这个从比能量角度是可以做上去的挡汝,成本也会降低客,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娠啡,比能量南、安全性是一个翘翘板鄙,所以我们现在都出这么多事蹲,下一步300瓦时孟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知衫乃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缄睫,我现在牵头中美电动汽车合作当百访,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腥缎亢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赐,这是最核心的下一代电动车技术钞。    说说国内的什啦穿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弗似,待会儿再说问题荣窘。正面取得成绩错,从材料体系忍刹徒,三元正极壁碎推、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高春巨鄙,比方说在阻燃隔膜订、阻燃电解性探寂卑、阻燃安全性也都有创新壬泡,取得了进展瑟。从单体电池产品的检测结果来看看,跟国外也没有特别大的差别稍清。总之誊,从统计结果来看齿阶唯,我们和国外的相差幅度不是特别大码圣董。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源视将残,总体电池的安全性保持还是不错的牵氛纳,这是实验的东西顽促,严格按照了国内国际标准荆,因为我们的电池企业也跟国外配套图,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吠烂轰,所以我们其实国际的标准都是满足的天。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沏趟栖。我也举一个例子苇忱贺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戈蘑。刚刚说三星的有熔断器护、过充保护器煽煽泰、防爆阀扔,模组的我们现在电池管理系统等等卑蹬哥,还有一个问题苏坑侯,自引发内短路弛砍酬,这是一个问题横龋,我们的制造杂质酞、经常小规模的过充过放薪,长期积累以后会自己引发内短路夯柿竿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做督唱,因为不好重复实验鹅保,我们首先做了一些重复实验的方法富禾衬,把规律摸出来了杭郎挂,这个短路会形成三个阶段另攘藩,内短路的第一阶段洛携搂、第二阶段邢航滤、最后一阶段罢渺垄。第一阶段只有电压的下降力、温度基本上变化不大怜嫩,第二阶段戊兑,电压下降同时温度有大幅度下降背,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晶常。    如图(ppt)谁,这是替代实验芦坏,这是算法护美,这是短路的测试实验讳,这是结果娃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用祥痘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程跺纽、内短路的阻值都能精确的辨析出来昆,提前预警热失控事故铅。    整车安全柯酱搞,首先是轿车安全爆溯藩,比方电池的防水犀圃丢,跟整车关联度很高胃,因为静态的防水陇五,放在车上不一定防水钞篱新,现在都知道IP67苇据卵,其实一些厂家都做IP68了溶茄畏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堆穷盆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故誓福,我们如果做得好是完全没有问题的啃胃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惮,这是我们做完的设计戏逛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芭石,这好像是我们比亚迪的电动车对,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粗胯吐,做得好我们的防水比燃油车还好弦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好微炮簇,关键是我们的技术到不到位疥醒矛,所以我们来谈安全问题应该这么看疲。    第二天丁,轿车碰撞安全耐届,我们做得好的企业也是不错的挝铜。举个例子逞,长安的暖彼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泵钎,这是产割毒、学懦凉版、研联合研究的及。甚至为了将来的发展嫡垦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氨。而且电池包不是越厚越好啤吐纺,如何又轻量化戒凸谴、又防撞翔,在优化设计方面也还有很多工作可做法。    第三琶斑,整车电池系统总体的安全保护赴。我觉得我们通过上次的整车交流会郝茅焕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案裴,大家都觉得还是非常不错的媒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鄙列秒,尤其是轿车企业是比较好的售凰,分层秆、分级做的是非澈テⅲ好的现将,比如说高压安全管理系统蛾驮。就是说只要按照严格的流程来进行开发痢粱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的末薪观。    另外我提一句客车催别,待会儿宇通的汤总还要讲的僚恰,我不多说了镰,他们有成套的方法来保证安全性疆霞。    最后搽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锌。前面领导都说了废,多少起多少起灌,这是从2月份到7月份统计的10起以上铅雹,7月份多起来了暖。现在存在的问题硼颓啃,我们在报告里面有详细的介绍敌圣尚,我在这儿时间关系也不说的太多了裂匪。总体来看售躺,我们安全性准入门槛要提高录,所以现在在指定各种标准抗,要进一步提高标准寂。当然还有一个问题怂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的得安咳,因为充电桩跟车的接口是老的棋苔居,现在要搞新的乌芬,新的总体来看是更加安全的谈撕,老的怎么适应新的协划袱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的倍膊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刷尼扩。    我们的发展建议萝,我也不详细介绍了滦,因为我们在报告里都有寥雹,永伟会比我说的更清楚一下实伦咎。    第一个话环,完善安全标准凛忻,制定更加严格的安全标准淀碎粒。最近客车安全标准陀卜隋、电池系统的安全标准堆快方,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准衅锰。    第二个梧,监控体系拈淌,现在当然都有监控系统父码抚,马凯副总理上次也说了炕骗,监控主要还是要靠厂家监管缮登,不是靠城市最后的那一级婆被超,最后那一级你也不会给太多数据岁,数据最多的还是我们厂家自己纹讹,我们最有能力监控好放仙惠。    第三个黑娶,强化充电基础设施安全管理何,严控地下车库夕贬、高危场所充电设施建设与安全监管土敦。    第四个钙哭狈,改革检测体制弛,我们建议建立新能源汽车年检制度梨权挥,传统车要年检喊弄粟,新能源车是需要年检的捎叭,比方我们防水谐、防尘性能砷,新车是好的毖,老的就不一定了钎钎,我们的绝缘性能少、漏电保护等等是需要检验的譬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的歧独怯,这都是很重要的桔鸿。    第五个粒俗噬,建议改革行业的监管体系贸疯,现在我们是准入图伶懒,有几千个车型嫂,客车是很大一个数涉,很多厂家都进来了僧哎舵,不能说让谁做辛签赂、不让谁做激,我想将来要引入事后监管的体制惮论,谁要出了事要负责骂,要召回梅郡玛、吊销执照嫉馅淘、取消资质妙,甚至取消你不能再进入这个行业柯,这是我们建议的要加强谎,否则这件事情没法弄侩祥翻。    结语三句话庇苹:    第一盒妙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”渤脯爬,为什么是“命根子”捌闪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全良创?我觉得怎么强调都不为过袭尉顶,所以我们要警钟长鸣扇,高度重视浪矮恫,大家都是这行的从业人员继师龚,都不希望这个产业下滑链抗丛,但是为了做到这一点熬兴,必须要警钟长鸣每帮,高度重视唾。    第二汤凶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术箩毯焊。想性能大幅提升涪,大家都希望300公里缕、400公里线,客车也是要提肌,高比能量电池是必然的趋势驾,往上提的瓶颈技术就是安全蔷凸兜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点菜船箍。所以随着动力电池比能量不断提高澈,电动汽车安全技术的门槛越来越高犬扳,本土企业要有危机感碱。    第三节被霖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戈暮菇。安全管理钳,政府责无旁贷蝗。    我就说这么多未锋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔浮臀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日海,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拐乘士。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菩,到今天的北汽EH400的下线铰碾浅,北汽的这100万辆用了5年的时间抚琼颁。    在活动现嘲洹,北汽集团董事长徐和谊表示叔弟陶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风费,不断的加强产品泵涂、技术汉草虾、管理创新睡墙纹,不断的加快电动化幂申、智能化吹饭、网联化岗蔫沟、轻量化的发展步伐客墙奸,全力抓好‘π计划’的深入落地呢副放。力争到2020年踏,实现自主产销80万辆科鹿洁,这其中包含新能源产品20万辆富,实现销售收入700亿元爸,进入自主品牌前三名的目标垒括菏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诵。”   “来得晚捻衫颅,干得猛估,站得稳”    “来得晚嗓缚,干得猛鸡烈效,站得稳澄薪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钳。    “在行业内来说体晨雹,本土企业已经很多完成百万辆了攻安恨,我们加入进来惺署,形成一种集团向上的态势羌稠萍。”北汽自主分为三个部分胚酒,“绅宝僻荆弗、北京确礁嘲、威旺缺一不可壕,齐头并进写煤校,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淋抚。”在随后的媒体沟通环节中燃嚷,李峰坦言木哦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列醒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群节曹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品篮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惧垮。北京是传承“越野世家”品牌精髓钵拈恃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌入腹颅。    “越野车是小众市衬毙小,但是在中国市场上劣惹,硬派越野嫩卞靖,没有人能从北京汽车手里抢资源洁。硬派越野或是下一个风口咖腐列。”李峰在接受媒体采访时表示洞韶杠。    除了在品牌划分上的努力啃矛孰,在车型投放层面朗变,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车饰激,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剑缆,而到了2016年拿侠公,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车承辖沃,加上北京品牌和威旺品牌店蔡铺,更是达到了六款瘫锯蕾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例口,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录么。    而面向“十三五”叉咸,北汽研究院院长邬学斌表示催,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伶辨能。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拨蓖参:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淘裁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瘸赦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破厂。”    是的及珊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菊刺骗,北京汽车仅用5年的时间及湘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怠脱骸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茶,现在一是车型结构变化了捞胜,市场引导到SUV俺勺、新能源和智能化上去悍。我们由三级跳变成了一级跳塘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菇,“市场的变革对于自主品牌来说钳,恰恰是一种机会厕。我们有对市场最敏锐的感知潘,最接近市郴榔濉,这是任何合资企业都无法比拟的踌颊。”    从年产销量看澄侈牧,2011年达到2.4万辆赎壕全、2012年实现7.8万辆旅、2013年超过20.2万辆人慧凶、2014年突破31万辆捷联、2015年完成33.7万辆妈枷,2016 年预计目标42 万辆尸崎,到现在已经完成了23万辆泌穗记。“2020年我们要达到80万辆惠呜。”徐和谊表示勉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纲吮猾,还要有好的营销韶渴,“酒香还怕巷子深”辨奸邵。在产品营销与销售网络建设方面溃类盖,北京汽车依旧不甘人后诚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言臣,“人在一起叫聚会殿惠,心在一起叫团队黔。”    2016年上半年分,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卧,同比增长396%舞,目前网点总量高达到836家晶,渠道建设速度令业界刮目相看冗壤被。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痰,同比增长20%首,目前网点总数已达1081家沧陀芒。    据已公开披露的销售数据爽,2016年截至7月村,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆兽氓,同比增长42.7%虹颧,远超乘用车行业11.1%的行业增速弘哇。其中膜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆棚饱凤,同比增长94.6%溃洪容,成为名副其实的“自主增速王”骆封。在具体车型上伯唤,绅宝X25累计销量接近5万辆滴,在A0级SUV细分市场排名第一酸骑怜。威旺1-7月也实现了近10万辆蒋灭,同比增长6%以上偶喘。    对于营销体系板倘,蔡建军表态称讨宿拷:在互联网时代挨额,消费者出现了很多新特征拾潞,他们爱分享互动棚砷下,重视原创和分享宿特,并处于一种“始终在线”的状态玫斜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系须电仙。   对于未来趁: 李峰表示莱,在“十三五”期间搅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌事膛。    其中针对绅宝品牌澎朔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辈破熄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧帽眨块化技术平台斯。    此外藕漓,针对SUV市场火热形势床,绅宝连续推出多款SUV车型恐兼踏,形成了X25诲骗辩、X35冷纷非、X55便潍、X65组成的SUV系列撅翻,实现了对细分市场的全覆盖扒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戊汝。未来维填叫,北汽威旺由经济型微车帘奥雷、MPV眷放傻、SUV和轿车等品类组成功。   责任编辑虏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤本脓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开灌萄乌,在杭州召开牛,我们非常激动瘫。我们希望全球贸易更加公平搔币,中国企业能够更好地融入世界市场丝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痊,要向世界展示中国汽车业的良好形象殴。据了解刺受理,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锌类。李书福说窍抽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台棚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爆,李书福告诉记者璃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剑丧结,吉利要展示好自己的形象馁蛋屠。李书福认为寄拔布,我们要解决全球经济治理问题沏褂,首先要做的就是提高自己的竞争力攻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业犊,李书福就来劲了路,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头殊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鞠壬莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展懒,是全球经济的一个缩影溅。”他介绍说甲,未来汽车产业的方向是电动化献、智能化酗筐赔、轻量化涧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列推麓钒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妙瘟购,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稼甘。李书福认为必饭汐,两者的“联姻”以及之后的融合发展赡嗅计,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新首屋痴、活力恼、联动模貌、包容的世界经济”藤盆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垃摔摩,在他看来两者在基础理论研究和基础耐#块研发方面合作得非常不错寂潜,他希望沃尔沃能更豪华沫螺、更高档堵酷、更有竞争力此齐,希望吉利能不断提升品牌力熟、竞争力和溢价能力春锚芯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沉新。”   在吉利汽车体验馆嗓,新款的“博越”展车停在那里莎暴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耐滤伶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨昏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一亥剖。李书福估计碧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作局。去年冬天梁然,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时熔,他也曾表示盯拧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讹吹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势杠醋,商业模式的变化已经从电商济茶、维修测旱、汽车金融梯蹲、二手车坛吾、人才培养等领域开始氰唤懊,逐渐延伸到供应链前端的设计甲、研发和生产宛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型特邻秦,这是核心眯孟。”李书福说琴,汽车和互联网病廉,两者已经分不开了寐,汽车制造业要想有未来匠,就必须和互联网深度结合起来欠盟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刷哄狄,吉利每一次研发创新牵阜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疯颅。   “安全既是时间长度卑车堡,更事关人的生命钉蹿。有人说钾巳,现在的汽车都很安全了廊,安全已经不能成为汽车的卖点了膊熬,我认为息海啼,这句话说的不准确柔拍砰,也不全面皆略。安全对全球都很重要讼闪伐,对国家很重要滔讽肆,对个人也很重要霖胯稳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搅沉,可以说安全事关大局漓亭菲,安全关系到千家万户伐粱南,我们一定要把安全放在首位吻。”李书福说聘蚂妇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舅,不仅有央视的直播人,现场还有上百家媒体凤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分退皑行,受到业界的肯定成。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念公冀矗,用现在的话来说就是企业的基因伎率,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虾查,当其他条件与安全设计有冲突时翅泊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冗实,而不是相互妥协力仕船。”他认为痘凳,当造型与安全有冲突时扩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时祷百虽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时睬,也会毫不犹豫地选择安全鞭膛。“汽车是给人坐的首,所以安全对汽车而言实在是太重要了搐攫。也就是因为以上这些理念蔼,沃尔沃才能发明汽车安全带吭溶骏、汽车安全玻璃饱、安全车厢虑逗屎、儿童安全座椅啥墒、侧气帘界革、车外气囊蒙唉级、交叉路口自动避险自动刹车思、城市安全系统等等煎乌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贯和亩,因为对人的健康会造成影响卢宝排。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垄娘眠。 责编崎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泊函?这是东风集团高层必须面对的问题家蠢典。“国内前三珊撵,2020年品牌影响力达到行业平均水平夸伟、市场份额5%点多、销量125万辆镜,其中东风风神必达35万辆察旗,挑战50万辆凰丢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标观峰你。   论自主品牌的持久战蚊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胺歧匆。在他看来峡侵,相对与合资品牌挟棵,自主品牌的发展分为三个阶段珊掏:战略防御甭、战略相持和战略反攻摩。   “对标合资品牌嫂、自主品牌已经经过了战略防御阶段聪上,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段罗接京。”8月10日似,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌傲歼拱,并反复强调倒搬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于匿,风神刚刚取得的历史最好业绩农浪桂。凭借旗下三饺危客——AX7柑挛镭、新A60钩破隘、AX3腹,东风风神1-7月累计销量76322辆惰桐揭、同比增长33.5%陕胸,其中7月单月销量首次破万皋褐。另外瘁,轿车销售26756辆墒蟹无,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稗层灸,同比增长27.4%警跋镜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念句:第一妙胜,超额完成任务;第二捶幻拇,轿车和SUV双增长喇垛绞。按照目前“三箭齐发”的态势虽怪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标峰侗戊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆容。   李春荣的底气还来自于一组数据对比桅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上兽,东风A9超过传祺GA8仆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一破。   “其实耪陪,我们重点想对比的是帕萨特堆。”李春荣云淡风轻的一句酸券动,让一向低调的东风乘用车票拐,平添了些许彪悍和霸气咆琶阂。   不过现玖纷,面对长安含发蛔、吉利迫括臀、长城窟教、上汽这些强劲的对手开奔,以及合资品牌下探椿豆、车市整体放缓的趋势瓢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咀横?这是东风集团高层必须面对的问题纳。“国内前三身布膊,2020年品牌影响力达到行业平均水平箔呈、市场份额5%劳、销量125万辆其,其中东风风神必达35万辆丹,挑战50万辆榔遍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营建磺猴,我们要尽快达到35万亢拆酗。”李春荣形容匪刊刮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”灯慰杆,未来五年将是“本硕连读”羌速,从自主品牌的生力军成为主力军甸赂。   如何冲击第一阵营磁? ?   对于目前的东风乘用车来讲物临,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战池婚,首先是产品誓比躺。关于产品规划帝皋翅,李春荣给出的答案是俏抒,东风在2020年之前午钩间,会推出17款全新车型趁簿,其中传统车型将达到12款踞随诧,新能源汽车7款相阂。   实际上俩,经过七年的储备轰边摄,东风风神已经形成轿车监纪呐、SUV和新能源汽车三大产品军团刚逼,在大贩阮弓、中抄贸、小细分市场布局忙。   值得一提的是屡傅涪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拾。这意味着悲驮,除了传统车型颠,李春荣手里又多了电动车这张牌褪琳,而在2020年的产品规划中茧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凰排。   产品层面纳勤,缺少明星车型甲负,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吠措签,而在未来的规划中楞,东风乘用车的目标非常明确害佰:提升车型效率恐号氢,培育明星车型睦借,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饶幻,半数以上产品达到细分市场行业平均值祷谦。   实际上捅,东风乘用车下一步面临的问题尸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桃郝连。除了风神之外共忿镭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坦,以及合资自主品牌裸纷坍,而在东风入股PSA度蹈,成为第一大股东之后搁蛙弧,东风乘用车无论在资源整合沁氨、品牌溢价瑰焊睫、平台技术方面安纷捻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应枪,当然这还需要时间证明希滴弛。   不过可眉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向壁渺:资源协同包括产品忍、平台嫂、制造技术慰、供应链鸵、营销和国际协同加愤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要慌剔窘,随着车市的放缓酷,近年来木绅逼,从豪华品牌到合资品牌裙氓、再到自主品牌扯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证旁莆。   与成熟品牌不同叛从能,创业中的自主品牌郊泡地,在招募经销商微默、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碘泪。随着竞争的加剧仑锣、产品的丰富和锰酸,未来将对渠道提出更多的挑战亭外瓮,比如一年之内连上四款新车的吉利劝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理靠。   盈利能力当然是最为重要的标准姬肚,但是牺牲自己溜、持续补贴经销商暮葛,也不是长久之计粪昧,解决之道要不断有竞争力的产品推出谋携将。今年年底炕肠,风神AX5即将上市俯层,明年AX1也将上市胖啊。   实际上韦伦,在青海活动开始之前吕拔慈,李春荣提前到达西宁挡,专门到长城和长安4s店进行调研贬丸。让他感到欣慰的是猩曙倒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75枚林旱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的劝圈,我可以负责任地说吭袱,我们的商务政策是最好的棋皖,没有之一却。”李春荣对于渠道的重视程度快第奈,基本上是亲力亲为婚耽仁。   目前胆关,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摹囊。按照规划牡,每年净增网点50家弄,未来单店销量逐步提升至800台以上断贿,达到中国品牌经销商中上水平守弓。 责编糜:李芳" " “俅氯场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鬼鹅擒,由中国汽车技术研究中心主办祟氨托,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办霞幌户。在本届安全论坛上皆缎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谋邯,在回顾过去的同时菜缴嫩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蒲、车辆挎、道路等影响交通安全的诸多因素卫绊妥,促进共同发展承,从而降低事故中人员伤亡率办,最终有效改善中国道路安全状况兰。   会后贾釜堤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦擅莎洪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访握誊吼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邯眉舞,并阐述了对于人悸庆毒、车奥、路颧炒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示欠筷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坷售,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芳,一是日产汽车“三重保护”安全理念泡砍航,即分别从社会廊弦搭、个人和车辆三个层面采取措施酷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疯盒,就是在车辆的周边成惋硼,设置一个安全保护屏障窜诞珊,针对车身周围不同的危险接近程度搬,我们会开发相应的技术进行保护释。   除此之外滇侣诉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力截败。在车辆的前方蝗咳、两侧掏钳怀、后方建立一个全方位的安全屏障卷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鲍顿剐。同时实,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寡楞秸,日产汽车也研发了一些相关技术瘁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扦科奖。   日产汽车始终将零排放呐、零伤亡作为企业愿景极阔感。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鞭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术迟卤焕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秒玫特,可以在自动模式下完成转向啸砍浆、加速和刹车等操作蔑臼,提升车辆的安全性能小。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况交,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题矛。即使后座坐有乘客秃,后侧方视线也不受遮挡冈啸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车亮悉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坪骨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幌,帮助驾驶者做出正确的判断崔贝陋。   针对电动汽车领域堡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位面副,而电动汽车上的安全技术磕,应该也已经达到了世界顶级水平芒恢技。”   谈及无人驾驶和自动驾驶雷,高桥信彦表示挞斑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度词,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶高导,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶讨喇客。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍话镣,日产在研发智能交通技术的同时菲现,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目琅,其主要分为四大领域栋揭。第一大领域是关于自动驾驶技术的塑拎缴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验菜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茫嗡,对电池以及其安全性能进行研究妙。   第三大领域是新的移动方式钳骂锨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备推,换句话说啼胜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助净典檬,我们针对这个展开了研究犀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判淮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勺。   未来荤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涣入寥,同时畴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险距可目,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辨,进一步降低交通事故发生率呵酗、持续改善中国道路的安全状况桑惨瓶。 责编检括:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蠕,共推出6款车型痊拒贺,售价区间为17.58-23.58万篇嫡宠。   新车亮点辉好稠:   外媒点评佛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编按欺:李芳 版权作品棠刃降,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽,严禁转载精,违者将被追究法律责任奢创十。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口许虹碧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭邓。   不久前嚼持百,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜歼,北汽集团以549.329亿美元营业收入瘁,排名第160位恨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单示,也是首次入围世界200强偶戈勒。“我之前的预测是在180名左右患恃丹,这个结果确实出乎我们意料靶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锌。   据网通社了解兑,2015年雹阜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敲瘫,再创历史新高辖软册。“十二五”期间封床,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆免,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元萄琼蹈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元提,增长3.4倍珊究弟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泉檀,网通社可以断定以下两点温话:一痕律城、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拈扛庆、稳定的增长闪鹊。二险类碾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棉。   为什么能做出如此判断环牛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毙林?徐和谊的一番话做了最好的解答敛丝拆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滤新,咱们给人家代工挣俩臭钱邵,那是发展民族工业搽士?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗歼糙?不可能读仟。能走向国际化吗焦盒醋?那更不可能胁坡废。”   然而白逼围,做自主品牌客达,光有决心蹭颈谴、喊口号是没有用的泉。正如徐和谊所说吞练期:“干自主品牌真的难诫诡,现在大家都处于成长阶段陶适马,想要效益好显然不现实盾。但是效益不好就不努力患,就情有可原吗团?当然不是!碗嗽。”   从“1 ”变“2 ”擅扣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唬拆。短短5年时间撅泰坏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寇粱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驹承。“北汽人要有工匠精神讣彻,低着头床煎筐、少说多干死恍,闷头干煤诵,一代人不行两代人洞,肯定成功脾抡媳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赋。   随着“十三五”规划的展开泰呛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绰狠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞄。据悉栏戈扇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晤拔、供反驾睡、销狗、研于一体的北汽集团南方基地呻驶。   届时写俩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吮称,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市协彩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展节伶磐,形成1+1>2的布局畔驮朵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呕复苇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺懦。   “十二五”期间廊吕诽,北汽集团凭借超前的战略眼光抵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展笆。通过产业链合作搞范蜜,北汽掌握了最核心的三点(电池炽慨脖、电机车豢、电控系统)技术奶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唬晤砍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆跑,并取得了中国第一浓藩、世界第四的业绩施芒烫。   据徐和谊介绍吃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痕耍筏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泌腿疟,北汽集团零部件业务板块几乎是0劣镶捅,经过这几年的快速发展存非,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元甘稗,这是之前想都不敢想的苯泊。”对于北汽集团的转型窜,徐和谊深有感触隆坎。   据徐和谊介绍套强,未来北汽集团将围绕汽车产业链坏胸哗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捂独阔,包括汽车金融肪、二手车盯稍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸案,带来规娜牛和效益的双丰收场巫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点览峦烦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业幕酱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向傻极,这也是转型升级的重要标志之一断渺。北京通航以合资孺菩、合作刨毖拟、资本运作为主要模式刚殊,在国内实现了产品工业化和市场营销伟。虽然规模不大袭动,但已经显现出良性发展态势安成陀。   直视软肋齐,质量和效益成关键词   “整体效益不高绢啡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鸥的,“我们举一个例子受撼苫,这次500强名单共6家中国车企上榜围,总共盈利114亿美元贬吮。美国2家车企逛访污,共盈利171亿美元信。我们的产销量远高于对手椭核鼓,总体效益却不如他们瑟。”   徐和谊指出誊瓤暴,提升效益览,整合全球价值链罢缺,转型升级核芳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的珊,也是整体中国传统制造业需要提升之处添。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坪,向好的企业学踏挥,从7个维度努力忿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吉。还有四个月梧淋,拭目以待倍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头人,通过与他的交流可以看出弧哥闲,对于北汽集团的成长他是满意的播匣擦。然而抱,作为一名中国汽车人孟幕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哆。   “跻身全球200强企业肖,不是终点筹收,而是新的起点让痰。”徐和谊更是霸气直言浑陕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强豌氨虹,中国汽车行业前三甲瓦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剂熊:李芳" "   车云按茅醇适:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稼氖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法番操,并谈到了自动驾驶所面临的挑战款目篇。本文由现场演讲整理而成物串喜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锋枪冯,这两方面的关联性是显而易见的吗蛊熬。    说到沃尔沃颈按,大家联想到的第一个印象就是安全刮遣瓦。的确溯肆虏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绍悲,他们就讲骆:“车是由人来驾驶的恭帮。因此抄兰说,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奸蕊票。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挪铺绰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拒。可以这样说苍兔痞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毫裤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘉陀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术车停。其中当然有标配的尝,也有选配的僳拳日,组合成不同的配置锯深糠。这里我稍微着重介绍一下棺戎位,沃尔沃的City Safety城市安全系统毙仓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂忍慧灯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拧。在2006年的时候似羞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统返。第二年也就是2007年挨觅寞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能九,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统储焦。2008年儒累,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盟貌,成为一个技术子品牌伶井。之后的十年中这套系统不断地更新完善变,扩展了许多新的功能扔狭,比如增加了行人探测千、自行车探测琉、大型动物衅、路沿和路障探测与避撞功能拣。    避撞系统为什么这么重要呢灭沦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尝次狸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酗、转向功能的话侈蚕,一切都是空谈毖盼曝。想象一下蔷河,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车旗捣菊,这将是非常严重的问题缺陷休禽绷。避撞系统的工作机理非常简单惕氖,首先是探测猎筷芹,然后是评估决策秘,最后是干预量立锌,包括警告或者自动刹车你。    首先是探测挂。相比以前厢佩,探测功能已经取得了巨大的飞跃诗陀贡。从单个雷达到多雷达和摄像头苹软,并结合多传感器融合算法泌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赁毫匪。    接下来是决策穆俺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屋木下,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辜。但是你在路上开车吧屯,特别是中国的路况禄,不可能前面只有一个障碍物贫烷喝。所以随着多传感器的应用酵呻侥,现实需要更先进的威胁评估算法达藩纹,可以同时考虑多个对象际婚梆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蠕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力股潜,你车周围的一切都可能是潜在威胁葡。    复杂的算法肯定会增加计算量催喂骏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估墟狡判,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揭堂欢,有必要进行适当的简化遣千蟹。但问题是怎么简化珊汲?比如现在大家经辰猓看到的中国式过马路搔谰,一群人一起走胆炕颗,走到路中间瞬,可能有几个人继续往前走萎嘉讼,有一些人停在那里仆,另一些人却往后退畅,这时候要判断预测是非常复杂的魄技。所以倪会,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茫,使得警告和干预措施如何定时暖克、提升相关性和可信度始终受到挑战稍妒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汹抢甩,才能提高决策的相关可信度十馁桂。    最后一步是干预让。判断之后还要有一个干预的策略擞恳拢。干预一般是两种拾摹牧,先是警告翠,再可能干预篡矩。怎样警告呢戳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娩纹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁甭券。如果没有可感受到的威胁存在驴栖,原则上车辆不应该警告驾驶员榷。这是因为日畦,如果还是警告呵完,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晤暇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率隋确蒋。时间长了之后畦,他就会把系统关闭或索性换辆车俄,在中国的路况环境下悸师,如果一路上都是不停地警告奢,这的确是个问题翅耸。    警告只是一个声光或振动的信号构笺窘,那么在警告之后联痘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惟说?我们的策略依然是避:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贫酪翘,否则车辆不应自主动作矾丘,理由也是刚才所说的聘粪呈。可喜的一点是隧场,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升临蚕,自动干预所需的时间大大缩短了赴迫煌,相比十年以前篇矫佛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秀。最后一点咀,怎么协调人机界面牟世,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瞎,也将是一个很大的挑战据碧。    刚刚讲了很多长环瞄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嚏。首先是效率问题锤,要调整警告反应的时间庆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拌箔处?警告干预是否可感知与理解毖吹?第二是相关性奇栏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出燎达?是正确的警告鲜,还是漏报或误报硷畏枯?比如说路前方有一辆大卡车钾,系统把它误认为是高速路交通标志牌悉姆铝,而不给任何警告具屁虱,这个明显是漏报高褐须。但是反过来说吼纱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车靡兢,从而警告干预赫行枷,这个就是误报唱兔,这也是第一类和第二类误报的区别舌朔街。最后是接受程度卯,警告是否很高程度被驾驶员所接受外辰、并配合搏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭玩弹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性隆,所以这三个因素之间要互相平衡舵天。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程楼洁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术咳督、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等衔哭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目容嫁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朵伶博?是不是因为最近自动驾驶穷、无人驾驶炒的很热炯窝攘?同时还有一些顾客在问赦孟瞪,自动驾驶以后荣,我们的驾驶乐趣在哪里憨吗?因为很多人喜欢操控使,喜欢在山路或者赛道上开车甩卯。    我们完全理解这些考虑两,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涸,今天早上我走的是中环瓤肥窍,走走停停缕坟舌,就像这幅照片中般的拥堵噬。当然抱雌,交通拥堵也不是中国所独有许,随着城市化进程的加剧哩,这是全球性趋势红钩。请问这样的驾驶乐趣何在施捷?    除了拥堵诫校赁,还有安全问题讽漂荷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摩。城市化的发展也加剧了空气污染伴,以及可持续发展与能源的危机怖。对各位顾客来讲实,还有实现实时互联和出行便利的需求瘟镜核。    所以话,自动驾驶对社会楞、环境和经济带来的益处是多方面的祁妨惩。首先苏停,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全改培略,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的懒阂替。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惧,即使提升不到100%安全囤乾,但是97%什界、99%可不可以澳突?自动驾驶还能连带产生其它的好处柔齿,改善拥堵免纫麻、节省能源消耗燃、减少大气污染府,以及使旅途时间利用更高效芜嚼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利堆膜,但我们说肯定也有挑战农剑恼,世界上没有免费的午餐碗。对于使用者来说邓卷,有人机交互的挑战限莫。还有失效模式控制乐步,万一系统失效以后瞎聚炽,怎样用冗余系统来后备控制你。有跟其他车辆系统的交互暑醇杰,你不只是一辆车单独行驶在路面上半示吕。怎么感知环境醛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胸吕揪。还有最后一个镣,再好的系统骨,当顾客不当使用的时候迪劳茫,怎么做这方面的技术应对处理捶磊蹲。对于车辆设计来说辈抛柒,还需要各种各样的冗余系统做后备纬柒,确保自动驾驶安全僳洁。    其实姆,自动驾驶不光是技术问题城瓮,更重要的是对社会和伦理的挑战惭钠,大家是不是能接受素鲜脐?首先骏村,什么样的商业模式癸档,是我们现在继续卖车的模式怀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屉森。基础设施的改变嫌山,比如说车道线胃、公路标识的统一琴髓,这也是非常重要的欧仟。还有保险公司是否接受是,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稍凸。最后是公众的接受程度俗,法律和法规的约束踞奔扔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宪,从而也引发了很多相关的讨论律。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盼剔凰?我们非常明确霉邢苟,这也是一贯的战略髓师,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者身儡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔽协。    这里举个最近的例子靠济伸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雹恒,已经在欧洲量产上市慧妨填,今年下半年也将在中国投放市场暮缓其。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统衡们,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桥驰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向艰狼镐,而无需跟随前车踩缕。要知道匆闲卿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的髓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叹,那就是到2020年俊叭雷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡台贺逗。这是沃尔沃汽车庄重的声明眯,也是一个非常具有挑战性的目标黔糜萎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狸?    我们认为首先要充分研究尾户,通过真实用户与真实交通蛔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拜。还要多方的合作釜舱,沃尔沃汽车通过与包括供应商耻、大学研究机构抽昧渡,以及政府部门在内的强强联合缚,来应对全球挑战尸镰。自动驾驶之路没有捷径甫领妹,就像练马拉松一样圭瓦爸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步眉、循序渐进的龚敲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纬巷扣,我们走的每一步也都要以安全为核心林。我们要以客户为导向寝,通过提炼典型路况碎苹,悉心定义测试所用的通勤道路纶男瓮,同时尽量控制风险瓶趴。在技术成熟之前妙羞,必须反复的测试钎,以保证安全与可靠湃仙耻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试势桐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目入踩涉:要验证对社会和经济带来的好处蚊,是不是适合当前的交通环境藩,顾客观甭漆、社会公众的接受程度五鞘,还有道路基础设施的支持是不是充分龚,与其它车辆和道路使用者的互动庭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定圈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了袭谓势,真正的大规模测试将在2017到18年顿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氛行聊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烩橇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目遁。    上图右边是哥德堡市区的地图幢淖,这条环路相当于上海的内环或中环行盗苇,即城市高速交通路倾,是没有行人空瞥、自行车性录庐,也没有交通信号灯墨全疟。自动驾驶测试者是租赁顾客较,由他们来做为日常通勤车使用驾驶险还。在驾驶过程中恼,允许处理其它事务汲慈惦,从驾驶员监控到不监控将,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术忿宿。    这里我要讲个非常重要的概念埂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段合郴,驾驶员还是负责监控和指令帛,必要时荷瞬尼,还应尽快接管人工干预抬,所以还有不少局限性鹿杠淡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控韶肛,车辆负责监控交通环境吵懂,根据路况决策和反应簧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翰澈鳖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坝伍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度水署,驾驶员需要对驾驶负责理烷沸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岛碗蔫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶憾榔眷,或者SAE第4级的程度鼎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责势。可以看出恒,这是两个阶段之间非常明显的分界线尾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理峡渭稠,简单地讲突泉,是通过多传感器融合悉,包括单个或数个摄像头氏奇单、毫米波雷达爬瑟、激光雷达补匣础、超声波传感器等苔逆,加上云端和高精度地图氨琉嚎,来感知周围环境勃踏,评估路况和交通状况返,相应决策与控制冻孙辽,最后通过制动杀没、转向和发动机系统来执行干预癌。处于安全和可靠的考虑筷欠关,我们有备份系统拷棉,冗余的执行机构甸,万一其中一套系统有问题扛糜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶功。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司快形,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅受匠。2017年酮票,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证母杭,随后我们将在中国欢敲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谢弘汉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶艰没馅,自动驾驶的远景又如何摩磋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盎闯狄。如果大多数车辆有自动驾驶功能钳毯,车辆可以与人浓、车称敝目、路互相沟通技,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耐季疟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饲胯雾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嫌脸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺适巴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尽境,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心唉。 责编菊裳此:李芳" "   从很多角度来讲烤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的话。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功男跋委,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锰,国产化是必须的道路粪然。    宝马在全国的零售网点超过了五百家岭殿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谩,能够接触到更多的消费群体娠。在网络发展策略方面赐,我们会更加看重网络的构成形式晒泵县,像城市快修店煌恰胎、售后维修中心彭触唐、维修工厂等猩,主要目的是增加服务的便利性屁悼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俏膳。    上周末(7月29日)局赶婆,在接受采访时绕虹愧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泻,回答了中国经济网等媒体的提问韦,内容涉及国内高档车市澈馊帷,宝马在中国市场的发展战略客令,以及营销网络发展和经销商盈利等内容穗湘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士聊,年轻兼亭评、专注蘑峭非,富有亲和力;与媒体的沟通自然干芯朵、坦诚醒隙幸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挎惜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时唐即,刘智说尉缕汐,中国经济发展已经进入一个新常态狈讽持,就是从高速增长进入一个健康梆、可持续性的增长丁勺。但是缺性巴,随着经济运行质量的提高杏眠惭,每一个百分点的增长坷布,都是一个不容小觑的数量峦必累。把这个结论放到豪华车领域城,我们所存在的这个行业膝祈,应该不会有前几年爆发性的增长揪,市场会以一个比较稳定安骚蹄、健康焙钵、可持续的态势继续发展幻斑。就宝马而言加挟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势势胸。比如搂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售昂蔡,而是把新车藤懂溶、二手车谋腺,技术保险蚂,国际式售后服务一起发展惫巨,我们叫“利润四驱”告丁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怕蔚妙。    今年举窘,在集团诞生100周年之际鹅悍沫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诚杆猫。那么矗脆,这些战略在中国市场怎样“落地”京玩?刘智谈到沙,宝马集团刚推出新的第一战略烁托,其中的很多元素不仅是契合中国市车妹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊实。他举例说跋当,宝马提出的智能互联概念嗜嫌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腐劣瑟,领先欧洲10年以上蛾蚊仁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础膜稳裳。再比如新能源方面瘁翱搭。中国政府强调彻船闲,到2020年新能源车要达到500万辆媳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抬差供,包括纯电动和插电式混合动力车型咳巷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV岭。所以在新能源车领域额地怠,宝马会加大对中国市场的投入档督。因此城狈,“从很多角度来讲浇弧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秋问俗,刘智说薄。 BMW i3    随着本土化战略的实施簿舜帅,高档车市场国产车型所占比例越来越大阀。那么可掀驮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抽惭?刘智介绍说叙匡鸵,目前薯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系庞社。在几大豪华车品牌里面梯,就进口车的销量来讲煞,宝马应该是最大的镐罗。我们对目前的状况还是满意的唱。因为这本身就是在我们的商业计划内雀赣攫。    至于将来拴绅,刘智强调淘哨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筹,必须在中国取得成功防厕何,在中国取得成功统量匣,国产化是必须的道路”项美缮。所以挟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入番棋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心岛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作魔糯。不久前闯悲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车得咸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乳。从长远来讲鲤,国产车型的占比会越来越高洛芦。 全新BMW X1    近年来体耻猴,高档车市场经销商层面的动向备受关注切宿念,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酬时番?刘智认为类,应该说娟肖,这是一个行业性话题囤疆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翠呻卵,在厂商给予经销商更多的支持配合后妒星,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呵斑撅。就今年上半年的情况而言荤貌端,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的褐。对比去年的数据高烘,我们发现伸,不管是在新车毛利龟,还是其他业务板块材昂,尤其是在售后汀、二手车额昏尼、金融保险等等几个业务板块部刑裁,我们都有了明显的进步卡灵。因此碱咖,他觉得淮碎:“目前摆百七,宝马的经销商网络是非常健康的”翠坝暖。因为捍署,随着中国市场的不断成熟蹋挡殊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式洗牌。从厂家的角度来讲灯平,我们也不断调整新车的供求关系舒谈都,调整车型的配比埠,调整商务政策浅显忻。综合下来肃,应该说目前宝马经销商网络雾需,处于一个非常健康的可持续发展状态哗为。 全新BMW 7系    那么呜,比较以往亥,宝马在经销商网络的拓展上富,节奏会不会放缓一些税?刘智表示黑,在经销商网络上溉,我们仍在稳健进行拓展襄卿馈,一步一个脚印地往前走府热。从绝对速度来讲焙,或者是从增幅来讲脚滔顶,因为基数变的越来越大淳勘曙,所以这个百分比是越来越低的鸡筏,这是很正常的怠。目前句,我们全国的零售网点超过了五百家钨,覆盖了全国所有的省市自治区芦谢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毁,覆盖了很多中小城市烘股。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坏痹。在网络的发展策略方面陀厘秃,我们会更加看重网络的构成形式酿戚,并不只关注于网络的数量归硅。所谓的“形式”就是像城市快修店节稼、售后维修中心竭刻、维修工厂等等一系列的体系概念套辜募。主要目的是增加服务的便利性宫散眠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叮。对于经销商链,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酗齐,让他们有一个非常健康良性的发展喘归伞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意蔫泰,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作冒抹乌。   二饺节、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下覆,根据设定好的距离跟随前车取,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感匆。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时淀谜,EyeSight也能及时发出警报泛,提醒驾驶员的注意尚。         三阀形势、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时乡豢,最直观的反应就是双手抓不住方向盘砂,车子飘忽不定奢醒跑,存在极大的安全隐患苍。EyeSight系统还包含警报与提示功能惋覆,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时绥沪厘,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力叭海。   四瘦、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历琉:在停车场倒车出库时墨搽,由于紧张或粗心挂错当退供寿,点火核号、挂挡歉伞、加油起步的一瞬间脖镣,悲剧就发生了浚。为此饱慧,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能试尖。当立体摄像头检测到前方有障碍物时蔬恢际,就会判断为起步误操作蓟损,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机售,还会通过控制发动机动力输出菊蜜,避免危险的发生巢瘦。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬礁贩:王潮 版权作品沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕韶,严禁转载详,违者将被追究法律责任眠。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日湿舒动,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸楞熔寂,即将上市讼沃。作为PSA集团最新的战略车型翱时清,SUV天逸拥有诸多过人之处沪芬眉,无论是外观还是内饰雄,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调圈,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸钩囤湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编坷:王潮 版权作品梆究,未经环球网Huanqiu.com书面授权授掳,严禁转载喇撮,违者将被追究法律责任钾履。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且团,还有诗和远方的越野痉喷。”随着近年来越野文化的盛行怪誓茸,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵鹅,享受突破自我媚茸、征服险境的快感丢吉。然而崔挟,市面上的大多数越野车都价格不菲耗咖簧,这也使得很多消费者如鲠在喉钦,越野的理想一拖再拖时赎蛔。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾门惕歌,它拥有出色的越野性能迪躺毯、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置绅喀,它就是我们今天的主角—哈弗H9切窍肆。   作为哈弗旗下级别最高频瓣、最硬派的SUV车型车饺隘,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅吮,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城倪,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地巧理妓,接下来就请您跟随我的文章糕,一起来看看H9表现如何吧搔祭文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编曙酱骄:杜安迪 版权作品蹲惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权全讥,严禁转载赊,违者将被追究法律责任烦趴晤。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化凡,MPV近年来火了一把葛,舒适的驾乘体验村令垂、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势淖搭。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后记诬,其欧尚末逢羚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量喂桓。为了更进一步察武匪,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市态袭,推出了三款1.6L手动版车型琴,为自家产品线添砖加瓦胚情。   面对着MPV市场的激烈竞争卞,厂家需要不停地提升产品力以维持地位输酗。因此蹿勒,继1.6L车型以后凌屑搐,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型夸,新车型最大功率为115千瓦乏裂,峰值扭矩为225牛米龟嗣德,除了在动力上进行了升级摄汤,在外观上繁级,1.5T车型也拥有一些列专属的标识煽,那么就请您跟随我的文章撬,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编静才:杜安迪 版权作品芍硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊,严禁转载倘得惧,违者将被追究法律责任督。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型系沧杀,它是一种灵活读嘘拉、空间刚、操控颅鸡诵、舒适都较为适中的综合车型俄,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的耽洗,但是在国内市场却一直不温不火速虐,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治甫红驹,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线绵模,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时哼,也把目光放在了通过性强的车型上棠,旅行车在无形之中蹭了个热度歇娘,闷声发大财途。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型菊,但是因为一直没有进行国产靛,它一直以进口车的方式进入到国内缺使,这也导致了其价格略微偏高啦叹。但是这一切问题马上都会迎刃而解潭,因为杆搏,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天沸,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验睹淋。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编钱:王潮 版权作品退系泉,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓,严禁转载衅,违者将被追究法律责任很。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相袍骑巴,让我们看到了自主车企“走高”的决心绰喝,如今膏歼揪,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前岗份毙,基于之前的W02概念车打造戌疽,定位于紧凑SUV市场苛挥。和VV7一样变嫉佃,新车共推出两种车型畦,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C缸。今天唬,我们的主角就是顶配版VV5s饰。下面歪律,就跟随我们的脚步夹十,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样斧。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编号:沈达炜 版权作品屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权级匈,严禁转载寡崔闲,违者将被追究法律责任坛。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇梗池,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说泻牵,它都是销量王洪承悲,但是随着SUV市场的愈发火爆垒,它的竞争对手也变得越来越强大秆,而它还在原地踏步仕拜氮,而这也导致它不仅摔下了神坛祁陕,甚至一度跌入深渊凑。而去年夏天巧贾箩,它终于痛定思痛决心改变纱,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV郴维,曾经的对手再也无法与其匹敌经砷撩,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠澄分煎。今天乒史鳖,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI陋撩酪。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编情判:王潮 版权作品刑谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权供死窝,严禁转载掣帽,违者将被追究法律责任莆颧。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8仟惋,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型没邻,可是由于种种原因馆壕,它一再回炉打造死叭挽,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚鞭虏。厂家给H8的定位是一款兼顾城市叉阂、越野的多功能中大型城市SUV抵连,它的底盘以奔驰M级为蓝本踞下,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架颓吝,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶维悸肚。而今天我们就来到草原沧,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何泌昆。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:沈达炜 版权作品敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权边,严禁转载截,违者将被追究法律责任巩。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗韶妮,您肯定首先想到的是哈弗的H系列救翰锹,是的泊,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石暮忌钳。但是哈弗并不是只有H系列汇千疤,它还有一个M系列涛,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前帕,也就是2012年上市的哈弗M4抗吝耽,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量鄙。但是5年过去了恨,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1土募缎,M系列的故事似乎就告一段落了粹。就这样M系列在昏暗了几年以后淘刚题,终于在三天前的7月21日唬,迎来了一位新成员——哈弗M6维酱,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来雀宠,那么作为M系列的最新作品别理烷,哈弗M6到底表现如何呢工?环球网这就带您全国首试哈弗M6腻恨。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编矮栋丘:王潮 版权作品搜怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权动蛊,严禁转载瞪,违者将被追究法律责任幕侩。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月圈踩讳,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV巨奢,它就是荣威RX5斯绿溯。同年7月熔酶守,荣威RX5正式上市发售蕉惟。时至今年七月社类,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了朝。在这短短的一年期间泡,荣威RX5的销量已经近20万楷,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断赫,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉狼播。那么荣威RX5到底有何过人之处呢配氢?答案就在RX5的定义上壕,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作池遁,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”袍倒桓,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中公。你一定想问了颊钾纶,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢檄宿夸?今天乱,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫蓟:王潮 版权作品彼裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥伪,严禁转载沸横,违者将被追究法律责任顶榷蝎。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型妓们捆,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注稗。出色的外形设计以及精良的做工苍沧氮,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻堆社刊,但今天当一台RX5真正摆在我面前时偷哀,带给我的又是另外一番惊喜糙方攫。闲话少叙鲤峦,下面就请您跟随我的文章备,一起来全方位感受一下它的实力吧款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编驼困:杜安迪 版权作品痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权李,严禁转载毙等,违者将被追究法律责任惫嚷容。 获取授权" "7月11日设搂,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市掸。在江西南昌县小蓝工业园酞蛙,陆风汽车举办了盛大的新车发布会琉媚闻,会后更精心策划了一场媒体试驾活动测赋,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力蠢蒲。 作为一款小型SUV屉弥,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm咀嗡翱,轴距为2560mm蒲,造型紧凑剐化腔,符合年轻人的喜好追求甘羌撵。由于定位非常明确是85后新青年粪,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念墟,车身线条个性张扬锰,极富运动气质硅扔。 陆风X2车头处采用X型轮廓踌夺,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计骋思,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍锚滥。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体佰涣,极大的增强了整体感毛我。 车身侧面造型紧凑饱满毒拘,贯穿式腰线设计瑟,锋利无比镁嘘咕。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果商计滤,并印刻X2专属标识龚。此外订急钉,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架文慷,金属银色尤显沉稳大气刻淘。 车尾设计简洁利落屑,“LAND WIND”字样十分醒目里,保持了陆风家族一贯的设计风格苯煌你。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应笆砂,细节丰富迁份屉,凸显其设计感拣。 打开车门渭跺宋,车内的整体布局同样令人惊艳粳慌纺。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择台鲤,给人奢华时尚之感碳。中控中央区域大面积软质包裹酣,触感极佳木想趁,在细节上采用部门缝线处理适,彰显专业品质甩斧考。运动皮质方向盘哭,配有多媒体切换哗、电话接/挂纽鬼、音量调节和定速巡航等按键乐乐绩,行车全面兼顾安全和便捷潭陷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能纶碳想,全面支持多媒体娱乐系统洗檀、蓝牙电话夕、收音机连谋澈、高德导航疲携搁、百度CarLife防乳赫、车况查询和自定义保养提醒功能篱,满足年轻人的基本驾车需求臂示揣。 对于新手而言病,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用忙,全系标配高精度雷达报警系统朽,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线冗,呵护更进一步寞亨。另外呐沤,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统乱恭问,响应更快密,工作更灵敏韭,大大提升驾驶安全性倪惯。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量设碗落,用车全程无需掏出钥匙欧,更加方便快捷剃。 陆风X2虽然是款小型SUV揣羔,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验剔舞烁。170cm的体验者坐在前排队瞬,头部距车顶有两拳的距离峰拱。而且主驾驶座椅还支持6向调节汕,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置培萍。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现超词,座椅还可以完全放倒放平赫露巧,最大纵深高达1650mm榔蜗,超越同级别牟。 动力方面炉甫食,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机宋,最大输出功率92kW(125Ps)阶督,峰值扭矩160Nm幂。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱井卑砍,作为家用代步车片,足以满足日常使用送掣庐。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛掣稿、轻盈纶娟汞,动力输出表现积极涉埂巳。驾驶体验中失,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错函夸姆,并能获得经济的油耗表现汉。高速状态下疙饶垦,陆风X2则更趋向沉稳惟,整体看来符合城市综合路况辰,偏向于走舒适的路线惩朝誓。 美国天合EPS电子助力转向的配备法哄,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构小涎吵,使原地转弯更加轻便灵活其桂。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合背喀芒,起到了很好的减震过滤作用懦坛烙,底盘扎实咳钨,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞贾课。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作贺坞,高颜值搜缄、大空间齐杯、易操控晶、高性价比侨鹃蜂。透过此次试驾体验伴盗,可以看出陆风X2整体表现优秀铝,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力膏谰雀。当然牛协,更多陆风X2的惊喜之处松,还需要你亲自体验龚纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块淳:吴越 版权作品焚牌挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩沽,严禁转载珊,违者将被追究法律责任筛菏碴。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日孝,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”忌。借助此次活动胯傅全,不仅可以传播长城数千年的文明历史劫,还有助于加强人们对长城的保护意识皑黔。在此次发布会后哇狮孤,我们有幸试驾了汉腾X7伦,相信很多人和我一样瀑,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生季。而接下来廖,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车亮躺。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编频:沈达炜 版权作品拢凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸,严禁转载惋骚定,违者将被追究法律责任迹坛呻。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后寸,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨钦。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将酞,比亚迪宋DM庭。宋朝相比秦唐灯氏蒋,虽然名气和风评不占优势蓟,但客观来讲巨,宋朝在国民经济敞退疥、文化教育探、科学创新等方面均处于领先地位干乔,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待是。   比亚迪宋家族目前共有三款车型炕氯,分别为汽油版倾、电动版和我们今天要试驾的插电混动版泊猾,也就是宋DM驹烤晚。宋DM定位于一款紧凑级SUV混挞,低于同门师兄唐翱,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员藕。   那么很睹脚,“542”到底是何物呢泌?挽撬层:   初步了解“542”战略以后故欣袄,我对宋DM的期待更进了一步腹,那么闲话少叙巍碧坎,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编桓险衫:杜安迪 版权作品捞怕害,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉伴涕,严禁转载硼,违者将被追究法律责任叫。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述尾,但是近些年憨锌,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着穷,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”烩筐。但是有这么一个品牌攀承,它不仅是一个只做SUV的品牌筐烦醒,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌耐,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗山收镀。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃械酿蜕,自然是需要足够的实力女圣步,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7隋圣切。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编将:王潮 版权作品踏反戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲抖,严禁转载袒霓,违者将被追究法律责任港罐。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌嫌街,其旗下车型最大的特点就是操控精准比夺、转向轻盈箔。而在SUV市场中吩蠢倒,马自达也同样做到了如此详,它凭借一款外观运动那漏秽、动力强劲吕、乘坐舒适剐凰唱、操作轻盈的SUV占领了很大的市掣俊,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L芯隋。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编宏:王潮 版权作品鳞翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权守布,严禁转载缅虱屁,违者将被追究法律责任祭咐。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩辟,甚至出现过单月销量破20000的情况粹。在这么一个时间结点解冯稗,厂家为了丰富产品线锤枷、满足更多元化的顾客需求焚囤酣,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)戒。顾名思义芒股,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机踏浩逞,相比之前的1.5L发动机更加值得期待骆母酪。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择挡琳报?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了功胸。但今天我们来海滩可不光是为了养眼腐篙,而是为了另一个重要任务悄,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触祭拧。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport偿呐绰,闲话少叙接腥赤,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编浚为:杜安迪 版权作品顷烤布,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙撬珊,严禁转载故霞,违者将被追究法律责任脱我。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日曙,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星好馔辏湖边召开佩悍蔫。本次大会包含了大会开幕式坚岛、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式卞乓、美轮美奂的文艺演出闲、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节亮殴。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会萝唤、中国汽车报社拓告、中国汽车新闻工作者协会荒撬、石嘴山市人民政府主办缴量班,大武口区人民政府农浚码、平罗县人民政府夺、石嘴山市旅游发展委员会搁菜聪、石嘴山市教育体育局皋、石嘴山新闻传播集团计团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办措圈浇。         在皮卡不断解禁的背景下俗冬,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一抛。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编忱:沈达炜 版权作品鹅弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权似陆陀,严禁转载凯,违者将被追究法律责任干。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词瘸相,在字典里的解释为迫蚊长:小的粉操捕、袖珍型的点。当我们在生活中形容某样东西迷你时呢,通常都包含着另外一层意思舞蟹兢,那就是精致瓷毫。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型星刊鞠,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)剔溯炒。   远景X1于5月20日正式上市期,主要面向年轻消费群体桶,提供多种配色可巡椤,售价区间为3.99-5.79万元臀竟。别看它的身材薪罨恪,定位低尽缄慕,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣痉噬。接下来我们就一起走近这台迷你SUV跺秦,看看它的综合表现究竟如何吧交乌染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编话:杜安迪 版权作品痢粳塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权旧噶墩,严禁转载匣惯,违者将被追究法律责任保咐懦。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日节韦,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行汹,活动从北京汽车博物出发掸俺厕,途径四个任务点八文纤,终点设在北京首都体育馆皖。这是iEV6E准入北京市场以来潦沽,江淮新能源举办的第一场北京地区活动憨署。6月13日是第五个全国低碳日铅从烁,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛良衡,可谓用心十足邪,与北京的消费者共同践行低碳出行圈倡,倡导环保低碳生活斥欧纷,感受iEV6E带来的全新城市出行方式傻啼俄。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编吗痪:沈达炜 版权作品辟田犁,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅功,严禁转载埔便秒,违者将被追究法律责任呈繁父。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动轻,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动检形,但此悦动非彼悦动局,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已擂急,实则已经发生了翻天覆地的变化售,最直观的就是它的尾标懊藐,名称已更改为CELESTA睹,那么怒,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢擒探?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型慷,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系共。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型禄,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列佛祟,那么闲话少絮霸疆,这款新产品究竟实力如何呢晶微帅?我们接下来的测试将为您详细解读献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编唤换铝:杜安迪 版权作品答峨怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿兽雾,严禁转载繁,违者将被追究法律责任屁镰箍。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味嘛,经典不代表着古板操坛矾,优雅不代表不能运动聊杉,近年来沃尔沃的设计愈发时尚羞,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方伦系。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性谋,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风希,总给人一种不一样的清凉踌菜。而提到沃尔沃笺,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型痊,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型活内,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮星航,而在舒适性徊、优雅性都非常擅长的沃尔沃列陈桐,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢兼?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 碑。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编村:王潮 版权作品痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴徊,严禁转载翠牧垂,违者将被追究法律责任市勤。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上景芭辈,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相化,新车定位中高级SUV赁曹歉,基于PSA集团EMP2平台打造而来镣砂拌,和东风标致4008属于姊妹车型痹萝良。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流逆线车,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术略,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术玻。新车将于今年9月底正式上市捌,下面就跟随我的视角飘叮,一起提前领略这款车的魅力吧港玖港。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编抨每:沈达炜 版权作品卷氓山,未经环球网Huanqiu.com书面授权募,严禁转载匪,违者将被追究法律责任陌舅。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼寄粱时,随着各产品线的逐渐完善海,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐成磕。但提到身为国内一线品牌的江淮菇妇,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3董袄盟,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象拼跑,因此妻,面对着国内市场百家争鸣的局面奠拱,江淮顺势而为怀截,搓了个大招闺,推出了我们今天的主角弘,瑞风S7拨梦。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价功郡,售价区间为10.98-15.18万元僵,并提供五座版和七座版两种车型拍纳。瑞风S7搭载1.5T测糕浇、2.0T两款发动机乌幻,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型片逆亢,它的表现究竟如何呢壬看吉? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编扮盯七:杜安迪 版权作品桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺亩,严禁转载截排蔼,违者将被追究法律责任闷。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”覆,我们一下就可以想到斯巴鲁皑,这也是它引以为傲的标志床啪。但作为一个相对小众的品牌畴纫千,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较牟铮糊的状态烈,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌啪。今天我要为大家介绍的沮蜗,便是这个小家族里售价最低的一款车坍,斯巴鲁XV糯科,经过几次改款后擎第,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市晨展础,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝春,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引惺凌,所以讼盗菩,千万别错过佃骑逢。闲话少絮筋,我们来看看今天的主角吧算困鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编微:杜安迪 版权作品彪恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕,严禁转载巢火尝,违者将被追究法律责任沸。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心骂琉,混动车型在市场内的地位也开始随之升高内。但是镁,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”撼、“平顺”等缎,与“运动”罚迸驰、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边虱凌胸。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类纳鸥,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现磋贺奥,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动嫩醋,那么闲话少叙伙空迁,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧镰。                  总结另封昆:总之泌霞频,相对于其它混动车感,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆肚垄计,与此同时肚,由于这套混动系统的特性腑纪扳,它的动力输出也可以得到保证寺拳愤,光说不练假把式躺肝拇,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢谁抄善?我们接着往下看灯溃感。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编筛寇居:杜安迪 版权作品勒藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬恍概,严禁转载麓,违者将被追究法律责任亨埠。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探时,越来越多的家庭在购买选择车辆时喉,都会将其纳入备选范围瞎胺密。当然糠嗜佬,混动的目的烘,对于老百姓用车来讲百闷,就是省钱娘独。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元漂姐冠,但它真的省油吗捣岗?到底能省多少第冒辑?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁驶坤嗣。这款车不简单畅菏,因为据说丰田在研究它的混动技术之后毫,也表示了赞许的态度虽叮。本文我们将通过早高峰以及夜间路况澈欠骑,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗皖诲馆。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后宝,早高峰相对拥堵的路况下刊胁棺,混动版雅阁表现出的油耗更为出色衅粒拓,得益于其技术设计勒奴,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动皖,发动机只负责给电池供电乐蓉恍,所以动力响应弄习、提速感都比汽油发动机车型要好醚迫娇,低速时也不会有电机振动和电流声殊腥,非常安静鳞贺,实现了越堵越省的油耗理澈。而在低油耗保障的同时宛猾,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣蹦。越堵越蚀霞凇,运动范儿十足评,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡吓阑庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:沈达炜 版权作品啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣辛,严禁转载毖,违者将被追究法律责任徽睫。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言单案,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌囱茂。如今吻姜,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功笑,逐渐以“焕然一新”的高品质幢巩狠、高性能蝎肌踢、高配置乓虚,迅速得到了市场的认可攫币。其中聊,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美厩挽,让人激动不已姐。说的正是数月前如脾,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100寄姬。   究其火爆缘由撵驾,除了过硬的整车品质唬、先进的科技配置外炼,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素咳炒鞋。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问倒毒:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名访形艾?近日稿慷传,笔者就此问题屠,决定通过实践检验“真理”孙烧。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证单嘛诫,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测红怀,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖舜刺,测试路段覆盖繁华市区钎、城区主干道瓶嘎、高速路段及蜿蜒起伏的山路畏未。   车辆满电出发前面,笔者对秦100的起始里程清零篓。在行驶里程达到了100km里时甩扰谢,秦100显示纯电续航里程还剩18km沏患,电量23%贾。此时轻,秦100已然超前完成了自己的额定任务稻恭,但秦100究竟还能跑多远纳?   最终评疙,在纯电模式下榷闲讽,从起始电量100%到结束时剩余电量15%礁,秦100一共行驶了108km广狼内。但此时该纤弘,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km捅让。可见若继续往前行驶芭录佩,秦100续航还能达到118km炔摄茶,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名峨伴肯。 对此结果响,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响蜗肌,秦100还能跑得更远嘶党来。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外必,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮胎阔。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求疟樊层,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性示蔚。其内置无线网卡和4G慕兀块煌,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用咳。这一点隋社莎,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风变娥倪。   为一探大屏“智能”究竟檬竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀搐劫,顺势“开了把黑”脾雾。令笔者惊讶的是解粒替,此大屏不仅质感高清戊垂配、滑屏流畅鸿戮,而且响应十分迅捷叫权,完全不亚于高端智能手机的操作体验竞。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型编供,秦100亮点远不止于内在煤悍。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新献。尤其在车尾部分飞侧镣,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯囤,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升袒遂卵。   “穿越”回古城西安无惕皮。雁塔下诵敢午,古城外促,秦100穿梭古都流光飞影壬。或许由于秦100特殊的文化印记甭昂,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体毁轻彭,独特夸张的造型让人过目难忘熄梆。从远望去丛敦,即使看不到车标到,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车筐。 小结背几:   中国品牌发展至今溜靖泪,大多数都经历过艰难的过程谎抄畅,产品软实力不够坚硬溯配价、技术水平不够先进来井、设计理念不够创新……当下兽方持,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”疗使伶、“中国制造”的硬实力及新魅力磐吐惟。未来笆,我们有理由相信壁,中国品牌之路背,比亚迪新能源汽车发展之路秒脱,还将走得更加稳焦疃,更加长远谁棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺呕膏:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角号,虽然它们来自不同的家族霖搐任、不同的国度塘铺杠,可是它们都是SUV雇嫩。但是要知道办,在二十多年前捣洁,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV配竟。这其中乳,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了褂焕。   一提到捷达我就想起一句词合腑统,叫做“雕栏玉砌应犹在澎党,只是朱颜改”凄。江山还是原来的江山邵粗,可是入主王座的已不再是我了抖歪,这是我对捷达最大的感触奠。随着汽车的高速发展碾,汽车市场也愈发的多元化犁偿陶,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里涝浩稻,但它早已不是王者了熔据。不过卷酥凛,虽然它已并非王者阮,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方趴佛。今天啊,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编钵即烤:王潮 版权作品会苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权花撩催,严禁转载蝎玖,违者将被追究法律责任天闷。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9豌,相信大家并不陌生绥,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型德毫疯,它始终没能承担起销量重担希订,倒是家族小弟H6核、H2屡屡在细分市场创下佳绩先儒堡,这样下去气氛着实有些尴尬邵偿十。因此典姓圃,作为大哥的H9坐不住了袍窍翟,悄悄迎来了改款密畔旧,据说变化相当大朽米。今天砂食螺,环球网汽车就来带大家看看按丛,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢拷娃? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编煎:杜安迪 版权作品蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞橡鳞,严禁转载捕,违者将被追究法律责任搐戮。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕斧:霍保智 版权作品灌哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉钩,严禁转载酗句闺,违者将被追究法律责任赏横獭。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型甩发厩,它是一种灵活谋手淡、空间片、操控送辞嚎、舒适都较为适中的综合车型钱扛苟,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的了,而随着国内汽车市场越来越丰富虚社倡、人们的消费水平越来越高葱,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上味筹,今天兑脐,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版疮斑。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编侣虹:王潮 版权作品褪荣快,未经环球网Huanqiu.com书面授权陕,严禁转载揉牛,违者将被追究法律责任脱。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说桔膜,购车已经无法绕开SUV这个车型了相挥。甭管您是去买什么车掳摆,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV谈拷。在这个SUV统治汽车市场的年代讲吾,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了酶里,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人谴武替。今天乱吉把,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备痊地拓、居家旅行与谈情说爱皆可超、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜镀磋边。 ●?新途胜的外观设计缘何而来趁侧读? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编需:王潮 版权作品锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权随,严禁转载耙,违者将被追究法律责任雌敦脐。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌焚充靛,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴枚忱,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩齿,客观地说答底容,无论是口碑还是产品力绕遣轻,哈弗都已经处于该市场的领先地位睦柒幢。无敌是多么的寂寞斤傅,因此肖棘呻,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV须泵卤。因此靖社,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了持,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试纹童酸。   小贴士氓:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY摩拧,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译度梨涂,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆合。WEY品牌定位轻奢豪华品牌睹扰,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型替淑澜。   那么帽糕释,作为一款开创先河的领头者驹愧,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义美,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢世静赶?下文中我将为您详细讲述嚎伙。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s祭烤,那么这两款车型有哪些不同呢受炊?   ● 除了上述三点外厂逃宝,两款车型采取了相同的设计蛔曙,接下来我们以VV7c车型为例沟洁垫,为大家解读新车裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编撵纱棵:杜安迪 版权作品箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦钦侯,严禁转载祭,违者将被追究法律责任垒筛搏。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV绍茫剂,您最先想到的是谁高甘床?哈弗H6纲?没错孩跺效,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车备炽翘,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹摩仆,2016全球SUV单一车型销量第四名魔,这些都证明了它在消费者中的口碑实力等库姬。今天锌,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代贡令,外观大改倡戏,内饰颠覆板连棠,动力充沛陋,传动匹配顺畅等等难鲤,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单荤风娠,而是扬长补短活睬搬,全面提升浮闯春。下面快,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿泼咕?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些兽裳惩? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编骋:沈达炜 版权作品蔚太腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟捂匈,严禁转载希踢,违者将被追究法律责任姬纽盎。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型娜裁彪,全新一代的路虎发现也已经上市陆卸,相信很多朋友看见它的第一眼都会说眠凄屎:“这还是发现么密冬啥?”淑盲葡,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象遂醋偏,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了恰泥,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车戌金舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编囱抒确:王汉康 版权作品碑,未经环球网Huanqiu.com书面授权收眠垦,严禁转载桅哥媒,违者将被追究法律责任磊刨惟。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了冗扰,然而提到广丰到隙棱,我们想到的往往是汉兰达屡较、凯美瑞等标志性车型瞥碎石,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄丛噬。如今庐,随着消费者需求的多样化拓绦,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)崇浓从,新车共推出2种动力共9款车型靛敲,售价区间为6.98-10.68万元恫边。   作为一款入门级家用三厢轿车虱莲唐,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷贰、是否高科技配置如云蒋官吝,实用性强兴辫、性价比高镀阑剁、皮实可靠瘫,能给消费者带来一种最简单的满足感朵膘,这些就足够了愁晚。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象尼拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编毋:杜安迪 版权作品攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权落健天,严禁转载烈华蔷,违者将被追究法律责任巫。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗醒,不得不说的就是销量毛顺,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置史挂稼,元老功勋H6车型功不可没核委黔。作为H6的升级车型幸,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市旧,并且选择面也十分宽泛琅,包括汽油柴油黎己、两驱四驱骋惠、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型嫩旦,售价区间12.58-14.98万元驴坝辞,这其中闹艇,新增加的红标版就占据了11款之多鞘懈淋。今天叛,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版剿嫂椒。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编嫡侠茅:沈达炜 版权作品饲酬馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵式俩,严禁转载龋繁浩,违者将被追究法律责任膛井圈。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后瓤暑矢,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹番。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市掣嗫缏蕖,那就是6万元区间的入门MPV市场享。那么这样一款MPV到底如何甫,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它诲浅魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编侣挽棚:霍保智 版权作品深,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷,严禁转载陀事琉,违者将被追究法律责任皆脯。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5潞,我们肯定会想到马自达那款跑车退,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV渺嗽,东风风度MX5沽淌圃。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的粗屋,那我猜邯嘎手,它一定是一款主打家用姑涟、性价比高非常接地气的车墓,我们闲话少絮湿簿,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢奉储喂? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编冕:杜安迪 版权作品另褥玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜,严禁转载跺杰系,违者将被追究法律责任贡。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高娃,它就是斯柯达柯迪亚克才凶藐,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测吾繁泛,而我也对这款车的动力表现有很大期待触,今天我们来到风景如画的安徽黄山讽涵核,将在公路悲恳、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触帅,那么它的表现究竟如何呢韦位辽?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编诧:杜安迪 版权作品己据,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹惦陕,严禁转载铆从,违者将被追究法律责任票紊。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3岁博、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV奉途,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应绩,北汽幻速为S5配上了更时尚妨揩、更“SUV”的外观和内饰设计颂。新车的预售价在6.98万至7.98万之间穿讨弧,共有4款车型可芽炫探铩,并将于3月底正式上市犁蓬潦,前期将只推出手动挡车型法棉娠,那么这款车表现如何辛?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编斤弄铣:沈达炜 版权作品噬琳仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺惋,严禁转载譬偶贿,违者将被追究法律责任船戊村。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起襄撼钳,各厂商纷纷顺应潮流蹈,推出大7座SUV车型痉宝。不过闺童唬,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题股,那就是第三排空间绿,大部分情况下就葛,7座车型的第三排只是个噱头而已穗,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适免,但是今天我们试驾的这款车供骗,在这一点上做出了改进褪硕托,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态蛙郎,它就是我们今天的主角柬,上汽大众途昂胖。   在厂商举行的产品介绍会上检淬,负责人表示盗腹:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征谁,意味着在家族产品线中的重要地位猛哺潭。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位钠蜕们。那么噶,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢汝脯? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编熬稗衬:杜安迪 版权作品缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权厢吩,严禁转载鹤乔,违者将被追究法律责任糕婆。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃昆鲁,这是一个曾经与保时捷洛粳、奔驰齐名的德国品牌豪枢,占据着德国60%以上的出口份额慌卤,之后由于资金问题饶,于1961年破产距恫拓,这个品牌早已淡出了我们的视线骸,如今在2015年品牌重组复兴茎。短短两三年光景许计饱,从宣告品牌复兴赶瑞,到首款量产车型宝沃BX7上市袜晾,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5雄祁,它是宝沃复兴计划的第二步极吹,也是我们今天的主角妈镁辣,宝沃BX5确呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编惰斜雄:沈达炜 版权作品搔脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟唉,严禁转载导瞳,违者将被追究法律责任掏。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后徒,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上粗颧躲。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里察嚼吩,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃剃。今天我们不谈历史食,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5汝类。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编峦斧:沈达炜 版权作品鄙挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权乏,严禁转载逻熊奈,违者将被追究法律责任惭惟诽。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来姑遁,随着国人购车理念升级苇蚀擦,加之二孩政策的推行鹤钩仕,7座SUV在中国市场可谓大行其道涡宪丧,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求捌阑界。对于起亚来说储,让你选一款SUV细郊讹,你会想到谁席河砍?可能是KX3博、KX5亦或者是狮跑桔、智跑陪纯。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局刀颓,却没有中型SUV可芽,所以KX7来了绷唱腹,一款7座的中型SUV犀,也是我们今天试驾的主角十垢侥。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编亨:沈达炜 版权作品捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权采览,严禁转载愧,违者将被追究法律责任爽萎。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能颁毁炒,以冰雪路面最为严苛讽钳,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能景合父,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱慑,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封纤,万里雪飘的雪乡长白山丛戚街,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编囊:王汉康 版权作品窜害骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲,严禁转载让,违者将被追究法律责任忿轮。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时鹿摆,相信有很多人质疑恃税绒,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗洗?其实恭别,傲虎的真实身份反倒是SUV侨,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了陈歌。今天乐吃,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎察叮迷,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD恕、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统隶,性价比方面有了进一步的提升隘。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编睦:沈达炜 版权作品坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾糖拎,严禁转载霓粟酿,违者将被追究法律责任帅混都。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万崇操,这个价格我们可以选一辆什么样的车疥蜕苯?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平诲谈畦,配置简单的小轿车橙。但现在我们有了一个更新更好的选择崩怪,它拥有跨界SUV的身份犀,它拥有丰富的配置寺链,它拥有实用的功能蕉韩落,它拥有亲民的价格雷,它就是吉利帝豪GS棚揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编刮厢:王汉康 版权作品趁插,未经环球网Huanqiu.com书面授权官,严禁转载瓤诚,违者将被追究法律责任睦。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗临维,大家可能并不陌生翔苏登。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线你湾啡,定位介于英朗和君威之间厕芭碧,作为一款A+级车型宝,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象薪。那么捞团,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样井?我们今天就来一探究竟话祷刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编慕拜焦:杜安迪 版权作品被,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪,严禁转载陪,违者将被追究法律责任稳痹鹿。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6誓迹,想当年可是法国总统的御用座驾貌行,就像我们国内的豪华品牌红旗霖寐。如今犀乱地,C6卷土重来讲媳,但与老款C6并没有任何关系脓攀,该车由东风雪铁龙生产桂睫菱,定位为合资高端中型车肖,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕雹米绍。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢测好?下面就跟随我的视角超卑拢,一起当回总统体验体验吧浇毛聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编逗:沈达炜 版权作品墒逢抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑氢,严禁转载壕谋秤,违者将被追究法律责任豢炉快。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典爽哩,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全捅、极简袭骡。习惯了这个设定的我们墓,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情废宦藐。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世茬林,我们蓦地发现菇纲,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚幢介。当北欧性格与时尚追求相碰撞肖阿鲁,会产生什么样的化学反应呢淬?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您擎窖废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编浑:杜安迪 版权作品沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂酗,严禁转载错肮,违者将被追究法律责任癸欧。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中线,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉盟矢。可能有些人认识科雷傲橙貉既,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队徊发萄,然后……就没有然后了如维抄。而这一次擂垫,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心吭,通过与东风汽车的合作强势回归冉舞。东风雷诺推出的首款车型许,便是我们今天试驾的主角浆颂哥,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉绥颇华。   科雷嘉出自CMF平台菠皆,而日产逍客同样也是出自该平台酥波,零部件通用比例最高可达80%颓,从一定程度上来看邦熬藐,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客悲,两者有着近乎80%的相似度褪,而事实是否如此呢谢?请您继续往下看傻壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编帆晒:杜安迪 版权作品搓讲衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋懦,严禁转载楼恐,违者将被追究法律责任权褂。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家谎蜕偷,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季尝双俄,这正是体验全天候的最佳场所公。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候酷巧,则是摆在他们面前的一个课题牛。   2017年的冬季棱始,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区统,在这个零下30度的冰雪世界中溅劳欠,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们上。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型寡,傲虎贡派、森林人和XV搂茎,这三款车的定位非常清晰獭,也分别在各自的细分市场具有不错的人气帛羚嫂,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱妇。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机浪屏贬,相对于L和V型的发动机搞既膳,它的震动更小对车辆的影响也最行栉每谩,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷磨伪。   此外在随后邓瘟,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统诞雄枷,这套系统同样专注于车辆的稳定性绩息簇,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点深,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术巷甜。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎萝,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统黄仓,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助窜。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助菜澳痉、自适应巡航钞现、航道偏离辅助睹卵熟,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统廖啥说。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助姬梨淌,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定缝肯,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞愤驹破。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响群愁规。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编簿:霍保智 版权作品密视,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳空洽,严禁转载尽盎,违者将被追究法律责任袱。 获取授权" "  【环球网 报道】当今倾,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说断,BBA已经成为了他们的首盐氖瓮拧,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子晚,然而豪车再好也有审美疲劳的那天谋兽翘,大家是否想来点儿不一样的体验呢宝酪讽?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大操,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型回粳部,它就是东风英菲尼迪Q50L肖舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编扣扫守:杜安迪 版权作品嚏部纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘟邯,严禁转载费,违者将被追究法律责任善捷魏。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时坊轮,当我们说起MPV湍慕,想到的几乎只有别克GL8娇。但随着近几年MPV在我国的不断走热缸良废,各大车企纷纷发力推出MPV车型狡,如本田的奥德赛挪、艾力绅旁噶,大众途安廉,自主品牌的五菱宏光堂、宝骏730等等桂嚼驰。各个车型间的差距越来越斜Π俊,销量愈发接近琶滴钨,我们的选择也更多了炊完恢。今天我们就为大家带来了一款外观经典剑誊鲍,实用性很强的进口MPV车型白泼俄,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版嘿补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编玖:杜安迪 版权作品懈份斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权当恰挎,严禁转载澄,违者将被追究法律责任乾。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾府巳,听起来是件很刺激很好玩的事儿扳冀,在面对严寒的考验的同时黎呕,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”抡肋,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的盟叭。当然妹步撂,能够勇于来进行冰雪试驾的车型五惰缔,没有两下子 可真不行天容羔。此次之行动蜂,我们来到了内蒙古海拉尔搞,此次的主角些,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”饰。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验潮础,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)导罕。自从这款车上市之后槐,身边的同事炭、朋友都对这款车赞不绝口毯灭帘,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣痪父,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节嘎,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现韩。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶诗鹃毒,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受勺薄叙,对于车身的稳定性旧祭、四驱系统等 等表现如何涩开,我们一起看看吧绵。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下彭鼎发,车辆会有怎样的动态表现摊淑垄,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能美蹲。要知道识茸将,在冰面驾驶时车辆及其容易失控腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编策善瘦:沈达炜 版权作品诲颊,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗,严禁转载想俺,违者将被追究法律责任沛。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一斡忍雌,可以肯定的是祷,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益俯瓮。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前醒诚孺。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版骏,它搭载一套中度混动系统伴蒙,可以辅助驱动车辆剧褂拉、实施能量回收喷,在一定程度上降低油耗峡渭脖。最值得一提的是惺,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块椿。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了绒,既然如此闻抖,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢耪箩泛? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来恐,从配置上看末胳,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当恰剔祥。然而前者的价格比后者便宜了一千块健肮田,还搭载了混合动力系统仍锋凰。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型捞凄,因为只有随着市场份额的上升季庙,它的混动车型才能说拥有了未来捆舰废。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统识皑。这款车搭载了一套中度混合动力系统烧,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同寺踩,它的电机不能独立驱动车辆萎据,电池容量也更小一些坪赖。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量讹弹前,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”礁牢盖。    动力系统方面光伦,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外菊非,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)挽恫,最高扭矩50N·m的电动机斜。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内屠盛瞪,电池电压为48V豁,容量为0.384kWh券吮寐,与之匹配的是一台5挡手动变速箱伤戏。    看到这里高奴,或许会有网友疑问受评驮:混合动力车型配备手动变速箱诺忌?是的坑丛使,您没有看错仍,在现今的混动车型中嫩,几乎没有配备手动变速箱的产品暇。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备挟赫,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率失鲍,但好处是技术难度更低栏,易于在现有平台上普及漓疾。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的煽畅。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”槐完锯,简单来说在这台车上繁,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机荒层媒,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统膊朗送,用以提升能量利用效率廉且驼。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥塘,电池则由被万向收购的美国公司A123提供溃苹疟。电机和发动机之间采用皮带连接吴泞绅,电机的转子与发动机的转速保持一致兢哩。在发动机启动时由电机拖动发动机潮屋伐,由于电机功率相较传统启动电机更大鹿苯狈,因此发动机启动速度会更快段豢。在发动机启动之后爸惠,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用趴围马。    在正常行驶时痪乏牢,这套混动系统会工作在四种模式之中灯适。首先是发动机驱动+发电模式判号驳,这也最常见的模式期。在电池电量低于75%时扦兔菱,发动机不仅负责驱动车辆灌谢,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时狈拣速,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式嫌,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板计巍息,不仅可以减少换挡次数困,还能提高车辆的动力表现传。当车速或是发动机转速超过3500转后等芜,发动机会完全接管车辆勘氢,电机此时不提供动力辅助熟浓。而在行车过程中卿皖,只要离合器处于结合状态工,并在合适的挡位上老,松开油门就会进入到能量回收状态驾匡。    总的来说艾,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式来,易于在现有车型平台上搭载劣,电机主要起到辅助作用沉度。下面我们将进入试驾和测试环节仙,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点驼间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编吝:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型颧,车身尺寸等硬指标基本没变鸿惕和,外观细节有所调整浚,重点是配置方面有很大的提升密挺,新增Infinity高级音响等配置亭路,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善肛脑。可以说各个方面都有进步恍版,而且步子迈得挺大的扑,既然说得这么好赌,为什么我不直接说有质的飞跃唾疤培?因为还没到那个程度羞,且听我一一道来激。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)凄,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本鹅,普通版车型则会暂时维持原样街,与律动版有所区分领抖怕。也就是说陈,普通版车型依然是老的外观丹搽教,配扭力梁式非独立悬架努。    560律动版依然是560雾低娜,整体外观造型并没变化芳,这是一眼就能看出的捶,但通过细节的调整童晾,确实看起来更加大气春,也更上档次谴,说是比现款车型高半个等级也不过分那僻肚。下一页我们来看看内饰方面的变化烽嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编夯:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上醇,上汽大众推出了全新途观L面习,从字面上我们不难看出吴,新一代途观在尺寸上进行了加长嘎,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm备,轴距达到了2791mm违侮,与上一款途观相比有了全面的提升财不缉,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV槐孔斗。   如今搪阜甭,产品后面加个L已经成了家常便饭檀恍,为了迎合市场需求彼噶随,众多车型均推出了L版车型杯巢。途观L也顺应潮流承皑,加入了这个大家族慌。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了权,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面昆痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编稀讣:杜安迪 版权作品褐肝揭,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕,严禁转载飘,违者将被追究法律责任掇。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中两,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型亨管。说有幸并不是客套茨示,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型济樊,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过奋贿庞。另外宝沃作为一个复兴中的品牌瘟毛,能比众多大厂先一步使用这套技术膜,也让人颇为兴奋华。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生联,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上内禾俏,比如今年大热的两款SUV晌蹲糕,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统钎泉。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力醛,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动簧叔盾。    这套系统的优点是结构简单拘、响应快墓禄、油耗低绰,不足则是越野能力比较一般款,脱困能力有限瞪士囊。比如当只有一个后轮有附着力时唱欣豢,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的涕盾句。这时候险定,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了绘骑簿。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同啦巫?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构鸥虽,除了轴间外徽,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器饯事梳。理论上来说苇事恳,当一个后轮打滑核霸居,轮间的这套限滑差速器就会压紧悄,保证另一个后轮的动力棘呜。    在越野时琳潘赔,这样的系统可以提供更好的脱困能力伯,而在公路过弯时烁翰瓤,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度阿冕忌。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始石嗜底,项目也都是最基本的雪地加速睫、制动陈从改、紧急并线等篙困。可能是不了解中国媒体的驾驶能力檀曙,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎深谷玛。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的捌勘壕,几轮下来隋,我们熟悉了车抒相瓶,教练也了解了我们的能力啼定任,走吧创让,带你们去个小的拉力赛道翻峦性。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下吞,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水眯。各种路面上潭,大脚油门起步都没有问题澈传。ESC会降低油门的信号强度四,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮躬。电子系统和四驱的配合默契踏,起步时车轮几乎没有明显的打滑拇。相比大众Tiguan暇甲,BX7的标定更为保守一些稳槽,好处是更安全物,车身更稳定哥,相对的也会丧失一点乐趣色侯械。当然我相信饭邓,对于绝大多数普通驾驶员来说躺,安全绝对比好玩更重要录撮哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编场骗华:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型采碱埔,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌灌船。目前该品牌旗下的车型还真的是不少半,包括两厢车型EV系列覆滥胳、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等碧,而这一次社犯,为了继续完善产品覆盖面连,北汽新能源推出了定位更低的EC系列谋哄,它的车身造型紧凑儒蜂,内外都是年轻化的设定朝,不久之后粟痉锣,这台新能源小生将正式亮相藕芜盗。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况粒,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型祥尝蒂,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性淌锹,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)欢隆。    此外拈贡橇,EC180使用卤素大灯免避,出于成本考虑无可厚非疆靶,但是如果能装备低能耗的LED光源红馁浪,不仅更符合车型环保的定位伦,照明效果也更好软轿瘁。    车身尺寸形拼踊摺,那就在细节设计上多下些功夫车暇窟,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手剃,都让人觉得这台车虽然定位低凹,但是还是有一些格调的几,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见茹仇掇。    作为一台微型车穿,14英寸的轮圈并不似想象的那样猩萋摺,看上去没有什么违和感般,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置票事。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强钨,但是后杠银色护板憨疥、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉暑盲绩,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动椿,虽然我知道你不会这么做添顾通。    和它的前辈们不一样兼渴茸,EC180在推出之前没有常规汽油版车型盲,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新滑,这是EC180客观上的优势绍。而它也非常注重细节上的修饰收硕形,精致感的营造比较到位犁,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决柔,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面抗守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编郴栖:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市巢鼓量取,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位墩焙敲。近年来昂箍,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升社徘鲜,这两年也有不少品牌发力于此肃嚏。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看频滇寇,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首呸绷施,奥德赛迫、艾力绅30000台和24616台澈田,居于第二和第三乃嫌泼,奔驰V级的销量为4836台洞太。也就是说蜗力蔡,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多罢敦患,由此可见它的惊人实力狸华。    市场竞争是残酷的订腻肌,但常年的霸主又或是孤单的丹凭厕,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考勿,努力和提升的方向只有自己才能决定疽。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战朽。当它在今年11月初上市之际灌喂,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是搔模航,新GL8到底比老款提升了多少垢?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样酿?舒适性是否依旧……等等邯。正是带着这样的疑问惕踌卿,我们将新老GL8汇聚到了一起牢镰浑。本着结论先行的原则苗估池,我在文章一开始不妨就直接告诉大家韶,新GL8进步可以用四个字来形容挺融:非常明显!    文章一开头身霜悸,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型膳牛暇。简单来说共分三款贤墓投:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车非稳,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8苹俗。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型幻,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市承砦Ю摇(新推出的Avenir版更贵一些染撑陀,为44.99万)劫,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下腔,因此它不在本文对比的行列中剩奇吨。   外观造型诗上避:尺寸差异不大扩绊,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例佬鲜,先来说说新老GL8的外观造型姑嚼轨。作为换代车型矫,新车的进步肯定是明显的效铆,这不仅仅体现在配置上箔,更多的是展现了设计语言的迭代纽届。当然霉建渡,就外观造型来抄伟酱,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间范,但整体造型依旧不显过时懊。两车的前脸造型都显得比较大器电蜡。其中觅编戮,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲寺、更富有力量感贰,而老款则更多是圆润年妊。 更多精彩视频萌,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看解刻,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格刑饭鲁,相较于老款使得车头的层次感更强仟。与此同时卡岭胖,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯暖女。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方团拿。其中新车采用了比较平直的腰线圃,并在车窗上缘的线条上做更多的文章访,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计架碎按,让车侧视觉效果显得比较修长粗墒。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”射筒。总之缉冻踢,就视觉效果来说此,新GL8显得比较修长城吃刮,而老款则颇为厚重炬虏李。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面船衰杰,新老GL8的整体差异并不算大叛仕,宽度与轴距数据都保持了一致誊夸侗,但车长反倒是老款更长一点点憋豢,同时新款的车高较老款多出了5mm垂奔煤,达到了1805mm册。对于经臣昕祝开MPV车型的朋友或许知道几邻,车宽和车长开习惯后或许都不是问题到肆童,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库铆畅。以编辑所在的上海为例冉堑雷,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右瘫,但也有少部分市中心商场处每、酒店的车库限高是1.85米左右琶牧滥,因此对于这部分车库来说磷炽,无论新老款GL8依旧可以自由出入博。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级擅甭,它俩1890mm与1880mm的“身高”拓,有时就会显得不太方便了荷簧面。 更多精彩视频嘘菩湃,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样歌摊纪,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显笛,新GL8看着更宽锈倒。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异极。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长含窝昆,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计呛,这些都提升了它的横向延展性猜摹衔,为整体视觉效果加分不少棵霓。至于尾灯光源霖县,两车均为全LED设计渭罕航,辨识度高订瘦怀,而且看着也很时髦倦枪涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编彪撇:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来攀姥售,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象焊,就是廉价且缺乏品质感扒忙。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品斥瞥,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的盎。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品纱,在各个方面都展现出了标杆的水准介爸飘。今天我们试驾的车型嗓菊,就是博越1.8T似,表现如何郝苇?请您接着往下看署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编钝肮:沈达炜 版权作品甲常,未经环球网Huanqiu.com书面授权们,严禁转载概哇,违者将被追究法律责任蓬隘。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆桥,因为众泰SR9是一款很有争议的车型射,当它还是一个受精卵阶段禄狡垮,就已经有无数支持者在等待它的降生沉滦钞,也有无数批评者在诅咒它的未来峨溯。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车良苔,它前面有无数前辈的名字芭荤特:陆风X7咯填港、瑞风A60僵、BJ80等翁盲,当然也包括自家兄弟SR7誊、T600剧董沫,这些车型凭借“蹭热度”狭冻孔、“炒话题”得到相当多的关注客示。然而除了最受关注的造型设计部分坎,我们更关心这款车究竟怎么样表愁淮?包括它的驾驶感受们耿芒,以及空间等车主使用部分俏戈,能否让那些支持它的消费者满意梅罕程。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍虐纬,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面莲孰。另外愧,我们也会带上放大镜娃,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”廓犊。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm轰琅,轴距2850mm陕李。同级别算是中等身材氓力,众泰SR9的车身设计偏低矮胳描蔼,制造流线型视觉效果魏。另外风阻系数也确实不大昏,只有0.36蚕。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了添,包括车头元素的比例稍脑舌、以及包括发动机盖上的四条棱线凳途笆、大尺寸中网坎巨稳、侧进气格栅的造型等细节设计蚀,都跟Macan有极度雷同之处距琼冗,当然这不是巧合菏呛,众泰SR9用较低的设计成本墩,得到的最大的关注度贯岭。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的捐。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感仿炯,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外厘,全系都有氢饭。 跟头灯一样既,尾灯也是加入了一些自己的设计少闹柔,并且采用LED尾灯虫勿撮,视觉效果尚可垮妹毁。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错忙,但感觉还是有些夸张了茎皇,毕竟这款车离高性能还差得很远腺,最多只能算是个偏运动风格的SUV卧,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠矫缄党。而且我看到这款车看起来是四出薪经,其实只有两个排气侣抵廉,左右各一个妻。    外观做工相当不错系趁几,我给90分蓝。车头大灯处的接缝献扳擎、中网的接缝都非常均匀藕窜,也没有明显组装问题拼评绰,只有左侧尾灯的接缝稍宽孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编淬:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上磐缔,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市侧雇,共推出5款车型托鞋钡,售价区间为7.89-9.99万元腻穿,至此绅,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补廉盯。   森雅R7的同级竞争者长安CS35肌,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额倡擦,那么作为后来者几,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力镶。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型败仆。这个时节的雪乡正值旅游旺季浪缸,景色迷人避,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情伯搽谱。然而冰雪路况对车辆是一大考验攀翠式,那么戌苛,森雅R7能否征服这片雪地呢江俏遍?   外观介绍涕雄氓: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编搐:李芳 版权作品趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫,严禁转载拖虚洽,违者将被追究法律责任倾磁。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年纹诗赋,它基于雷诺日产的C平台打造登,继承了逍客的特性唤慌驹,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV惜寂。一年前启辰推出了T70X博耙,它在T70的基础上升级了外观和配置好暗,来补充T70的市扯绱∧唷,反响不错论句。本次试驾端屏,主办方选择了长白山脚下进行青耙,其中涉及乡间公路弟瘦、高速路以及冰雪路面藉,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X损涵,它们能行吗观从?(以下简称潦文浚:T70/T70X) ● 车型简介恢汉:    T70X拥有T70的一切撤,两者的动力系统鹤斡、内饰等也完全没有区别慧,两车的驾驶感受基本是相同的脱洁匣。不同之处仅在于肃犬,T70X比T70多了一套黑色大包围迁荷,这让它看上去更为运动派。    这一圈大包围让T70X增色不少瞧,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈卷沧徘,T70在T70X面前的确有些黯然失色袖稀。因为T70X诞生的时间也较晚患,我选择了T70X作为我的试驾车箩份。    T70X全系只有2.0L这一种动力摆,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE叹评钉。它的最大功率144马力(106千瓦)博痢廉,最大扭矩198牛·米目宋侈,有CVT和6挡手动这两种变速箱可讯匀蚕啊,这次我试驾这辆车是CVT版镀斥。   ● 乡间公路瑰、高速公路试驾龋坪轻:    在东北降雪比较多的地区酞剖,动辄四五个月都冰天雪地亢那吾,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的伙眯。相比普通轮胎妹狸,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力馆粉,更软的橡胶可以防止冻裂嗽豢咐,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力咖,不易打滑虐。    T70X和T70开起来是没有区别的掸桃凑,也就是说鞭畴,它们开起来都跟老款逍客高度相似怒。2.0L的发动机+CVT变速箱誓,就别指望有多强的动力了看竞及,中低速还可以活五,到了高速上会有些力不从心翔虑敛。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性杰取,对于这样一辆城市SUV来说泄,易上手炬现、好开就已经不错了韩外翁。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡篓搅奶,但我试了一下挺凳哺,它的反应速度偏慢策,顿挫也不行屑挪稀,我猜用这个模式的人应该很少才沤次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编铅脚:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地爬肉贸,十有八九不是什么好事黑浩,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生洛,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面谎间。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人灯,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪氢绣绿。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达儡,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头糙拇悉。丢掉那些危险勿近的印象吧骑玻,雪地驾驶并没有那么“噩梦”鼎焕,而且还能找到不少乐趣瑞拷,看看这台7座SUV怎么玩起来虫。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地垄,每年寒冬的低温带来连场的降雪衡德签,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地冯腥。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰掳,形成了光滑的冰湖绒浇。在这里篙趣,少不了要放开地玩一把漂移欧,不过更重要的是酸褥篱,我们通过在这片场地上的驾驶腑椿媚,要熟悉冰雪路面的操控感觉宋抽,找到更安全地通过的方法戏速泻,让我们不在一片白茫茫面前慌张祁弊巍,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家瞄庙、脾气和善的一款7座SUV给难住勤。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下衡稀,一个舒适的温度是是深入雪地的前提慑扇,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪斥垒。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热骸,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了煎霉。如果你在寒冷的地区究皖,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置挺秤煤。   汉兰达的动力总成茨脸,对它关心的网友已经非常熟悉了苍忍,在附着力如此低的冰面糙,动力很多时候都发不了威秆,在这里漂移也根本不需要很强的动力脊骑铆。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了噶核笺,而且它还带有手动模式供箍,在冰雪路面的情况下号申短,对动力输出的控制也可以更主动一些评焦恰,能让人踏实不少铂。毕竟在很多时候珐,我们需要用上二挡来完成最基本的起步瞬练。最后挫单,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了疙,就看国产车型什么时候也跟进改款倍吐邓。    即便不是到冰湖里耍乐扒,在冬天满地积雪的地区亭却,换上一套冬季轮胎也很有必要氮几,否则你会变得举步维艰纺柿姜,再好的车也难逃这宿命狗馆翟。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力眠特,但是在几乎光滑的冰湖上险,冬季轮胎也很难施展“武功”福。之所以没有再上钢钉卵,那是因为我们的体验比较简单高,并不是为了练习用更快的速度通过俗,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的凰侧。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了湃,所以一定要保持油门到田存,才能保持连续顺畅的漂移动作郸开。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话荷,车身马上就会原地掉头仇。转向也需要不断地调整燎,再加上路面的附着力一直发生着变化湃莲爸,要漂出姿态还是挺难的捌。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控家繁陪,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的取颧荡,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编冒嘿:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼檄,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来人宿歇,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown脸墓署,And the sky is grey”剑脚,还有Malibu海滩非淌戳、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版袱射。   迈锐宝导檄,这辆几十年前的经典V8硬汉舶七,经过时代的洗礼沟堤砰,慢慢演化成一辆普通四门轿车驮,现在还出了排量为1.8L的混动版靛,真是唏嘘布挟。除了这相同的红色捌挂,我很难把它跟它的历史联系起来镣,真的是“你也不知道你会变成谁”玲。扯远了杏,无论车变成什么样材撼叙,还是人变成什么样吞赫漂,无非都是朝着自己最适合的方向前进健屯。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感肥剁适,它变得柔美流畅晚,接受的人更多了脊剩。近年来油电混合动力趋于普及锌苯际,迈锐宝XL的混动版作为重头戏京疼岛,自面世以来所受的关注度颇高计是,有点儿“黑马”的意思控阑,仿佛在说蒜普:无论在哪个年代唬烧形,我都要当那个时代青年厂武描。 ● 车型简介北: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型埂募,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版奖喂稻,本次测试的是后者寥权纲。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰嗜,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”澎韦,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了郡。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当忙胸梁,多了隔热玻璃和并线辅助刑,少了18英寸轮圈和全景天窗蹬瞪们,价格上贵了2万速捅。像前排座椅加热侮簇佛、通风薄、记忆自不必说乃,自动泊车琅莱、自适应巡航骗撇立,车道偏离等这些功能也一应俱全师佃,配置水平还是挺高的剖。 ● 动力系统杀喀几:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成卧刃饭,两个电机加起来存,最大功率有114千瓦菱惠,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)纬攀鞋,最大扭矩175牛·米竞净。与雅阁和凯美瑞混动版相比氛,它的电动机参数更高墟赤,发动机则弱一些骸冕。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍咖经,有兴趣的朋友可以点击这里惶得餐:《丰田双擎Hold得住吗烘?聊通用新混动系统》拟喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编家:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型昂假杀,上市仅4个月期,单月销量就突破了2万台雇,成为了不折不扣的“爆款”车型撤慌。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型桑输,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒诗骇衫,表现不俗票突聪。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型口隶,其从0-100km/h加速时间为9.88秒堡。而今天克,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试杆惦筛,至此该车全系各种动力组合沸汇怂,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)故突侵。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了髓华,相信不少网友也已经对它有了一定的了解衰揪,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友从,可以点击我的同事之前撰写的文章耻伞。除了两款车型的测试篡哥,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容提涝但,对于这款车设计亮点的详细的解读笆,您也同样不能错过巳矢奈。 ● 外观和内饰简介卿尽:    想要成为同级别中的“爆款”车型烩渡涛,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球褪淖吓,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念毛并霞,使其有了非常不错的颜值诧,尺寸方面赶常,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm厩申犯,轴距2700mm房。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面青,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的耿舍,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)培、后部驻车雷达+影像系统穆砷揪、后视镜加热等舍茂衬。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错阜女,配备的是佳通轮胎混贿拿,尺寸为215/60 R17淘。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质李窝杉,副驾驶前方旁漓倡、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革降观。与之前我的同事测试所不同的是赦莽叉,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏铺帕,取而代之的是一块8英寸屏幕返,但功能同样不会让你失望棠唇。    安全配置方面橙,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统瞬糜,都是同级别中非常主流的安全配置床敝,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期芒,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊嘉垃。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型卧,主副驾驶座都为手动调节芹,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置零居墒,在RX5上市时商,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗烂破孰,如今从销量数据来看末戎颂,其实早已突破了这数船,但我们咨询厂商人员后得知稀颓,对于目前购买这车的朋友皋,全景天窗依旧会赠送煞眷楞,这里必须要点赞绩咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编撩瓦:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆犊高埠,当时是一款采用3.0T发动机的车型溯菱镭,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版激熬,售价为44.38万元情,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当敖扮。2.0T发动机相比之前海外试驾檀埂,虽然降低了排量嘿,并且减少了气缸数逞轮,但其特点却并未因此而改变封钉陡。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象旦矛,如今林肯想转变这种风格睹,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车孺闷,他们想让这款车有更成熟稳重的风格榔,所以它放弃了飞翼式的中网造型罢苔疏,整车风格也更偏重成熟稳重岗抚。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用境垢,例如已经上市的新款MKZ膳阮铃。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型短,整个公司都为这款车倾注了大量心血授。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前慈吾厂,让他们能够从中吸取到灵感汕,去设计一辆美丽且优雅的豪华车哭。    所以在这款车上有很多新颖的设计到芭搅,例如门把手的设计就独具一格济诧排,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间沏勤,位置的上移带来两个好处枷,首先开关车门的动作更自然地烙,其次整个车门线条更加完整胆祷。关于这个门把手的故事位,此前已经有文章进行详细讲解耿弛肌。(点击链接可了解更多觅肛扯。)    车尾是我认为最美丽的部分榔镰捣,外拱的后翼子板芦、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾盎荤耿,带有一种老派豪华轿车的风格娇。在C柱和轮拱处堑膏恢,也有着细节的层次设计硕,这只有在长时间使用后才能发现容答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编倦骆裴:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前间,我刚刚完成了额济纳旗之旅缎惫怀,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠录铝。巧的是纹纷,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾垛借汇。已经达成“冰火两重天”成就的我瞥恭,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识汞,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受无。   福特全系SUV包括5款车型氓返:翼搏嫂、翼虎块镀、锐界蘑碑釜、探险者蓝、撼路者磋,越野属性依次提高虎,相对应的尽怂,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强竭婆仿。后文中会结合驾驶体验详细说明翅。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV锭,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型酗屠呵,日常应付土路/薄雪地还没问题香,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了氦曝伦。所以这次在雪地上体验时渺,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎透理敲。    实际驾驶中裙芥卵,受限于前轮驱动赁吮位,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足想师,这时就能感觉到ESP的介入鲸,通过制动的方式降低内侧车轮转速呻丁,一定程度上修正车辆推头的趋势粕撼,来帮助过弯上亮辈。    在防滑钉轮胎的帮助下迁得迷,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的夹缚,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题荤。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠卸,就有些自讨没趣了撅己,还是交给定位更高的大哥们来吧寥绊坊。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统疾类,采用多片离合式中央差速器惦褂涉,日常为前轮驱动甭,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴捶项。此外头骄,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助傅,简单理解这个功能劫弟嫌:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载琳测浚,使另一侧车轮获得扭矩轻泉。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移普,冰面的附着力比薄雪地更低倘芬链。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀竟惶新,在冰面上提速也能比较轻松里拈。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭疽,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施焦。既然关不了锨绢眠,那么就只能“享受”这份安全的约束了吝。实际体验中系,ESP偶尔还是会介入制动盟立熊,不过并不频繁酬雌。    对于翼虎来说暇,一旦两个前轮失去动力谩释赤,能分配给后轮的扭矩比较有限扭菱,遇到薄雪地或沙土路还好尸橡吭,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上江,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了损。不过这两次试驾体验下来怠帮,翼虎还是能够胜任冰面立斡、雪地和沙地等大部分路况接橙阿,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的呕从避。   ● 锐界雪地试驾    在我看来维朝娶,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上肛,锐界更大更家用偷,中国地区还特供了7座车型猾。而在越野性能上汉酮,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大肖,二者的四驱形式几乎没有差别栓挥,理论上脱困能力差别不大赦趟旗,但锐界离地间隙略高苗,且有22/23°的接近离去角胆哥禽,通过性会更好酱。不过很可惜哆姜迪,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编瀑骋列:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候聪村,你有没有过这种经历竿:突然看到一款车勃淌,各项指标都挺符合自己要求的碍俺尾,但不知道为啥之前根本没听说过它枢配抨。这时你可能会捶胸顿足称溯肪:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢侧。不过这次谜抚咸,没听说过日产Pathfinder的话度,不怪你揉。因为它是一辆平行进口车轰钵,历经四代车型惭芥,从未被官方引入过蛔,自然声音很小夏鹊孙。我可以很负责任的说洛拭,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章测嘛牛,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求泛。    有一个关键点我觉得应该提一下骗,Pathfinder虽然是一辆平行进口车剔宽,但它可不止有背影膜蕾脱,它是“有背景”的蠕。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的汾漓。也就是说腺帮,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司窗枷,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司睫露。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”慌峭,而Pathfinder的进口商就靠谱多了淖。而且舷寡斗,你将会在部分日产的4S店看到这款车矫矮司,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务韩芜,同时又负责保修囊刷,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了峰。这样一来轿龄兼,定能打消许多人的顾虑申保。    目前恐逻顽,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型蹲哨躲,定价分别为38.8万和39.8万仕。没错教,3.5L版本因为配置比混动版低餐穷,所以排量大售价反而更低瞥。由于没有被日产官方引入焙,Pathfinder之前并没有中文名称淌。“Path”在英文中是“路径式零、小路”的意思姜洞,一般不被用来说 公路亲,多指无人修筑的那种“野路”拆,而“find”则是“找到”的意思途,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”焊砷仿,可翻译为“发现者”之类氢。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思脑涩,寓意这款车有比较强的越野能力恃渤填。郑州东风把定名为“探路者”典磋,挺好听的觅。    不过碧促,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV柯赣,似乎并没有那么强调越野性能蜡铂。这个名字只是个“摆设”吗喂?并非如此洞沮葛,它曾经可是个硬派幸抛我。    Pathfinder的发展过程很有意思斤渡躺,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV艇。说简单一点就是嫉霜,它的车身造型比较扁长韭攻,看起来没有那么高大威猛壳玛,追求的是二权纳结、三排的空间和后备箱空间第烙。底盘呢有别于硬派越野车葱,追求的是公路驾驶性能和舒适性灵陶,也就是我们平时说的城市SUV田帮。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗缔念疟?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56拣,也就是现在的QX80同平台卧宝破。纵置发动机挺另拐,后轮或四轮驱动缄纫败,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机喷哪,另外还有5.6L V8的版本朝猛。再往上捣(二声)论,第二代车型又是承载式车身擅夏但,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机挪偿帆。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身冀幢汞,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式妙。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机华。    随着时间的推移经汀,不管车身形式怎么变累膝,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的滩泛乏,从一开始4米3的车长脯,到后来的4米5乔矫、4米6蛊,再到第三代的4米7糠粪、4米8朽碎,直到现在的5米竭抚划。    在之前的迭代中痰迷,它的发动机排量也在不断增大波晦,直到现在的第四代车型拐下,除了有3.5L V6发动机之外捎祟,还搭载了混合动力系统兼芭封,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L静蔽横。个头大耐,排量惺ザぁ,这显然是最符合中国人口味的一代车型了舒毒看。    两款车装备了不同品牌的轮胎尖,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配洛赫,尺寸为前后235/55 R20脖峭橇,3.5L车型为235/65 R18穆疾哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编幢痕秽:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感逆驶,内饰科幻匈垄,这是标致4008留给人的最深印象嫁车。这台车经海外的3008加长而来陆,定位于紧凑型SUV驰冯,面向年轻人扔筋吮,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的耽。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型使堆,售价27.37万元荷桔,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢焦暗、LED大灯笛贡、座椅/后视镜记忆韶、自动泊车冉廉梯、19英寸轮圈等配置痛戈,价格也比次顶配贵了3万元堤老。    来到车内芳,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围亲成,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感铝,内饰的整体做工用料不错停藐患,按键的机械味道很浓干疆县,方向盘握着也很有趣埔。另外在豪华型及以上配置车型上呈,配有香氛装置及负离子发生器汉互另,有点浪漫的味道棵按。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱努,和508是完全一样的悸细,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统巴,最大功率为167马力(123kW)断垛,最大扭矩245牛·米扫搔,比1.8T发动机少了37马力堪充、35牛·米垫。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架鹃款,在调校上桑经绢,标致车型一贯有着不错的表现胶,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差理,舒适性和操控性都有兼顾疥惺顷,这次它的表现倒挺让我意外的蛋散釜,是个小惊喜察。    4008开起来很稳重喜,和年轻的外观嫉、动感的内饰特别不符达,但后来我发现表,这实际上是我开过最舒服的标致车居殴赤。    以往标致车的底盘拆,都会带些灵活俯挫、有点要耍操控的意思防某顶,而这次在4008上则不然痉察问,它已经脱离了标致车的感觉盼,完全向纯舒适靠拢渭俺,它的悬架比508的还软玻稿蕊,底盘也比508更厚重溃干玫,成了现在国产标致中最舒服的一款茄。    低速时怕接,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的醋,传到车内的振动轻微又柔和鼎。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的筏剿蹬,只要转向动作一大型措薄,都能感受到车身的侧倾褥尝竭。    转向感觉还不错使叹特,车辆整体的动态反应是不温不火的恳莲,力度也适中逃,出色的是小方向盘带来的感觉匣,握住3扔泊、9点谭校,你的双手距离很近蔑,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的暗,很有乐趣嘛肃脆。    1.8T发动机能给予充足的动力响应耸绍,油门随踩随有鞭估,而且输出比较线性刀却将,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微苇歇。最关键的是譬阂,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏婪,开起来会让车很蹿榔酸队,非常不顺垂,而在这辆4008上没有出现这样的问题糖必,是一个好事太博。    不过汤辞航,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意矾铣赏,也许是为了保证舒适性的缘故恒惨,它的换挡速度很慢推币垄,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的矗惋,而一旦油门多给一些鬼,这样的换挡速度反而会造成动力中断汗胸,带来顿挫前耐梁,身子会随着换挡往前一冲一冲的泄,以舒适性角度考量两蔼矢,这适得其反了盲。   按住挡把后面的Sport按键刷痰,可以启动/关闭运动模式吩录葱,在运动模式下哨加,变速箱会延后升挡时机碾、转向力度会更沉尽痘、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音胆,像是一个在学大人说话的小孩儿卢谩呸。除了性能测试督,这模式我一般不用剁笑涟,这声音刚听挺逗的如暴蛊,听一会儿就嫌吵了当纽卵。下面金吾没,我们看看它的测试成绩惠磋啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编川:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控衫距,所以雨雪天气下醚,我开车都会格外小心切贩肯。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动校偶,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨很截,有着开阔的场地懂修,有着四驱车垫莆酥,看来我们能在冰面上玩个尽兴了戊。    这次的试驾车辆是三款——CDX开、RDX和MDX势,但时间有限闭,我们仅试驾了两款——CDX和RDX股孺。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧牡。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上笔苟,我们见到了换了“鞋”的CDX瘁。在冰面上驾驶嚷拖,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力磁,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限筷庞,不会轻易硬化开裂墙。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式荆耙,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配恒材。然后将ESC电子稳定系统完全关闭趁蔼壁,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统巍期涡,所以在地面有一定摩擦力的情况下檀疼,车辆会根据前轮轨迹行进盛。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣试卢。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式但饱陷,只有舒适和运动两个模式铅荷,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说邻簧笺,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异枢乃,所以这次刑,与其设置四瑞未、五种模式谦,感觉不出差异罢垂,不如设置两种常,差异体现得会更明显沫渐。    我们回归现尘钙睢,看看地面釜,都是积雪伍缔,但这下面可都是厚厚的冰层水榷,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰凉迸豆,这都是冰面行驶的小陷阱徒。看到桩桶了吗涣?那就是第一个项目虾,在冰面上漂移画定圆嘶兴蔑。    多说一句筹宪乘,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本翔僻敬,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱费口捷,本田的最新动力科技都用在这辆车上了唱,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现许拐。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道妹瘫淖,教练在我们上车前讲到悍卸,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定帛泻防,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感埃齐含,而在运动模式下吹悔,后轮能获得更多的驱动力胺,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作改,在安全的前提下幂纪敢,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目捎吐。    我先不急不忙的将车开入弯道惦慑,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续内俱。这时候教练说捌逝,多给油稀熬吾,感受重心娄扁梨。我只好一脚踹在油门上插邢咆,随着车漂移起来纠谎,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整蓄,再反打方向胯弧壤,控制住车尾的摆动骏,当摆动减小时泌糖缎,再多给油门赋浆,继续画圆斥停灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编鲜颇摔:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV诧乱,在上市初期尽管只有5座车型软解磷,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力素靖韶,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心嗣。虽然是L凑,但它并不是一般意义的轴距加长频。目前H7L蓝标车型提供三款车型纯镰笺,售价区间17.17-19.38万元我,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统摆。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型墙椭哥,售价18.18万元沟车桃。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编搬:沈达炜 版权作品谰滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰,严禁转载纺刹,违者将被追究法律责任够景陀。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后存袖鲍,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待乃,接下来就让我们通过场地试驾街动,对它进行一些简单的了解瞬。至于全面的动态表现列谴,还是要等到之后的道路试驾萎及簧。    在开始场地试驾前帽,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型啦需,顺便再补充一些内容虾劲傲,如果您还不了解这台途观L的静态表现刮沮妥,建议往前翻两页颓按,先看看之前的详细解读祥畴脖。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型借,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的扣凯痴。前大灯采用了全LED光源善弊,轮圈尺寸也达到了19英寸丝,车门配有无钥匙进入扫,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出洁。   ◆ 内饰配置    在配置方面排敌其,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现搂。除了自动大灯势锨世、电子手刹碾、自动驻车以及全景天窗外赏,中配车型还拥有自动泊车庞、方向盘与前排座椅加热妓靖缓。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调隘稻,整体配置水平算是比较高的哗工,满足日常使用完全不成问题体。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高滔,这回我特意换了个188cm的大块头练梗弗。事实证明途观L加长后的效果确实明显涡,体验者在前排调整到标准坐姿后屑,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间熬,空间表现值得称道献哆隙。不过虽然途观L进行了加长埔摔,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划茎,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont犬泌冕。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节建,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐为,处于底部时则能提高后备厢的高度酱捂胁,加上220V电源接口蛙室,设计上还是非常人性化的谴鼎淌。值得一提的是谈讽柏,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门规,并带有延迟关闭功能霖。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态地,也就是想要让尾门关闭后锁车南甜,就需要在锁车的状态下打开尾门舅。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单答僳,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息狭赂。可以明确的是掸,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校呛穿,整体的风格更加偏向舒适汝,但悬架回弹的速度一般味,韧性不足斗,经过连续振动时容易产生振动的叠加慰。另外就是方向盘的指向性还算不错邯乳栏,中间位置虚位不大拍募洁,车头响应也比较及时扭嫌佃。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现如,只能等到后面的公路试驾了拇操。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相痰靶,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了褐。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型俩唬枯,满足市场对于紧凑型SUV的需求关焚,而全新的途观L则晋级为中型SUV檄,与昂科威和锐界等车型争夺市场徒叉。至于大型SUVTeramont铰皮,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务诚。    可以看出浪评,如今途观还是途观胃添彼,但途观L却并不是途观加长那么简单辆弹凌,这是一台全新的中型SUV脆谩,而且只提供1.8T与2.0T车型谋垦瀑,所以在价格方面宽盒慰,势必要比老款途观高出一截垃娟。对于上海大众而言喷拟,途观L是一个新的起点锨,同时是一个新的挑战菩,而它能否引领中型SUV市城鹚帧?还要看明年1月18日的上市发布会巩拭。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编棠眠溺:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的挪叭贪,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前葡勒蜂,所有汽车厂家还是都在为此做着改变泛任,其中最直观的变化就是减小排量烫东采。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少关碍,原来的8缸变6缸啸,6缸变4缸扳仓莱,而4缸则还要再砍掉1个缸共,正如你所看到的几朴沛,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现行,照这么发展下去力,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了练颅胯。    如果说投窟,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈笺,那么混动技术则相对要好接受的多雷。这个领域中箔膘问,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列休帽,虽然丰田的THS技术已经非常成功苦慑,但作为老对手弘戚,本田大法也不是吃素的梆,在i-MMD的加持下荷,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本薪案。如今狭,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动瘦申。    今天恨劳赎,我们一次性试驾两款车型猜哨,思域180TURBO和思铂睿混动拆,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初尺贡,它的身上就充满了无数光环碉忍松,从其现在仍要加价订车的情况来看烧掇水,也无愧于它在同级别中的最高关注度讽。鉴于大家对这款车已经这么了解了串,我们也不在这大谈外观设计了焙,只说180TURBO上的变化杠。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素哄,但我想思域的外观在同级中鸵,起码应该也能算的上中等色隆。犀利的车头造型韶瘟晨,低矮的车身等铝肪力,这些点都能抓住年轻人的心妈,回到今天要说的这辆180TURBO身上校萌,它外观上一眼能看到的不同多,就是轮圈的造型朴素了很多拿鸿晤,除此之外砷,就需要仔细观察了十卑怕。    内饰的变化应该说是一目了然蒋耻识,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代缄襄为,虽然还保留了蓝牙等基本功能冕涸还,在无论从高档感还是功能性上浆陵,都与220TURBO有不小差距峨病词,而发生改变的还不止这里嘶,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照俗希活,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化杆嫩。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看捻,两款车的配置相差还真不少晨楔,除了之前提到的一些便利性配置般炔,当你握上方向盘困署寿,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘熟害,在握感上差了一个档次肆涸蚂,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了靠关,而且作为一款售价到达12.79万元的车成态,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了遣。静态部分告一段落锣毁蛔,先别急着下结论画钮狭,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”垒话喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编让僳:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟继溺些,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过车,相信你也和我一样挛添颅,早已对这些老面孔麻木了辑揉狙,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道糠裁。在大部分人印象中驶锭,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的地坪瘟,哎...还不是预算问题嘛臣稠克,将就着开呗骋谴凭。用不着救,新发动机挺给力的犯,用不着将就着开砷,甚至有点小惊喜雷绿触。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)镀,是配置最高的2.0L车型聪毯,官方指导价为19.64万孤聊。相处了几天傅境,我对这台车的配置挺满意的秸,除了舒适性配置照顾周全之外森耍怒,还有丰富的主动安全配置鸥,基本上可以满足一步到位的需求兰。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯瘟藉,只有近光光源是LED(低配为卤素)呵栖,但普及程度却挺高的熄,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了现浦坝,对于消费者来说是好事恭蔬。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置诲纬弘,除了常规的车身稳定系统之外轮肝,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货脱订,前者可以大大降低发生追尾事故的几率奠贾,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物奴恋,大写的实用拔静辗凇,你觉得值得拥有宫记输。如果要挑骨头的话侥谭袱,我还想要个ACC自适应巡航澜裁榷。    舒适性配置方面也是不含糊的伐,配备无钥匙进入/启动功能垫、自动空调抗、蓝牙电话睛、真皮座椅/方向盘等等典痪,多媒体系统支持CarPlay功能屋,尽管高级配置远不止这些虫澜,但作为“经济型”的选择芹,我已经很满足了婆淡靶。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术钉甲筷,发动机型号从MR20DE改为MR20DD暖,最大功率增加9马力兴傲肝,输出转速从5600rpm延后至6000rpm木路违,后段加速更有力统殊,最大扭力增长了5牛·米秤。新发动机依然支持92号汽油徽,并没因更换发动机而增加用户的使用成本瘦帝。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)糖,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)拾。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果瓜欣非,努力增添驾驶乐趣钠累,其它方面变化不大卢捷爽。SPORT模式则更加激进一些哗哀,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上乖罕,油门和动力响应爆贝屠、加速效果都会更好极,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子玖撬烽,有点意思社洽兼,增添了几分乐趣猩。    相比同级车型湘德尖,天籁的选择有点保守缴屋,全车系最大轮圈仅为17英寸鸡,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)睹陪,视觉效果差点意思覆。但凡事看两面酵扣,好处是使用成本更低弹涤钮,而且舒适性也会更好埃。如果真觉得不满意急谱,后期自己换一套也不是难事侵蹬脾。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表塑,不知道新发动机的参数是多少啪,很平常心地就把车开走了届版糜。这样也有好处乒蜂禾,感受更真实迹横。车辆对于油门深度的变化很敏感纠价,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速订灿,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快龚,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm阑,相当果断捎甲。先不说动力表现有多好谦踌,就这态度矢,我挺满意的承斤,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点跑前。    “降挡”之后自然是动力更好啦降喜,自然吸气发动机动力输出线性罐床滦,奔高转的声音也挺动听的喂酬玛。如果你也像我一样喜欢这种声音挡拿,甚至会有事没事踩两脚侮搏奈,但如果是喜欢安静的用户火券黄,可能就觉得烦人了萍痕拘。没办法似,小排量的自吸车就是这样瓶唬,拉转速是压榨动力的唯一途径村,但平心而论吧杉,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行赊,对于大部分人来说都在可接受的范围内厦。    再说说动力表现矾,这里有点小惊喜缚壳苏,加速表现比想象中好汀踩湃,比印象中2.0L中型车的表现好很多跋,尽管谈不上推背感换,但也算得上是干脆利索不拖沓仆。能有这样的表现菲,变速箱积极调整速比功劳很大饶,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显狼膳壤。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用骡,踩油门没有直接感嫌,反正就是不会有“运动”的感觉还。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以畴磷窜,“降挡”动作很快很果断咯,虽然跟双离合还有一点点距离怕,但也已经很快了景锌鹃,动力输出是连续不断的邓唯妒,而且很乐意把发动机拉到红线邪蒙,你有需求的时候它愿意陪你玩视矛摹,这感觉挺好的喷。    如果车对于你来说只是一个交通工具缉搜创,舒舒服服地从A点到B点婚烯拷,那天籁会是不错的选择苫诫。但从作为驾驶者的角度来看潍诫胶,天籁不是我的菜掇,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了彩类,转向比很斜谩,方向盘打得挺大的莆祈惧,但车头却没转多少恼慕拿。补充一点讹廷磋,这跟方向盘转向力度没有直接关系遍啪,天籁的方向盘转向力度不算很轻阔湿霖,但就是没有路感车盗,没有人车交流的感觉拓艘。好吧撤,日产车的风格其实基本上都这样煽型,不敢说这样好不好谴,就看你喜欢不喜欢谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编波撂:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点掳,在同事面前应该表现得能干一点歉赂痞,在客户面前应该表现得有实力一点宏。要成为一个精英韦沫绕,形象很重要蜜潞。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你堕,和旁边穿着差不多西装的小张小陈涵,看似并没有什么不一样家。这样可不行牌茬,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊靛冬。不过要是每天从这两台车下来的话哗,这还差不多蒙,但是该选XFL还是E级靡龋,这还真是个形象问题溺扰。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级)绿汉,即便它们的风格很不一样溶锌羡,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过玻斥矫。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L咀竟,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感童淋滦。而且从配置和价格来看袭摆,它们好像实力相当呢锤授俯,难道真要拼个难分难解吗杠?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈淳。    连上市时间都挨得特别近性加,它们之间的火药味也实在是有点重靶唾楷,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验切,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验缴,大家感兴趣的话维感,可以先简单回顾一下桥刻鹿。今天该是动真格的时候了实,性能部分才是重头戏虎,还有就是一些配置方面的深入体验獭涉。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观茨缝点:恰到好处的成熟    它们两给人的